Первый советский броневик среднего класса БА-И

Использование в бою

БА-10 применялся в бою, как средство огневой поддержки пехоты. На начальных этапах Второй Мировой Войны броневик мог эффективно бороться с легкой бронетехникой противника. Благодаря высокой мобильности часто выступал в качестве разведывательного автомобиля.

Партия БА-10 была передана Монгольской армии. Они составили бронедивизион шестой кавалерийской дивизии.

Применялся силами РККА в операции на Халхин-Голе, эти машины участвовали в Зимней войне 1939-1940 гг в Финляндии. В ходе боевых действий несколько бронеавтомобилей было захвачено финской стороной. Использовались ими, как тренировочная машина для обучения экипажей.

Отдельного упоминания заслуживает факт применения захваченных немцами (трофейных) БА-10. Эти БА использовались достаточно широко: в охранных частях, для контрпартизанской борьбы, в частях и подразделениях СС для разведки и в частях вермахта, как средство охраны и сопровождения.

Как большинство созданной в Советской период техники, бронеавтомобиль БА-10 представлял из себя простую и надежную боевую машину. Она довольно неплохо воевала на полях сражений того времени, нанося ощутимый урон противнику. Сейчас бронеавтомобиль занимает свое почетное место в музеях страны.

Легкая бронетехника 1965–1985 гг

Бронетранспортеры (БТР) лишь транспортировали пехоту к полю боя, а атаковали пехотинцы уже «на ногах». К середине 1960-х гг. военные решили повысить мощь огня пехоты (без учета приданных танков и артиллерии). Так появился новый класс легкой бронетехники – бронированные машины пехоты (БМП) с более мощным вооружением.

Оружие и боекомплект БМП занимают место, поэтому и «пассажировместимость» БМП обычно меньше, чем у транспортеров. За счет более мощного оружия и более толстой брони БМП, как правило, тяжелее БТР, поэтому у них гусеничный движитель, хотя попытки создания колесных и колесно-гусеничных машин предпринимались не раз.

Главное отличие БМП от БТР – в тактике применения. Бронированная машина пехоты не только доставляет пехоту к месту боя, но и сопровождает ее в атаке, поддерживая огнем и гусеницами. БМП может двигаться вслед за атакующими танками, и только потом, ближе к линии вражеской обороны, высаживать десант. Высадка идет под огнем, поэтому люки БМП должны быть такими, чтобы десант мог быстро покинуть машину и укрыться в складках местности.

БМП-1. СССР. 1966 г.

Первой в мире боевой машиной пехоты стала советская БМП-1 (1966 г.), защита которой была относительно слабой. Зато она была легкой, подвижной и даже умела плавать, да при этом несла довольно мощное 73-мм орудие, опасное даже для танков противника. Экипаж БМП-1 состоял из командира машины, механика-водителя и наводчика, в десантном отсеке размещалось 8 человек, то есть в БМП как раз помещалось мотопехотное отделение.

В 1969 г. на вооружении бундесвера (армии ФРГ) поступила БМП «Мардер». При такой же вместимости она была более чем в 2 раза тяжелее БМП-1, да и по огневой мощи заметно уступала советской машине. Зато защита «Мардера» была заметно сильнее. По опыту войны в Афганистане (1979–1989 гг.) в советских войсках появилась БМП-2. Главное отличие этой потяжелевшей на тонну по сравнению с предшественницей машины – замена основного вооружения: в башне установили 30-мм автоматическую пушку.

БМП-2. СССР, 1980 г.

Форсирование рек всегда было важным для армии, поэтому послевоенные БТР и БМП старались делать плавающими. БМП-1 и БМП-2 гребли гусеницами, действовавшими подобно гребным колесам парохода. Для повышения скорости на воде использовались гребные винты, но на мелководье они могли цепляться за дно. Поэтому на БТР-60/70/80 использовали водометы, которые засасывали воду через отверстие в днище машины и выбрасывали ее назад. Поворотные колеса двух передних осей на плаву играли роль рулей. У плавающих машин впереди был щит-волноотражатель, а внутри – насосы для откачки попавшей в корпус воды.

Американский БТР М113, воюя во Вьетнаме, оказался слабоват и по бронированию, и по вооружению. Несколько попыток создания на базе этого транспортера БМП – с усилением брони и установкой пушек, не дали положительного результата. Время было потеряно, и разработанная «с нуля» БМП М2 «Брэдли» поступила на вооружение только в 1981 г. Она оказалась тяжелее советской, но легче немецкой БМП – 20 т. Броня машины была комбинированной – стальные и алюминиевые листы, разделенные воздушным зазором. Вооружение тоже оказалось «средним» – 25-мм пушка и две пусковые установки ПТУР. Вместимость «Брэдли» была меньше, чем у «конкурентов» – только 6 десантников.

БМП «Мардер». ФРГ. 1969 г.

БМП М2 «Брэдли». США. 1981 г.

БМП была дорогим оружием, поэтому основную массу легкой бронетехники по-прежнему составляли более дешевые бронетранспортеры. В СССР по схеме БТР-60 разработали БТР-70. Он был лучше защищен, но сохранил основной недостаток предшественника – два двигателя. Предполагалось, что это улучшит выживаемость БТР (поврежден один двигатель, едем на другом). Однако на практике машина оказалась не слишком надежной, а два двигателя «мешали» друг другу. В результате следующий транспортер – БТР-80, имел один мощный дизель. Кроме того, машина получила высокий боковой люк, облегчивший высадку десантников.

БТР-70. СССР. 1972 г.

БТР-80. СССР. 1984 г.

Модификации БА-20

На базе легкого броневика создали несколько разновидностей:

  • ЖД — вариант для передвижения по железнодорожным путям. В комплектацию входило четыре металлических колеса для передвижения по железной дороге. Экипаж мог самостоятельно с помощью домкратов менять колеса в случае необходимости. Инженеры собрали 61 экземпляр этой модификации;
  • М — улучшение стандартного варианта. В основу транспорта легло шасси ГАЗ-МС. Оно отличалось наличием усиленной балки в конструкции переднего моста, улучшенных рессор и дополнительного топливного бака на 30 литров. Основные изменения — башня новой конструкции и усиленное бронирование. С конвейера сошло 1 230 машин;
  • ЖД М — железнодорожный вариант на базе улучшенной модификации. Конструкторы собрали 74 или 76 экземпляров (есть различные документы с разной информацией о количестве выпущенных авто).

Автомобиль БА-20 использовался не только советской армией. Руководство Союза поставило 30 штук Монгольской Народной Республике. Также несколько десятков машин использовались Румынией, Третьим Рейхом и Финляндией. Этим странам техника досталась в качестве трофеев после боевых действий.

Тактико-технические характеристики системы 2К21 с миномётом 2Б9М и боеприпасов к нему[7]

  • Калибр, мм: 82
  • Углы вертикального наведения, град.: от −1° до +78° (высота линии огня 670 мм) или от +7° до +85° (высота линии огня 970 мм)
  • Углы горизонтального наведения: ±30°
  • Вес в боевом положении, кг: 632
  • Вес транспортной машины 2Ф54, кг: 3930
  • Вес всей системы в походном положении (с боекомплектом и расчётом), кг: 6060
  • Время перевода из боевого положения в походное и обратно, мин.: 1,5
  • Возимый боекомплект, мин, шт.: 226
  • Скорость возки на транспортной машине, км/час:
  • по шоссе: до 60
  • по бездорожью: до 20
  • Расчёт, чел.: 4
  • Максимальная техническая скорострельность, выстр./мин.: 170
  • Максимальная практическая скорострельность, выстр./мин.: 100—120
  • Максимальная продолжительная скорострельность, выстр./мин. (при времени непрерывного огня, мин.):
  • 1 мин.: до 60
  • 3 мин.: до 33—34
  • 30 мин.: до 10
  • Типы мин: 82-мм осколочные (О-832 (взрыватели М-1, М-4, МП-82), О-832Д (взрыватели М-1, М-4, МП-82), О-832ДУ, кумулятивная, дымовая (Д-832 — взрыватели М-1, М-4, МП-82), осветительная, агитационная/снаряжённая листовками (А-832 — взрыватель ОМ-82)
  • Вес типовой осколочной мины (О-832ДУ, выстрел 3ВО1), кг: 3,1
  • Максимальный вес применяемой мины, кг: 4,6 (мина А-832)
  • Максимальная начальная скорость мины, м/с: 272
  • Минимальная дальность навесной стрельбы миной О-832ДУ, м: 800
  • Максимальная дальность стрельбы миной О-832ДУ, м: 4270
  • Количество убойных осколков массой более 1 г при разрыве используемых осколочных мин, шт.: 400—600
  • Радиус сплошного поражения, м (мина О-832ДУ): 6
  • Радиус действительного поражения, м (мина О-832ДУ): 18

История создания БА-10

Советский Союз в период индустриализации большое значение уделял восстановлению оборонной промышленности. Танкостроительная отрасль находилась в приоритете, однако темпы строительства танков и технические характеристики машин в недостаточной степени отвечали поставленным целям и задачам перед новым видом войск. Красная Армия в срочном порядке нуждалась в техническом оснащении новыми образцами колесно-гусеничной техники с пушечно-пулеметным вооружением.

Советское высшее военное руководство понимая, что быстро создать боеспособный танк собственными силами достаточно проблематично. Тяжелым бременем для молодой страны стали попытки организовать и наладить производство танков в достаточных количествах. К тому же выпуск танковой техники был связан с большими финансовыми затратами. Выходом из сложившейся ситуации стало решение строить колесные пушечные бронеавтомобили. Идея поставить на шасси автомобиля бронированный корпус, установить стрелковое вооружение не была новинкой. Подобная схема впервые появилась в годы Первой Мировой войны и показала на практике свою жизнеспособность. Первые броневики в массовом порядке стали поступать на вооружение французской и британской армии.

В последствие – этот вид военной техники получил широкое распространение в мире, став грозной боевой единицей. Единственным существенным недостатком первых броневиков являлись слабые ходовые характеристики и недостаточно мощная колесная база. Советские конструкторы не стали копировать иностранные образцы, а решили пойти собственным путем, пытаясь создать свой колесный бронеавтомобиль. В 1927 году высшее руководство РККА получило для ознакомления проект бронеавтомобиля, разработанного на Московском заводе АМО. Итогом тщательного ознакомления с новой разработкой стала постройка бронеавтомобиля БА 27, принятого в 1928 году на вооружение Красной Армии. Машина имела трехколесную формулу, оснащалась модернизированной танковой башней от танка «Русский Рено» с 37-мм орудием.

Первый советский броневик указал на правильность выбранного пути, дав старт последующей работе в этом направлении. Следом за БА 27 на вооружении Красной Армии появились новые машины, большие и малые, с пулеметным и со смешанным вооружением. Такое оснащение значительно увеличило огневую мощь кавалерийских подразделений. Стрелковые части Красной Армии в виде броневиков получили мощное огневое средство усиления. Советские бронеавтомобили стали одним из самых многочисленных видов бронированной техники в Красной Армии и сумели на определенном этапе компенсировать нехватку гусеничных машин. К тому же технический прогресс не стоял на месте. Недостаточно сильное вооружение советские конструкторы решили усилить путем установки на бронированный корпус танковой башни от танка Т-26, оснащенной 45-мм пушкой.

Уровень защиты броневика Комбат Т-98

Изначально разрабатываемый для армии, броневик Т 98 Комбат имеет вариативное бронирование. На выбор заказчика предлагаются варианты защиты начиная с уровня В2 и заканчивая В7. Последний вариант означает что бронекапсула способна остановить пулю 12,7-мм, выпущенную из пулемета или особо мощного снайперского оружия.

Броневик комбат Т98

Основной корпус машины выполнен из высоколегированной стали, выпускаемой в Швеции. Изначально, броневик Комбат имел рамную конструкцию, но в последствии от нее отказались, улучшив технологичность.

Как писалось выше дверь имеет вес в две сотни килограмм. Это объясняется особым расположением листов брони, гасящих попадание пуль. Стекло в машине жестко закреплено. Имеет толщину 44-100 мм. Способно выдержать очередь из «Калашникова». В наиболее защищенной версии машины площадь стекол уменьшена.

Комбат Т98, схема

Предусмотрен вариант с подрывом на фугасе. Для этого предусмотрена установка усиленного днища на авто Комбат, характеристики которого способны сдержать взрыв силой в 200 грамм в тротиловом эквиваленте.

Изюминкой является то, что российский броневик Комбат Т-98 имеет замкнутую систему рециркуляции воздуха, гарантирующую защиту салона от проникновения вредоносных боевых отравляющих веществ вовнутрь.

Сохранившиеся экземпляры

До наших дней сохранилось не менее 5 экземпляров среднего броавтомобиля БА-10 и 1 машина на его базе.

Реплика БА-10ЖД (бронеавтомобиля-дрезины). Музей техники УГМК

БА-10М в экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Финский тактический номер Ps. 27-12.

  • Частная коллекции Игоря Шишкина, Бережки, Московская область. Машина обнаружена на месте боя 12 февраля 1942 г. в лесах у деревни Лодва, восстановлена до ходового состояния с помощью запчастей от второго БА-10.
  • Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-10 можно увидеть в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области.
  • В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Финский тактический номер Ps. 27-12.
  • В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Кран-эвакуатор БА-10N. В 1962 году один из списанных броневиков был переоборудован с установковкой крана вместо верхней части бронекорпуса. Использовался в техническом центре танковых войск до 1978 г.
  • Памятник на месте гибели штаба командующего Юго-Западным фронтом М. П. Кирпоноса в урочище Шумейково, Дрюковщина, Полтавская область. Ходовая часть — имитация.
  • Памятник, Чойбалсан. Задние катки — от ПТ-76.
  • Памятник на стрельбище пограничной заставы. Сомон Сумбэр.
  • Также, реплики БА-10ЖД высокой степени достоверности находятся в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме (на оригинальном шасси ГАЗ-ААА)
  • И в Музее железнодорожной техники в г. Венёв, Тульской области.

Тактико-технические характеристики БА-11

Экипаж, чел.: 4Годы производства: 1939—1941Годы эксплуатации: 1939—1942Количество выпущенных, шт.: 18

Вес БА-11

– 8,13 тонн

Размеры БА-11

– Длина корпуса, мм: 5295- Ширина корпуса, мм: 2490- Высота, мм: 2390- База, мм: 3550- Колея, мм: 1920- Клиренс, мм: 265

Броня БА-11

– Тип брони: стальная катаная- Лоб корпуса, мм/град.: 13- Борт корпуса, мм/град.: 10—13- Корма корпуса, мм/град.: 13- Днище, мм: 4- Крыша корпуса, мм: 8- Лоб башни, мм/град.: 13- Борт башни, мм/град.: 13- Корма башни, мм/град.: 13

Вооружение БА-11

– Калибр и марка пушки: 45-мм 20К- Тип пушки: нарезная- Длина ствола, калибров: 46- Боекомплект пушки: 114- Прицелы: телескопический ТОП обр. 1930 г, перископический ПТ-1 обр. 1932 г.- Пулемёты: 2 × 7,62-мм ДТ

Двигатель БА-11

– Тип двигателя: рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения- Мощность двигателя, л. с.: 90

Скорость БА-11

– Скорость по шоссе, км/ч: 64- Запас хода по шоссе, км: 316- Удельная мощность, л. с./т: 11,1- Колёсная формула: 6 × 4- Тип подвески: на листовых рессорах- Преодолеваемый подъём, град.: 22- Преодолеваемый брод, м: 0,6

Конструкция БА-И

Технические характеристики:

  • Длина — 4,8 м;
  • Ширина — 2 м;
  • Высота — 2,4 м;
  • Колёсная база — 3,4 м;
  • Колёсная формула — 6х4;
  • Дорожный просвет — 25,4 см;
  • Объём двигателя — 3,285 л;
  • Мощность силового агрегата — 40 лошадиных сил;
  • Максимальная скорость по асфальту — 75 км/ч;
  • Максимальная скорость по грунту — 29 км/ч;
  • Запас хода — 140 км.

Кузов и башня

Корпус получил сложную конфигурацию. Его собирали из бронелистов, для соединения применяли сварку. Прочность повысили креплением бронированных уголков на сварочные швы. Крыша получила ступенчатое устройство. Над водителем она была выше, чем в боевом отсеке. Это избавляло шофёра от дискомфорта и снижало общую высоту транспорта. С рамой кузов соединялся десятью кронштейнами и крепился болтами.

Моторный отсек находился в передней части. Защиту радиатора сделали клиновидной. Воздух для охлаждения поступал в моторно-трансмиссионное отделение через две бронедверцы, зазор которых регулировался водителем дистанционно. Для ремонта силовой установки предусмотрели два люка в боковых листах.

За двигателем располагался отсек управления, рассчитанный на водителя и пулемётчика. Их загрузка и выгрузка проходила через боковые двери, открывавшиеся в сторону передней части автомобиля. Осмотру местности водителем способствовал люк в лобовом стекле. Во время боевой операции он закрывался бронекрышкой со смотровым вырезом. Ещё две обзорные щели имелись в боковых дверях. К порогам присоединили подножки для облегчения посадки и высадки. Вентиляционные функции выполнял прямоугольный люк в потолке. Его также использовали для наблюдения за самолётами противника и зенитной стрельбы.

В центральной части располагался боевой отсек. Дверь находилась в правой верхней части борта. По бокам имелись смотровые щели. Башня имела уникальную конструкцию, но схема расположения орудий заимствована у БА-27 и МС-1. Её лобовые листы образовывали клин, что способствовало улучшению пулестойкости. Для посадки командира башню оборудовали петлёй из брезентового ремня. Обзор осуществлялся через три щели с бронезаслонками (применялись в боевых условиях) или через люк в крыше. Запчасти и инструменты для техобслуживания оружия поместили в два ящика, расположенных под днищем.

Передние и задние колёса защищали крылья из бронированной стали. На задних крыльях находились ящики с запасными деталями и инструментами. Там же могли храниться гусеничные цепи. Запасные колёса крепились за передними крыльями, образуя дополнительную ось. Благодаря ней получилось улучшить проходимость.

Вооружение

Основное орудие БА-И — изменённая 37-миллиметровая танковая пушка системы Гочкиса. Её соединили с ПС-1, которая до массового производства не дошла. Оружие Гочкиса получило несколько современных решений от ПС-1 (например, спусковой механизм). Длина ствола — 740 миллиметров. Затвор выполнен по клиновому типу. Гидравлический компрессор-тормоз и пружинный накатник являлись основными составляющими противооткатной системы.

Цапфы применили для крепления пушки. Её расположили в правом лобовом листе башни. Стандартный прицел состоял из мушки, прицельной планки и целика. Плечевым упором осуществлялась вертикальная наводка. Для горизонтального наведения командир экипажа поворачивал всю башню. Второстепенное вооружение — два 7,62-миллиметровых пулемёта ДТ. Один установили на левый лобовой лист башни, второй — на правый лобовой лист кузова.

Мотор и трансмиссия

Под капот поместили Ford Model AA карбюраторного типа. Он имел четыре цилиндра, обеспечивающих рабочий объём в 3,285 литра. Охлаждался системой жидкостного вида. Максимальная мощность — 40 лошадиных сил — достигалась при 2,2 тысячах оборотах. Максимальный крутящий момент — 165 Нм — достигался при 1,2 тысяче оборотов. Объём топливного бака составлял 40 или 45 литров (в различной документации информация разнится).

Электрика

В основе электрооборудования лежала однопроводная схема. Напряжение в бортовой сети составляло 6 вольт. Энергия поступала от аккумулятора (80 Ач) и генератора (100 Вт). В ночное время суток дорогу освещали две фары, устройство которых не предусматривало защищающие элементы. Стоп-сигнал установили на заднее левое крыло.

Боевое применение бронеавтомобилей БАИ, БА-3, БА-6

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии, причем большая их часть была сосредоточена на Дальнем Востоке.

Три бригады (7,8,9) по 80 средних и 30 легких бронеавтомобилей, принимали участие в боях с японскими войсками у р.Халхин-Гол. В период с 1936 по 1938 г.г. в Испанию было поставлено 7 БАИ и 80 БА-6, где БА-6 успешно боролись с танками противника. Оставшиеся броневики служили в Испании до 50-х годов. Поставлялись эти машины в Турцию (БА-3), Монголию.

На западе БА-3 и БА-6 принимали участие в Польском походе, в Советско-Финской войне (финны захватили несколько БА-6 и эксплуатировали их до середины 50-х 20 века) и, в некотором количестве, в Великой Отечественной войне, где упоминания о них встречается до 1942 года.

БА-11 — бронеавтомобиль СССР 2-ой мировой войны

БА-11 стал более совершенным бронеавтомобилем СССР перед 2-ой мировой войной, а его вариант БА-11Д с дизельным движком в то время вообщем не имел аналогов в мире. Логика развития военной техники диктовала необходимость увеличения бронирования и огневой мощи вновь создаваемых колесных и гусеничных боевых машин. Но если томные гусеничные машины создавались в 30-е годы всякий раз с «чистого листа» без ограничений массы и размеров, то проекты новых бронеавтомобилей из-за экономических суждений фактически всегда привязывались к уже освоенным индустрией колесным шасси разных грузовиков.

В СССР недостаточные надежность и грузоподъемность выпускавшегося серийно трехосного шасси грузовика ГАЗ-ААА, использовавшегося в конце 30-х годов для сотворения бронеавтомобилей, вынудили конструкторов приспособить для этого дела сначала без конфигураций шасси более томного грузовика ЗИС-6 с колесной формулой 6×4. Но 1-ый тяжкий бронеавтомобиль БА-5, построенный на базе ЗИС-6 и снаряженный массивным вооружением, состоящим из 45-мм пушки в башенной установке и 3-х 7,62-мм пулеметов ДГ, оказался лишне перетяжеленным. Его маневренность значительно ограничивалась также из-за маломощного мотора (73 л.с.). В течение 1936-1937-х годов в Русском Союзе проводились тесты и укороченного шасси ЗИС-6К, на котором был несколько ниже смонтирован движок большей мощности и установлен 2-ой пост управления. Положительные результаты этих испытаний дозволили в одна тыща девятьсот 30 девять году сделать новый тяжкий бронеавтомобиль под обозначением БА-11. Благодаря корпусу с оптимальными углами наклона бронелистов и конической башне с танковым вооружением эта машина имела коренастый роскошный силуэт.

Совместно с тем удалось существенно уменьшить площадь поражения броневика в лобовой проекции. Очень совершенной была коробка БА-11. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало девять скоростей вперед и 6 вспять. При всем этом скорость заднего хода достигала 90% от фронтального. В одна тыща девятьсот 40 году в экспериментальных целях бронеавтомобиль выпускался на шасси ЗИС-42 с опытным авто мотором ЗИС-Д-7 мощностью девяносто восемь л.с. Вес этой модификации, обозначенной БА-11Д, возрос до 8,65 т, но за счет большей экономичности дизеля дальность хода машины при том же припасе горючего 100 50 л возросла почт на третья часть. Правда, наибольшая скорость на шоссе снизилась до 40 восемь км/ч, но средняя скорость повысилась до 40 км/ч, что было хорошим показателем для бронеавтомобилей. Стала лучше также пожарная безопасность машины, так как дизтопливо не так просто воспламенялось, как бензин. В следующем дизельный мотор Д-7 послужил основой для сотворения достаточно успешного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35, который выпускается и устанавливается на дорожно-строительные машины до сего времени.

В течение 1940-41 годов было сделано всего шестнадцать бронемашин БА-11. 1-ые их эталоны предполагалось использовать в финской кампании, но резвое окончание боевых действий на Карельском перешейке задержало боевое крещение бронеавтомобилей более чем на год. После начала Величавой Российскей войны предстоящий серийный выпуск БА-11 оказался неосуществимым, потому что Ижорский завод, на котором изготавливались бронекорпуса для машин, был отрезан из-за блокады Ленинграда. Закончился также и выпуск трехосных шасси из-за эвакуации Столичного завода ЗИС. Маленькое количество построенных БА-11 применялось в исходный период Величавой Российскей войны на Ленинградском фронте. Они использовались в составе отдельного автобронебатальона 42-й армии для огневой поддержки пехоты и кавалерии, также для борьбы с бронетехникой и огневыми точками неприятеля.

Тактико-технические свойства БА-11

Колесная формула6×4
Экипаж, чел.4
Боевая масса, т8,13
Длина, м5,29
Ширина, м2,49
Высота, м2,39
Клиренс, мм265
Бронирование, ммлоб и корма корпуса -13; борт- 10…13; башня- 13; крыша и днище-4…8
Вооружение1 х 45-мм пушка 20К; 2 х 7,62-мм пулемета ДТ
ДвижокЗИС-16, карбюрат., мощностью девяносто три л. с.
Макс. скорость, км/ч64 (по шоссе)
Припас хода, км316

БА-11 — фото изготовлено в июле одна тыща девятьсот 40 один года. Германские бойцы осматривают сожженный своим экипажем

Бронеавтомобиль БА-10 ТТХ, Фото, Скорость, Броня

БА-10 — лучший пушечный бронеавтомобиль Красной Армии в годы Великой Отечественной войны, в конструкции которого воплотился весь опыт, накопленный инженерами Ижорского завода за предвоенное десятилетие. Как и предыдущая машина БА-6, он создавался на шасси трехосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА, однако рама этого шасси была укорочена на 200 мм в средней части и обрезана на 400 мм сзади.

Конструкция

Переднюю неведущую ось усилили и снабдили гидравлическими амортизаторами, повысившими плавность хода машины и, соответственно, точность стрельбы в движении. Фары и ступицы передних колес прикрыли бронеколпаками. Был также применен центральный тормоз в трансмиссии, улучшена система вентиляции и охлаждения моторного отсека.

Бронекорпус, по существу, остался без изменений, а в конической башне, выполненной по типу БА-6М, разместили усовершенствованную 45-мм танковую пушку образца 1934 г. с боезапасом 49 выстрелов. Наводка орудия осуществлялась с помощью телескопического и перископического прицелов. Подобно своим предшественникам, БА-10 для улучшения проходимости был оборудован съемными гусеницами «Оверолл» и вращающимися запасными колесами, установленными на бортах машины. В целом бронеавтомобиль обладал довольно неплохими ходовыми качествами и мог преодолевать подъемы до 24° и брод глубиной до 0,6 м.

Серийный выпуск БА-10 начался в 1938 году и до августа 1941 года сборочные линии завода покинули 3311 машин этого типа. Часть из них оснащалась радиостанцией 71 -ТК-1 со штыревой антенной. Некоторые машины изготавливались в железнодорожном варианте и обозначались БА-10жд. Следует заметить, что бронеавтомобили, передвигающиеся по рельсам на металлических бандажах, себя не оправдали, поскольку не имели никаких преимуществ перед обыкновенными бронедрезинами с вооружением.

В то время как первые броневики БА-10 еще только осваивались строевыми частями Красной Армии, КБ Ижорского завода уже модернизировало машину. Бронеавтомобиль БА-10М отличался усиленной бронезащитой передней пулеметной установки, улучшенным рулевым управлением, дополнительными наружными топливными баками и новой радиостанцией 71 -ТК-3. Боевая масса машины возросла до 5,36 т, но ее ходовые качества изменились незначительно.

В предвоенные годы БА-10 являлся самым массовым средним бронеавтомобилем Красной Армии. Эти машины состояли на вооружении 7,8, и 9-й мотобронебригад, а также входили в состав моторизованных и танковых частей НКВД. В разведывательных подразделениях они постепенно вытеснили устаревшие БА-3 и БА-6.

Осенью 1939 года броневики БА-10 приняли участие в освобождении западных областей Украины и Белоруссии, а затем использовались в боях во время «зимней войны» с Финляндией. В сражениях Великой Отечественной войны они применялись до 1944 года, а в отдельных подразделениях и до самого конца войны. Например, в мае 1945 года некоторое число БА-10 осуществляло охрану штабов крупных воинских соединений Красной Армии.

В боевых действиях бронеавтомобили БА-10, конечно, не могли заменить танки. Однако при грамотном использовании они оказывали хорошую поддержку пехоте. Когда в январе 1943 года начался прорыв блокады Ленинграда и завязались ожесточенные бои за крепость Шлиссельбург, успех был достигнут одновременной атакой с двух сторон 19 БА-10, подавивших огневые точки противника и выбивших немцев с занимаемых позиций.

Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка радийного БА-10М обходилась в 56 046 руб. 80 коп., а линейного — в 48 946 руб. 80 коп..

Всего за 1938—1941 годы изготовили 3 413 единиц бронеавтомобилей БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.

Модификации

Существовало две массовые модификации:

— БА-10А

— БА-10М — дополнительные бензобаки расположены на надколесных полках, на корме расположена специальная полка для гусениц.

Кроме того, на базе бронеавтомобиля создавались разведывательные бронедрезины (БА-10ЖД)

Средний бронеавтомобиль БА-10


Колонна бронеавтомобилей БА-10

История создания и конструкция бронеавтомобиля БА-10

Средний бронеавтомобиль БА-10 это дальнейшее развитие пушечных бронеавтомобилей БАИ, БА-3, БА-6, созданный в 1938 году на Ижорском заводе под руководством А.Д.Кузьмина. Корпус и башня БА-10 идентичны таковым от БА-6М (но с улучшенными охлаждением двигателя и системой вентиляции), но в качестве ходовой базы использовано укороченное на 60 см шасси грузовика ГАЗ-ААА. Это шасси было изготовлено специально для бронеавтомобиля и имело усиленную переднюю ось с гидроамортизаторами, центральный тормоз в трансмиссии.

Колеса бронеавтомобиля имели пулестойкие шины ГК. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных лент типа «Оверолл», надеваемых на задние колеса.

Вооружение БА-10 аналогично вооружению БА-6.

Чертеж среднего бронеавтомобиля БА-10

Боевое применение бронеавтомобиля БА-10

Боевое крещение бронеавтомобили БА-10 это конфликт у реки Халкин-Гол. 203 автомобиля этого типа успешно вели действия против японских войск, прекрасно справляясь не только с задачами поддержки пехоты, но и уничтожая танки и укрепления противника:

Утром 3 июля 1939 года около 40 японских танков атаковали позиции разведбатальона бригады, где стояла одна рота из 12 БА-10 из 9-й мотоброневой бригады. При виде такого количества танков рота начала отход, но подоспевшими командиром и комиссаром бригады была остановлена и «поставлена на позицию с башнями, выдвинутыми из-за укрытия. Тем временем танки противника подошли к нашей обороне на 800—1000 м. Броневики открыли сильный огонь по танкам. Противник, в свою очередь, открыл огонь из 57-мм пушек. Завязался артиллерийский бой, который длился более двух часов. Противник, оставив девять танков, отошел. На участке 149-го стрелкового полка противник также понес потери и его атака была неудачной. Всего японцы потеряли 19 танков, не имея ни малейшего успеха и не нанося потерь нашим войскам.

Не менее успешно действовали они и в советско-финскую и в Великую отечественную войну, причем не только на начальном её этапе. Вот свидетельство относящееся к 1943 году — когда советская сторона и легкие танки-то в бой старалась не пускать:

Утром 18 января 1943 года в атаку на г. Шлиссельбург вместе с пехотой двинулся Отдельный разведывательный батальон под командованием Л.Легезы. Выкрашенные в белый цвет 19 бронеавтомобилей БА-10 с широкими гусеничными лентами «Оверолл», устремились на врага. К 10 часам утра огнем броневиков были уничтожены три орудия, несколько пулеметов и свыше 120 немецких солдат. К полудню город был взят.

Некоторые БА-10 провоевали до конца войны — при грамотном применении, в качестве средства разведки, боевого охранения, поддержки огнем, это были прекрасные и мощные машины, вполне способные бороться даже с танками.

Знак утверждения типа

наносится на формуляр типографским методом и на корпус барометров БА-1 в виде наклейки. Комплектность средства измерения

Таблица 4 — Комплектность средства измерений

Наименование Обозначение Количество
Барометр авиаметеорологический БА-1 АНДС.406524.001(002) 1 шт.
Дистанционный пульт управления IR 1 шт.
Карта памяти micro SD 1 шт.
Аккумулятор 5В с кабелем USB-А — USB-В 1 шт.
Клавиатура стандартная USB 1 шт.
Кабель USB 2.0 соединительный (mini USB) 1 шт.
Упаковка Упаковка 1 шт.
Руководство по эксплуатации АНДС. 406524 РЭ 1 шт.
Инструкция пользователя АНДС.406524 ИП 1 шт.
Методика поверки МП 2551-0173-2017 1 шт.

Дизельный бронеавтомобиль БА-11Д

В 1940 году была предпринята попытка создать броневик типа БА-11, но с опытным 6-цилиндровым дизелем ЗИС-Д-7 мощностью 98 л.с. В 1941 году первый советский дизельный бронеавтомобиль БА-11Д прошел испытания. Из-за тяжелого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 т, однако за счет его большей экономичности запас хода при тех же баках возрос до 420 км.

Максимальная скорость дизельного БА-11Д упала по сравнению с базовой моделью, но все равно оставалась равна 40 км/ч, что для тяжелого броневика было вполне приемлемой характеристикой. Как и оригинальный БА-11, БА-11Д в производство запустить не успели.

В заключение

Оборонная промышленность России для нужд армии и других силовых ведомств выпускает различные бронированные транспортные средства. Сотрудники Министерства чрезвычайных ситуаций и спецслужб пользуются машинами «Тайфун», «Медведь» и «Волк». На базе IVECO LMV L65, производимого в Италии, российскими конструкторами был создан лицензионный вариант, который в России получил название «Рысь».

Как утверждают специалисты, долгое время между бронеавтомобилями «Рысь» и «Тигр» наблюдалась борьба за право быть принятыми в ВС России. В итоге за счет высоких технических характеристик военные отдали предпочтение «Тиграм». Южная Осетия стала местом, где эти бронеавтомобили прошли полномасштабное боевое крещение. Высокую эффективность техника доказала во время боевых столкновений в Грузии.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий