Grumman F4F – «Дикий кот» американских авианосцев

«Больше» не значит «лучше»

«Уайлдкэты» поставляли ещё и в Англию, где они получили имя «Мартлет». Британцы применяли эти истребители прежде всего для задач ПВО, поэтому при заказе второй партии захотели привести их в соответствие со своей концепцией машин этого класса: «Как можно больше стволов!».

«Мартлет» MkII с британскими опознавательными знаками. Демонстрация преимуществ складывающихся плоскостей — три самолёта занимают ту же площадь, что и один с разложенными (источник фото)

«Грумман» пошёл им навстречу, и следующая экспортная модель кроме складывающихся крыльев получила ещё и усиленное вооружение: к четырём 12,7-мм пулемётам добавили ещё два. А чтобы не делать два типа плоскостей — одни союзникам, другие для себя, — экспортную модель фактически навязали ВМС США как F4F-4.

Увеличение веса секундного залпа — вещь хорошая. Хотя, как говорил один американский ас: «Если пилот не может попасть из четырёх стволов, то ему хоть десять поставь…». Но в случае F4F-4 установка дополнительных пулемётов привела к тому, что боекомплект на ствол упал с 450 патронов (34 секунды огня) до 240 (18 секунд).

F4F-4 «Уайлдкэт» с открытыми люками для зарядки и обслуживания его шести пулемётов (источник фото)

Использование «Уайлдкэта» в качестве истребителя ПВО, как использовали самолёт британцы, не вызвало особых проблем в связи с уменьшением боекомплекта — F4F-4 в любой момент мог сесть на перезарядку. Но для палубных истребителей, прикрывавших ударные самолёты в сотне-другой миль от авианосца, это означало серьёзное падение боевых возможностей.

Гадкий котёнок

Истребитель «Грумман» F4F-3 «Уайлдкэт» с самого начала своей карьеры был проблемной машиной. Его лётно-технические характеристики (ЛТХ) даже в исходном варианте с трудом дотягивали до техзадания. А когда в него воткнули 132 килограмма брони и протектированных баков, ЛТХ машины стали ещё меньше соответствовать современным требованиям.

Ранние «Грумман» F4F-3 «Уайлдкэт» в довоенной раскраске (источник фото)

Перед самой войной на испытания поступил прототип XF4F-4 со складывающимися плоскостями. Это позволяло серьёзно нарастить количество истребителей на авианосцах. Поначалу узлы складывания были снабжены гидравлическим приводом, что увеличило вес машины ещё на 136 кило.

В результате взлётная масса перевалила за 3,5 тонны, а лётные характеристики просели ещё сильнее. Пилоты, испытывавшие прототип, порекомендовали убрать механизацию и понизить вес хотя бы до 3,4 тонны. Они оценивали это как максимум, при котором «Уайлдкэт» походил на истребитель.

Прототип XF4F-4 с гидравлическим приводом складывания плоскостей (источник фото)

Их усилия не пропали даром, и на серийных самолётах плоскости складывали уже вручную. Однако взамен родная промышленность подкинула пилотам другие подлянки.

История создания и модификации

В середине 30-х годов основу истребительной палубной авиации США составлял биплан Grumman F3F, который стремительно устаревал и не соответствовал возрастающим требованиям. Этот факт и расширение программы строительства авианосцев подтолкнул командование ВМС к объявлению конкурса на создание новой машины.

Свои проекты представили компании Grumman, Brewsterи Seversky. Разработка Grumman XF4F-1 представляла собой дальнейшее развитие концепции истребителя F3F, в то время как конкуренты предлагали самолеты типа моноплан. Конструкторы XF4F-1, осознав масштаб проблемы, оперативно доработали свой проект, создав моноплан XF4F-2.

Из-за сжатых сроков многие конструктивные решения внедрялись интуитивно и не имели под собой расчетной базы. Первый полет новой машины состоялся осенью 1937 года и выявил проблемы с охлаждением силовой установки. Последовавшие доработки ситуации не исправили, а весной 1938 года прототип был разрушен в результате вынужденной посадки на поле.

Но комиссия оценила потенциал XF4F, выдав заказ на изготовление доработанного опытного образца XF4F-3. Новый палубный истребитель был полностью переработан, причем для проверки результатов расчетов использовалась аэродинамическая труба.

Прототип самолета испытывался летом 1939 года тест-пилотами «Грумман», развив скорость до 540 км/ч и показав маневренность и скороподъемность выше аналогичных параметров машины Brewster F2A.

Истребитель получил наименование Wildcat (дикая кошка) и был принят на вооружение флотской авиации США. Первая серийная версия F4F-3 была заказана уже в конце лета 1939 года и насчитывала 54 самолета, позднее контракт был расширен. Машины поставлялись несколькими партиями, которые имели отличия. Особенностью самолетов были надувные емкости в крыльях, предназначенные для обеспечения плавучести. Из-за обнаруженных проблем при пикировании от них отказались.

Следующей серийной версией стали самолеты F4F-3A, которые отличались конфигурацией канала воздухозаборника карбюратора и двигателями R-1830-90. Часть машин была продана Греции, но пока груз шел в Европу, Греция капитулировала. Машины в итоге достались Великобритании, где обозначались как Martlet (стриж) Mk.III. Переданные американскому флоту машины позднее переоборудовали в фоторазведчики F4F-3P, оборудование размещалось на месте снятого топливного бака под кабиной пилота.

В серии машины строились под обозначением F4F-4, отличались усиленным вооружением и протектированными топливными баками. Но увеличение веса самолета привело к снижению летных характеристик, поэтому особого восхищения машина у американских пилотов не вызвала.

В начале 1942 года в производство пошел принципиально новый F6F Hellcat (адский кот), поэтому производство предыдущей модели F4F, на которую имелись заказы, передали субподрядчику General Motors. Для выпуска стали использовать автомобильные заводы, которые не имели загрузки из-за войны.

Собираемые General Motors самолеты «Уайлдкэт» имели обозначение FM-1, поставлялись не только американскому флоту, но и передавались в рамках Ленд-Лиза в Великобританию. Отличием самолетов стало сокращение числа пулеметов до 4 стволов. Модификация с моторами Cyclone, предназначенная для эскортных авианосцев, обозначалась FM-2.

Всего предприятия General Motors и Grumman собрали более 7800 экземпляров «Дикого кота», причем последние самолеты F4F строились уже в 1945 году. Техника состояла на вооружении США, Великобритании и Канады, больше никуда не поставлялась.

Боевое применение

Истребители Wildcat F4F поступали на вооружение эскадрилий флота США и морской пехоты, которые носили в обозначении коды VF и VMF соответственно. Первые машины попали на авианосец Ranger (рейнджер «странник») в конце 1940 года, а спустя месяц самолеты F4F-3 появились и на корабле Wasp (Оса). В дальнейшем перевооружение шло неспешными темпами, поэтому к моменту атаки на Перл-Харбор, Wildcat использовался на борту авианосцев совместно с бывшим конкурентом по конкурсу от компании Brewster.

В дальнейшем самолеты приняли участие во всех боестолкновениях флотов США и Японии, но машина не имела резерва для развития и была быстро вытеснена следующей моделью – F6F Hellcat. Аналогичная ситуация сложилась и в Корпусе морской пехоты, где F4F заменил Chance Vougth F4U Corsair (корсар «пират»).

После 1943 года самолеты F4F Wildcat сохранился только на эскортных авианосцах, которые использовались для охраны конвоев. Также истребители стали привлекаться для борьбы с немецкими подводными лодками, крейсировавшими в Атлантическом океане. Причем истребитель использовался для подавления зенитного вооружения лодки, а затем летевший в паре бомбардировщик сбрасывал противолодочные бомбы.

На тихоокеанском ТВД, истребители F4F поддерживали высадку десантов, при захвате многочисленных островов. Также они использовались и по своему прямому назначению – для борьбы с авиацией противника.

Поставленные в Великобританию самолеты Martlet I использовались для патрулирования баз английского флота. Модификации истребителя Martlet II и III применялись в ходе боев над Северной Африкой, базируясь на борту авианосцев Indomitable (Неукротимый) и Audacity (Дерзкий). Британские машины применялись и над Атлантикой, сопровождая конвои и ведя поиск германских подводных лодок.

Там их утилизировали на протяжении 1946 года, поскольку боевой ценности машины уже не имели.

Выведенные из активной боевой службы самолеты F4F использовались для обучения и повышения квалификации пилотов флотской авиации. Для этого использовалась акватория Великих озер и 2 парохода, которые оснастили взлетными палубами. Истребители Wildcat идеально подходили для такой службы, поскольку не требовали длинной взлетно-посадочной полосы и прощали грубые ошибки пилотажа, характерные для начинающих летчиков. В 1946 году учебные машины вместе со снятыми с вооружения боевыми истребителями постепенно пустили на слом.

Производство

F4F на летном поле, 1943 год К началу войны с Японией, американская авиация насчитывала 187 истребителей F4F-3. Уже после начала боевых действий, принято решение оснастить самолеты протектированными бензобаками и обеспечить кабину пилота бронезащитой. На первых истребителях, бронезащита баков, представляла собой слои сырой резины, которые затягивали пылевые отверстия, но примеси в топливе разъедали в пробоинах резину. В баки попадали частицы резины, которые затягивались в магистрали и препятствовали подаче топлива, что вызвало ряд аварий и катастроф.

F4F-ЗА

В конце 1940 годов из-за дефицита двигателей R-1830-86, командование решило оснастить 95 машин мотоустановкой по типу ХF4F-6. Истребители с двигателями R-1830-90 с обозначением F4F-ЗА, собирались в марте – мае 1941 года. вместе с F4F-3 и внешне не отличались. Однако, последние модели получили бронестекло и обновленные прицелы. Таким образом, американский флот получил 65 истребителей F4F-3А. Тридцать самолетов в упрощённой комплектации, предполагалось передать Греции, для помощи с итальянской агрессией, но к моменту когда самолеты уже были готовы к передаче, в дело вмешались немцы и Греция оказалась оккупирована.

F4F-3P И F4F-3AP

Под обозначением 646-ЭР фигурировали фоторазведчики, переделывавшиеся из серийных истребителей 646-3 различными мастерскими. Всего изготовлено 10-15 машин. Фотокамера с фокусным расстоянием 760 мм располагалась внизу в задней части фюзеляжа. Объектив направлен вправо, прикрытый крышкой люка. Во время съемки крышка откидывалась вниз. Никаких стандартов переоборудования не было, поэтому устанавливались разными способами, некоторые типы фотоаппаратов. Так, полевые мастерские на Гебридах и в Северной Африке переоборудовали также несколько F4F-3А, переименованных в F4F-3AP.

F4F-3S «Wildcatfish»

В начале войны на Тихом океане японцы эффективно использовали истребители, установленные на поплавки. Они могли базироваться на побережье, где отсутствовали аэродромы. Американцы решили позаимствовать подобную тактику, установив на поплавки собственные истребители. Командование флота в октябре 1942 г. заключило договор с фирмой Edo Aircraft Corporation, специализировавшейся на изготовлении поплавковых шасси. Предусматривалась установка на два поплавка серийного F4F-З, который после переделки обозначался как F4F-3S «Wildcatfish». Самолёт установили на два больших поплавка снабжённых рулями для маневрирования на воде. С корневой частью крыла их связывали две мощные стойки, а также подкосы. Набор подкосов обеспечивал и крепление поплавков к фюзеляжу. Стойки и подкосы закрывались обтекателями, а соединения их с поплавками, крылом и фюзеляжем – развитыми зализами. Ниши для колёс зашили алюминиевым листом. Конструкцию фюзеляжа несколько усилили, чтобы принять нагрузку от поплавков при взлёте и посадке в условиях волнения. Для сохранения необходимой устойчивости с учётом влияния поплавков на стабилизаторе смонтировали два дополнительных руля направления, механически увязанных с основным. Опытный образец Е4Е-3З был за-вершён в середине февраля 1943 г. 28 февраля его поднял в воздух лётчик-испытатель фирмы иГрумман» Ф. Карт. 5 марта машину перегнали в Анакостию для дальнейших испытаний. При нормальном взлётном весе 3408 кг максимальная скорость составляла 428 км/ч (по другим источникам – все-го З8$ км/ч), то есть поплавки «украли» более 100 км/ч. Практический потолок

Видеоролики о Hellcat Mk.II

OPLOT War Thunder : Обзор Hellcat Mk.II

GrayPixelMorning War Thunder RB: Hellcat Mk II great match with a sad ending

Thunder Bias Hellcat Mk II — dobra tania premka — War Thunder#31

Cross Hellcat Mk.I | Солидный трофей | War Thunder

Wenzen Holm Corsair F Mk. II ➤ Обзор в War Thunder ✓

Doplan Egg War Thunder hellcat mk.II | Tank RB |

kesik123’s Game Channel War Thunder — Naval Battle : N-Class (G25), Hellcat Mk.II, Tribal (F75), Avenger Mk.II

_GamingWorld_ War Thunder — British Hellcat Mk. 1 Premium — Short Gameplay

SvenTheFree Sherman II, Cromwell I, HellCat MK II and Spitfire on Japan War Thunder

Joseph 2000 War Thunder: Talisman Series, PE-2-83. A lovely Rocket kill!

TacticsNiKo Обзор отличного ШТУРМОВИКА — F6F Hellсat!!! |War Thunder|

OPLOT War Thunder : «Один Бой» (Британский Hellcat)

Создание

ВМФ США выдали заказ фирме Chance Vought палубный истребитель, на замену истребителя Grumman F4F-3. Предложенная конструкция фирмы Chance Vought была во многом новаторской. В частности, самолёт предполагалось оснастить бывшем лишь на бумаге двигателем Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp мощностью 2028 л. с. Возникло опасение, что самолёт не успеют завершить к тому времени, когда истребитель F3F-3 устареет. Что бы не остаться совсем без палубного истребителя, командование ВМФ поручило фирме Grumman оснастить F3F-3 новым, более мощным двигателем Wright R-2600. По оценке Груммана новый двигатель продлил бы жизнь «дикому коту» на шесть-двенадцать месяцев, но он выпускался до конца войны под обозначением FM-2. Так же фирме дали задание разрабатывать новый самолёт под этот двигатель.

В результате машину удалось спасти, она пошла в серию, после чего у конструкторов появилась возможность продолжить работу над самолётом двигателем R-2600. К тому времени двигатель развивал мощность 1600—1700 л. с.

Главный конструктор фирмы Grumman Уильям Т. Швендлер приступил к работе над новым самолётом, получившим рабочее обозначение G-50. Была принята задача обеспечить больший радиус действия, хорошую защиту и сильное вооружение. В результате размеры самолёта увеличили. Однако с самого начала стало ясно, что установленный двигатель Wright R-2600-16, имеющий у земли мощность 1700 л. с. при 2400 об./мин и 1400 л. с. на высоте 6550 м, очевидно слабоват для столь тяжёлого самолёта.

Был сделан макет в натуральную величину, который показали Макетной комиссии Бюро Аэронавтики. В результате решили увеличить размеры самолёта: длину с 9,55 до 10,22 м, размах крыла с 12,65 до 13,06 м и, соответственно, площадь крыла с 26,94 до 31,03 м². Должен был получиться самый большой палубный истребитель, который имел одну из самых маленьких удельную нагрузку на крыло. По расчётам самолёт должен был иметь высокую скороподъёмность. Двигатель Pratt & Whitney R-2800-10 оказался то что надо. Истребитель представлял собой среднеплан со складываемыми назад крыльями. Система складывания крыла была отработана на F4F-4 «Wildcat» и TBF-1 «Avenger».

Вооружение самолёта состояло из шести 12,7-мм пулемётов Colt-Browning М2. Пулемёты размещались в крыльях и имели боекомплект по 400 патронов на ствол.

Самолёт был оборудован тремя топливными баками. Новый самолёт отличался малым количеством детских болезней.

Описание конструкции

Фюзеляж

Конструкция — полутораплан (биплан, у которого нижнее крыло значительно меньше, чем верхнее). Содной стойкой, расчалочный.

Фюзеляж — типа полумонокок, состоит из 16 шпангоутов, поддерживающих стрингеров и лонжеронов. Обшивка изготовливалась из дюралюминиевых листов.

Крыло и оперение

Верхнее и нижнее крылья идентичные, цельнодеревянные, соединены н-образным подкосом, имеют по два лонжерона коробчатого типа. Площадь бипланной коробки с профилированными расчалками составляла 24,21 квадратный метр. Внутренние расчалки добавляли жесткость обеим крыльям. Полотняная обшивка закрывала крыло. Элероны имелись только на верхнем крыле и состояли из дюралюминиевого набора и также полотняной обшивки. Управление элеронами по жесткой схеме.

На левой консоли нижнего крыла монтировалась убираемая посадочная фара. На нижних консолях крыла могли устанавливаться два бомбодержателя Mk XLI под бомбы Mk IV.

Цельнометаллическое хвостовое оперение состояло из киля и стабилизатора, которые обшивались дюралюминиевыми листами. Рули направления и высоты обшивались полотном. Угол установки стабилизатора изменяемый.

На руле направления устанавливался триммер для компенсации усилий на педалях ножного управления. Управление рулями — гибкое тросовое. Для обеспечения большей жесткости хвостового оперения стабилизатор и киль соединялись между собой профилированными подкосами. Узлы навески руля направления и высоты прикрыты подпружиненными крышками.

Шасси

Шасси истребителя — трехколесное, с хвостовым колесом. Система уборки и выпуска стоек шасси — гидравлическая, так же, как и система управления посадочным гаком, с возможностью аварийного механического выпуска вручную. Основное шасси имело систему уборки, характерную для палубных самолетов середины тридцатых годов, выпускавшихся и проектировавшихся в США, при которой стойки и колеса втягивались в специальные ниши в нижней части фюзеляжа. Хвостовое колесо втягивалось в фюзеляж, по отношению к направлению полета назад. Амортизация стоек шасси — масляновоздушная.

Силовая установка

Силовая установка самолета состояла из девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения фирмы Wright R-1820-22 CYCLONE мощностью 950 л.с. Двигатель комплектовался трехлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага правого вращения диаметром 2740 мм. Запуск двигателя осуществлял бортовой аккумулятор. Отработавшие газы отводились в общий коллектор, из которого через два выхлопных патрубка выводились в атмосферу. Капот обтекаемой формы типа NACA полностью закрывал весь двигатель и снижал аэродинамическое сопротивление.

Топливо размещалось в двух фюзеляжных топливных баках — основном — емкостью 314 литров, расположенном между первым и вторым силовыми шпангоутами, и дополнительном — емкостью 178 литров, установленном внизу фюзеляжа между вторым и третьим силовыми шпангоутами. Поверх фюзеляжа размещался маслобак емкостью 34 литра.

Вооружение и оборудование

Панель приборов F3F-2 Вооружение истребителя состояло из двух синхронных пулеметов типа Browning Мк.2. Слева перед кабиной пилота устанавливался 7,62-мм пулемет с боекомплектом 200 патронов, справа 12,7-мм пулемет с боекомплектом 50 патронов. Боеприпасы размещались в патронных ящиках. Подача боеприпасов — ленточная. На нижнем крыле предусматривалась установка двух бомбодержателей Mk XLI под бомбы Mk IV калибра до 116 фунтов (52,7 килограмма).

Самолет был оборудован противопожарной системой.

Модификации

G-11

Внутреннее наименование опытного прототипа.

XF3F-1

Три прототипа с 700лс двигателем Пратта и Уитни.

F3F-1

Первая серийная версия, 54 штуки произведено.

G-19

Внутреннее обозначение прототипа F3F-2.

XF3F-2

Прототип F3А-3 c двигателем 850лс, единственный экземпляр.

F3F-2

Вторая серийная модель, двигатель 950лс, произведен 81 экземпляр.

XF3F-3

Прототип F3F-3, единственный экземпляр.

F3F-3

Последний серийный вариант, 27 единиц.

G-22 Gulfhawk II

Единственный экземпляр гибрида F2F и F3f, изготовленный для показательных полетов и фигур высшего пилотажа.

G-32 / G-32A Gulfhawk III

Гражданская версия F3F, 2 единицы.

Летно-технические характеристики

Grumman F3F-1 (1935 г.)	Grumman F3F-3 (1937 г.)
Экипаж, чел	1	1
Двигатель, марка	Pratt & Whitney R-1535-84, 650	Pratt & Whitney R-1820-22, 950
Мощность двигателя, л.с.	650	950
Размах крыла, мм	9750	9750
Длина, мм	7090	7090
Площадь крыла, м2	24,15	24,15
Масса пустого самолета, кг	1339	1476
Нормальная взлетная масса, кг	1997	2175
Крейсерская скорость, км/ч	386	425
Практический потолок, м	8685	8260
Нормальная дальность полета, км	1500	1575
Нормальная дальность полета, км	1 820	1 820	—

Палубный истребитель F6F HELLCAT. На чертеже:

1 — штыри радиоантенн; 2 — индикаторы распознавания; 3 — мачта антенны (на ранних сериях F6F-3); 4 — радиоантенна; 5 — мачта радиоантенны (на поздних сериях F6F-3); 6 — сдвижная часть фонаря; 7 — козырек фонаря кабины (на ранних сериях F6F-3); 8 — козырек фонаря кабины (на поздних сериях F6F-3); 9 — крышка смотровой горловины масляного бака; 10 — панели доступа к агрегатам двигателя; 11 — регулируемые створки охлаждения двигателя; 12 — эксплуатационные панели капота двигателя; 13 — каналы вывода выхлопных газов; 14,37 — подвесной топливный бак емкостью 568 л; 15 — упор топливного бака; 16 — стяжные ленты топливного бака; 17 — лючки заливных горловин фюзеляжных топливных баков; 18 — эксплуатационный лючок блоков радиостанции; 19 — подножки; 20 — АНО; 21 — фрагмент правой консоли крыла F6F-3N; 22 — обтекатели РЛС; 23 — ПВД; 24 — 12,7-мм пулеметы; 25 — положение сложенной консоли крыла; 26 — лобовое бронестекло; 27 — левая консоль крыла F6F-5N; 28 — прожектор (на некоторых самолетах F6F-5N); 29 — кинофотопулемет; 30 — левая консоль крыла F6F-5; 31,81 — неуправляемые 127-мм ракеты; 32 — линия складывания крыла; 33 — основная стойка шасси; 34 — колесо основной стойки; 35 — щиток основной стойки; 36 — щиток узла уборки основной стойки шасси; 38 — правая консоль крыла F6F-5; 39 — направляющая 127-мм НУР; 40 — 20-мм пушки; 41 — карданный узел поворота крыла; 42 — лючки патронных ящиков; 43,52 — строевые огни; 44 — элерон; 45 — закрылок консоли крыла; 46 — закрылок центроплана крыла; 47 — стабилизатор; 48 — руль высоты; 49 — триммер руля высоты; 50 — эксплуатационные лючки крыла; 51—окна гильзовыбрасывателей; 53 — щиток хвостового колеса; 54 — узлы навески закрылка центроплана; 55 — узлы навески закрылка консоли; 56 — триммеры элеронов; 57 — узлы навески элерона; 58 — трехлопастный винт; 59 — лючок заправки водяного бачка; 60 — зеркало заднего обзора: 61 — заголовник кресла пилота; 62 — прицел; 63 — эксплуатационные лючки системы управления; 64 — киль; 65 — руль направления; 66 — триммер руля направления; 67 — габаритный огонь; 68 — посадочный гак; 69 — хвостовое колесо; 70 — стойка хвостового колеса; 71 — сквозная труба узла подъема хвостовой части фюзеляжа; 72 — установка фотоаппарата на F6F-5P; 73 — бортовой фотоаппарат на F6F-3P; 74,84 — варианты ПТБ емкостью 568 л; 75 — регулируемый триммер правого элерона; 76 — подвесной топливной бак емкостью 330 л; 77 — подвесной топливный бак емкостью 567 л; 78 — неуправляемая 298-мм ракета; 79,80 — варианты подкрыльевых пилонов; 82,83 — варианты под-фюзеляжных держателей; 85 — кабина пилота F6F-3; 86 — РУД; 87 — лампы освещения приборной доски; 88 — приборная доска; 89 — ручка управления: 90 — бронеспинка; 91 — центральная панель приборной доски F6F-5; 92 — центральная панель приборной доски F6F-3N; 93 — центральная панель управления оружием F6F-5; 94 — центральная панель управления оружием F6F-3; 95 — педаль управления рулем направления; 96 — тормозной барабан колеса основной стойки шасси; 97 — цилиндр уборки и выпуска основной стойки шасси; 98 — хомуты крепления щитка основной стойки шасси; 99 — двухзвенник основной стойки шасси; 100 — ось крепления амортизатора к стойке хвостового колеса; 101 —узел поворота хвостовой стойки шасси; 102 — ось хвостового колеса; 103 — привязная система пилота; 104 — кресло пилота; 105 — стойки крепления кресла

Как играть на Super Hellcat

Подготовив технику в Ангаре самое время перейти к разбору тактики в бою. Учитывая преимущества и недостатки данной машины, то необходимо руководствоваться по возможности первыми и не оставлять противникам шансов для использования вторых.

Однако, на практике все куда сложнее. Super Hellcat лишена бронирования, поэтому бои на ближней дистанции равносильны прямой путевке в Ангар. Даже в топе списка необходимо придерживаться средней, а еще лучше дальней дистанции. На городских картах это трудновыполнимо, поэтому по возможности нужно отыгрывать роль поддержки, нанося урон из-за спин более бронированных союзников.

Хорошая динамика позволяет вначале боя занимать ключевые позиции для настрела урона, вовремя вернуться на защиту собственной базы или устремить в прорыв по флангу для захвата вражеской или вырезать арту. В соло Super Hellcat сложно отстоять удерживать позиции, поэтому не ленитесь переезжать, чтобы не остаться на передовой. Поэтому всегда следите за развитием боя на мини-карте.

Как бы эгоистично это не прозвучало, но лучшая стратегия в бою — использовать союзников для подсвета.

Основная задача ПТ-САУ — настрел урона, но в случае с Super Hellcat это проблематично из-за низких показателей бронепробития, поэтому в лоб не получится пробивать тяжей 8 уровня, а уж тем более 9. Так что придется выбирать менее защищенные цели или пытаться объехать с другой стороны, чтобы стрелять в борта или корму.

Наличие башни и комфортных УВН позволяет выбирать труднодоступные для другой техники позиции, чтобы максимально эффективно играть от рельефа.

Окраска

Перед окраской модель была покрыта тамиевской грунтовкой, стравленной из баллона. После чего была накатана клёпка самодельным риветтером. После небольшой полировки модель была окрашена в цвета “Light Gull Gray” FS 36440(низ фюзеляжа) и “Blue Gray” FS 35189 (верх). Для окраски использовались водорастворимые краски «Акан» 72014 и 72050 (последний цвет сильно осветлённый). Слегка размытые границы цветов получены с помощью пластилиновых «колбасок». Некоторая неоднородность окраски и неравномерность выгорания была имитирована «Акановским» финишным покрытием. Небольшие сколы краски были нанесены методом «сухой кисти» металликом от «Model Master». После нанесения акрил-уретанового глянцевого лака «Акан» на модель были нанесены декали с применением «спецсредств» от «MicroScale». После ещё одного слоя глянцевого лака, на модели была выполнена смывка масляными красками на пинене. В качестве финишного покрытия использовался полуматовый водорастворимый лак от «MicroScale». В завершение были нанесены следы эксплуатации, потёки технических жидкостей и нагар с помощью пигментов Tamiya. После завершения «покрасочных работ» модель была окончательно собрана, и смонтирована антенны из нити «Хобби-плюс» и тонкой проволоки. На этом работа над моделью была закончена, результат – перед Вами, коллеги! Александр Гришин