Лучшая пехота дальнего боя
Баттанский чемпион-фиан (The Battanian Fian Champion) и Имперский Дворцовый Страж (Imperial Palatine Guard) настолько сильны, что нет смысла сравнивать. Я составлю реальный список уровней, как только эти единицы станут фактически сопоставимыми с остальными. Как указал Rightist, Имперский арбалетчик-сержант (the Imperial Sergeant Crossbowman) во многом похож на Дворцового Стража с точки зрения силы. Я не стал добавлять его, потому что: эти 3 юнита настолько сильны, что не имеет значения, что вы используете, и скоро их понерфят.
Баттанийский Фиан Чемпион (Уровень 6)
| Эффективность брони | 150 |
| Общая броня | 135 |
| Голова | 48 |
| Тело | 52 |
| Руки | 14 |
| Ноги | 21 |
| Характеристика лука | |
| Урон | 95 |
| Скорость | 91 |
| Точность | 99 |
| Скорость стрелы | 85 |
Вооружение:
- Благородный Длинный Лук
- Прекрасный стальной кавалерийский палаш
- Стрелы(х64)
Огромное количество урона, которое наносит этот лук (95), и скорость стрельбы (91), означает, что он может нанести огромное количество урона. У него так много стрел, что нет риска иссякания. Его навык лука 280 позволяет стрелять еще быстрее, точнее и с большим уроном. Лук имеет точность 99. Как единица дальнего боя, он лучший, никакой конкуренции. Даже по сравнению с чрезвычайно сильным Дворцовым Стражем, он значительно лучше, потому что наносит почти вдвое больше урона в секунду, хотя это число выше из-за его более высокого навыка лука (280 к 130). Я не думаю, что какое-либо подразделение сможет выжить в обстреле достаточно долго, чтобы подойти настолько близко, чтобы убить его. Даже если это произойдет, 135 доспехов и приличное оружие ближнего боя означают, что он может выстоять сражение, несмотря на то, что у него навык одноручного равен 60. Благодаря тому, что кавалерия имеет большой хитбокс, а баттанианец наносит огромный урон – все, кроме самой тяжелой кавалерии, погибнут до того, как смогут убить чемпиона-фиана. В отличие от Дворцовых Стражей, которым может противостоять рой кавалерии, чемпион-фиан наносят так много урона, что просто непобедим. Я знаю, что лучники – это специализация Баттании, но разработчики действительно должны немного сбалансировать эти войска.
Имперский Дворцовый Страж (Уровень 5)
| Эффективность брони | 190 |
| Общая броня | 194 |
| Голова | 46 |
| Тело | 62 |
| Руки | 41 |
| Ноги | 45 |
| Характеристика лука | |
| Урон | 56 |
| Скорость | 88 |
| Точность | 93 |
| Скорость стрелы | 73 |
Вооружение:
- Тонкая стальная спата
- Простой короткий лук
- Стрелы(х24)
Как лучник, Дворцовый Страж плох по сравнению с другими отрядами дальнего боя, но, как отряд общего назначения, он абсолютно непобедим. У него 130 умений одной рукой и легкая атлетика, что совпадает с легионером (лучший / один из лучших пехотинцев), и даже еще 7 доспехов! Если бы не отсутствие щита, он был бы лучше во всех отношениях, но даже без него он хорош, ведь щит нужен, чтобы защитить себя от лучников. В таком случае берете себе в отряд лучников и можете беспроблемно отстреливаться. Прежде чем создавать полную армию, состоящую из Дворцовых Стражей, помните, что без защиты он будет уничтожен кавалерией. Так как у него нет копья (ни у одного из отрядов дальнего боя нет копий), тяжелая кавалерия может просто выпустить копья прямо в вашу кучку Дворцовых Стражей. Поскольку у метательных копий большой урон, на хорошей скорости достаточно одного выстрела, несмотря на броню. Когда Дворцовые Стражи смешается с кучкой копейщиков, это станет более мощной стратегией. По сравнению с Фианом они хуже, потому что они наносят только половину урона в секунду. В любом случае, если вы хотите использовать такие войска, используйте их, пока есть возможность, потому что я могу гарантировать, что они скоро будут пофикшены.
Легкий бронеавтомобиль фаи 1933 года
Появлению на свет одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения Правительства СССР с компанией Генри Форда, в соответствии с которым «Форд» с 31-го мая 1929 года должен был начать поставки в СССР комплектующих частей для сборки грузовых автомобилей «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен».
С февраля 1930 года к сборке этих автомобилей приступили в Канавине на , а в ноябре того же года к нему подключился московский завод имени КИМ. С апреля 1932 года выпуск автомобилей «Форд-АА» начался на новом заводе в Нижнем Новгороде строительство которого финансировалось Г.Фордом в соответствии с заключенным соглашением. Там же с 6 декабря 1932 года начался выпуск грузовиков «Форд-А».
Впоследствии Нижний Новгород переименовали в Горький, а завод начал называться «ГАЗ им. Молотова». Автомобили «Форд» после пересчета чертежей в метрическую систему измерений и модернизации, конструкции были переименованы «Форд-А» в ГАЗ-А, «Форд-АА» в ГАЗ-АА, «Форд-ААА» ГАЗ-ААА.
Первые опыты с конструированием легкого бронеавтомобиля на шасси «Форд-А» по заданию УММА РККА начались практически сразу после подписания соглашения с Г Фордом. В результате специалистами КБ, которое возглавлял Н. И. Дыренков, были сконструированы бронеавтомобили Д-8 и Д-12. Принятые на вооружение РККА в 1931 году эти машины вскоре перестали удовлетворять требованиям армии так как их пулеметные установки не обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было предложено разработать новый бронекорпус с установленным в башне вооружением.
В 1931–1932 годах на основании задания УММА РККА конструкторы КБ Ижорского завода разработали новую машину которая получила обозначение ФАИ («Форд-А Ижорский») и с 1933 года была запущена в серийное производство.
Бронеавтомобиль был выполнен на заднеприводном (4×2) шасси по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и клепано-сварным, полностью закрытым корпусом, который изготавливался из листов катаной стали толщиной 4–6 мм. Такая бронировка была явно недостаточной и хотя устанавливалась с небольшими углами наклона, не могла обеспечить сколько-нибудь серьезную защиту экипажу от пуль и осколков снарядов и мин. Экипаж бронемашины состоял из двух, реже трех человек. В отделении управления, совмещенном с боевым отделением, слева располагался водитель а справа от него при наличии третьего члена экипажа сидел командир машины. Для удобства размещения в машине или говоря проще, чтоб не упираться головой в крышу над их сиденьями на крыше отделения управления имелись глухие бронеколпаки. Рабочее место пулеметчика находилось позади них, в башне. Обзор из отделения управления обеспечивали водителю и командиру лобовые окна закрывавшиеся в боевой обстановке бронекрышками со смотровыми щелями, прямоугольные окна с бронекрышками имелись также в открывавшихся вперед бортовых дверях машины.
На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемет ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1323 патронов. Вращение башни осуществлялось за счет физических усилий стрелка и с помощью спинного упора. Кроме того установка пулемета позволяла вести огонь в секторе ±10° без поворота башни. В моторном отсеке расположенном в передней части корпуса, был установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-А», развивавший мощность 30,9 кВт (40 л.с. ), что позволяло 2-тонной бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80 км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), карданная передача главная передача и механические тормоза.
Доступ к двигателю с целью технического обслуживания и ремонта обеспечивала откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части крыши моторного отсека с помощью шарнирных петель. Спереди радиатор был защищен V-образным в поперечном сечении бронелистом толщиной 8-мм, в котором имелись два вертикальных лючка оборудованных подвижными створками, регулировавшими приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю.
В заднеприводной (4×2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колеса с пулестойкими шинами. Передние и задние колеса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями, которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда крепились небольшие ящики с запасными частями и инструментами.
Предвоенное применение БА-3
В 1934 году первые БА-3 поступили в состав разведовательных групп. Новым транспортом в армии заменяли морально устаревшие БАИ и БА-27. Сначала в РККА попробовали составить батальон из средних броневиков и Т-27, но затем от этой идеи отказались. Сделали раздельные составы из бронемашин и Т-37А.
Первым владельцем стала 20-я механизированная бригада в Забайкалье. Она получила 58 машин, 20 из которых на борту имели радиостанцию. К зиме 1936 года бригаду расформировали из-за предстоящего нападения японцев с целью сделать более мелкие группы (для повышения мобильности). К этому году многие третьи модели заменили на БА-6.
Описание конструкции[ | ]
Использовалось шасси серийного легкового автомобиля Форд-А. Вооружение Д-8 — один переставляемый пулемет обычно в установке правом лобовом листе, рядом с водителем, кроме того, еще 2 отверстия для шаровых установок пулемета ДТ в правом и левом бортовых листах позади водителя и 2 отверстия в кормовом листе, но вести огонь из всех этих установок было трудно — из лобовой по целям ниже горизонтали из-за упирания головы стрелка при прицеливании в низкую крышу, а из боковых и кормовых сектора обстрела были очень малые, к ДТ 2079 патронов в 43 дисковых магазинах; Д-12, кроме того, имел на турели пулемет Максима в качестве зенитного, с чем были связаны легкие изменения корпуса, боекомплект Д-12 — 2079 патронов в 43 дисковых магазинах к ДТ и 1000 в 4 лентах к Максиму. Бронирование противопульное, с наклонным расположением броневых листов, обеспечивающим рикошет пуль от корпуса. Скорость по проселочной дороге составляла около 30 км/ч, при движении по снегу и бездорожью экипаж использовал цепи. .
БА-6
Укороченная советская бронемашина.
В середине 30-х годов грузовики, собранные по подобию с американским Ford Timken, стали выпускать на Горьковском автозаводе. Речь идет о советском трехосном ГАЗ-ААА,. Спустя некоторое время с данной моделью на Ижорском заводе поступили так же, как и с ранней моделью БА-3: средний бронеавтомобиль укоротили за счет 400 мм задней секции рамы «родного» шасси. Именно так был создан колесный броневик модели БА-6.
Как и в случае с БА-3, серьезных изменений автомобиль не претерпел: бронекорпус и состав вооружения трансформаций избежали. Однако была увеличена толщина лобового листа 9 мм, была убрана дверь заднего борта. Кроме того, была произведена модернизация системы вентиляции и креплений бронекапсулы к раме, а также было встроено внутреннее освещение. Были креплены и шины: теперь использовали модификации с губчатой резиной внутри – такие покрышки были пуленепробиваемыми.
Интересный факт: несмотря на увеличение толщины брони, изменение платформы стало причиной снижения общей массы бронеавтомобиля – даже в боевом состоянии БА-6 весил почти на тонну меньше, чем прототип. При этом защитные функции и бронебойные характеристики не пострадали.
БА-6 в экспозиции Военного музея в Москве.
Производство БА-6 проходило в течение трех лет: за этот период была выпущена серия в 394 экземпляра. При этом радийными модификациями оказались лишь 72 единицы. Однако сам опыт создания БА-6 стал весьма полезным: так, во время капитального ремонта более ранние модели бронеавтомобилей также начали переносить на шасси ГАЗ-ААА. Такие модификации после модернизации получали в свой индекс дополнительную букву М.
О проектировании
Как утверждают специалисты, в самом начале конструкторы собирались оснастить бронетехнику 30-миллиметровой пушкой, спаренным с ней пулеметом и автоматическим гранатометом «Пламя». Ввиду того что подобное вооружение не смогло бы обеспечить БМП необходимой огневой мощью, оно было отклонено советскими военными. В качестве основного орудия решено было использовать 100-миллиметровую пушку, стреляющую управляемыми противотанковыми ракетами. Работая над корпусом для боевой машины, конструкторы понимали, если применить броневую сталь, бронетехника получится слишком тяжелой. Такая БМП окажется непригодной для десантирования и плавания.
В итоге решили использовать специальную алюминиевую броню. БМП-3 с новой ходовой частью, силовым агрегатом, значительно увеличенной защищенностью и новой системой вооружения. Во время работы над компоновкой для боевой машины между конструкторами велись споры относительно места расположения двигателя. В БМП-3 двигатель расположили на корме. Данное конструкторское решение преследовало следующие цели: улучшить обзор для водителя, обеспечить удобства для боевого экипажа. Кроме того, благодаря такой компоновке удалось равномерно распределить вес по всей длине машины. За счет расположенного в передней части двигателя пехотинцы могли использовать его как дополнительную защиту. Также военнослужащим стало удобнее десантироваться из задней части машины.
История разработки и описание конструкции
Был разработан в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году на модернизированном шасси грузовика ГАЗ-ААА, у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси, передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1, и представлял собой модернизированный вариант бронеавтомобиля БА-6. Для повышения проходимости в комплект оборудования БА-10 входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл», надеваемые при необходимости на задние ведущие колёса. Кроме того преодолевать неровности помогали установленные побортно свободно вращающиеся запасные колеса. Корпус сваривался из броневых листов. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов. Часть машин оборудовалось радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-3 «Шакал». Так, например, из выпущенных в 1940 году 987 единиц БА-10М 410 были радиофицированными.
После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.
В конце 1939 года броневик был модернизирован ещё раз. Новая модель БА-10М получила бензобаки новой конструкции ёмкостью 54,5 литра каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулемётчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 тонн, но динамические качества практически не изменились.
Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка радийного БА-10М обходилась в 56 046 руб. 80 коп., а линейного — в 48 946 руб. 80 коп..
Всего за 1938—1941 годы изготовили 3 413 единиц бронеавтомобилей БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.
1937 — 1 (прототип)
1938 — 489 (РККА)
1939 — 903 (РККА – 893, Монголия – 10)
1940 — 986 (РККА – 980, НКВД – 6 ж/д)
1941 (январь — май) — 516 (РККА — 423, НКВД — 93)
1941 (июнь) — 105
1941 (июль — сентябрь) — 331
З-д ДРО
1940 — 1 ж/д (НКВД)
Кроме того, в сентябре — ноябре 1941 на заводе № 189 в Ленинграде из имеющегося задела собрали ещё 81 машину, из них 6 получили двухосное шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5.
Бронеавтомобиль БА-3
В 1934 году Ижорский завод выпустил усовершенствованную модель БАИ — БА-3. Корпус был удлинен на 50-мм, в моторном отделении появились окна для выхода воздуха, была укорочена подножка и на задних крыльях предусмотрены крепления для вездеходных гусеничных цепей.
Главным же отличием новой машины стала башня с вооружением, заимствованная от танка Т-26, но с уменьшением толщины брони до 8 мм. Вооружение осталось неизменным — 45-мм пушка 20К обр. 1932 г. (60 снарядов) и пулемет ДТ. Боекомплект размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля.
Специально для БА-3 были созданы и съемные вездеходные гусеницы, хорошо известный нам «Оверолл». Надевание гусениц при участии всего экипажа бронеавтомобиля занимало 10—15 мин.
Машина успешно прошла испытания (при условии усиления передней подвески и улучшения системы охлаждения двигателя) и была принята к производству. В период с 1934 по 1935 год Ижорский и Выксинский завод изготовили 180 бронеавтомобилей БА-3.
Чертеж бронеавтомобиля БА-6
О силовой установке
Изначально в российском бронеавтомобиле использовался турбированный двигатель Cammins B205, выпускаемый в Соединенных Штатах. Для этого дизельного мотора характерны высокие динамические качества. Мощность силового агрегата составляет 210 лошадиных сил. В последнее время американские дизельные двигатели заменили аналогичными российскими ЯМЗ-534, для которых предусмотрен турбонаддув. Эти 6-цилиндровые агрегаты вполне соответствуют экостандарту «Евро-3» и, несмотря на компактность, обладают большей мощностью, чем импортные аналоги. Российский мотор способен развить мощность до 235 л. с.
История развития БА-3
Толчком для создания нового транспорта стало появление 45-миллиметровой танковой пушки 20К. Её разработали на базе немецкого орудия. В конструкцию внедрили несколько технических решений от опытного образца ПС-2.
Ижорский завод получил заказ от РККА на сбор бронеавтомобиля к 1 ноября 1932 года. В сроки уложиться не получилось, поэтому первый опытный образец подготовили в апреле 1933 года. Задержку объясняли загруженностью цехов и отсутствием квалифицированных рабочих в нужном количестве.
Корпус взяли от БАИ, заднюю часть сделали длиннее на 50 сантиметров. 20К не подходила по размерам для установки в башню прошлого поколения, поэтому инженеры решили заимствовать её у танка Т-26. Для снижения веса толщину бронированных листов уменьшили до 9 миллиметров. Для установки новой конструкции использовали уширенный погон. Крепление осуществлялось шестью болтами.
Заводские испытания начались через несколько дней после окончания сборки. Существенных недостатков конструкторы не выявили, поэтому первого мая продемонстрировали транспорт широкой общественности на параде в Ленинграде.
Полигонное тестирование состоялось летом следующего года. Авто прошло 400 километров по шоссе и 190 километров по просёлочной дороге. Военному руководству разработка понравилась, отмечалось удобство доступа к техническим узлам моторного отделения. Мощности хватало для преодоления 24-градусного склона.
Из минусов выделили плохую обзорность при передвижении во время боевых действий. Нормальный осмотр осуществлялся при скорости в 15-20 км/ч, что в ходе военной операции делало технику лёгкой целью. Также отмечалась плохая работа системы охлаждения и ненадёжное крепление кузова к раме.
Руководство РККА приняло решение запустить серийное производство бронеавтомобиля БА-3 ещё до окончания полигонных испытаний. Перед конструкторами поставили задачу устранить все недостатки. Первая серийная партия сошла с конвейера весной 1934 года.
Первые экземпляры имели проблемы со сварными швами. Встречалось много трещин на кузове. Снижать скорость производства отказались, РККА отправила в Ижорск своего специалиста для одобрения корпусов по особым требованиям. Сборку остановили через два года. За это время успели выпустить 172 машины (в некоторой документации говорится о 180). Несколько образцов оставили для образовательных целей и проведения экспериментов, остальные пошли на вооружение армии.
Конструкция и технические характеристики БА-10
- Вес — 5 100 кг;
- Длина — 4,7 м;
- Ширина — 2,1 м;
- Высота — 2,2 м;
- Вместительность — до 4х человек;
- Мощность силового агрегата — 50 лошадиных сил;
- Скорость по шоссе (максимальная) — 53 км/ч;
- Движение без дозаправки — 260-300 км.
Кузов броневика БА-10
Листы катаной стали использовали для сборки корпуса. Их соединяли между собой сваркой. Толщина варьировался в зависимости от части кузова:
- Нижняя часть — 4-6 миллиметров;
- Основная часть — 8-9 миллиметров;
- Лобовая часть и башня — 10 миллиметров.
Листы расположили под разными углами наклона для улучшения пулестойкости. Отдельную защиту установили для топливных баков.
В средней части на каждом борту разместили прямоугольные двери для загрузки и выгрузки состава. На каждую дверь установили небольшие обзорные окна. В боевых условиях они закрывались бронезаслонками с небольшими щелями для осмотра местности. Петли находились внутри.
Управленческий отсек находился за моторным отделением. Слева располагалось сиденье водителя, справа — стрелка. Стрелок управлял пулемётом, установленным в шаровой установке. Лобовое стекло, предназначенное для водителя, защищалось бронезаслонкой с обзорной щелью.
Боевой отсек располагался за кабиной. Его крышу сделали ниже для уменьшения общей высоты БА-10 бронеавтомобиля. Башня конической формы вращалась по кругу. Сверху имелся люк, откидывающийся вперёд. Его использовали для осмотра окружения (не в боевых условиях) и для посадки и высадки. В условиях военных операций стрелок для обзора использовал небольшие щели, защищённые бронированными заслонками.
Вооружение
Огонь по противникам осуществлялся с помощью 45-миллиметровой пушки 20К и 7,62-миллиметрового пулемёта ДТ. Вертикальное наведение обоих ружей — от -20 до +20 градусов. За поворот башни отвечал стрелок. Он использовал ручной привод. Наводка на цели осуществлялась с помощью телескопического и перископического панорамного прицелов.
Моторное отделение
Располагалось перед кабиной. Под капот инженеры установили бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами карбюраторного типа. Объём — 3,28 литра. Охлаждение осуществлялось с помощью жидкостной системы. Мощность — 50 лошадиных сил при 2,2 тысячах оборотах. Мощность обеспечивала разгон до 53 км/ч по шоссе. Полной заправки хватало на 260-300 километров (зависело от дорожных условий).
Трансмиссия бронеавтомобиля БА-10 имела характерное строение для того времени. Сухое сцепление с одним диском, МКПП (4+1), демультипликатор, карданная и главная передачи и механический тормозной механизм. От тормозов на передних колёсах отказались. Вместо них в конструкцию ввели центральный тормоз в трансмиссии.
Капот делали из листов катаной стали. Для доступа техника к силовому агрегату и прочим техническим узлам капот откидывался вперёд. Он крепился к крыше усиленными петлями. Также по бокам имелись люки для быстрого доступа к моторному отделению.
Радиатор расположили перед силовой установкой. Перед ним установили V-образный бронелист для защиты. Он оснащался подвижными створками, которыми техник мог настраивать подачу воздуха. Охлаждению и вентиляции также способствовали щелевые жалюзи, находящиеся на бортах моторного отсека.
Ходовка
Состояла из трёх осей, колёсная формула — 6х4. Для усиления передней балки установили гидравлические амортизаторы. Полуэллиптические листовые рессоры добавили в устройство задней подвески для повышения прочности.
ГК шины имели размер 6,50-20. Передняя ось оснащалась односкатными колёсами. Для ведущих задних осей использовали двухскатные. Также присутствовала дополнительная свободно вращающаяся ось с запасными колёсами. Она располагалась в нижней части бортов моторного отсека. Дополнительная ось помогала преодолевать различные углубления, не давая машине «сесть» на днище. Характеристик хватало для преодоления 24-градусных склонов.
Чтобы улучшить проходимость броневика БА-10 по бездорожью, экипаж мог оперативно надеть гусеничные цепи на задние ведущие оси. Колёса передней оси защищались обтекаемыми крыльями. На задних осях установили плоские крылья. Такое конструкционное решение позволило добавить в устройство ящики для хранения запасных деталей и необходимых инструментов.
Остальное оснащение
Для передвижения ночью использовались фары. Они устанавливались в бронекожухи и крепились кронштейнами. Некоторые экземпляры на борту имели радиостанцию. Связь между членами боевого состава осуществлялась с помощью переговорного устройства. Экранированное электрооборудование способствовало бесперебойной связи.
История разработки БА-10
Путь начинается в 1927 году с выпуска технических документов бронеавтомобиля БА-27. Изначально для основы использовали шасси АМО-Ф-15, но затем его заменили на Форд-АА (наилучший вариант в те годы). Под капот установили бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами. Он развивал до 50 лошадиных сил. Охлаждался жидкостной системой.
Главным недостатком техники считалась слабая огневая мощь. 37-миллиметровая пушка показывала нулевую эффективность при борьбе с вражескими танками. Максимум, на что хватало огневой мощи, — поражение брони толщиной до 12 миллиметров.
В 34-м году военное руководство смирилось с отсутствием пользы от 27-й модели. В этот же год инженеры занялись разработкой новой машины — БА-3. Прежнее вооружение заменили башней от танка Т-26. Начальная скорость и пробитие стали лучше. Благодаря улучшенному прицельному механизму повысилась точность огня.
В 1935 году на предприятии занялись выпуском ГАЗ-ААА, а также сборкой броневика БА-6. Ещё через год появилась модернизированная версия «шестёрки», получившая индекс «М». В 1938 году конструкторы пришли к оптимальному варианту — бронемашине БА-10. В качестве основы взяли шасси ГАЗ-ААА, но с укороченной на 60 сантиметров рамой.
Модификации БА-20
На базе легкого броневика создали несколько разновидностей:
- ЖД — вариант для передвижения по железнодорожным путям. В комплектацию входило четыре металлических колеса для передвижения по железной дороге. Экипаж мог самостоятельно с помощью домкратов менять колеса в случае необходимости. Инженеры собрали 61 экземпляр этой модификации;
- М — улучшение стандартного варианта. В основу транспорта легло шасси ГАЗ-МС. Оно отличалось наличием усиленной балки в конструкции переднего моста, улучшенных рессор и дополнительного топливного бака на 30 литров. Основные изменения — башня новой конструкции и усиленное бронирование. С конвейера сошло 1 230 машин;
- ЖД М — железнодорожный вариант на базе улучшенной модификации. Конструкторы собрали 74 или 76 экземпляров (есть различные документы с разной информацией о количестве выпущенных авто).
Автомобиль БА-20 использовался не только советской армией. Руководство Союза поставило 30 штук Монгольской Народной Республике. Также несколько десятков машин использовались Румынией, Третьим Рейхом и Финляндией. Этим странам техника досталась в качестве трофеев после боевых действий.
История развития БА-3
Толчком для создания нового транспорта стало появление 45-миллиметровой танковой пушки 20К. Её разработали на базе немецкого орудия. В конструкцию внедрили несколько технических решений от опытного образца ПС-2.
Ижорский завод получил заказ от РККА на сбор бронеавтомобиля к 1 ноября 1932 года. В сроки уложиться не получилось, поэтому первый опытный образец подготовили в апреле 1933 года. Задержку объясняли загруженностью цехов и отсутствием квалифицированных рабочих в нужном количестве.
Корпус взяли от БАИ, заднюю часть сделали длиннее на 50 сантиметров. 20К не подходила по размерам для установки в башню прошлого поколения, поэтому инженеры решили заимствовать её у танка Т-26. Для снижения веса толщину бронированных листов уменьшили до 9 миллиметров. Для установки новой конструкции использовали уширенный погон. Крепление осуществлялось шестью болтами.
Полигонное тестирование состоялось летом следующего года. Авто прошло 400 километров по шоссе и 190 километров по просёлочной дороге. Военному руководству разработка понравилась, отмечалось удобство доступа к техническим узлам моторного отделения. Мощности хватало для преодоления 24-градусного склона.
Из минусов выделили плохую обзорность при передвижении во время боевых действий. Нормальный осмотр осуществлялся при скорости в 15-20 км/ч, что в ходе военной операции делало технику лёгкой целью. Также отмечалась плохая работа системы охлаждения и ненадёжное крепление кузова к раме.
Руководство РККА приняло решение запустить серийное производство бронеавтомобиля БА-3 ещё до окончания полигонных испытаний. Перед конструкторами поставили задачу устранить все недостатки. Первая серийная партия сошла с конвейера весной 1934 года.
Первые экземпляры имели проблемы со сварными швами. Встречалось много трещин на кузове. Снижать скорость производства отказались, РККА отправила в Ижорск своего специалиста для одобрения корпусов по особым требованиям. Сборку остановили через два года. За это время успели выпустить 172 машины (в некоторой документации говорится о 180). Несколько образцов оставили для образовательных целей и проведения экспериментов, остальные пошли на вооружение армии.
Описание
БМП-3, как и предыдущая модель машины пехоты, состоит из четырех отделений: боевого, управленческого, десантного и силового отсека. Однако, в отличие от других БМП, в данной транспортной единице отделения расположены иначе. Местом для силового отсека стала кормовая часть боевой машины. БМП-3 управляется механиком-водителем, место для которого отведено в носовой части.
Рядом с ним дислоцируются еще два десантника. Подобное расположение дает возможность вести огонь из двух ПКТ в направлении движения. Кормовая часть стала местом для двигателя БМП-3, элементов трансмиссии, аккумуляторов, различных датчиков, емкости со смазочными материалами и системы, отвечающей за охлаждение силового агрегата. За счет его высоких характеристик данная транспортная боевая единица обладает хорошей подвижностью и маневренностью.
В машине пехоты под днищем имеются специальные водометные движители, благодаря которым она способна двигаться по водной поверхности. В управленческом отсеке для водителя и каждого из бойцов предусмотрен отдельный люк. Боевое отделение в центре боевой машины пехоты. БМП-3 в данном отсеке оборудована местами для командира и наводчика-оператора. Башню оснастили наблюдательными приборами, прицельными приспособлениями, средствами связи и механизмом, осуществляющим заряжание орудия. Позади боевого отсека – десантный с семью бойцами. В их распоряжении несколько амбразур и наблюдательных приборов. Также в данном отделении имеется туалет.
