Бронеавтомобиль Volat V1 готовят к серийному производству

Белорусский фотожурнал в стиле «милитари»

МЗКТ-490101-010 на «Армии-2020»

Фото МЗКТ-490101-010 на выставке «Армия-2020» со стенда МЗКТ.

Tags Армия-2020 , Бронеавтомобиль , Бронетехника , МЗКТ , МЗКТ-490101

• 7
• Leave a comment

• Share
• Flag

August 24th, 2020 , 12:44 pm

И еще о МЗКТ-490101.

. на этот раз официально

Tags Бронеавтомобиль , Бронетехника , МЗКТ , МЗКТ-490101

• 6
• Leave a comment

• Share
• Flag

August 24th, 2020 , 12:12 pm

Новый VOLAT на пути к «Армии-2020»

Пока в первые дни выставки «Армия-2020» российская пресса обходит стороной белорусскую новинку МЗКТ-490101-010, вашему вниманию еще несколько фото экспортного броневика VOLAT в момент разгрузки с транспортировочной платформы.

Tags Армия-2020 , Бронеавтомобиль , Бронетехника , МЗКТ , МЗКТ-490101

• 3
• Leave a comment

• Share
• Flag

August 23rd, 2020 , 03:40 pm

МЗКТ-490101-010 уже на выставке «Армия-2020»

На стенде ОАО «МЗКТ» на выставке «Армия-2020» будет представлена новинка предприятия — бронированный автомобиль VOLAT МЗКТ-490101-010 в экспортной комплектации.

Tags Бронеавтомобиль , Бронетехника , МЗКТ , МЗКТ-490101

• 3
• Leave a comment

• Share
• Flag

July 17th, 2020 , 05:19 pm

МЗКТ-490101: новый бронированный «Волат»

Разработка нового экспортного броневика на МЗКТ ведется примерно с 2017 года. И вот сегодня впервые о существовании проекта МЗКТ-490101 было озвучено в ГВПК.

Tags Бронеавтомобиль , Бронетехника , МЗКТ , МЗКТ-490101

• 8
• Leave a comment

• Share
• Flag

December 11th, 2019 , 04:21 pm

Семейство МЗКТ-490100 в миниатюре

Модели бронеавтомобилей МЗКТ-490100, МЗКТ-490100-011, МЗКТ-490100-017 на стенде МЗКТ во время выставки «Милекс-2019».

Tags milex , Бронеавтомобиль , МЗКТ

• 3
• Leave a comment

• Share
• Flag

January 9th, 2019 , 04:18 pm

Бронеавтомобиль МЗКТ-233036-010 «Лис-ПМ»

Боевая легкобронированная машина МЗКТ-233036-010 «Лис-ПМ» предназначена для использования во внутренних войсках при перевозке личного состава по всем видам дорог и местности, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств.

Основные технические данные:

Грузоподъемность – 1000 кг Полная масса автомобиля – 8200 кг Длина – 5700 мм Высота – 3100 мм Ширина – 2330 мм Максимальная скорость – 120 км/ч Двигатель – дизельный ЯМЗ-53472-10 Мощность – 215 л.с. Объем двигателя – 4,43 л Объем топливных баков – 136 (68х2) л Расход топлива – 15 л на 100 км (60 км/ч) Запас хода – 1000 км Трансмиссия – механическая Класс защиты – Бр 4 (ГОСТ Р 50963-96)

Преодоление препятствий: угол подъема – 31° глубина брода – 1,2 м ширина рва – 0,5 м

Комплектность: СБМ ГАЗ-233036 БФМ 233036-9211100 постель UPM-160 аппаратура внутренней связи ПУ-2

Экипаж – 9 (2+7) человек

Вооружение: 12,7-мм пулемет НСВ-12,7 возимый боекомплект – 450 патронов

Средства связи: радиостанция возимая DM4401

Лучший разведчик имеет крылья. БПЛА «Альтиус-У» будет сутками следить за врагом

Кадры первого полета «Альтиус-У» Министерство обороны России опубликовало на своем официальном канале на YouTube. Беспилотник взлетел с одного из испытательных аэродромов и на протяжении получаса оставался на высоте в 800 метров, пролетая поля, леса и неизвестный населенный пункт.

По данным ведомства, беспилотник может вести разведку с применением оптических, радиотехнических и радиолокационных средств. При этом весит он около шести тонн. Главный редактор журнала «Арсенал отечества», полковник запаса Виктор Мураховский в беседе с «360» заявил, что аппаратов такого класса в России раньше не делали.

Подробнее

При этом он отметил, что вряд ли «Альтиус-У» будет исключительно разведывательным. По мнению эксперта, его могут использовать в качестве разведывательно-ударного средства.

Он пояснил, что новый беспилотный летательный аппарат точно войдет в штатный состав воздушно-космических сил России. Также эксперт не исключил, что испытания в режиме реального времени на проверку эффективности «Альтиус-У» может пройти на российской авиабазе «Хмеймим» в Сирии.

Из положительных разведывательных сторон нового беспилотника Виктор Мураховский отметил то, что он может отправляться к дальним целям, в том числе исследовать оперативно-тактическую глубину интересующих Россию акваторий. Кроме того «Альтиус-У» способен вести контроль радиоэлектронной обстановки около интересующих объектов. При этом действовать он может без нарушения воздушных границ других государств.

«Области применения у него весьма обширные. Это нужный аппарат для наших вооруженных сил», — отметил эксперт.

На вопрос о том, действительно ли у беспилотника практически не ограничен радиус действия Виктор Мураховский ответил, что использовать «Альтиус-У» можно по всей планете, это позволяет спутниковая связь. Но надо помнить о том, что есть ограничения по количеству топлива на борту.

«Самое современное вооружение». Эксперт оценил испытания беспилотника «Альтиус-У»

Подробнее

«Он не безразмерный. Поэтому, говоря о большой дальности и большой продолжительности полета, которая занимает более суток, тем не менее его применение ограничено», — пояснил он.

По словам эксперта, аналоги «Альтиус-У» есть и у американских военных. При этом некоторые из них обладают большими возможностями. В качестве примера он привел разведывательный RQ-4 Global Hawk и разведывательно-ударные MQ-9 Reaper и MQ-1 Predator, которые используются Пентагоном уже много лет.

Единственный беспилотник, которого пока нет ни у кого в мире, кроме России, — это сверхзвуковой ударный «Охотник».

«Альтиус-У» официально представили как разведывательный беспилотный летательный аппарат. Но, по мнению Виктора Мураховского, не может быть никаких сомнений, что мы имеем дело с разведывательно-ударной системой.

С тем, что новый российский беспилотник будет выполнять не только разведывательные, но и ударные функции согласился независимый военный эксперт Антон Лавров. В беседе с «360» он пояснил, что «Альтиус-У» способен переносить серьезное вооружение.

«Это (возможность выполнять боевые задачи — прим. ред) изначально предусмотрено. То, что он такой крупный, весит от шести до семи тонн, поэтому он может нести до тонны боевой нагрузки. Это вполне серьезные бомбы, ракеты», — отметил он.

Также эксперт особо оценил дальность полета нового беспилотника. По его словам, прошлые модификации этого аппарата могли выполнять задачи только на удалении в 200−250 километров.

Такой может летать 1000 километров и больше, что резко увеличивает возможности разведывательные прежде всего, но и ударные», — подытожил Антон Лавров.

Volvo

Шведская компания Volvo Trucks тоже принимала участие в парижской выставке. Грузовик Volvo FMX колёсной формулы 8×6, конечно, не относится к специализированным армейским автомобилям, так как он представляет собой обычную гражданскую модель, окрашенную в цвет хаки. Машина, выполненная в модификации контейнеровоза, предназначена для транспортировки морских 20-футовых контейнеров. Транспортное средство с полной массой 40 т комплектуют 11-литровым двигателем Volvo D11К мощностью 450 л.с. стандарта Euro 6 и 14-ступенчатой механической КП VTO2514B. Наличие системы Volvo Dynamic Steering позволило снизить вибрации рулевого колеса, в результате чего военному водителю теперь не потребуется постоянно корректировать положение руля во время движения.

Назначение Грузовика Волат МЗКТ 6001

  Какие основных факторы заставили разработчиков применить новейшие технические решения, и внедрение которые стоило больших и серьёзных усилий?По рассказам бывшего генерального директора компании МЗКТ Геннадия Синеговского,конструкторы новой модели военного грузовика были направлены по вектору перспективы. Согласно этому, были выдержанны все требования в техническом плане предъявляемые к данной категории грузовиков, установленные 21-НИИ РФ. Особое значение имеет: большая удельная мощность, повышенная проходимость.  Ориентируясь на Российский рынок, разработчики грузовика МЗКТ 6001 использовали комплектующие исключительно российского производства. По далеко идущим планам производителей новые перспективные грузовики нового семейства, уже имеющие в своём арсенале трёхосники, способны расширить свои колесные модификации до 4х4 или 8х8, а то и замахнутся до 10х10, и возможно надеются в военных подразделениях занять место рядом с тяжёлыми, многоосевыми УРАЛ-ами.  Если внимательно присмотреться к внешнему виду грузовика-внедорожника Волат МЗКТ 6001, то бросается в глаза много схожего с внешностью западноевропейских тягачей, в частности с грузовиками производственного концерна MAN.В планы Минского завода МКЗТ входит максимальное расширение географии экспорта новой модели грузовиков.  Учитывая и тот факт, что правительство и Министерство обороны РФ придерживается вот уже несколько лет четкого курса, в замене всего автотранспорта в частях и соединениях вооружённых сил произведённых на территории Украине и Белоруссии. Заменой должны послужить современные разработки автомобилей КрАЗ-ов и МАЗ-ов. Российские ВС не рассматривают закупку новых грузовиков МКЗТ, их повсеместно вытесняют современные тягачи и внедорожные-грузовики повышенной проходимости производства БАЗ.В данной ситуации, белорусы в целях повышения привлекательности своих предложений на экспорт, будет внедрять в грузовик МЗКТ 6001 двигатели и иные комплектующие зарубежного производства, в чём завод за последние годы здорово преуспел.Данное решение имеет и здравый смысл, так как такой подход не исключает продвижение новых грузовиков Волат МЗКТ 6001 на территорий России, но уже исключительно на гражданском рынке.Ведь грузовики и тяжеловозы минского производства с импортной начинкой, всегда находили своих потребителей, как на постсоветском пространстве в странах СНГ, так и в других странах. Российский частный сектор не был исключением, отдельные Российские компании занятые добычей полезных ископаемых охотно приобретали минские грузовики

И нет никаких сомнений, что новый грузовик МЗКТ 6001 с повышенной проходимостью и полностью независимой подвеской привлечёт должное внимание.По завершению эффектной презентации в 2009 году новой модели современного грузовика, тема была отложена до 2013 года, когда потенциальные заказчики увидели вторую модификацию полноприводного грузовика МЗКТ 5002 4х4 грузоподъемность которого составляла 3 тонны.  Новая модель грузовика привлекла пристальное внимание пограничников Белоруссии. А в 2014 году презентация грузовика МЗКТ 5002 с успехом прошла на территории Казахстана

Очевидно, что время и средства на разработку грузовика с повышенной проходимостью не были потрачены напрасно, можно надеется, что в недалёком будущем будут презентации обещанных более мощных, полноприводных версий марки Волат – 8 х 8 и 10 х 10.

Технические характеристики грузовика Волат МЗКТ 6001

Масса (снаряжённая)	12 400 кг
Масса (полная )	23 900 кг
Масса буксируемого прицепа	10 000 кг
Грузоподъемность max.	11 400 кг
Клиренс	470 мм
Двигатель	ЯМЗ-7513.10-02, V8, Д
Объем двигателя	14,9 л
Мощность max.	420 л.с.
Коробка передач	АКП

Особенности грузовика МЗКТ 6001

  Что представляет собой многоцелевой военный трёхосник МЗКТ 6001?Новая снаряжённая модель грузовика массой 12300 кг. и с впечатляющей грузоподъемностью 11200 кг. Это сопоставимо с возможностями мощных внедорожных КрАЗ-ов и длиннобазовых модификаций грузовиков Урал. Выходит разработчики Минского завода МЗКТ создали достойный грузовик 6001 и добились паритета? В действительности это не так.

  Первое – V- образный 8-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-7513.10-02 установленный на грузовик МЗКТ-6001 способен развить 430 лошадиных сил, что обеспечивает удельную мощность – 18 л.с. на тонну. В сравнении со своими одноклассниками восьмицилиндровым, 330 л.с. КрАЗ-ом у которого данный показатель не превышает 14,6 лошадок на тонну.  Второе – новый грузовик – внедорожник Волат МЗКТ 6001 оборудован уникальной гидромеханической трансмиссией с блоком электронного управления, который отсутствует у конкурентов в странах СНГ.  Третье – модель МЗКТ 6001 оснащается независимой подвеской всех колёс ( ±200 мм.) Единственный российский производитель грузового автотранспорта, который использует данную систему подвески и устанавливает на свои модели является БАЗ но это можно считать исключением т.к. его грузовики представляются классом повыше. А все грузовики-внедорожники серийного производства, производимые на Камском, Уральском заводах, используют зависимые подвески, т.к. они обходятся дешевле и проще в производстве.

Технические характеристики

Новая модель грузового автомобиля МЗКТ 500200 характеризуется гораздо лучшими техническими характеристиками, в том числе и расход топлива этой машины значительно уменьшился в сравнении с предыдущими аналогами техники.

Гидроусилитель руля грузовика

МЗКТ 500200 оснащается специальным гидроусилителем руля, лебёдкой с большей тягой, а также уникальной системой управления давлением в шинах, которая позволяет выполнять определённые задачи в более комфортных условиях.

Для МЗКТ 500200 характерна трёхместная просторная закрытая кабина (как и у ЗИЛ-157) с теплоизоляцией, выполненная из цельных листов металла, а также панорамным ветровым стеклом разрезного типа, состоящий из двух равных частей.

Сидение для водителя условно отделено от пассажирских; оно регулируется без особых сложностей по высоте и длине, а также водитель имеет возможность под себя подстроить наклон спинки сидения. Эти показатели способствуют не только длительной работе в комфортных условиях, но и увеличивают эксплуатационные показатели в несколько раз.

Бортовой МЗКТ 500200 отличается наличием деревянной платформы, каркас которой изготовлен из металлических брусьев. Боковые и передний борта глухие, а задний – откидной. Боковые борта оборудованы откидными скамейками и защитными решетками.

Необходимость в автомобиле была обусловлена необходимостью размещать крановые оборудования или другие специализированные установки.

Технические характеристики представленного образца техники:

Свойства техники	Показатель	Ед.измерения
Грузоподъемность	7500	кг
Масса снаряжённости бортового авто	5286	кг
Общая масса МЗКТ 500200	11500	кг
Общая масса прицепа МЗКТ 500200	90000	кг
Максимально возможная скорость техники	100	км/ч
Максимально возможная скорость автопоезда	90	км/ч
Время разгона машины до 70 км/ч	40	с
Максимально возможный преодолеваемый техникой подъем	30	%
Максимально возможная преодолеваемый автопоездом подъем	15	%
Тормозной путь МЗКТ 500200 с 70 км/ч	30	м
Тормозной путь автопоезда	25	м
Расход топлива машины	30	л/ 100 км
Габаритный радиус поворота	9	м
Радиус поворота по внешнему колесу	8,5	м

Конструкция МЗКТ 500200 оснащена генератором переменного тока последнего поколения с внушительным запасом мощности. Кроме того, она обладает электрическим коммуникационным оборудованием и бесконтактным зажиганием.

Генератор переменного тока грузовика

Также автомобиль характеризуется наличием особого вибрационного аппарата, который гарантирует непрерывное передвижение машины на протяжении 30 часов на полной мощности. Эти свойства позволили МЗКТ 500200стать бестселлером среди грузовиков того поколения, когда представленная модель автомобиля начала поставляться с конвейера в массы.

Основной рычаг, приводящий его в действие, находится панели приборов внутри водительской кабины и по внешнему виду напоминает простой двухпозиционных тумблер их металла.

Кроме того, передний мост включается и благодаря рычагу переключения скоростей. Все скорости кроме первой предохраняются специализированными замками, которые не допустят случайного выключения скорости при резком возрастании нагрузки на двигатель

Такая функция приходится крайне важной при длительном подъёме машины

Коробка передач автомобиля за счёт своих технических показателей механического типа. Тем не менее, для своей эпохи, когда МЗКТ 500200 был особо значим и востребован, аппарат оснащён достаточно инновационными электрическими устройствами.

Техника характеризуется наличием проходных мостВнушительный размер шин позволяет сравнивать колёса грузовика с привычными видами гусеничного транспорта.

На чем ездит “Щит Родины”

Изначально все шасси минских автомобилестроителей “выстраивалось” вокруг ракеты – конструкторы внимательно прислушивались к требованиям военных и учитывали их в максимальной степени. Яркий пример – легенда отечественных Вооруженных Сил шасси 543-й серии. В 1961-м для запуска ОТР “Темп” по заказу военных был создан МАЗ-543, с той поры после неоднократных модернизаций эта проверенная временем модель не сходит с конвейера. И судя по всему, еще долго будет выпускаться, настолько удачной оказалась конструкция. На базе этого шасси выпускались даже автопоезда.

Первым четырехосным автомобилем с колесной формулой 8х8 стал МАЗ-535 грузоподъемностью до 10 тонн. Минские конструкторы совершили революцию в автомобилестроении. На машине появились гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва мощности, торсионная независимая подвеска, централизованная накачка шин, семь дифференциалов в системе силового привода и многое другое, чему не было аналогов в мире.

В кинохронике конца 50-х – начала 60-х годов можно увидеть, как минские МАЗы в парадном строю везли макеты грозных советских ракет по Красной площади.

К созданию специального колесного шасси МЗКТ-7930 с формулой 8х8 (ОКР “Астролог”) минчане приступили в 1989 году после утверждения техзадания Министерством обороны СССР. Шасси с единой трехместной кабиной и улучшенной эргономикой должно было заменить спецавтомобиль МАЗ-543. Новинку тестировали на ракетном полигоне Капустин Яр, испытательных трассах военного НИИ автотехники, на дорогах общего пользования. После того как образец пробежал 30 тысяч километров, его испытали в климатической камере при минус 60 градусах, а затем “продули” в аэродинамической трубе, чтобы оценить стойкость машины к ударной волне.

После окончания проверочного цикла гос­комиссия рекомендовала шасси к принятию на вооружение и серийному выпуску. Сегодня это семейство автомобильных тягловых средств пользуется у ракетчиков особым уважением.

На их базе размещаются ОТРК “Искандер”, БРК “Бал” и “Бастион”, БРК Club-М, РСЗО “Ураган-1М” и “Полонез”, береговой комплекс разведки надводной и воздушной обстановки “Монолит-Б”, антенные посты ЗРК С-400 “Триумф”, тяжелый механизированный мост ТММ-6. В белорусскую армию поступает на вооружение ракетный комплекс “Полонез” на этой же колесной базе с 500-сильным мотором ЯМЗ.

Опытный образец специального колесного шасси создали в 1990 году, а в серию изделие белорусских автомобилестроителей пошло восемь лет спустя. На вооружение Российской армии шасси поступило в 2003-м. В 2016 году отпраздновали знаковое событие – с конвейера сошло тысячное изделие.

В конце 80-х на вооружение РВСН СССР поступили ракетные комплексы “Тополь”, которые ставились на шасси МЗКТ-7917 (семиосное).

Выпускались также восьмиосные 80-тонные шасси МАЗ-7922 “Зубр” и МАЗ-7923 “Бизон”, оборудованные электромеханической трансмиссией и 800-сильным мотором ЯМЗ, причем полные технические характеристики этих махин до сей поры широкой публике неизвестны. Снаряженная масса такого тягача – 44 тонны, и груз он везет достойный – 80 тонн.

Описание и сфера применения

МЗКТ 79221 был выпущен после распада СССР в 1996-97 годах. Тогда шасси входило в комплекс подвижной установки «Тополь-М». Но серийный выпуск МЗКТ 79221 начался только в двухтысячном году. Тяжеловесный тягач применяется как в целях военной обороны, так и для перевозки оборудования в гражданских целях (также как и Камаз-4310).

Тягач МЗКТ 79221

Для этого с конвейера сходит модификация МЗКТ 79221 с кодом 100. Тягач может развивать максимальную скоростью – до 45 километров за 60 минут. При наборе скорости коробкой передач придется управлять вручную.

МЗКТ 79221 имеет вес 40 тонн. Вес машины вкупе с ракетой достигает более 120 тонн. Тягач может провезти по бездорожью вес до 80 тонн. Используется, как большегрузное шасси в целях транспортировки оборудования для нефтяных скважин и большегрузных кранов. В ходовую часть входит 16 односкатных колес. Управляемыми являются колеса осей (трех первых и трех последних).

С чего все начиналось?

В 1999 году короля Иордании Абдуллу II начало беспокоить состояние, в котором пребывали отечественные вооруженные силы. Вскоре с целью осуществить их модернизацию по его инициативе была создана специальная компания Design and Development Bureau. Военные эксперты Иордании посчитали, что королевская армия нуждается в специальном внедорожнике, альтернативном варианте американского «Хаммера». Бронированные автомобили, выпускаемые в Соединенных Штатах, арабов не устраивали, поскольку стоили очень дорого и были очень затратны в обслуживании.

Создать новый бронеавтомобиль было поручено компании Bin Jabr Croup Ltd, которая вскоре передала заказ российским конструкторам из Горьковского машиностроительного завода. Задача российской стороны заключалась в проектировании трех опытных образцов бронеавтомобиля с различными вариантами кузова. Разрабатывалась техника исключительно для нужд армии, создание гражданской версии предусмотрено не было. Поскольку американские “Хаммеры” нередко ломались, новые бронеавтомобили должны были быть простыми в производстве и достаточно надежными для эксплуатации в тяжелых условиях пустыни.

ЗИЛ «Каратель» — последняя попытка Завода имени Лихачёва сохранить производство

Московский Завод имени Лихачёва долгие десятилетия оставался флагманом советского производства грузовых автомобилей. Но кроме того, на ЗИЛе периодически выпускали новые модели правительственных лимузинов, и даже спортивные автомобили для участия в гонках.

Но в начале 1990-х годов заводу пришлось резко сократить объёмы производства, так как после распада Советского Союза оборвались все связи с бывшими республиками. Постепенно завод выпуск грузовых автомобилей сократился с 200 000 в год, до нескольких тысяч экземпляров в год.

Но сегодня я хочу рассказать вам про последнюю попытку Завода имени Лихачёва показать, что там ещё остались выдающиеся конструкторы, способные создавать уникальные машины. В 2012 году ЗИЛ, который уже в 2011 году был приговорён к сносу, создал броневик «Каратель», предназначенный для возможной эксплуатации в Вооружённых Силах России и продажи в армии других стран. Разумеется, всё это было только в планах, так как ресурсов умирающего завода точно бы не хватило на запуск даже в мелкосерийное производство новой модели.

Прототип броневика «Каратель» имел дизель Камминс, развивающий мощность в 185 л.с и автоматическую пятиступенчатую коробку передач. Если бы удалось заинтересовать своим броневиком российскую армию, то в дальнейшем планировалось устанавливать мощнейший дизельный мотор марки ЯМЗ 7Э846, развивающий 730 л.с, или ЯМЗ 7Э846.10-07, развивающий 830 л.с.

Кто не в курсе, двигатели ЯМЗ 7Э846 устанавливаются на спортивные КамАЗы, хотя производитель уверяет, что может по заказу устанавливать данные моторы на любой подходящий для этого грузовой автомобиль.

У броневика «Каратель» мосты и подвеска от КамАЗа с полным приводом, раздатка тоже взята от этого автомобиля. Раньше бы руководство Завода имени Лихачёва посмеялось над теми, кто сказал бы, что новые модели ЗИЛ будут сделана из узлов от других моделей стороннего производителя, но в 2012 году ситуация на заводе была плачевной, а в 2013 году он вообще был объявлен банкротом, так что удивительно, что вообще была изыскана возможность создать новую модель автомобиля, причём такого интересного и узкоспециализированного.

Броневик ЗИЛ «Каратель» имеет длину 6330 мм, высоту 2566 мм и ширину 2397 мм. Вес броневика составляет 4,5 тонны без навесной брони, и около 8 тонн с полным комплектом бронировки. В брюхе этого чудо-автомобиля помещается 10 человек вместе с водителем и командиром бронеавтомобиля. Экипаж сидит спереди, а десантники размещены в своём отсеке, причём сидят они таким образом, чтобы обеспечить полный круговой обзор.

Все стёкла в броневике «Каратель» бронированные, они разделены на секции и расположены под углом, чтобы уменьшить вероятность пробития из стрелкового оружия. Максимальная скорость бронемашины составляет не менее 120 км/ч по трассе и около 30 км/ч по грунтовым дорогам.

Автомобиль был оснащён системой видео обзора, состоящей из 6 камер, причём две из них одновременно выполняют функции зеркал заднего вида. Все камеры могут работать в режиме ночной съёмки.

К сожалению, данный проект не смог спасти ЗИЛ, и автомобиль так и остался в единственном экземпляре. Но через пару лет неожиданно машина всплыла уже на КамАЗе, только под именем «Фалькатус». Я точно знаю, что по меньшей мере два таких броневика используются чеченским СОБР. Вот такая вот история последней попытки возрождения ЗИЛ.

История и эксплуатация[ | ]

Ранняя модификация автомобиля с другой решёткой радиатора и светотехникой (2015 год) Автомобиль был создан в рамках программы «Застава-МЗКТ». Двухосная модель была разработана по заказу Государственного пограничного комитета Республики Беларусь для замены ГАЗ-66 и ГАЗ-3308 и представлена на параде в честь Дня независимости Республики Беларусь 3 июля 2013 года. Испытания МЗКТ-5002 в Госпогранкомитете начались в 2013 году. В феврале 2020 года первая партия автомобилей поступила в Госпогранкомитет с филиала завода в Лиде

В 2020 году шасси было доработано, были внесены небольшие изменения в конструкцию.

Модификации

Российской оружейной промышленностью выпускаются следующие варианты бронеавтомобиля «Тигр»:

• ГАЗ-233034 – СПМ-1. Техника с третьим классом защиты.
• ГАЗ- 233036 –СПМ-2. Для данного варианта предусмотрено наличие защиты 5-го класса.

Первые два варианта используются сотрудниками силовых структур. Кроме полиции и погранслужб, бронетехника с третьим и пятым уровнями защиты доказала свою эффективность при подавлении массовых беспорядков и разгона несанкционированных митингов.

• ГАЗ-23014. Является армейской версией. Крыша машины оборудована вращающимся люком для монтажа орудий. Салон со специально отведенными местами для боевого комплекта.
• КШМ Р-145БМА. Бронетехника предназначена для использования командным составом. Также автомобиль транспортирует представителей гражданской власти. Зона вооруженных конфликтов и районы стихийных бедствий – это основные сферы применения данной версии бронеавтомобиля. Как и СПМ-2, данная версия «Тигра» с пятым классом защиты.

• ГАЗ-3121. Является опытным вариантом гражданского бронеавтомобиля «Тигр». Производится рабочими Арзамасского машиностроительного завода. Может комплектоваться шестицилиндровым двигателем Cummins B205, мощность которого составляет 25 л. с., или турбинированным дизельным агрегатом Steyr. В последнем варианте мощность несколько ниже – 190 лошадиных сил. Соответственно, бронетехника по шоссе движется с различной скоростью: 140 и 160 км/ч. Вес автомобиля составляет 3500 кг. На 100 км требуется до 15 л топлива. Цена машины – 120 тыс. американских долларов.
• ГАЗ-СП46. Является специальным автомобилем, который эксплуатируют во время различных торжественных мероприятий. «Тигр» с открытым кузовом по типу кабриолет. В отличие от армейских бронеавтомобилей, для парадного варианта предусмотрена дорогая отделка салона. Кроме того, в нем имеется специальная ручка-поручень. ГАЗ-СП46 относится к классу элитных автомобилей.

• ГАЗ-233114 «Тигр-М». Бронеавтомобиль официально не состоит на вооружении армии Российской Федерации. Серийный выпуск осуществляется Арзамасским машиностроительным заводом. Несколько транспортных единиц изготавливают для экспортирования в другие государства. «Тигры» данной модификации покупают Бразилия, Республика Конго, Гвинея и Уругвай. Бронеавтомобиль оборудован фильтрационной установкой, новым бронированным капотом и новым дизельным двигателем ЯМЗ 5347-10 с повышенной мощностью. Кроме того, в машине увеличили число мест до девяти. В поворотной платформе двухстворчатый люк заменили одним распашным квадратным. Баллистическая защита в «Тигр-М» 5-го класса. В салоне располагаются водитель и командир. 7 десантников – внутри машины. В бронеавтомобиле применена колесная формула 4х4. Показатель грузоподъемности увеличен и составляет 1,5 т. Весит армейская техника 7800 кг. По ровной поверхности движется со скоростью 125 км/ч. В автомобиле применена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Также может использоваться и 6-ступенчатая механическая.
• ГАЗ-233001. Представляет гражданскую версию бронеавтомобиля «Тигр». Производство налажено в 2009 году. Базой для создания данного варианта стали армейские спецавтомобили. Гражданская версия с объемным пятидверным кузовом. В машине имеется большой грузовой отсек, в котором могут транспортироваться четыре человека и различные грузы общей массой до 1,5 т. Автомобиль с полным приводом, увеличенным дорожным просветом, независимой подвеской и двумя электролебедками для удобной проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Для гражданской версии предусмотрен мощный, но экономичный дизельный мотор. Топливо содержится в двух вместительных баках, благодаря чему «Тигр» без дополнительных заправок может преодолевать дистанции не более 800 тыс. м. Гражданский вариант с увеличенной скоростью до 160 км/ч. В машине имеется вместительный багажник. На задней двери расположена лестница. Крышка оборудована люком, электрический привод к которому выведен внутрь кабины. Салон отделан с использованием натуральной кожи и замши. В гражданской версии используются видеокамеры заднего обзора и электрические стеклоподъемники. Кроме того, в автомобиле предусмотрена электрорегулировка передних сидений.