Статистика производства различных модификаций
| Модификация | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Итого |
| FW 190V-1 | 4 | 4 | ||||||
| FW 190A-0 | 24 | 24 | ||||||
| FW 190A-1 | 104 | 104 | ||||||
| FW 190A-2 | 96 | 330 | 426 | |||||
| FW 190A-3 | 509 | 509 | ||||||
| FW 190A-4 | 974 | 974 | ||||||
| FW 190A-5 | 29 | 1723 | 1752 | |||||
| FW 190А-6 | 1032 | 160 | 1192 | |||||
| FW 190A-7 | 146 | 555 | 701 | |||||
| FW 190A-8 | 6417 | 180 | 6597 | |||||
| FW 190A-8/Ul(FW 190S) | 58 | 58 | ||||||
| FW 190A-9 | 750 | 160 | 910 | |||||
| FW 190B | 3 | 3 | ||||||
| FW 190C | 5 | 5 | ||||||
| FW 190D-9 | 865 | 940 | 1805 | |||||
| FW 190D-ll | 20 | 20 | ||||||
| FW 190D-13 | 1 | 1 | ||||||
| FW 190F-1 | 30 | 30 | ||||||
| FW 190F-2 | 271 | 271 | ||||||
| FW 190F-3 | 250 | 250 | ||||||
| FW 190F-8 | 386 | 1 | 387 | |||||
| FW 190F-9 | 2 | 2 | ||||||
| FW 190G-2 | 601 | 601 | ||||||
| FW 190G-3 | 150 | 150 | ||||||
| FW 190G-8[] | 1793 | 1432 | 3225 | |||||
| SNCAC NC 900 | 64 | 64 | ||||||
| Общий итог | 4 | 128 | 96 | 1880 | 4173 | 10986 | 2798 | 20065 |
Данные выпуска ФВ-190 приводятся по статье Ю.В. Кузьмина «Сколько же было FW 190″//Легенды и мифы авиации. Вып. 5. Из истории отечественной и мировой авиации : сб. ст. / . — М., 2013. , с.163-164 []
небольшие сборочные цеха []
двухместный учебный вариант []
Georg Brutting; Peter Supf. Das Buch der deutschen Fluggeschichte. 3, Die grosse Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945, 1979 (третье издание — 2008), ISBN 978-3-7956-0289-5. []
Georg Brutting; Peter Supf. Das Buch der deutschen Fluggeschichte. 3, Die grosse Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945, 1979 (третье издание — 2008), ISBN 978-3-7956-0289-5
[]
Построены после освобождения Франции: 40 для ВВС Франции и 24 для ВМС Франции []
К данным о выпуске G-8 надо относиться осторожно []
Конструкция
Фокке-Вульф.189 был технологически совершенным самолетом того времени. При производстве машины использовались легкие сплавы металлов. Планер, хвостовое оперение, мотогондолы изготавливались из металла. Только рули и элероны обтягивались полотном, но это нисколько не мешало FW.189 оставаться очень живучей машиной.
Отличительной чертой разведчика была почти полностью остекленная кабина, в которой располагался экипаж.
Устроенная по принципу установки съемных панелей из плоского стекла, она обеспечивала достаточный обзор для разведки.
Кресло пилота сильно смещалось в левую сторону, так как по правую руку, чуть позади, предусматривалось место штурмана-радиста. Он мог вести сброс бомб на позиции противника с помощью оптического прицела.
Единственным минусом для штурмана являлось кресло без спинки, поэтому сидеть долго было довольно проблематично. Кроме того, при отбитии атак противника на штурмана-радиста возлагались функции стрелка, так как он мог вести огонь из верхней огневой точки самолета.
В задней части кабины на матрасе предусматривалось место для стрелка-бортмеханика. Он нес ответственность за защиту задней полусферы от атак вражеских истребителей.
Советские летчики научились эффективно бороться с FW.189, только когда поняли, что нужно вести огонь по кабине: стеклянные панели не могли должным образом защитить экипаж.
Уязвимее всего кабина была при атаке снизу.
Шасси самолета убирались сразу после взлета. Два передних колеса складывались гидросистемой и убирались в мотогондолы. Ниши шасси закрывались створками, для лучшей аэродинамики планера. Заднее колесо уходило влево и располагалось на горизонтальном оперении хвостовой части.
На самолеты ставились 12-цилиндровые V-образные двигатели марки Argus. Охлаждение воздушное, развиваемая мощность на взлете 465 лошадиных сил. В полете двигатели развивали мощность 380 лошадиных сил.
За каждым из двигателей предусматривались, защищённые противопожарными перегородками, масляные (по 19 литров) и топливные баки (по 220 литров). Важнейшей характеристикой нового самолета-разведчика была возможность подниматься на большую высоту.
Заявленные цифры составляли 7300 метров, но при необходимости самолет поднимался до 8000 метров, поэтому кабина снабжалась кислородной системой. Баллоны с кислородом располагались в крыле за пулемётами.
- Пулеметы MG-15 калибра 7,92 мм в линзовых установках. Огневые точки располагались сверху центральной гондолы и сзади неё. Задняя полусфера защищалась особенно хорошо, поэтому лучшей оборонительной позицией можно было считать отворачивание самолета от лобовой атаки. В задней части кабины ставилась турель Икария, с наведением посредством электропривода, но прицеливание осуществлялось вручную.
- Два пулемета MG-17, под патрон 7,92 мм, устанавливались неподвижно в центроплане. Использовались они для поддержки сухопутных войск и в воздушном бою.
- Фокке-Вульф.189 мог нести 4 бомбы весом до 50 килограмм. Известно, что самолёт мог использоваться в качестве бомбардировщика, поэтому кроме бомб в специальные балочные держатели можно было поместить выливные приборы (например, для химической атаки) или контейнеры с дымовыми шашками. А также ФВ.190 мог нести две бомбы 100 кг калибра.
С FW.189-A2 оборонительное вооружение составляли более совершенные пулемётные спарки MG.81Z, они обладали большей скорострельностью, чем MG15 и значительно усилили обороноспособность корректировщика от атак истребителей.
FW.189 прежде всего разрабатывался для использования как разведчик и корректировщик. По этой причине в салоне центральной гондолы мог устанавливаться ряд фотографического оборудования для аэрофотосъемки: Rb 20/30, Rb 50/30. Rb 21/18 или Rb 15/8. Нередко один из членов экипажа работал ручными камерами Hk 17,5 или Hk 19.
Usage in battles
Fw 189 A-1 parked after a mission
In most cases, you’ll be using the Fw 189 as a heavy fighter despite it being classified as a light bomber. Fortunately the aircraft can be flown like any other turn fighter in-game due to its impressive manoeuvrability which allows it to competitively combat most fighters that it encounters.
The Fw 189 is best described as a multi-purpose heavy fighter. Thanks to the light airframe, large wingspan and large elevator, the Fw 189 is an incredibly manoeuvrable plane, rivalling that of early rank Spitfires and Hurricanes. Thus, in war thunder, the Fw 189 fulfils the roles of a light bomber, ground attacker, heavy fighter, and reconnaissance in EC/ combined battles. It’s extremely adaptive to whatever role you play as (except for bombing bases), a rare trait in War Thunder lower tiers where many aircraft only excel at a single role.
The Fw 189 can start matches by either engaging enemy bombers thanks to its bomber airspawn, or engaging enemy fighter aircraft which would still be well below you when you reach them allowing for a significant advantage in initial engagements.
In Ground Battles the Fw 189 can be used to engage enemy ground vehicles using its 7.92mm MG’s and 50kg bombs, although these armaments are somewhat weak against most tanks even at lower tiers they can often provide means of gaining a few ground vehicle frags before you need to return to base, although being a somewhat large aircraft you should be careful when flying close to enemy ground units or terrain as these could knock the aircraft out if you are not careful.
While the Fw 189 can continue to fly after the loss of a single engine it will be severely under powered so a return to base in an ‘engine out’ situation is advisable.
While the pilot controlled 7.92 mm MG 17’s of the Fw 189 are somewhat weak when attacking enemy aircraft they do have a good fire rate and a good amount of ammunition (500 rpg), so if your shots can continue to hit an enemy aircraft you will shortly be able to knock out some critical components and down the enemy aircraft.
![Фокке-вульф fw 189 ухусодержание а также дизайн и разработка [ править ]](https://nosoldat.net/wp-content/uploads/1/c/4/1c4e88874b224bd761d668f8bfa2c8b8.jpeg)
Manual Engine Control
| MEC elements | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mixer | Pitch | Radiator | Supercharger | Turbocharger | ||
| Oil | Water | Type | ||||
| Not controllable | ControllableNot auto controlled | Not controllableNot auto controlled | ControllableAuto control available | Combined | Not controllable1 gear | Not controllable |
Pros and cons
Pros:
- Durable airframe overall
- Great visibility (Sim)
- Manoeuvrable at all speeds
- Effective defensive armament, fast firing MG 15s and wide coverage of tail turret
- Bomber airspawn
- Is able to fly on one engine (Although will be under powered)
Cons:
- Big cockpit is prone to pilot snipes from frontal attacks
- Mediocre offensive armament with acceptable amounts of ammunition
- Average energy retention
- Poor acceleration overall
- Very small payload
- Tail prone to control surface damages
Focke-Wulf FW-189 “Uhu” Разведчик-корректировщик
Техническое задание на новый самолёт-разведчик, призванный заменить Henschel Hs-126, Технический Департамент RLM выдал в феврале 1937 года. На конкурсной основе было представлено два проекта: Arado Ar-198 и двухбалочный Focke-Wulf FW-189. Несмотря на предвзятое мнение к самолётам двухбалочной схемы в апреле 1937 года был выдан заказ на постройку трех прототипов каждого самолёта.
Опытные образцы FW-189V-1, V-2 и V-3 поступили на испытания в период с июля по сентябрь 1938 года и успешно прошли все тесты. Это привело к дополнительному заказу ещё на 4 прототипа, причем FW-189V-5 стал эталоном для учебного варианта В-серии. Остальные самолёты рассматривались как тестовые экземпляры разведчиков-корректировщиков А-серии. Заказ на серийное производство FW-189A был размещен летом 1939 года, но командование Luftwaffe продолжало верить, что Hs-126 вполне отвечает текущим требованиям. Лишь с 1940 года началось поступление первых серийных самолётов в строевую эксплуатацию. В ходе серийного производства FW-189 не строился во множестве модификаций, широкое разнообразие типов не требовалось от фирмы Focke-Wulf. Полуофициально двухбалочный разведчик назвали “Uhu” («Филин»), хотя сам Курт Танк дал ему название “Eule” («Сова»).
FW-189V-1b – переделанный в штурмовик первый прототип. Самолёт оснащался полностью бронированной кабиной пилота и усиленным наступательное вооружением. Испытания показали разочаровывающие результаты и в конечном итоге самолёт фирмы Fpcke-Wulf проиграл в конкурсе Hs-129V-2;
FW-189A-0 – предсерийная модификация, построено 10 самолётов, 1939 г.;
FW-189A-1 – серийная модификация, также производившаяся на бывшем заводе фирмы Aero. Эталоном для А-серии послужил прототип FW-189V-4;
FW-189A-1/U2 – самолёт для перевозки высшего командного состава;
FW-189A-1/U3 – самолёт для перевозки высшего командного состава;
FW-189A-2 – модификация на основе А-1 со спаренными пулеметами MG-81Z, 1941 г.;
FW-189A-3 – модификация на основе А-1 с дубрированным управлением, 1942 г.;
FW-189A-4 – разведывательно-штурмовая модификация с двумя 20-мм пушками MG-FF в консолях крыла, 1943 г.;
FW-189B-0 – установочная серия 5-местного учебного варианта, построено 3 самолёта, 1939 г.;
FW-189B-1 – учебный вариант, построено 10 самолётов, 1939 г.;
FW-189C – штурмовой вариант, прототипом для которого являлся FW-189V-6. Серийное производство отменено в связи с началом постройки Hs-129A-0;
FW-189D – учебный вариант для морской авиации на поплавковом шасси. Прототипом для серии стал FW-189V-7, однако в конце 1938 года последовало решение прекратить все работы над это модификацией. Почти готовый планер частично использовался при сборке одного из В-0;
FW-189E-1 – модификация с 14-цилиндровыми радиальными двигателями Gnome-Rhone 14М-4/5. Проектирование проводилось фирмой SNCASO, но опытный самолёт был разбит при перегоне в Германию и работы по Е-серии не возобновлялись;
FW-189F-1 – модификация с двигателями Аs-411МА-1 мощностью 600 л.с. на высоте 700 метров. В течении 1944 года построено 22 самолёта;
FW-189G – модификация с двигателями Аs-402. Построен один самолёт. Производство G-серии не состоялось в связи с недоведенностью силовой установки.
Активная эксплуатация FW-189 начались с 1941 года на Восточном фронте, где этот самолёт заслужил хорошую репутацию. В Советском Союзе двухбалочный разведчик, за характерный внешний вид, получил название «Рама». Благодаря надежной конструкции FW-189 часто возвращались, получив повреждения, «не совместимые с жизнью» для других типов самолётов. Например, было отмечено несколько случаев, когда советские пилоты таранили «рамы», но те выдерживали удар и, потеряв часть крыла или хвостового оперения, смогли добраться до своего аэродрома.
Карьера «Uhu» в качестве ночного истребителя оказалась не столь успешной. Оснащенные радарами бывшие разведчики FW-189A-1 могли эффективно атаковать вражеские бомбардировщики крейсерская скорость которых не превышала 300 кмч (например «Wellington» или «Whitley»), поэтому попытки атак более скоростных и лучше вооруженных четрырехмоторных самолётов были в большинстве случаев неудачными.
Постройка самолётов FW-189 была завершена в 1944 году, когда превосходство в воздухе союзной авиации стало более чем очевидным и «рамы» стали нести чувствительные потери. Небольшое количество FW-189A-1 было поставлено Словакии, Болгарии и Румынии, а несколько FW-189A-2 продали Венгрии. Других официальных экспортных поставок не было.
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002 С.В.Иванов «Фокке-Вулф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта» («Война в воздухе» 18) Axis History Forum: Id. german aircraft
описание
M1919 представляет собой стреляющее устройство отдачи с воздушным охлаждением, коротким стволом и . Подача боеприпасов осуществляется слева — обычно тканевыми лентами емкостью 250 патронов (в танках использовались ленты дезинтеграции с металлическими звеньями). Патроны вытягиваются из карманов ремня экстрактором, опускаются и вставляются в ствол. Пустые гильзы выбрасываются через отверстие в нижней части корпуса. Устройство для быстрой смены ствола отсутствует — для смены ствола необходимо снять заднюю торцевую пластину корпуса, вынуть затвор и удалить ствол и удлинитель ствола. После этого ствол можно отвинтить от удлинителя ствола.
Спусковой механизм расположен в задней части корпуса ниже цилиндрического корпуса буфера. Рукоятка пистолета прикреплена к буферному корпусу и имеет пружинный фиксатор на нижнем конце, который позволяет зафиксировать ручку на рукоятке крепления в качестве транспортного фиксатора. Это устройство также служит для фиксации механизма выпрямления штатива при изменении положения и, таким образом, защиты его от повреждений и утери.
У M1919 нет предохранителя, только полоса из листового металла на правой стороне корпуса, которая приклепана к корпусу на его переднем конце и имеет паз посередине для рукоятки взвода , благодаря чему замок может быть зафиксирован в открытом положении. Это также служит для обеспечения циркуляции воздуха через ствол во время перерывов в стрельбе и предотвращения самовозгорания при горячем стволе.
Бомбардировщики
На Западе самолеты Fw-190 применили над пляжами Дьепа в августе 1942 г. и в рейдах по принципу «ударить и убежать» над южной Англией. В этих операциях истребители-бомбардировщики Fw-190
из эскадры JG 26 атаковали железнодорожные депо, заводы и газовые подстанции, нацеливаясь на шесть береговых резервуаров. Установка подвесных подкрыльевых баков позволила самолету залетать далеко в южную Англию.
Fw-190A-4/«Троп»
– модификация истребителя для тропических условий применения в средиземноморской зоне. На него установили защитные противопыльные фильтры на воздухозаборниках двигателя. Самолет комплектовался бомбодержателями для подвески 250-кг бомбы под фюзеляжем.Fw-190A-5/U15 – экспериментальный торпедоносец с подвесным устройством для размещения 1000-кг торпеды LT 950.Fw-190A-4/U16 -специальная противобомбардиро-вочная модификация с 30-мм пушкой МК 108. Для обучения создалиFw-190A-8/U1 с двумя сиденьями; самолет совершил свой первый вылет 23 января 1944 г.
След в истории
Фокке-Вульф 189 оказался настолько хорош, что прослужил долгую и плодотворную службу на всех фронтах. Последний самолёт этого типа сбит 8 мая 1945 года, в самом конце Второй Мировой.
Доказательством этому служит то, что сверхдержавы, втянутые в войну, отдавали много сил и средств для создания самолетов типа FW.189. Но, пожалуй, на тот момент никому, кроме немцев, не удалось создать настолько удачный разведчик и корректировщик огня.
Достаточно отметить, что роль разведчиков в ВВС стран союзников выполняли переоборудованные для этих целей массовые машины.
В СССР, например, при разведчиках 30-х, на момент войны не было специализированных корректировщиков-разведчиков.
В результате задачи корректировки решали Ил-2К, а задачи дальней разведки модификации серийных машин снабженных фотооборудованием, такие как Пе-2Р, Як-9Р, а также поставляемые по ленд-лизу спитфайры разведывательных модификаций. На западе сложилась такая же ситуация.
Так знаменитый писатель Экзюпери был сбит на разведывательной модификации самолета Р-38.
Понятно, что эти машины не могли в полной мере исполнять роль разведчика и корректировщика.
Это подчёркивает профессионализм немецких инженеров, которые создали машину, обладающую высокими эксплуатационными и боевыми характеристиками. Кроме того, «рама» послужила основой для разработки послевоенного разведчика СССР ОКБ Сухого, под названием Су-12.
4.
Машина использовалась до конца 1940-х.
В вермахте самолет по понятным причинам прозвали «Летучим глазом». Использовался Fw 189 Uhu в первую очередь для разведки. Применяли его только на восточном фронте. Советские солдаты прозвали немецкий самолет «Рамой» за характерную форму фюзеляжа. Кроме того, в войсках сформировалось что-то вроде приметы: «увидел раму – жди беды». Впрочем, «примета» была руководством к действию, так как после разведывательных полетов Fw 189 немцы чаще всего совершали бомбовые налеты или артиллерийские обстрелы. Эти самолеты широко применялись для поиска партизанских отрядов.
Тактико-технические характеристики
Схема самолёта Fw 189A-1.
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Fw 189A-2:
Источник данных: Харук А., 2011, стр. 76.
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 человека
- Длина: 12,0 м
- Размах крыла: 18,4 м
- Высота: 3,1 м
- Площадь крыла: 36,8 м²
- Масса пустого: 2 832 кг
- Нормальная взлётная масса: 3 955 кг
- Максимальная взлётная масса: 4 175 кг
- Объём топливных баков: 440 л
- Силовая установка: 2 × 12 цилиндровых воздушного охлаждения Argus As 410A-1
- Мощность двигателей: 2 × 465 л.с.
(2 × 342 кВт)
Диаметр винта: 2,6 м
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 347 км/ч на 2 400 м
- Крейсерская скорость: 323 км/ч на 2 400 м
- Практическая дальность: 670 км
- Продолжительность полёта: 2,16 ч
- Практический потолок: 7 300 м
- Длина разбега: 240 м
- Длина пробега: 300 м
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- наступательное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-17 в крыле по 500 патр. на ствол
- оборонительное: 2 × 7,92 мм пулемёта MG-81Z (турельная спарка) боекомплект 2 000 патронов
- Бомбы: 4 × 50 кг
Статистика серийного производства самолётов Фокке-Вульф FW-190 различных модификаций[1]
| Модификация | Год | Выпуск | Производитель | Примечания |
| FW 190V-1 | 1939 | 4 | Focke-Wulf | V-1 — V-4 (остальные – учтены в серийных вариантах ) |
| FW 190A-0 | 1940 | 24 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-1 | 1940 | 104 | Focke-Wulf | в т.ч. прототипы V7 и V9 |
| FW 190A-2 | 1941 | 96 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-2 | 1942 | 240 | AGO | |
| FW 190A-2 | 1942 | 90 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-3 | 1942 | 149 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-3 | 1942 | 20 | Fieseler | |
| FW 190A-3 | 1942 | 340 | Arado | |
| FW 190A-4 | 1942 | 230 | AGO | 08.1942 — 08.1943 |
| FW 190A-4 | 1942 | 314 | Arado | 07.1942 — 06.1943 |
| FW 190A-4 | 1942 | 250 | Focke-Wulf | 06.12.1942 |
| FW 190А-4 | 1942 | 180 | Fieseler | 07.1942 — 03.1943 |
| FW 190A-5 | 1942 | 29 | Focke-Wulf | 11.12.1942 |
| FW 190B | 1942 | 3 | Focke-Wulf | |
| FW 190C | 1942 | 5 | Focke-Wulf | V29-V33 |
| FW 190F-1 | 1942 | 30 | Focke-Wulf | |
| FW 190A-5 | 1943 | 428 | AGO | 01.06.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 83 | Прочие, Германия[] | 04.06.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 180 | Arado | 01.06.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 832 | Focke-Wulf | 01.08.1943 |
| FW 190A-5 | 1943 | 200 | Fieseler | 02.06.1943 |
| FW 190A-6 | 1943 | 240 | Arado | 07.12.1943 |
| FW 190A-6 | 1943 | 347 | Fieseler | 05.11.1943 |
| FW 190A-6 | 1943 | 445 | AGO | 06.11.1943 |
| FW 190A-7 | 1943 | 16 | Fieseler | 01.12.1943 |
| FW 190A-7 | 1943 | 130 | Arado | 11.12.1943 |
| FW 190F-2 | 1943 | 271 | Focke-Wulf | |
| FW 190F-3 | 1943 | 250 | Focke-Wulf | 247 + 3 F-3/R-3 |
| FW 190G-2 | 1943 | 601 | Focke-Wulf | 12.1942 — 07.1943 |
| FW 190G-3 | 1943 | 150 | Focke-Wulf | 07.08.1943 |
| FW 190A-6 | 1944 | 125 | Arado | 01.02.1944 |
| FW 190A-6 | 1944 | 35 | Прочие, Германия | 01.03.1944 |
| FW 190A-7 | 1944 | 180 | Arado | 01.02.1944 |
| FW 190A-7 | 1944 | 180 | Fieseler | 01.03.1944 |
| FW 190A-7 | 1944 | 195 | Focke-Wulf | 01.03.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 1330 | Fieseler | 02.12.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 120 | Arado | 08.09.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 40 | Прочие, Германия | 01.07.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 430 | Dornier | 10.12.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 2140 | AGO | 04.12.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 25 | Weserflug | 01.10.1944 |
| FW 190A-8 | 1944 | 2332 | Focke-Wulf | 02.12.1944 |
| FW 190A-8/U1(FW-190S)[] | 1944 | 58 | Focke-Wulf | обычно добавляются к А-8 |
| FW 190A-9 | 1944 | 610 | Focke-Wulf | 09.12.1944 |
| FW 190A-9 | 1944 | 50 | Dornier | 01.12.1944 |
| FW 190A-9 | 1944 | 90 | Mimetall | 08.09.1944 |
| FW 190D-9 | 1944 | 260 | Fieseler | 01.12.1944 |
| FW 190D-9 | 1944 | 430 | Focke-Wulf | 08.12.1944 |
| FW 190D-9 | 1944 | 175 | Прочие, Германия | 01.12.1944 |
| FW 190F-8 | 1944 | 385 | Arado | |
| FW 190F-8 | 1944 | 1 | Focke-Wulf | опытный FW 190F-16, 12.1944 |
| FW 190F-9 | 1944 | 2 | Arado | V35, V36. Остальное — переделки FW 190А-7/А-8 |
| FW 190G-8 | 1944 | 1793 | Focke-Wulf | Оценка по данным Brutting[] |
| FW 190A-8 | 1945 | 180 | Dornier | 01.01.1945 |
| FW 190A-9 | 1945 | 10 | Прочие, Германия | 01.01.1945 |
| FW 190А-9 | 1945 | 80 | Focke-Wulf | 01.01.1945 |
| FW 190A-9 | 1945 | 70 | Dornier | 01.02.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 50 | Weserflug | 12.1944 — 02.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 420 | Fieseler | 01.01.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 320 | Focke-Wulf | 01.02.1945 |
| FW 190D-9 | 1945 | 150 | Прочие, Германия | |
| FW 190D-11 | 1945 | 20 | Focke-Wulf | 02.03.1945 |
| FW 190D-13 | 1945 | 1 | Focke-Wulf | |
| FW 190F-8 | 1945 | 1 | Focke-Wulf | опытный FW 190F-15, 03.1945 |
| FW 190G-8 | 1945 | 1432 | Focke-Wulf | Оценка по данным Brutting[] |
| SNCAC NC.900 | 1945 | 64 | SNCAC | после освобождения |
Боевое применение
В ВВС ВС Германии (вермахте) самолёт Fw 189 назвали «Летающим глазом» («Flugauge»). В советских войсках его прозвали «Рама» за характерный внешний вид. Самолёт интенсивно использовался на восточноевропейском театре военных действий, где значительно преуспел как тактический разведчик и наводчик. Также FW-189 применялся против советских партизан в Белоруссии и на Украине. На Западном фронте этот тип самолёта практически не применялся.
У советских солдат существовала примета: прилетела «рама» — жди бомбардировщиков. Как правило, сразу после пролёта разведчика по обнаруженным целям наносился артиллерийский или бомбовый удар.
Несмотря на хрупкий вид и откровенно низкую скорость, Fw 189 обладал хорошей манёвренностью на больших высотах и был там весьма сложной целью для истребителей. Пилот самолёта мог легко уклониться от атаки истребителей, осуществляя горизонтальные манёвры, за которыми не могли следовать набирающие высоту истребители. Благодаря великолепному обзору и большим секторам обстрела воздушные стрелки разведчика имели все возможности сбить атакующий истребитель. Советские авианаставления рекомендовали не вести с «рамой» бой на виражах, а производить отдельные атаки, желательно из облаков или со стороны солнца.
Живучесть у самолёта также была отменная. Например, 19 мая 1942 года над Таманью на высоте около 4 000 метров пара МиГ-3 атаковала одиночный Fw 189А. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей он отвалился от самолёта. Уверенные в одержанной победе, «МиГи» удалились, однако тяжело повреждённая машина все-таки «доковыляла» до своего передового аэродрома. Бывало, что самолёт возвращался с задания, получив таранный удар и лишившись части вертикального оперения..
В конце марта 1945 года небольшое количество Fw 189А все еще сохранялось в составе формирований ночных разведчиков 1.(Н)/31, 1.(Н)/12, 1.(Н)/13 и некоторых других. Они продолжали выполнять боевые вылеты практически до последнего дня войны в Европе, хотя и очень ограниченно. Так, в ночь на 17 апреля в налёте на позиции советских войск принял участие 21 самолёт из состава авиагрупп NAGr.2 и 15, шестнадцать из которых были «рамами». В налете 19 апреля участвовали два Fw 189А вместе с несколькими Bf 109 и Bf 110 из NAGr. 15. На южном участке Восточного фронта до самого финала войны действовали «рамы» из формирования 1 .(Н)/41. Последнюю потерю «рамы» в боевом вылете зафиксировали 8 мая 1945 года — это был самолёт, принадлежавший штабу авиагруппы NAGr.5.
Версии для ночных разведчиков и ночных истребителей [ править ]
15-я ночная разведывательная группа, прикрепленная к 4-й танковой армии на юге Польши в конце 1944 года, выполнила ночную разведку и легкие бомбардировки с горсткой самолетов 189A-1. На этих самолетах обычно отсутствовал задний спинной пулемет основной модели . Небольшое количество A-1 использовалось в роли ночных истребителей в последние недели войны – самолеты были модифицированы для этой новой обязанности, сняв с них разведывательное оборудование, а затем оборудовали радаром FuG 212 AI в носовой части и одним 20-мм автоматическая пушка MG FF с косой стрельбой в обычной Schräge Musikнаступательная экипировка для стрельбы вверх / вперед также использовалась для немецких ночных истребителей с тяжелым корпусом, таких как Bf 110G , но для Fw 189; в гондоле экипажа в пространстве, где обычно располагалось заднее дорсальное орудие. Большинство Nachtjager 189 эксплуатировались NJG 100 , вылетавшими с авиабазы в Грайфсвальде . Хроническая нехватка горючего и превосходство противника в воздухе над районом обороны 189-х (главным образом Берлином ) означало, что с их помощью было совершено очень мало боев .
Самолет-разведчик Фокке-Вульф FW-189 (Германия)
История создания самолета-разведчика Фокке-Вульф FW-189
Проектирование разведывательного самолета Фокке-Вульф FW-189 началось в феврале 1937 года, с объявлением Техническим департаментом министерства авиации Германии конкурса, участие в котором приняли фирмы «Арадо», «Гамбургер» и «Фокке-Вульф». Самолет-разведчик должен был иметь экипаж из трёх человек, круговой сектор обстрела и по характеристикам превосходить аналогичные самолеты уже имеющиеся в наличии.
От «Фокке-Вульф» работы возглавил конструктор Э.Козел, под общим руководством К.Танка. Им была выбрана весьма необычная схема конструкции — двухмоторный двухбалочный самолёт с центральной гондолой экипажа. В конце июля 1938 года прототип FW.189V1 поднял в небо сам К.Танк. Сравнительные испытания Ar.198, Ha.141 (или BV.141) и FW.189 показали преимущество последнего. В конце 1938 года он был запущен в серийное производство.
Немецкий самолет-разведчик Фокке-Вульф FW-189
Конструкция «Фокке-Вульф»-189 на момент вступления в строй была почти идеальной: самолёт выдерживал значительно количество попаданий пуль и осколков снарядов, при выходе из строя одного мотора самолёт мог продолжать полёт на одном. В нескольких случаях самолёты возвращались на базу даже после таранного удара, потеряв часть вертикального оперения. При этом самолет был достаточно маневренным и хорошо защищенным, что позволяло ему легко уходить от атак истребителей, на начальном периоде войны. Впрочем, уже довольно скоро, бить злополучную «раму» (так называли Fw-189 за характерный внешний вид), научились даже штурмовики типа Ил-2 — к середине войны разведчик устарел и использовался по прямому назначению редко.
Серийное производство FW-189 осуществлялось на заводах «Фокке-Вульф» в Бремене, «Аэро» и ЧКД в Праге (Чехословакия), «Бреге» и SNCASO в Бордо (Франция). С 1943 года всё производство было сосредоточено во Франции. Всего в 1939-1944 годах изготовлено 864 самолёта FW-189 всех модификаций.
Конструкция самолета-разведчика Фокке-Вульф FW-189
Разведывательный самолет FW-189 это двухбалочный цельнометаллический низкоплан с трёхлонжеронным крылом (обшивка работающая) с прямоугольным центропланом и кабиной экипажа размещенной по середине. Главный и задний лонжероны проходили через гондолу. Сужающиеся консоли крепились к центроплану болтами по контуру от переднего до главного лонжерона.
Чертеж самолета-разведчика Фокке-Вульф FW-189
Управляемые электрически обшитые тканью щелевые закрылки занимали всю заднюю кромку консоли до элерона, а также весь центроплан. Взаимозаменяемые хвостовые балки заканчивались килями с работающей обшивкой. Между ними размещался стабилизатор. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Разведывательное оборудование состояло из автоматических и ручных фотокамер различных типов. Для связи с землёй служила радиостанция FuG-17.
Модификации самолета-разведчика Фокке-Вульф FW-189
- FW.189V1 — первый прототип. Оснащался предсерийными двигателями Аргус As.410 мощностью по 430 л.с. Первый полёт в июле 1938 года. После завершения заводских испытаний использовался для экспериментов с различным специальным оборудованием.
- FW.189V1b — прототип штурмовика. Отличался двухместной бронированной кабиной экипажа. Переоборудован из FW.189V весной 1939 года.
- FW.189V2 — второй прототип. Отличался наличием вооружения. Первый полёт в августе 1938 года.
- FW.189V3 — третий прототип. Отличался серийными («стандартными») двигателями Аргус As.410 с винтами изменяемого шага. Вооружение отсутствовало. Первый полёт в сентябре 1938 года.
- FW.189V4 — эталон для FW.189A. Изготовлен в конце 1938 года.
- FW.189V5 — прототип учебного самолёта FW.189B. Отличался 5-местной кабиной с двойным управлением, отсутствием вооружения. Первый полёт в начале 1939 года.
- FW.189V6 — прототип штурмовика FW.189C. Отличался бронированной кабиной, двигателями Аs.410A-1, новым шасси с двойными стойками. Вооружение состояло из 2 пушек МG-FF, 4 крыльевых пулемётов МG-17 и 2 пулемётов MG-81 в подвижной установке. Изготовлен в 1940 году.
- FW.189V7 — прототип морского учебного FW.189D. Отличался поплавковым шасси. Изготовление началось в 1938 году, но не закончено.
Думаю понятно, почему FW-189 в СССР называли «рама»?
