Consolidated B-24 Liberator – ветеран, оставшийся в тени

История создания

В 1938 году ВВС США (тогда ещё Корпус Армейской Авиации) обратились к фирме «Консолидейтед Эйркрафт» с просьбой развернуть на своих производственных мощностях лицензионный выпуск бомбардировщика B-17. Рассмотрев предложение, глава фирмы Рубен Флит выдвинул ответное – разработать самолёт, превосходящий «Летающую крепость» по своим характеристикам.

У «Консолидейтед» имелось «ноу-хау» — молодой инженер Дэвид Дэвис разработал уникальный профиль крыла с высокой эффективностью (малое сопротивление воздуху, большая подъемная сила и т.д.). Его и предстояло использовать на бомбардировщике, получившем рабочее название «модель 32». Работы возглавил главный конструктор фирмы Айзек Лэддон.

Ознакомившись с наработками «Консолидейтед», Корпус Армейской Авиации «задним числом» оформил для «модели 32» техзадание, и контракт на строительство прототипа. Это произошло весной 1939 года, а в последние дни декабря того же года прототип, получивший армейский индекс XB-24, поднялся в воздух.

В Европе тем временем набирала обороты война, и Франция вместе с Британией, испытывая потребность в современных тяжёлых бомбардировщиках, заказали их именно у «Консолидейтед». Тогда же появилось собственное имя B-24 – Рубен Флит выбрал название «Либерейтор» для британского заказа, подразумевая освобождение Европы.

Французы не успели получить свой заказ до капитуляции, а Британия в 1940 году получила (в рамках контракта на поставку шести самолётов) предсерийную партию из самолётов YB-24, которые должны были отправиться на войсковые испытания. Седьмой YB-24 всё-таки достался американской авиации.

https://youtube.com/watch?v=QPIUM2FHpQ8

К массовому производству «Либерейторов» привлекли ещё две авиастроительные компании – «Дуглас» и «Норт Американ», а так же «Форд». К 1942 году B-24 производился на трёх заводах и собирался из готовых узлов – на двух.

Основные модификации

B-24C стал последней малосерийной модификацией, предшествующей массовому производству. На этом «Либерейторе» постарались учесть опыт, накопленный британцами. Верхнюю пулемётную турель поместили сразу за кабиной пилотов, хвостовую турель с двумя пулемётами электрифицировали. Для подачи воздуха в турбокомпрессоры моторов R-1830-41 капоты заменили на овальные, с воздухозаборниками. Десять построенных самолётов использовались, как учебные.

От предыдущей серии он отличался незначительно. Двигатели заменили на форсированные до 1200 л.с. R-1830-43, а оборонительное вооружение в процессе производства усилили – в кабине бомбардира появились два дополнительных пулемёта в шаровых установках, позволяющие обстреливать боковые сектора.

Туннель, в котором устанавливалась нижняя стрелковая точка, первоначально попытались заменить на дистанционно управляемую турель с пулемётной спаркой. Когда выяснилось, что пулемётчики, пытаясь наводить турель через перископ, испытывают тошноту и головокружение, её убрали. Позже начали устанавливать шаровую турель.

B-24E производился только на . Эти «Либерейторы» не имели подфюзеляжных турелей и оснащались двигателями R-1830-65. Использовались такие самолёты в основном в учебных частях.

B-24G – «Либерейторы» из первой партии, выпущенной . Их собрали всего два десятка, и по конструкции они не отличались от поздних B-24D. B-24H – модификация «Либерейтора», разработанная с целью снизить уязвимость бомбардировщика к лобовым атакам. Носовая часть была полностью переделана, чтобы разместить перед кабиной бомбардира пулемётную турель с электроприводом. Верхнюю и хвостовую турели изменили для обеспечения лучшего обзора.

К этому моменту самолёт оказался перетяжелённым, что ухудшало его характеристики и привело к появлению следующих модификаций «Либерейтора». B-24L оснащался специально разработанными облегчёнными турелями, хвостовая пулемётная точка иногда отсутствовала. B-24M получил ещё больше облегчённых узлов и улучшенное остекление кабины. Он стал последней серийной модификацией бомбардировщика «Либерейтор».

Помимо бомбардировщиков, на базе B-24 строились пассажирский самолёт С-87, фоторазведчик F-7, морской патрульный бомбардировщик PB4Y-2 «Приватир» (отличался однокилевым оперением).

Британские «Либерейторы», применявшиеся для борьбы с подводными лодками, оснащались радарами. В ходе войны появились и модификации, специально предназначенные для радиоэлектронной борьбы.

Настройка структуры компании

Просмотр и редактирование структуры осуществляется в «Меню»–«Сотрудники». Структура состоит из подразделений, за каждым из которых закрепляется название, руководитель, сотрудники.

Нажимайте кнопку «Добавить подразделение», заполняйте данные.

Каждому подразделению можно добавлять дочернее подразделение и подотделы без ограничения по их количеству. Получится примерно так, как на скриншоте.

Здесь же есть кнопка «Пригласить сотрудников». При необходимости переносите сотрудника в какое-либо из подразделений, зажав иконку с именем левой кнопкой мыши и перетаскивая её в нужное окно.

Стадия 2 “Внутренние процессы”

Вопросы

База знаний.

1. В каком виде представлена корпоративная база данных? Например:
2. Требуется ли разделение доступа к базе знаний (по должностям или подразделениям)?

Управление проектами.

1. Какие системы в компании используются для управления проектами?
   — ПланФикс / Jira / Youtrack / Redmine / MS Project / Специальные программы?
2. Хотят ли пользователи этих проектных программ перейти на другую систему? (Например, в раздел “Задачи и проекты Битрикс24”?)
   — если да, нужно собрать требования и настроить Битрикс24
   — если нет, нужно определиться с интеграцией между Битрикс24 и системой управления проектами. Самые распространенные “создать задачу из Б24, отследить прогресс в проектной системе” и “получить отчет по состоянию задач и проектов в Живой ленте Битрикс24”
3. Какие важные проекты для компании являются типовыми и часто повторяемыми? Например:
   — старт производства нового объекта
   — открытие новой торговой точки
   — запуск крупной маркетинговой акции
   — корпоративные мероприятия: конкурсы, праздники, конференции, слёты дилеров
   Для планирования, отслеживания и аналитики типовых проектов в Б24 существуют готовые решения, интегрируемые с MS Project.
4. Как сейчас назначаются, проводятся и протоколируются совещания? Как связаны задачи с итогами совещаний?

Бухгалтерия и кадры. Заказ справок.

1. Налажен ли кадровый учет в 1С: ЗУП? Какие отраслевые особенности есть в оформлении отпусков и режима рабочего времени? Например
   – “Вахтовый режим для части сотрудников”
2. Какие 3-5 видов документов чаще всего запрашивают сотрудники в бухгалтерии и HR-службе?

Сервисы для сотрудника.

1. Что в офисах приходится “бронировать”? Переговорные? Курьерские задачи? Автомобили и специальную технику? Как выглядит процесс согласования?
2. Сколько сервисных (ИТ- и бытовых-) поступает в соответствующие службы в неделю? Какие виды заявок самые частые или болезненные?
3. В каких ИТ-системах отслеживается исполнение заявок?
4. Хотят ли ИТ-служба и АХО сменить свои системы на Битрикс24?
   — если да, нужно собрать требования и настроить Битрикс24 под конкретный бизнес-процесс заявки
   — если нет, нужно определиться с интеграцией между Битрикс24 и системой управления проектами. Самый распространенный вариант “создать заявку через Битрикс24 или по почте и получить ответ”.
5. Какие процессы в офисе чаще всего повторяются и идут малоэффективно? Например, как выглядит бизнес-процесс “командировка” в жизни?

1. Какие системы документооборота внедрены в компании? Довольны ли ими? Какую часть требуемого документооборота покрывают эти системы?
   Какие документы должны согласовываться быстро по простым маршрутам (для них – бизнес-процессы будут настроены Битрикс24)? Примеры:
   — заявки на оплату с помещением в платежный календарь;
   — справки;
   — коммерческие предложения.
2. Как согласуются новые договоры? Сколько стадий, ответственных, сколько видов маршрутов? (Если “менее 10” на каждый вопрос – рекомендуется подключить и настроить Мини-СЭД для Битрикс24 ).
   Есть ли в компании требования к документообороту согласно ГОСТ Р 7.0.97-2016 или других стандартов, подразумевающих учет, хранение и быстрый доступ к десяткам видов документов?
   (Если да – рекомендуется внедрение 1С: Документооборот и интеграция его с Битрикс24).

Ожидаемые результаты второй стадии

1. Люди активно пользуются корпоративным интранетом для решения частых задач.
2. Сократилось число писем по электронной почте и физических бумаг.
3. Сотрудники меньше переключаются между различными программами и могут больше времени отдать основным обязанностям
4. Руководство получило инструменты прозрачного контроля различных процессов и картину занятости служб.

Литература[править | править код]

• В. Р. Котельников. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9906036-3-9.
• Yefim Gordon. Soviet Air Power in World War 2. — Hinckley, Lancashire, UK: Ian Allan Publishing, Midland Publishing, 2008. — P. 479. — ISBN 978-1-85780-304-4.
• Kev Darling. Aircraft of the 8th AAF 1942-1945 . — Barry: Big Bird Aviation Publications, 2008. — P. 109. — 256 p. — (USAF Illustrated). — ISBN 978-0-9559840-0-6.
• Donald Nijboer. _An Illustrated History of World War II Aircraft Turrets and Gun Positions. — Ontario: Boston Mills Press, 2001. — P. 56—66. — 160 p. — ISBN 1-55046-332-2.
• Анатолий Демин. «Орлы» расправляют крылья // «Родина» : журнал. — 2004. — № 10. — С. 25—28.

Последующие модификации

В 1936 году было принято решение о разработке аналогичного орудия для надводных кораблей. Оно получило обозначение Б-24-БМ (базовая модифицация Б-24 получила обозначение Б-24-ПЛ). Установка была испытана в 1938 году, а в 1939 году была принята на вооружение.

Модификация Б-24-БМ отличалась бронещитом, измененной длиной ствола 56 калибров и наличием свободной трубы, т. е. легкосъемного ствола-моноблока, заменяемого, как лейнер, в корабельных условиях.
Она представляла собой палуб­ную установку со скрепленным стволом длиной 56 калибров, горизонтальным клиновым затвором, гидравлическим тормозом отката и пружинным накатни­ком. Горизонтальное и вертикальное на­ведение осуществлялось с помощью ручных механических устройств. Углы возвышения составляли от -5° до +45°, что позволяло вести стрельбу по мор­ским и береговым целям, а также по низ­колетящим самолетам. Установка имела коробчатый щит из противопульной бро­ни толщиной 7 мм, а с ноября 1939 года — обте­каемый щит толщиной 8 мм.

Ссылки

Палубные истребители
FR Fireball · F2A Buffalo · F4F Wildcat · F6F Hellcat · F8F Bearcat · F4U Corsair

Ночные истребители
P-61 Black Widow · P-70 Nighthawk · F7F Tigercat

Стратегические бомбардировщики
B-17 Flying Fortress · B-24 Liberator · B-29 Superfortress · B-32 Dominator

Тактические бомбардировщики
B-10 · B-18 Bolo · PV Ventura · B-23 Dragon · A-22 Maryland · A-30 Baltimore · B-25 Mitchell · B-26 Marauder

Палубные бомбардировщики
SBN · SB2U Vindicator · SB2A Buccaneer · SBD Dauntless · SB2C Helldiver · TBD Devastator · TBF Avenger · A-1 Skyraider² · ХВТС-2

Штурмовики
A-20 Havoc · A-26 Invader · A-31 Vengeance · A-36 Apache (Invader) · SBC Helldiver

Разведчики
O-52 Owl

Поплавковые гидросамолёты
SOC Seagull · SO3C Seamew · SC Seahawk · J2F Duck · N-3PB · OS2U Kingfisher

Летающие лодки
Dolphin · Goose · Widgeon · · S-43 · PBY Catalina · PB2Y Coronado · PBM Mariner

Транспортные самолёты и планеры
C-46 Commando · C-47 Skytrain · C-54 Skymaster · C-60 Lodestar · C-75 Stratoliner · C-87 Liberator Express · C-108 Flying Fortress · CG-13 · CG-15 · CG-3 · CG-4 · XCG-14 · Boeing XB-15

Учебно-тренировочные самолёты
L-3 Grasshopper · T-6 Texan · AT-12 Guardsman · AT-17 Bobcat · J-3 Cub · BT-13 Valiant · SNC-1

Экспериментальные и прототипы
BTD · · FM-1 · F8B · SB2D · TB2D · XA-32 · XF5F · XF5U · XP-46 · XFG-1 · XP-49 · XP-50 · XP-52 · XP-54 · XP-55 · XP-56 · XP-57 · XP-58 · XP-62 · XP-67 · XP-69 · XP-71 · XP-72 · P-75 · XP-76 · XP-77 · XP-79 · XP-81 · XP-83 · XA-41 · · XB-19 · XB-28 · YB-35 · XB-38 · XB-39 · YB-40 · XB-41 · XB-42 · XB-43 · XB-46 · XB-48 · XBTC · XBTK · XPB2M · XPBB · XTSF · TBY

Примечания

: ¹ ² — были разработаны и испытаны во время Второй мировой войны, приняты на вооружение после её окончания;

Бомбардировщики	Douglas A-20 Havoc • Consolidated B-24 Liberator** • North American B-25 Mitchell • Handley Page Hampden • Short Stirling** • De Havilland Mosquito**
Разведчики	Curtiss O-52 Owl
Учебные и тренировочные	North American T-6 Texan
Гидросамолёты	Consolidated PBN-1 Nomad • Consolidated PBY Catalina • Vought OS2U Kingfisher
Транспортные	Curtiss-Wright C-46 Commando** • Douglas C-47 Skytrain • Armstrong Whitworth Albemarle
Примечания :* — поставлено 10 ед. для ознакомления.** — поставлены по одному экземпляру в ознакомительных целях.*** — 2 OS2U-3 по репарациям, в замену итальянского корабля с американским USS Milwaukee (Мурманск)

Правила эксплуатации

Они следующие:

• Избегать случайных замыканий клемм между собой.
• Не бросать, наклонять, ронять или переворачивать батарею.
• При разбавлении электролита обязательно надевать резиновые перчатки и защитные очки.
• Периодически проверять затяжку болтов, крепящих АКБ к аккумуляторной полке и фиксирующих клеммы на выводах пластин.
• Еженедельно проверять уровень электролита и показания индикатора состояния. При необходимости доливать дистиллированную воду и заряжать батарею.
• Окислившиеся или заржавевшие выводы батареи и клеммы при обслуживании зачистить наждачной бумагой, щеткой по металлу и смазать техническим вазелином.
• Снятый для зимнего хранения аккумулятор хранить в хорошо проветриваемом прохладном (+10-15ºС) месте.
• Покидая автомобиль, убедиться в том, что все электропотребители отключены. Если планируется долгая стоянка (дольше 1 месяца), то снять клемму с “–” вывода.

Снятый аккумулятор нужно хранить в прохладном месте.

История создания

Consolidated LB-30A, AM260, Atlantic Ferry Command RAF

Разработка B-24 началась по заказу военно-воздушных сил США в 1938 году. Она входила в общую программу по расширению промышленного потенциала США для нужд ВВС.

В январе 1939 года от ВВС был официально оформлен заказ (спецификация C-212) на создание проекта бомбардировщика, который бы превосходил B-17 по всем основным характеристикам: дальность и скорость полёта, вооружение.

Контракт на создание прототипа был подписан в марте 1939 года с обязательным условием, что прототип будет полностью готов ещё до конца года. Создание прототипа было довольно просто на уровне концепции, однако на практике работы оказались трудоёмкими.

В сравнении с уже существовавшим B-17 разрабатываемый самолёт был короче и площадь крыльев меньше на 25 %. В то же время длина крыла была больше. Вместо 9-цилиндровых двигателей Райт R-1820 на прототипе применялись 14-цилиндровые двигатели Пратт-Уитни R-1830 мощностью в 1000 лошадиных сил. Прототип имел взлётный вес 32 тонны, что являлось одним из лучших показателей своего времени.

В разработке был применён ряд новых для американской авиапромышленности решений. В частности, впервые применялось трёхстоечное шасси, аэродинамическая схема Дэвиса (расположение крыльев аналогичное летающим лодкам). Характерной особенностью стало и наличие достаточно длинного хвоста самолёта.

Стендовые испытания в аэродинамической трубе показали, что самолёт обладает высокими лётными характеристиками.

Готовый прототип, получивший маркировку XB-24, поднялся в воздух 29 декабря 1939 года. Вслед за ним в 1940 году были изготовлены ещё 7 самолётов уже под маркировкой YB-24. Это стало подготовкой к началу серийного производства.

Первоначальный заказ на серийные самолёты составлял 36 штук для ВВС США, 120 для французских ВВС и 164 для ВВС Великобритании. Почти все первые построенные самолёты были поставлены в Англию, включая и те машины, что не были переданы Франции в связи с её капитуляцией в 1940 году.

Название «Либерейтор» (Liberator в переводе с англ. — «освободитель»), данное изначально англичанами, прижилось и в Америке, а позднее стало официальным наименованием самолётов этого типа.

Характеристики B-24 «Либерейтор»

Страна:
США

Тип:
Бомбардировщик

Год выпуска:
1939 г.

Экипаж:
10 человек

Двигатель:
4х двигателя R-1830-43 по 1200 л.с.

Максимальная скорость:
467 км/ч

Практический потолок:
9760 метров

Дальность полета:
4560 км

Масса пустого:
14,76 тонн

Максимальная взлетная масса:
32,3 тонн (27,24 т. нормальная взлетная)

Размах крыльев:
33,55 м

Длина:
20,30 м

Высота:
5,37 м

Площадь крыла:
97,36 кв.м.

Вооружение:
11x 12,7-мм пулеметов, от 2270 до 5806 кг. бомбовой нагрузки.

Данные приведены для модификации B-24D

• B-24J — с 2 носовыми турелями A-6A (с весны 1944 года устанавливалась одна A-15). Отличался двигателями R-1830-65, автопилотом C-1, бомбовым прицелом типа M. Выпускался в Сан-Диего с августа 1843 года, в Форт-Уорте — с сентября 1943 года, в Уиллоу-Ран — с апреля 1944 года, в Далласе и Талсе — с мая 1944 года. Самая массовая модификация. 1200 самолётов поставлено в Великобританию. B-24J-40 — аналог B-24H. Отличался верхней турелью A-3D и экранированными бортовыми установками. В Форт-Уорте собрано 57 самолётов из деталей, привезённых из Уиллоу-Ран.
• B-24J-165 — с кормовой турелью M-6A с гидроприводом. В изготовлено 122 самолёта.

B-24L — облегчённый. Отличался остеклением кабины штурмана, кормовой турелью M-6 «Стингер», бортовыми экранированными установками K-5. Выпускался в Сан-Диего (417 самолётов) и Уиллоу-Ран (1250) с августа 1944 года.

• B-24L-5 — с увеличенной площадью остекления кабины бомбандира и триммером на левом элероне.

B-24L-15 — с приспособлением для снятия статического заряда.
RB-24L — учебный для подготовки стрелков B-29. Отличался дистануционным управлением турелей. Изготовлено несколько самолётов.
TB-24L — учебный для подготовки штурманов B-29. Отличался наличием РЛС. Изготовлено несколько самолётов.
B-24M — без кормовой турели. Выпускался в Уиллоу-Ран с июля 1944 года. Изготовлено 115 самолётов. Позже переименован в B-24L.
B-24M (второй) — с облегчённой кормовой турелью A-6B. Выпускался с декабря 1944 по июнь 1945 года. В Сан-Диего изготовлено 916 самолётов, в Уиллоу-Ран — 1877.

• B-24M-20 — с новым фонарём кабины пилотов.

С-87 «Либерейтор экспресс» («Либерейтор» C.Mk.VII) — транспортный, с салоном на 20 пассажиров, люком в хвостовой части, окнами в бортах, грузовой дверью в левом борту, отсутствием вооружения и остекления в носовой части фюзеляжа. В Форт-Уорте изготовлен 291 самолёт.

• AT-22 — учебный. Изготовлено 5 самолётов.

С-87A (RY-2) — «салон», имел 4 купе со спальными местами, кухню и туалет, дополнительный топливным баком. Изготовлено 6 самолётов. Один из них предназначался для Ф.Рузвельта (правда он на нём не летал).
RY-1 — морской вариант C-87.
C-109 — танкер. Переобрудовано 218 B-24D и B-24E.
F-7A — разведчик на базе B-24J с 3 фотокамерами в носовой части и 3 в бомбоотсеке. Переоборудовано 182 самолёта.
F-7B — разведчик с 6 фотокамерами в бомбоотсеке. Переоборудовано 32 самолёта B-24J.
LB-30 — экспортный для Франции. Заказ передан Великобритании.

• LB-30B («Либерейтор» Mk.I) — вариант B-24A. Изготовлено 20 самолётов. Большинство переоборудованы в охотники за подводными лодками.

PB4Y-1 — морской вариант B-24D (позже B-24J, B-24L, B-24M). Отличался РЛС для поиска подводных лодок (кроме ранних серий). В Сан-Диего изготовлено 977 самолётов.
RLB-30 — разведчик (проект).
RY-3 — транспортный для морской авиации. В Сан-Диего изготовлено 34 самолёта.
«Либерейтор» Mk.II — экспортный для Великобритании, с удлинённой на 0,9 м носовой частью фюзеляжа, воздушными винтами «Кэртис электрик», 2 механизированными турелями . Оборонительное вооружение состояло из 14 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 2 июня 1941 года (закончился катастрофой). Изготовлено 139 самолётов. Один самолёт стал персональным для У.Черчиля. 75 самолётов были реквизированы для ВВС США, где применялись под обозначением LB-30. Позже 23 из них вернули англичанам.
«Либерейтор» Mk.IIA — B-24D для Великобритании. В 1942 году поставлено 11 самолётов.
«Либерейтор» Mk.III — вариант B-24D для Великобритании. Отличался смешанным оборонительным вооружением из 7,69-мм и 12,7-мм пулемётов, кормовыми турелями «Боултон-Пол» с 4 пулемётами. Часть самолётов оснащалась небольшими плоскостями в носовой части с ракетами HVAR (по 4 с каждого борта) и мощным прожектором. Изготовлено 366 самолётов.
«Либерейтор» GR.Mk.V — патрульно-противолодочный. Отличался локатором ASV. Переоборудована часть B-24D в Великобритании. 19 самолётов передано Канаде.
«Коммандо» — персональный самолёт У.Черчиля. Отличался комфортабельным салоном на месте бомбоотсека. Переоборудован в 1941 году в мастерских авиа Mk.II.

Бомбардировщик B-24 «Либерейтор»

Сравнение тарифов Битрикс24

Облачный Битрикс24 предлагает 5 лицензий, позволяющих эффективно решать внутренние проблемы бизнеса и увеличить его конкурентоспособность на рынке. Линейка тарифных планов Битрикс24 помогает подобрать решение для всех предприятий — от небольшого проекта или стартапа до крупного объединения.

«Старт+»

Начальный пакет инструментов Б24 идеально подойдет для начинающих бизнесменов. «Старт+» позволяет быстро монетизировать небольшие проекты и облегчить учет клиентов. Это оптимальный выбор для желающих продвигать свое дело в интернете, но не имеющих опыта в коммерции.

Среди особенностей подписки стоит отметить:

Основным преимуществом «Старт+» является лояльная ценовая политика и более обширные опции в сравнении с бесплатной версией Б24. Тариф позволяет за небольшую цену оптимизировать рабочие моменты и обеспечить более легкий старт проекта.

«Задачи+»

Данное решение оптимально для проектной работы. Пакет позволяет эффективно планировать сроки и контролировать качество работы сотрудников. Из технических особенностей продукта стоит выделить:

• Подключенные пользователи — до 24 человек в проекте.
• Центр-продаж недоступен.
• Доступное место в сетевом облаке — 50 Гигабайт.
• Лимит на запись звонков — 100.
• CRM — базовый набор. Отправка до 1 000 писем, модуль аналитики.
• Количество сайтов — 1. Все базовые опции, кроме подключения динамических блоков.
• Магазин — до 100 элементов в каталоге, отсутствие конструктора скидок и остатка товара на складе.
• Контакт-центр — базовый набор.

Тариф Битрикс24 идеально подойдет для небольшого предприятия или коммерческого объединения для проведения проектов по анализу и сбору статистики.

«CRM+»

Оптимальный вариант для небольшого бизнеса или проекта с активными продажами. Инструментарий позволяет увеличить объем продаж за счет автоматизации рабочих процессов и контроля работы менеджеров. Среди особенностей продукта также следует выделить:

• Пользователи — до 6 человек.
• Число подключаемых сайтов и лендингов — 10. Внедрение HTML и JS, а также смена домена. Добавление метрик и интерактивных карт, комплект CRM опций.
• Магазин — до 3000 элементов в каталоге, конструктор скидок, управление роботами, подсчет товара на складе и предупреждение о его отсутствии.
• Доступное место в хранилище — 50 Гигабайт.
• Нет лимита на объем исходящих звонков и запись телефонных разговоров.
• Функции CRM — расширенные. Отправка до 35 000 писем, планировка плана продаж, наличие роботов и триггеров в лидах, 1С Бэкофис.
• Контакт-центр — подключение до 5 email на работника.

Продукт идеально подойдет для начинающих предпринимателей, открывших собственное дело. Опции «CRM+» позволяют удовлетворить все задачи по оптимизации и управлению бизнеса, и сконцентрироваться на продвижении.

«Команда»

Возможности лицензии «Команда» позволяют полностью оптимизировать работу в компании и автоматизировать продажи. Лицензия полностью решает все проблемы, которые могут возникнуть с документооборотом или коммуникацией внутри предприятия. Кроме того, продукт поддерживает детализированную статистику и анализ для всех действий. Из характерных особенностей пакета опций стоит выделить:

Тариф «Команда» в Б24 позволяет быстро подключить партнеров к корпоративной сети портала для обмена документацией или переговоров. Это грамотное решение для кооператива частных предпринимателей или предприятия среднего масштаба. Также продукт подойдет благотворительной или некоммерческой организации.

«Компания»

Уникальный набор опций и передовых решений от разработчиков Битрикс24 для владельцев крупного бизнеса. Тариф «Компания» позволяет автоматизировать все процессы по управлению, а также получить доступ к отчетам и статистики каждого сотрудника. Из преимуществ лицензии стоит выделить:

Тарифный план «Компания» подойдет как среднему, так и крупному бизнесу, а также целым корпорациям. Это мощное решение, позволяющее контролировать каждый этап развития вашего бизнеса, а также активно продавать товар или услуги. Продукт не имеет системных или технических ограничений и содержит передовые разработки от программистов Б24.

Эксплуатанты

Поставлялся в следующие страны:

США (b)

• ВВС США (b) :
• Hawkins & Powers Aviation (b) (пожарные PB4Y)

Великобритания (b)

• Royal Air Force (b) : эскадрильи 8, 37, 38, 40, 53, 59, 70, 86, 99, 102, 104, 108, 120, 147, 148, 149, 159, 160, 178, 200, 203, 206, 215, 220, 223, 224, 231, 232, 233, 243, 246, 321, 354, 355, 356, 357, 358, 502, 547, 614.
• British Overseas Airways Corporation (b) (LB-30)
• Scottish Aviation Limited (b) (LB-30)

Канада (b)

Королевские ВВС Канады (b) :

Австралия (b)

• ВВС Австралии (b) :
• Qantas Empire Airways (b) (LB-30)

Новая Зеландия (b)

Королевские ВВС Новой Зеландии (b) :

Южно-Африканский Союз (b)

ВВС ЮАС (b) : 31-я и 34-я эскадрильи

Чехословакия (b)

ВВС Чехословакии (b) : в составе 311-й и 313-й эскадрилий RAF

Польша (b)

ВВС Польши (b) : в составе 301-й (“Ziemi Pomorskiej”) эскадрильи RAF

Нидерланды (b)

ВВС Нидерландов (b) : в составе 321-й эскадрильи RAF

СССР (b)

ВВС СССР (b) : Один бомбардировщик был официально поставлен в ноябре 1942 года в соответствии с соглашениями по ленд-лизу (b) . Помимо того, 73 совершивших вынужденную посадку в Европе B-24 различных модификаций были частично восстановлены и около 30 приведены в боеспособное состояние и использовались 45-й тяжёлой (Гомельской) бомбардировочной авиадивизией (b) в послевоенное время для обучения лётчиков 52-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка (b) .

Франция (b)

• Авиация ВМС Франции (b) : PBY-4
• Ste Alpes Maritime (LB-30)

Германия (b)

Люфтваффе (b) : Незначительное число трофейных машин использовалось в 200-й бомбардировочной эскадре  (англ.) (рус. (b) люфтваффе (b) .

Италия (b)

Regia Aeronautica (b) : захваченный в феврале 1943 года после вынужденной посадки на Сицилии B-24D (41-23659), после изучения в испытательном центре Гвидония был в июне того же года передан в Рехлин.

Румыния (b)

Королевские Румынские ВВС (b) : имелось несколько трофейных самолётов, один захвачен в августе 1943, ещё два в апреле 1944-го, позже прибавились другие и планировалось создать из них эскадрилью, но на момент переворота в августе того же годапригодными к полёту были лишь 3 B-24Ds и 1 B-24J.

Португалия (b)

ВВС Португалии (b) : за годы войны в Португалии по различным причинам совершили вынужденную посадку 6 B-24, все они после ремонта использовались в национальных ВВС.

Турция (b)

ВВС Турции (b) : из севших в Турции 11 B-24, 5 после ремонта служили в национальных ВВС.

Китайская Республика (b)

ВВС Китайской Республики (b) : по ленд-лизу в 1944-45 гг было поставлено 138 самолётов, фактически до конца войны получено 37 B-24M. Ещё 48 B-24M получены позже, применялись в гражданской войне.

Китай (b)

ВВС КНР (b)  — в 1949 году в Наньюань был захвачен один B-24, который использовался в ВВС КНР. По другим данным трофейных самолётов всего было 2.

Индия (b)

ВВС Индии (b) : Consolidated B-24L Liberator после обретения независимости в 1947 году, ремонтным службам удалось восстановить от 37 до 42 самолётов, оставшихся от британских ВВС, позже они служили в эскадрильях №№ 5, 6 и 16 до списания в 1968 году.

Королевство Греция (b)

Hellenic Airlines (b) (LB-30): SX-DAA “Maid of Athens” и SX-DAB.

Марокко (b)

ACANA (LB-30)

Никарагуа (b)

ВВС Никарагуа (b) : 2 бывших американских B-24D применялись в ВВС в 1950-е гг, в начале 1960-х проданы коллекционерам в США.

Гондурас (b)

ВВС Гондураса (b) : PBY-4

Парагвай (b)

Alas Guaraníes S.A. (b) : 1 PB4Y, переделанный в грузовой

Бразилия (b) (?)

Южный Вьетнам (b)

Последние изменения

11.08.2020

Начато рассмотрение судебного дела
№А41-6898/2020 от 05.02.2020 в
апелляционной
инстанции.
Организация
в роли истца, сумма исковых требований 386 860 руб.

07.07.2020

Завершено рассмотрение судебного дела
№А41-6898/2020 от 05.02.2020 в
первой
инстанции.
Организация
в роли истца, сумма исковых требований 386 860 руб.

23.03.2020

Завершено рассмотрение судебного дела
№А41-73484/2019 от 19.08.2019 в
апелляционной
инстанции.
Организация
в роли ответчика, сумма исковых требований 255 480 342 220 руб.

14.03.2020

Юридический адрес изменен с 141840, Московская область, Дмитровский район, деревня Иванцево, дом 28а на 141840, Московская область, город Дмитров, деревня Иванцево, дом 28а

03.03.2020

Завершено рассмотрение судебного дела
№А41-108304/2019 от 19.12.2019 в
первой
инстанции.
Организация
в роли истца, сумма исковых требований 386 860 руб.

05.02.2020

Новое судебное дело
№А41-6898/2020 от 05.02.2020 в роли истца, сумма исковых требований 386 860 руб.

04.02.2020

Начато рассмотрение судебного дела
№А41-73484/2019 от 19.08.2019 в
апелляционной
инстанции.
Организация
в роли ответчика, сумма исковых требований 255 480 342 220 руб.

23.01.2020

Завершено рассмотрение судебного дела
№А41-90631/2019 от 21.10.2019 в
первой
инстанции.
Организация
в роли истца, сумма исковых требований 386 860 руб.

Конструкция

По конструкции B-24 был вполне традиционным самолётом для своего времени, но имел несколько важных отличий. Во-первых, «крыло Дэвиса», которое и обеспечило «Либерейтору» выдающиеся показатели крейсерской скорости и дальности полёта, превосходящие аналогичные параметры у B-17.

Первоначально, для снижения массы и упрощения конструкции, было решено отказаться от топливных баков, как таковых, и заливать горючее прямо в крыло, обработанное изнутри герметиком. Однако военные не одобрили такую конструкцию, и уже в процессе испытаний на XB-24 появились протектированные топливные баки.

Ещё одним новаторским решением стало то, что створки бомболюков не открывались наружу, а сдвигались по направляющим вверх. Наличие двух отсеков для бомб позволяло разместить в одном из них дополнительные топливные баки, сохраняя возможность нести боевую нагрузку во втором.

«Либерейтор» стал первым тяжёлым бомбардировщиком, на котором применили шасси с носовой стойкой. В качестве силовой установки на большинстве самолётов использовались четыре радиальных 14-цилиндровых двигателя R-1830 с турбонаддувом.

Оборонительным вооружением служили авиационные варианты пулемёта Браунинга калибра 12,7мм, на британских самолётах могли монтироваться турели с пулемётами системы Браунинга калибра 7,7мм. Также на некоторые британские «Либерейторы» ставили подфюзеляжные контейнеры с курсовыми пушками калибра 20мм. Первоначальный проект предусматривал пять огневых точек – носовую, в кабине бомбардира, две бортовые, одну в туннеле под фюзеляжем и хвостовую турель.