«СЕПЕКАТ ЯГУАР» — англо-французский долгожитель
Истребитель-бомбардировщик (Великобритания, Франция)
Этот «Ягуар» сфотографирован перед принятием топлива от заправщика — по правому борту видна выпущенная заправочная штанга
В 1965 году ВВС Франции и Королевские ВВС Великобритании решили объединить усилия по созданию учебно-боевого тактического самолета, и уже 17 мая 1965 года британская ВАС и французская «Бреге» подписали соглашение о сотрудничестве.
Через год появился концерн «СЕПЕКАТ» — Европейское объединение по производству учебно-боевого тактического самолета. Крыло и оперение разрабатывали британцы, а фюзеляж проектировали французы. Еще две вошедшие в «СЕПЕКАТ» фирмы, «Роллс-Ройс» и «Турбомека», создавали двигатель.
В 1966 году определился общий вид самолета и началось строительство 10 опытных образцов-прототипов, 3 из которых впоследствии разбились при испытаниях. Наконец, в 1968 году 400 самолетов, по 200 для каждой страны, были запущены в серийное производство. 20 апреля 1972 года состоялся первый полет французской машины, уже под названием «Ягуар». Всего к 1986 году был построен 531 самолет.
Война в Персидском заливе в 1991 году стала звездным часом для «Ягуара». На ней он не раз продемонстрировал свои высокие боевые возможности
В 1977 году французские «Ягуары» бомбили колонны партизан из Фронта освобождения Северо-Западной Африки в Мавритании, в 1986 году участвовали в военных действиях в Чаде. Всего в ВВС Франции из них было сформировано девять эскадрилий.
Британские «Ягуары» впервые столкнулись с реальным противником только в 1991 году в небе Ирака. В отличие от более тяжелых и нагруженных боеприпасами
«Торнадо» они не понесли потерь в тех боях. Начатая было замена «Ягуаров» на германобританское творение приостановилась. Лишь в 2007 году уступить дорогу их заставил французский «Мираж 2000 N».
GR3A – последняя модификация «Ягуара», на которой устранили основной недочет предыдущих версий: недостаточную мощность двигателей
История создания
Первым истребителем четвертого поколения, который был принят на вооружение, стал американский F-15 Eagle. Это произошло в 1974 году. F-15 показал себя отличным воздушным бойцом, эта машина до сих пор находится в строю и имеет множество модификаций. Однако почти сразу после начала эксплуатации этот истребитель попал под огонь критики. Основными недостатками, на которые указывали эксперты и чиновники из Пентагона, стала излишняя сложность и дороговизна этого самолета.
Американским военным нужен был легкий, простой и дешевый фронтовой истребитель.
Одним из уроков, который был вынесен американцами из войны во Вьетнаме, состоял в том, что тяжелые истребители типа F-4 Phantom зачастую проигрывали в ближнем бою более легким и маневренным машинам вроде МиГ-19 и МиГ-21.
В американском военном ведомстве было принято решение заняться разработкой небольшого легкого истребителя с хорошей тяговооруженностью, который бы мог вести ближний маневренный бой в диапазоне скоростей М=0,8-1,6. Основной задачей для нового самолета должно было стать завоевание господства в воздухе.
В 1972 году пять американских компаний представили предложения по данному проекту. С Northrop и General Dynamics американское военное ведомство заключило контракты на постройку опытных самолетов.
К тому времени компания General Dynamics была известным производителем авиационной техники. Исследования в области создания легкого и дешевого фронтового истребителя конструкторы компании начали еще в середине 60-х годов. После заключения контракта с военными эти работы были активизированы.
Был проведен огромный объем исследовательских работ по совершенствованию конструкции воздухозаборников и их расположения, также конструкторы компании трудились над совершенствованием систем управления истребителя на околозвуковых скоростях при больших перегрузках. Все эти наработки затем были использованы при создании «Боевого сокола».
Прототип нового истребителя, разрабатываемый General Dynamics, получил название YF-16, впервые он взлетел в 1974 году. А через год этот самолет был объявлен победителем конкурса, ему было присвоено обозначение F-16А. Впрочем, его конкурент также не был обижен: проект фирмы Northrop стал основой для создания палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet.
До 1978 года продолжались летные испытания F-16А, в середине этого года начинается серийное производство этих самолетов. До 1980 года было выпущено 650 машин. Кроме ВВС США F-16 заинтересовали и американских союзников, сначала европейских, а потом и государства Ближнего Востока. Первой 116 единиц F-16 закупила Бельгия, затем более сотни машин было куплено для ВВС Нидерландов. Очень быстро новой американской машиной заинтересовались Иран, Иордания и Израиль.
На сегодняшний день истребитель F-16 Fighting Falcon – самый массовый боевой самолет в мире, его приняли на вооружение в 25 странах, в большей части из них эта машина является основой истребительной авиации.
В 1993 году General Dynamics была поглощена одним из флагманов американской авиационно-космической отрасли, компанией Lockheed Martin.
На середину 2014 года было выпущено 4540 единиц самолета F-16 разных модификаций, из них 2231 штук было закуплено военным ведомством США, а остальные пошли на экспорт. Наибольшее число этих истребителей находится на вооружении ВВС Турции, чуть меньше – ВВС Израиля, на третьем месте находится Египет.
Стоимость одного самолета составляет от 34 до 50 млн долларов. F-16 выпускается по лицензии в нескольких странах.
Боевое применение
Впервые авиамашина в составе армии Израиля сражалась в воздушных боях в Ливане в 1981г. F-16 уничтожили около 33–45 самолетов Сирии, закупленных в СССР (МиГ-23, Су-22). Сирийцы подбили около 6 самолётов марки F-16. Израильская армия использовала F-16 для боевых атак в Ираке, Тунисе, Сирии, Секторе Газа. В 2021 г. израильские авиамашины использовались в Сирии, а одна машина была подбита.
ВВС Иордании использовали авиамашины F-16 в 2014-2016 годах в войне в Сирии и во внутреннем конфликте в Йемене. В 2015 г. Ирак использовал истребитель для атак по базам ИГИЛ. Истребитель использовали для совершения боевых вылетов армия Венесуэлы и Марокко. В 1980–1988 гг. предоставленные Пакистану американские авиамашины сражались в Афганистане.
США использовали F-16 в конце минувшего века в сражениях в Персидском заливе. Почти 5 лет в начале 2000-х американские авиамашины вели бои в Ираке. Турция эксплуатировала лёгкие F-16 в местных конфликтах и в войне в Сирии.
Модификации F-16 и страны-эксплуатанты
Машины F-16A/B выпускались в нескольких модификациях (так называемый Block). Отличием версии В является двухместная кабина, благодаря которой самолет применяется для обучения пилотов. Самыми первыми стали Block 5 и 10, построенные до 1980 года.
Начиная с Block 15, стал использоваться кондиционер воздуха в кабине пилота, и расширились возможности точек подвески. По мере введения нового вооружения и узлов выпускались новые партии машин и модернизировались уже построенные. В настоящее время старые машины постепенно переоборудуются в беспилотные мишени под обозначением QF-16.
Конструкция и вооружение
Истребитель F-16 построен по стандартной аэродинамической схеме со средним расположением плоскости крыла на фюзеляже. Горизонтальное хвостовое оперение самолета полноповоротное. В составе конструкции использованы алюминиевые и титановые сплавы, а также стальные и углепластиковые детали.
С целью снижения заметности для радиолокационных станций применены специальные покрытия, наносимые на внутреннюю часть панелей фюзеляжа. Аналогичное по назначению покрытие нанесено на фонарь кабины пилота, который сидит в катапультном кресле.
Кликни для увеличения чертежей
Перед пилотом расположен индикатор, отображающий данные о полете и обеспечивающий прицеливание. Бортовая РЛС обеспечивает обнаружение целей на расстоянии 37 км в нижней полусфере. На борту установлен автоматический компьютер, анализирующий воздушную обстановку.
Трапециевидное крыло американского истребителя F-16 сопряжено с фюзеляжем плавным переходом, который улучшил аэродинамику самолета и увеличил подъемную силу крыла при определенных углах атаки.
Механизация кромок крыла автоматическая, в зависимости от скорости полета. Для увеличения дальности полета возможна дозаправка в воздухе, топливоприемник установлен на фюзеляже за кабиной пилота. Допускается установка подвесных топливных баков с объемом до 5542 л.
Почти все построенные самолеты F-16 оснащены турбореактивным двигателем Pratt-Whitney F100 различных модификаций. Турбина расположена в хвостовой части фюзеляжа, имеет форсажную камеру.
В зависимости от модификации установка обеспечивает взлетную тягу от 10800 до 13200 кг. Воздухозаборник двигателя расположен в отдельном канале под кабиной пилота истребителя. Шасси имеет три опоры, которые убираются в специальные ниши.
Стрелковое вооружение на самолете F-16 представлено 20-мм револьверной пушкой Vulcan М61А1, установленной на боковой части корпуса в зализе крыла. Блок из шести стволов раскручивается гидравлическим приводом. Боекомплект состоит из 511 снарядов, которых хватает на несколько коротких очередей. Возможна внешняя установка 30-мм пушки, размещенной в контейнере типа GPU-5/A.
Внутри самолета F-16, а также на его внешней поверхности и под крыльями имеется девять точек подвески:
- центральная, предназначенная для оружия весом до 1000 кг;
- внутренний отсек, имеет две точки для подвеса вооружения весом по 2041 кг;
- две центральные крыльевые точки, рассчитанные на груз 1587 кг;
- две внешние точки на крыле, предназначенные для установки вооружения весом по 318 кг.;
- на законцовках крыла есть возможность подвеса двух единиц вооружения весом по 193 кг.
В состав подвесного оружия истребителя входят ракеты категории «воздух-воздух» (моделей AIM-7/9/120/132, Python 3/4, Magic 2 и другие). Возможна установка ракет «воздух-земля» нескольких модификаций. Всего возможно подвесить до шести ракет. Бомбовое вооружение самолета F-16 может состоять из свободнопадающих бомб моделей Mark 82/83/84.
Возможно использование корректируемых боеприпасов GBU-10/12/15/22/27/31. Допустимо применение кассетных бомб CBU-103/104/105.
Коротко про истребители F-16
Дженерал Дайнэмикс F-16 “Файтинг Фалкон” (General Dynamics F-16 Fighting Falcon – Сражающийся сокол) – американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения. Разработан компанией General Dynamics (General Dynamics в 1993 году продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation – в настоящее время – Lockheed Martin). F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвёртого поколения (на 2010 год построено свыше 4450 машин) и пользуется успехом на международном рынке вооружений, состоя на вооружении 25 стран.
F-16: A Worldwide Succes Story:
С декабря 1988 года начался выпуск серии “Блок 40/42” “Night Falcon”, с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС APG-68V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. “Night Falcon” может нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 г. стали выпускаться серии “Блок 50” и “Блок 52”. Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей и ИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.
| Нажмите на изображение F-16 для увеличения |
Статистика воздушных побед и поражений
Согласно официальной информации ВВС США и НАТО, F-16 ВВС США и стран НАТО одержали в общей сложности 8 воздушных побед. Все победы были одержаны в Ираке и на Балканах. Кроме того, согласно официальной информации ВВС Израиля, израильскими F-16 было одержано около 40 воздушных побед над самолётами ВВС Сирии. Следовательно, общее число воздушных побед F-16 под управлением пилотов из США, Израиля и стран НАТО составляет около 50 самолётов.
Таблица воздушных побед F-16 без учёта побед ВВС Израиля
Пилот
| Пилот |
| NORTH, GARY L. |
| STEVENSON, CRAIG D. |
| ALLEN, STEPHEN L. |
| WRIGHT, ROBERT G. |
| WRIGHT, ROBERT G. |
| WRIGHT, ROBERT G. |
| P.TANKINK |
| GECZY, MICHAEL H. |
Способ
| Способ поражения |
| AIM-120 |
| AIM-120 |
| AIM-9 |
| AIM-120 |
| AIM-9 |
| AIM-9 |
| AIM-120 |
| AIM-120 |
Все самолёты были уничтожены ракетным оружием. По состоянию на 1992 год ни один F-16 не был потерян в воздушном бою (по данным фирмы Дженерал Дайнэмикс).
![F-16_fighting_falcon [scalewiki.ru]](https://nosoldat.net/wp-content/uploads/f/d/c/fdca7ded05ce8d14f97f5aed918aee42.jpeg)
Характеристики истребителя F-16
- РАЗМЕРЫ (F-16A/B/C/D). Размах крыла без/с ракетами на концах 9,45/10,00 м; длина самолета без/со штангой ПВД 14,52/15,03 м; высота самолета 5,09 м; площадь крыла 27,87 м ; угол стреловидности по передней кромке 40 град.
- ДВИГАТЕЛИ. Число и тип на F-16A/B/C/D 1 ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200, на F-16C/D (партии 30/32, 40/42) 1 ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-220 или Дженерал Электрик F110-GE-100, на F-16C/D (партии 50/52) 1 ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-229 или Дженерал Электрик F110-GE-129, статическая тяга форсированная/нефорсированная двигателя F100-200 106,0/65,3 кН (10810/6655 кгс), F100-220 105,7/63,9 кН (10780/6520 кгс), F110-100 128,9 кН (13150 кгс), F100-229 129,4/79,2 кН (13200/8070 кгс), F110-129 129,0/75,6кН (13155/7710кгс).
- МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная масса с внешней нагрузкой варианта F-16A/B – 16057, F-16C партии 30/32 – 17010, F-16C партии 40/42 – 19190, без подвесных баков в конфигурации истребителя варианта F-16А – 11094, F-16B – 10849, F-16C (с ТРДД F110) – 12330; расчетная взлетная масса (при перегрузке 9) с полным запасом топлива во внутренних баках варианта F-16A/B – 11113, F-16C/D – 11839; масса пустого самолета F-16A – 7365, F-16В – 7655, F-16C с ТРДД F100-PW-220 – 8275, F-16C с ТРДД F110-GE-100 – 8630, F-16D с ТРДД F100-PW-220 – 8495, F-16D с ТРДД F110-GE-100 – 8855; максимальная расчетная нагрузка на внешних узлах (перегрузка 9) для всех вариантов 5445 кг; максимальный запас топлива во внутренних баках варианта F-16A/C – 3105, F-16B/D – 2565, в подвесных баках 3065.
- ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальное число М у земли 1,2, на высоте 12200 м более 2,0; скорость захода на посадку 226 км/ч; посадочная скорость 212 км/ч; практический потолок 15240 м; радиус действия F-16С партии 40 с 4 бомбами по 907 кг, 2 УР AIM-9 и ПТБ с 1136 л топлива (без сброса баков) по профилю большая-малая-большая высота 630 км, с 2 УР AIM-7 и 2 УР AIM-9, с ПТБ с 3940 л топлива при барражировании в течение 2 ч 10 мин 370 км, с той же нагрузкой при перехвате воздушной цели 1315 км; перегоночная дальность 3890 км; максимальная угловая скорость установившегося разворота 12,8 град/с, мгновенная 17,3 град/с; максимальная эксплуатационная перегрузка при полном внутреннем запасе топлива и при симметричном маневре +9.
Характеристики истребителя F-16
| Истребители в полете | |
| Нажмите на фото истребителя F-16 для увеличения |
ВВС США модернизируют свои истребители F-16 Fighting Falcon. Обои F-16 на рабочий стол.
F-16 Fighting Falcon
Военно-воздушные силы (ВВС) США запланировали модернизацию истребителей F-16 Fighting Falcon, в количестве 1018 штук, а также часть истребителей F-15C/D Eagle. (по информации агенства Air Force Times). Истребитель F-16 сегодня составляет основу ВВС США.
Срок службы фюзеляжа в ходе модернизации самолетов увеличиться на 8-10 лет. Также модернизации подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование самолета.
Также ещё ВВС США планирует пополнить свой состав 19-ю истребителями F-35A, и общее количество самолетов этого типа увеличится до 30 штук. России тоже бы не помешало увеличить свой численный состав ВВС.
Боковик истребителя F-16
Всего ВВС США планируют купить приблизительно 2400 новых истребителей F-35, из которых большая часть заменит уже устаревшие истребители F-15 и F-16. Стоимость самолётов приблизительно составит 382 миллиарда долларов США.
Самолёты F-16 выпускает фирма Дженерал Дайнэмикс, а также по лицензии США авиакорпорациями ТАI — Турция, SABCA — Бельгия и «Фоккер» — Нидерланды.
Тактико-технические характеристики F-16:
- Экипаж: 1 человек
- Длина самолёта: 15,03 метров
- Размах крыла: 9,45 метров
- — с ракетами на законцовках крыла: 10 метров
- Высота: 5,09 метра
- Площадь крыла: 27,87 м?
- База шасси: 4 метра
- Колея шасси: 2,36 метра
- Масса пустого:
- -с двигателем F100: 8 910 кг/ 9 358 килограмм (без/с конформными баками)
- -с двигателем F110: 9 017 кг/ 9 466 килограмм (без/с конформными баками)
- Нормальная взлётная масса: (с двумя ракетами «воздух-воздух», без ПТБ)
- -с двигателем F100: 12 723 кг/ 14 548 килограмм (без/с конформными баками)
- -с двигателем F110: 12 852 кг/ 14 661 килограмм (без/с конформными баками)
- Максимальная взлётная масса: 21 772 килограмм
- Масса внешней нагрузки: (с полной заправкой внутренних баков)
- -с двигателем F100: 8 855 кг / 9 635 килограмм (без/с конформными баками)
- -с двигателем F110: 8 742 кг / 9 190 килограмм (без/с конформными баками)
- Объём топливных баков: 3 986 литров
- Подвесные топливные баки: 1 ? 1 136 литров или 2 ? 1 402 литров
- Конформные баки: 1 703 литров
- Силовая установка: 1 ? ТРДДФ General Electric F110 (Block 50)
- Бесфорсажная тяга: 1 ? н/д
- Форсажная тяга: 1 ? 13100,6 кгс
- Силовая установка: 1 ? ТРДДФ Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52)
- Бесфорсажная тяга: 1 ? 7900,2 кгс
- Форсажная тяга: 1 ? 12900,4 кгс
- Максимальная скорость: 2,0 Маха на высоте 12 200 метров
- Максимальная дальность: 4 472 километров
- Практический потолок: 15 240 метров
- Тяговооружённость: 1,03
- Мax эксплуатационная перегрузка: 9 g
Схема истребителя F-16
Обои на рабочий стол истребителя ВВС США F-16 Fighting Falcon
Истребитель Fighting Falcon F-16 разрешение картинки 3000 х 1895 px
Истребитель Fighting Falcon F-16 разрешение картинки 3000 х 2250 px K.Chandler
Обои истребителя F-16 Fighting Falcon разрешение изображения 2560х1600
Истребитель F-16 Fighting Falcon разрешение обоев 3000 х 2394 px
Истребитель F-16 Fighting Falcon разрешение обоев 1600 х 1200 px
В конфликте с Японией
В случае
потенциального вооруженного конфликта с Японией за спорные островные территории,
по расчетам специалистов ВВС НОАК, основным противником «Цзянь-16» в воздушном
пространстве станут аналогичные боевые самолеты Сил самообороны Японии F-15J/DJ, выполняющие роль перехватчиков.
Самолет ССО Японии F-15J
Китайское
командование полагает, что пилоты «Цзянь-16» будут иметь преимущество над
японскими визави за счет:
- более мощных двигателей
(китайские специалисты подробно осведомлены о возможностях двигателей F100-IHI-220E,
установленных на F-15J/DJ); - радиоэлектронного оборудования
(т.н. «стеклянная кабина», широкоформатные жидкокристаллические экраны,
инфракрасная оптико-электронными система разведки и наведения); - более широкой номенклатуры УР класса
«воздух-воздух».
Общий анализ
показывает, что новый китайский истребитель-бомбардировщик превосходит F-15J/DJ как
в воздушном бою, так и в вопросах нанесения ударов по наземным целям.
Подводя итог,
следует отметить, что китайские обозреватели относят «Цзянь-16» к «низкому
пятому поколению». Самолет с фюзеляжем классического четвертого поколения
оснащен радиоэлектронными компонентами, двигателями и вооружением, идентичными
самолетам пятого поколения. При этом его себестоимость гораздо ниже, что
обусловливает меньшую нагрузку на оборонный бюджет государства.
Также по теме Авиационные средства поражения «Цзянь-16»
По материалам китайских военно-технических изданиях
«Корабельное вооружение» и «Наука и техника оборонно-промышленного комплекса»
Участие в боевых действиях
| Принадлежность F-16 | Период | Военный конфликт |
| Израиль | 1981-1985 | F-16 впервые был применен в реальных боевых условиях гражданской войны в Ливане, для атак на базы боевиков Палестины и в ходе операции «Мир Галилее». Потери Сирии составили свыше 45 единиц авиатехники, по неподтвержденным данным, Израиль потерял 6 истребителей |
| 1981 | Операция «Опера. В результате налета полностью разрушен строящийся ядерный реактор в Ираке под Багдадом, в г. Тувейте | |
| 1985 | Бомбардировка штаб-квартиры Организации освобождения Палестины, расположенной в пригороде Туниса, было убиты или ранены большое количество мирных жителей | |
| 1990-е-2000-е | Авиаудары по расположениям группировки «Хезболла», в ходе Второй Ливанской войны | |
| 2003 | Налет на расположения группировки «Исламский Джихад» в Сирии | |
| 2008-2009 2016-2017 | Множественные авианалеты, в результате которых погибло большое количество мирных жителей на территории Сектора Газа | |
| 2016-2018 | Текущая гражданская война в Сирии. Истребители применяются для нанесения авиаударов. 10 февраля 2018 сбит истребитель F-16, оба летчика катапультировались, разрушенная машина упала на территорию Израиля | |
| Иордания | 2014 | Гражданская война в Сирии, сбит один иорданский F-16 |
| 2016 | Конфликт в Йемене, сбит один иорданский F-16 | |
| Ирак | 2015 | Иракская гражданская война, налеты на позиции ИГИЛ |
| Венесуэла | 1992 | Во время неудавшегося переворота в Венесуэле, F-16, стоявшие на вооружении страны, наносили удары по мятежникам, были сбиты два OV-10 и один АТ-27 |
| 2013-2015 | Сбито три частных самолета, перевозящих наркотики | |
| Марокко | Конфликт в Йемене, сбит один марокканский F-16 | |
| Пакистан | 1980-1988 | Афганская война, в ходе которой участвовали F-16, предоставленные Пакистану США. За весь период, истребители уничтожили 6 самолетов противника, в числе которых было афганское пассажирское воздушное судно и советский штурмовик Су-25 |
| 1997-2008 | Индо-пакистанский конфликт | |
| Саудовская Аравия | 2014-2015 | Вооруженный конфликт в Йемене, сбито два саудовских F-16 |
| США | 1990-2001 | Война в Персидском заливе и послевоенные столкновения |
| 2003-2008 | Иракская война, в период которой подбито не менее 5 «Файтинг Фалконов» | |
| Турция | 1984 – настоящее время | Турецко-курдский конфликт, потерян один турецкий F-16 |
| 1992-2006 | Турецко-греческий конфликт. В боевых действиях принимают участие и турецкие, и греческие F-16, каждая сторона потеряла по три летательных аппарата | |
| 2013-по настоящее время | Гражданская война в Сирии. Турецкие F-16: вынудили сделать посадку сирийского пассажирского самолета в Анкаре; сбили две единицы военной авиатехники Сирии и российский Су-24М | |
| 2016 | Восстание в Турции |
Разрушенный, в результате авианалета, ядерный реактор Ирака в г. Тувейте, 1981 г
Российский Су-24, сбитый истребителем F-16C ВВС Турции, 2015 г
Саудовский F-16 сбитый в Йемене, 2015 г
Место падения израильского F-16, сбитого 10.02.2018 г
Выводы
С момента первого полета самолета F-16 прошло уже более 40 лет, но заложенный в конструкцию потенциал развития позволил истребителю остаться востребованным и сегодня. Несмотря на создание машин пятого поколения (тот же F-22), старая машина остается на вооружении США и многих государств.
Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов пониженные эксплуатационные расходы и наличие обученного персонала.
Одним из направлений дальнейшей модернизации парка самолетов является доработка до стандарта F-16V (Viper). Новый вариант истребителя оснащается радиолокационной станцией с активной фазированной решеткой, улучшенным компьютерным и пилотажным оборудованием. В любом случае, пройдет еще не один год, прежде чем с вооружения будет снят последний «Атакующий сокол».
