5.) Столкновение двух самолетов в Тайби-Айленд, 1958
5 февраля 1958 года над побережьем американского штата Джорджия произошла авиакатастрофа с участием военных самолетов: F-86 истребителя ВВС США и бомбардировщика B-47 ВВС США. На борту бомбардировщика находилась водородная бомба Mk15, весом 3500 кг.
Столкновение произошло на высоте 11 километров. В результате пилот истребителя катапультировался и остался жив. B-47 получил повреждения топливного бака и крыла и был вынужден начать снижаться и планировать для аварийно посадки. Для безопасного приземления командир корабля принял решение сбросить водородную бомбу в воду с высоты 2 километров. К счастью по какой-то счастливой случайности бомба не взорвалась.
С тех пор бомба до сих пор не найдена, несмотря на тщательные поиски.
Достоинства и недостатки Боинг-777
- Достоинства. Существенным достоинством воздушных судов этой линейки является мягкость взлета и посадки. Улучшенная звукоизоляция значительно снижает шум от двигателей. В широкие багажные полки помещаются даже габаритные сумки. Для развлечения пассажиров во время длительных перелетов в спинки кресел встроены мультимедийные комплексы.
- Недостатки. При заказе самолетов авиакомпании сами выбирают компоновку салонов. Некоторые авиаперевозчики, желающие получить повышенную прибыль, устанавливают слишком много кресел. Результатом такого подхода является теснота и неудобства пассажиров, особенно в эконом классе.
Технические данные
Кратко рассмотрим технические показатели самолета:
- Размах крыльев — 33 м.
- Площадь — 157 кв. м.
- Высота (по хвосту) — 10.5 м.
- Ширина фюзеляжа — 3.76 м.
- Длина — 47 м.
- Крейсерская скорость — 965 км/час.
- Потолок — 12 2000 м.
- Дальность полета — 4020 км (для версии 200А).
Отдельно упомянем двигатели. Соглашение с существовало недолго. Поэтому все самолеты получали по три идентичных двигателя от . Самолеты первого поколения получали одну модель с тягой 14 кН. Машинам 200-й модели предоставлялся выбор из трех вариантов. Двигатели производились той же компанией, но при этом имели тягу до 17 кН + возможность работы в нескольких режимах.
Пользователи и заказы
Операция
Бестселлер в истории получил от 727-го в начале 1990- х годов его младшего брата, Boeing 737 . Всего было произведено 1832 экземпляра 727 всех модификаций. В процессе эксплуатации Боинг 727 показал себя надежным и универсальным и использовался, в частности, вновь созданными авиакомпаниями. Его успех обусловлен, в частности, его способностью использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера в плохо оборудованных аэропортах; Эта функция позволяет компаниям доставлять пассажиров из густонаселенных городов, но с небольшими аэропортами, в туристические направления по всему миру.
В начале 1960- х годов Eastern Airlines и другие авиакомпании начали называть свои 727 Whisperjets ( шепчущие самолеты ), потому что, по их утверждениям, пассажир первого класса на переднем сиденье мог слышать только журчание реакторов, установленных в задней части салона . Эта функция также позволяла пассажирам разговаривать друг с другом тихим голосом. До Caravelles и 727 услышать чей-то шепот в реактивном самолете было невозможно.
Боинг 727, используемый Zero Gravity Corp.
Boeing 727 был использован Zero Gravity Corporation , частной компании, которая использовала Боинг 727 модифицирована , чтобы продать своим клиентам краткий момент микрогравитации, сравнимой с Vomit Comet из НАСА в A300 Zero – G из КНЕС и российского Ил -76К , которые используются для тренировки космонавтов и космонавтов .
Летом 2000 года Всемирная перепись авиалайнеров , ежегодно публикуемая Flight International , перечислила 1184 воздушных судна, находящихся в эксплуатации по всему миру, разделенных на 276 727-100 и 908 727-200 . Основными пользователями являются FedEx (155, грузовые), Delta Air Lines (102), United Airlines (75), UPS Airlines (53, грузовые) и Northwest Airlines (34 из которых – грузовые). Виюль 2019, 2,727-100 и 38,727-200 все еще находятся в эксплуатации, а основным оператором является Kalitta Charters с пятью самолетами в своем парке. В13 января 2019 г.,Последний в пассажирском варианте выведен из эксплуатации иранской компанией.
Заказы и поставки
| Год | 1960 г. | 1961 г. | 1962 г. | 1963 г. | 1964 г. | 1965 г. | 1966 г. | 1967 | 1968 г. | 1969 г. | 1970 г. | 1971 г. | 1972 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 119 | 80 | 37 | 10 | 20 | 83 | 187 | 149 | 125 | 66 | 64 | 48 | 26 год |
| Доставка | 6 | 95 | 111 | 135 | 155 | 160 | 114 | 55 | 33 | 41 год |
| Год | 1973 | 1974 г. | 1975 г. | 1976 г. | 1977 г. | 1978 г. | 1979 г. | 1980 г. | девятнадцать восемьдесят один | 1982 г. | 1983 г. | 1984 | Общее |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 92 | 88 | 50 | 113 | 133 | 125 | 98 | 68 | 38 | 11 | 1 | 1831 | |
| Доставка | 92 | 91 | 91 | 61 год | 67 | 118 | 136 | 131 | 94 | 26 год | 11 | 8 | 1831 |
Данные Boeing, июнь 2016 г.
Характеристики
Сравнение различных вариантов 727
| Вариант | 727-100 | 727-200 |
|---|---|---|
| Экипаж самолета | трое: пилот, второй пилот и бортинженер | |
| Двухклассные места | 106: 16F @ 38 “, 90Y @ 34” | 134: 20F @ 38 “, 114Y @ 34” |
| Кресла одного класса | 125 @ 34 ” | 155 @ 34 ” |
| Предел выхода | 131 | 189 |
| Длина | 133 фута 2 дюйма / 40,59 м | 153 футов 2 дюйма / 46,68 м |
| Рост | 34 фута 3 дюйма / 10,44 м | 34 фута 11 дюймов / 10,65 м |
| Ширина кабины | 140 дюймов / 3,56 м | |
| Размах крыльев | 108 футов / 32,92 м | |
| Крыло | 1650 кв. Футов (153 м 2 ), охват 32 ° | |
| Взлетно-посадочная полоса | 169000 фунтов / 76700 кг | 172000 фунтов / 78100 кг Adv. 209 500 фунтов / 95 100 кг |
| OEW | 87696 фунтов / 39800 кг | 97,650 фунтов / 44,330 кг Adv. 100700 фунтов / 45720 кг |
| Вместимость топливных баков | 7,680 галлонов / 29 069 л | 8 090 галлонов США / 30 620 л Adv. 10,585 галлонов США / 40,060 л |
| Двигатели × 3 | Пратт и Уитни JT8D -1/7/9 | JT8D-7/9/11 (Расшир .: -9 / 15/17 / 17R) |
| Тяга × 3 | 14000–14500 фунтов (62–64 кН ) | 14000–15000 фунтов (62–67 кН ) Adv. 14 500–17 400 фунтов (64–77 кН ) |
| Диапазон | 2250 миль (4170 км) | 1900 миль (3500 км) Adv. 2,550 миль (4,720 км) |
| Снять | 8,300 футов (2,500 м) | 8,400 футов (2,600 м) Adv. 10,100 футов (3,100 м) |
| MMO | Маха 0,9 (961 км / ч; 519 кН) | |
| Морское путешествие | 495-518 кН / 917-960 км / ч | 467-515 кН / 865–953 км / ч |
| Потолок | 42000 футов (13000 м) |
Заказы и поставки
| Год | Общий | 1984 | 1983 г. | 1982 г. | 1981 г. | 1980 г. | 1979 г. | 1978 г. | 1977 г. | 1976 г. | 1975 г. | 1974 г. | 1973 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 1831 | 1 | 11 | 38 | 68 | 98 | 125 | 133 | 113 | 50 | 88 | 92 | |
| Доставка | 1831 | 8 | 11 | 26 год | 94 | 131 | 136 | 118 | 67 | 61 | 91 | 91 | 92 |
| Год | 1972 г. | 1971 г. | 1970 г. | 1969 г. | 1968 г. | 1967 | 1966 г. | 1965 г. | 1964 г. | 1963 г. | 1962 г. | 1961 г. | 1960 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 119 | 26 год | 48 | 64 | 66 | 125 | 149 | 187 | 83 | 20 | 10 | 37 | 80 |
| Доставка | 41 год | 33 | 55 | 114 | 160 | 155 | 135 | 111 | 95 | 6 |
Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам):
Заказы
Доставка
Краткое описание модели
| Модельный ряд | Код ИКАО | Заказы | Доставка |
|---|---|---|---|
| 727-100 | B721 / R721 | 407 | 407 |
| 727-100C | B721 | 164 | 164 |
| 727-200 | B722 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | B722 / R722 | 15 | 15 |
| Общий | 1831 г. | 1831 г. |
Разработка
Характерная «охомяченная» форма двигателя Boeing 737 Кабина пилотов Boeing 737-500 Салон экономкласса Boeing 737-300 После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 году, а уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики. В марте 1981 года US Airways и Southwest Airlines заказали по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100—200 пассажиров, должен был заменить устаревший к тому времени Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.
Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя (а не под ним), что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали «hamsterization» (что можно перевести как «охомячивание»).
В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки. Кабина пилотов получила новую систему EFIS (Electronic flight instrument system), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757.
Факты из истории Boeing 727
Первая модель некогда популярного лайнера, стала экспонатом музея авиации в 2020 году. Оказавшись в небе в 1963 году, легендарная машина провела там 27 лет. Около 65000 часов налетал этот самолет, а количество перевезенных пассажиров достигло почти 3 миллиона. Чистая прибыль за годы эксплуатации авиалайнера составила более 300 миллионов долларов.
После прекращения полетов с самолета было снято много деталей. Почти четверть века сотрудники музея, привлекая добровольные пожертвования, восстанавливали легендарную машину.
Данная линейка самолетов явилась достаточно успешной моделью и обрела настоящее признание пассажиров и перевозчиков.
Современные технологические решения, применявшиеся при создании самолетов последующего семейства (Боинг 737), подвели эту машину к неизбежному уходу с мировой «сцены».
Оборудование, системы и двигатели
Силовая установка
Силовая установка самолета состоит из 2 турбовентиляторных двигателя производства CFM International. Их изготавливают во Франции и Соединенных штатах. Двигатели CFM-56 создают тягу имеют тягу от 82 кН до 151 кН и являются самыми распространенными в гражданской авиации. Считаются надежными, однако со временем подвергаются усталостному разрушению.
Вспомогательная силовая установка
ВСУ Боинга участвует в электроснабжении и кондиционировании. Использовались установки ВСУ нескольких производителей.
Пневмосистема
По сравнению с другими самолетами классической группы Boeing, 737-400 имеет улучшенную систему кондиционирования, в связи с чем салон имеет две температурные зоны и усовершенствованную систему контроля температуры.
Топливная система
Объем каждого топливного бака Боинга 737-400 16200 кг. Всего баков 3, к каждому из них подведено по 2 насоса. В первую очередь самолет потребляет топливо из центрального бака, затем расходует крыльевые.
Гидравлическая система
На таких самолетах установлены две основные и резервная гидравлические системы. Резервная при нормальном полете помогает управлению предкрылками и рулем направления, основные облегчают выпуск и уборку шасси и поворот колес, отвечает за торможение, распределяют рабочую жидкость между системами управления воздушного судна. Большинство составляющих частей гидравлики расположено в нише шасси.
Cистема управления полетом
Воздушное судно управляется при помощи закрылок, рулей высоты и рулей направления. Эти элементы конструкции представляют собой первичную систему управления. Вторичная включает предкрылки и закрылки.
Шасси
По сравнению с Boeing 737-300 обновленное судно оборудовали усиленными стойками шасси, чего потребовала увеличенная масса нового самолета.
Авионика
Боинг 737-400 оснащен той же авионикой, что и его предшественник 737-300. Индикация в кабине экипажа производится на четырех дисплеях, резервные приборы – электромеханические.
Приходилось ли Вам летать на самолете Boeing 737-400
ДаНет
План пассажирского салона
В салоне Боинга 777 может меняться количество кресел и их размещение. Поэтому компоновка авиалайнера зависит от предпочтений авиакомпании, которая его эксплуатирует. Если авиаперевозчик не разделяет салон на классы, то в нем могут разместиться до 550 человек. При трех классах вместимость пассажиров на борту составляет от 305 человек и выше в зависимости от требований компании-перевозчика.
- Бизнес-класс. По комфорту и расположению в салоне лучшие места — в бизнес-классе. Они могут занимать до пяти рядов и компонуются в основном по два кресла по бокам и по центру. Кресла имеют повышенный комфорт, широкие, с возможностью трансформироваться в кровать, оборудованы удобным столиком. На спинке прикреплены мультимедийные экраны. Между рядами и креслами предоставлено много места. Кухня находится в носовой части, перед местами бизнес-класса, туалеты — позади кресел.
- Класс комфорт. Это промежуточный класс между «бизнесом» и «экономом». Он менее комфортабельный первого, но удобнее второго. В этом классе расположение мест в самолете имеет схему: по два по бокам и четыре в середине. Всего имеется пять рядов. Расстояние между креслами и рядами больше, чем у экономкласса. Спинки кресел могут откидываться для удобного отдыха, а на задней части подголовника размещен мультимедийный экран. Неудобства этого класса заключается в том, что первый ряд находится как раз за туалетом бизнес-класса. Санузла, относящемуся к комфорт-классу нет, они расположены в экономклассе.
- Экономкласс. Экономкласс занимает большую часть всех мест в самолете. Кресла располагаются по три по бокам авиалайнера и четыре в середине. В хвостовой части идет небольшое сужение, там ставят по два кресла по бокам. Размер места определен по стандарту, расстояние в проходах составляет 81 см. Спинки кресел в экономическом классе откидываются незначительно. Самыми удобными считаются места возле аварийных выходов. Там предоставляется много места для ног. Однако там же расположены и санитарные комнаты, которые могут доставить некоторый дискомфорт. Такие места расположены где-то между 23–24 рядом и 37–38 в зависимости от авиакомпании. Также туалеты и кухня расположены в хвостовой части авиасудна.
Конструкция
Боинг 727 представляет собой свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом стреловидной формы и силовой установкой из трех турбореактивных двигателей. Воздухозаборник центрального двигателя вынесен на верхнюю часть фюзеляжа. Из-за установки моторов в хвостовой части использовано хвостовое оперение с вынесенным вверх горизонтальным стабилизатором.
Дополнительно имеется газотурбинный двигатель с генератором, обеспечивший независимость электрической системы самолета от наземного оборудования. Подобная установка стала применяться на пассажирских машинах Боинг именно с модели 727.
Профиль крыла получен в результате многочисленных испытаний в аэродинамической трубе.
На крыле впервые в мировой практике применены трехщелевые закрылки. Дополнительно в механизацию плоскостей крыла входят предкрылки.
Использование этих узлов позволило выполнять взлет и посадку с полос протяженностью около 1600 м. В начале 90-х годов предпринимались попытки установки вертикальных аэродинамических гребней на плоскости крыла. Теоретически модернизация позволяла снизить расход топлива на 4%.
Самолеты Боинг 727 оснащены комплексом авионики «Коллинз» или «Ханиуэлл». Для индикации показаний применяются электромеханические приборы. В ходе поздних модернизаций на части машин применили приборы с жидкокристаллическими экранами. Подобное оборудование устанавливалось на транспортные самолеты компании FedEx с 1994 года. Экипаж состоит из трех человек, хотя прорабатывались возможности использования двухместной кабины.
Пассажирский салон Боинг 727-200 имеет два варианта компоновки – только эконом-класса или с дополнительным бизнес-классом.
Кресла пассажиров бизнес расположены в начале салона, установлены попарно в два ряда. За ними расположен эконом-салон, в котором размещены трехместные кресла с центральным проходом. На борту имеются три санузла, размещенные в начале и в конце салона.
Операторы
В 2019 году авиакомпания Iran Aseman Airlines выполнила последний запланированный 727 пассажирский рейс.
Коммерческие операторы
Kalitta Charters в настоящее время является крупнейшим оператором 727 самолетов, имеющим в своем парке шесть самолетов.
По состоянию на май 2020 года 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились на коммерческой службе у 6 авиакомпаний, плюс один – в государственном и частном использовании. Иранские авиалинии Aseman Airlines , последний пассажирский авиаперевозчик, выполнили последний запланированный 727 пассажирский рейс 13 января 2019 года. По состоянию на июль 2018 года у этих операторов есть пять или более самолетов для перевозки грузов:
- Калитта: чартеры (6)
- ЛАС Карго (6)
- Подавать воздух (5)
T2 Aviation Ltd использует 2 модифицированных бывших грузовых самолета FedEx 727-200, эксплуатируемых 2 Excel Aviation, оборудованных резервуарами для рассеивания нефти и опрыскивателями для реагирования на разливы нефти.
Zero Gravity Corporation использует модифицированный 727-200 для перевозки пассажиров с ограниченной массой тела.
Колумбийский грузовой перевозчик Aerosucre использует два самолета 727-200, помимо Total Linhas Aéreas , который также использует 3 самолета 727-200F.
Правительственные, военные и другие операторы
Буркина-Фасо 727
Кроме того, Боинг 727 эпизодически использовался правительством, поскольку он летал в составе военно-воздушных сил Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , а также небольшой группы правительственных агентств, которые использовали его.
- Афганистан
Афганские военно-воздушные силы – три из них приобретаются у Ариана Афганские авиалинии.
- Бенин
Военные Бенина (1)
- Боливия
Военно-воздушные силы Боливии (Transporte Aereo Militar) (1)
- Буркина-Фасо
ВВС Буркина-Фасо (1)
- Колумбия
- Колумбийское правительство
- Колумбийские ВВС (2)
- Демократическая Республика Конго
Форс Аэриен дю Конго (4)
- Джибути
Джибути Эйр Форс (2)
- Эквадор
Эквадорские ВВС (1)
- Ирак
Правительство Ирака , Салах Алдин (1)
- Мексика
- Мексиканские ВВС (5) ушли в отставку в 2017 г.
- Федеральная превентивная полиция (4)
- Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии (3) ушли в отставку в 2003 г.
- Объединенное Королевство
Oil Spill Response Limited
- Соединенные Штаты
ВВС США – ранее использовался как военный транспорт, обозначенный как C-22.
Частный самолет
Некоторые самолеты 727 были оборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели 727-100. Дональд Трамп путешествовал на бывшем самолете 727-100 American Airlines со столовой, спальней и душем, известном как Trump Force One, прежде чем перейти на более крупный Boeing 757 в 2009 году; Питер Нюгард приобрел 727-100 для частного использования в 2005 году. Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным 727 по прозвищу «Lolita Express». В Gettys купил N311AG от Revlon в 1986 году, и Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году.
Экономический класс
Схема салона Боинг 737 800 S7 Airlines
Эконом-класс расположен сразу за перегородкой. Расстояние между креслами составляет 0,8 метров, что просторно даже для современных самолетов. Проходы неширокие, кресла немного тесные по ширине, но удобные, с мягким наполнителем. Схема салона эконом класса: 3-3.
Наиболее удобными и комфортными являются места, расположенные в шестом ряду. Они предоставляют много места для ног, поскольку перегородка находится достаточно далеко. Отсутствие впередисидящих соседей, которые могут откинуть спинку кресла, тоже является большим плюсом. Можно свободно выйти в проход, не побеспокоив при этом соседей. Минус — крепления для детских кресел в перегородке, так как дети на протяжении полета могут стать источником громкого шума.
Места на рядах с 7 по 26 не имеют определенных преимуществ или недостатков. Места в 13-21 рядах находятся непосредственно над крылом самолета, поэтому их стоит избегать тем, кто любит наслаждаться красивыми пейзажами, делать фотографии или просто рассматривать небо в полете. Однако их можно выбрать, если полет происходит в ночное время.
Пассажиры, сидящие в 25 ряду, могут свободно откидывать спинки кресел, поскольку сзади достаточно пространства перед следующим рядом и мала вероятность помешать соседям. Это не касается мест А и F, там кресла могут быть зафиксированы.
Ряд 26 находится возле эвакуационных выходов. Кресла там парные. Могут отсутствовать иллюминаторы и не полностью откидываться сидения. Из плюсов — ряд просторный и в длину, и в ширину. Много свободного пространства для ног.
Худшие места, которые необходимо выбирать в последнюю очередь — расположенные в 27 ряду. Это последний ряд эконом-класса, сразу за которым находятся туалеты
. Пассажиры будут испытывать постоянное беспокойство от людей, идущих в уборные, также там скапливается очередь. Неприятные запахи и шумы в районе данного ряда, исходящие из технических помещений, также могут быть причинами беспокойства.
Пассажирам, предпочитающим отдохнуть, рекомендуется выбирать места у иллюминаторов. На этих местах пассажиров вряд ли кто-либо побеспокоит, но придется беспокоить соседей для того, чтобы выйти в туалет. Пассажиров, сидящих в местах у прохода, будут задевать люди, идущие в туалет и бортпроводники, разносящие еду.
Фото салона эконом-класса самолета Боинг 727 200.
Самолет Боинг 727 200 — очень успешная модификация узкофюзеляжного самолета средней дальности, который произвела компания Boeing. Это подтверждает хотя бы количество его продаж по всему миру. Сместить с пьедестала модификацию удалось лишь Боингу 737, который пришел на смену. Эта модификация все еще встречается в некоторых странах и авиакомпаниях.
Перед тем, как выбрать путешествие данным самолетом, необходимо уточнить количество классов, поскольку удобные места в одноклассовой компоновке могут быть неудачными в случае с двухклассовой. Нужно также учитывать, что самолеты этой модели не производятся несколько десятилетий, поэтому салон может быть старым и изношенным.
Лучшие места следует выбирать исходя из личных предпочтений. Любителям красивых фотографий или пассажирам, которые предпочитают наслаждаться красивыми видами, следует выбирать места у иллюминаторов. Пассажирам, желающим отдохнуть — желательно выбрать места в середине салона. При выборе мест в последнем ряду эконом-класса нужно готовить себя к неудобствам. Если нет финансовых проблем, то наилучшим выбором является комфортабельный салон бизнес-класса.
Описание и особенности
Кроме расположения двигателей в задней части «Боинг-727» мог похвастаться некоторыми отличительными особенностями, которые в современных самолетах уже не используют. Самой яркой были двери. У первых моделей, выпущенных ранее 1967 года, их было всего две. Одна — слева, сразу за кабиной пилотов. На положение второй большое влияние оказали будущие пользователи — авиакомпании. Дверь находилась в задней части, под килем, при этом имела собственный трап. Его выносом управляла гидравлика самолета. Такое решение позволило эксплуатировать модель в небольших, малоиспользуемых аэропортах.
Так как самолет разрабатывался, имея уже конкретных заказчиков, вторым ярким новшеством стали крылья. Компании хотели иметь возможность использовать лайнер также в небольших аэропортах с малыми ВПП. Тут возникала проблема. С одной стороны, оптимальный режим работы двигателей достигается на большой высоте на крейсерской скорости. С другой — короткая полоса запрещает посадку на большой скорости. Для того чтобы отвечать обоим требованиям, крыло должно иметь определенные характеристики. Наличие двигателя под ним затрудняет выполнение всех возложенных задач, в результате их переместили в заднюю часть.
Внутреннюю компоновку «Боинг-727» получил стандартную для узкофюзеляжного типа. Заказчику на выбор предлагалось два решения. Или один эконом — 6 мест в ряд с числом пассажиров до 190, или численность уменьшается до 140, но в самолете будет два класса — бизнес (по 4 места в ряд) и эконом.
Схема расположения лучших мест в салоне
В зависимости от модели самолета Боинг 737, он может принять на борт от 103 до более 200 пассажиров. Наибольшее распространение варианта рассадки пассажиров получило разделение салона на 2 класса (бизнес-класс и эконом-класс). За основу рассмотрения расположения мест в салоне взят Боинг 737-800. На рисунке приведена схема салона.
Схема расположения посадочных мест на Боинг 737-800
Бизнес-класс
Первые 4 ряда мест занимают места отведенные под категорию «бизнес-класс». В ряду всего 4 кресла, по 2 с каждой стороны, и соответственно получается более просторный проход.
Кресла в бизнес-классе широкие, очень удобные и мягкие. За счет большего расстояния между рядами имеется возможность откинуть спинку до полулежащего состояния не мешая другим пассажирам. В бизнес-классе предлагается широкий ассортимент еды и напитков.
Наиболее удобными местами в части комфорта и получения удовольствия от полета считаются крайние места в каждом ряду, так как они расположены около иллюминаторов и имеют маркировку A и G.
При выборе мест в бизнес-классе необходимо обратить на следующие неудобства:
- Первый ряд находится вплотную от туалета и вспомогательных помещений самолета, поэтому такое соседство может внести определенный дискомфорт во время полета.
- Четвертый ряд — это последний ряд в бизнес-классе и соответственно он наиболее близко расположен к классу эконом.
При выборе мест нужно постараться вникнуть в особенности расположения мест и лучше выбирать места во 2 или 3 ряду в бизнес-классе.
Эконом-класс
В эконом-классе в каждом ряду уже по 6 кресел ( по 3 с каждой стороны) и соответственно более узкий проход. Нумерация ряда начинается с цифры 10 и заканчивается 33 рядом. Довольно удобные кресла с откидывающими креслами на небольшой угол наклона. Каждый ряд находится примерно на расстоянии 75 см друг от друга.
Наиболее комфортные и удобные места в классе «эконом» — это места обозначенные буквами «В», «С», «D», «Е», расположенные в ряду № 18. В связи с тем, что этот ряд расположен вблизи аварийного выхода и поэтому расстояние между соседними рядами увеличено, и кресла находящиеся в ряду № 17 не откидываются, увеличивая пространство пассажиров 18 ряда.
Но эти положительные моменты не относятся к местам А и F в 18 ряду. Эти места находятся около иллюминаторов, и они немного повернуты немного в сторону.
Неплохой ряд под № 17, который тоже расположен вблизи спасательного выхода. Из-за этого передний ряд имеет маленький угол откидывания кресел, но сами кресла в 17 ряду не откидываются.
Можно посоветовать места, находящиеся в ряду № 10. Этот ряд первый после бизнес-класса, который отгорожен стенкой, и соответственно передний ряд не ограничит пространство. Еще к плюсам этого ряда относятся, возможность первыми из эконом класса выбирать напитки и еду, в связи с тем, что стюардессы начинают раздавать еду с начала борта.
А значит стоящие в очереди пассажиры будут постоянно находится рядом с сидящими в этом ряду. Не добавит комфорта и запах туалета, и шум дверей туалета. Внимательно отнеситесь к выбору места в салоне самолет.
Салон лайнера Боинг
История создания
В связи с возросшей популярностью пассажирских авиаперевозок в США, у компании Boeing появилась необходимость в создании нового авиалайнера, способного удовлетворить потребности рынка. Модель 707 постепенно теряла свою актуальность, в связи со слабыми техническими характеристиками и неэкономичным расходом топлива. Так, в конце 50-х годов началась разработка авиалайнера Боинг 727. По планам руководства компании он предназначался исключительно для удовлетворения потребностей внутреннего рынка.
Первый тестовый полет 727 состоялся в феврале 1963 года. Уже в следующем году состоялся и первый коммерческий (т.е. с пассажирами на борту) вылет. Самолет быстро начал набирать популярность не только в США, но и Европе, Азии и даже Латинской Америке. В связи с возросшим спросом, компания начала создавать грузовые модификации версии 727. Она стала одним из лидеров в сегменте узкофюзеляжных лайнеров, предназначенных для маршрутов средней протяженности.
Популярность данной серии начала резко падать в конце 60-х годов, в связи с появлением более современной модели — Боинг 737. Однако спустя десятилетие начался нефтяной кризис, который заставил многие авиакомпании вновь вернуться к эксплуатации 727 (по экономическим соображениям). Так эта модель на некоторое время снова стала пользоваться спросом. Последняя продажа Боинг 727 датирована 1984 годом. Всего было выпущено 1832 самолета данной серии. На сегодняшний день в эксплуатации находится лишь 1/6 от этого количества. Используется преимущественно в странах Африки и Южной Америки. Корпорация FedEX в настоящий момент эксплуатирует 100 самолетов марки Боинг 727 (преимущественно грузовые модификации).
Лётно-технические характеристики
Boeing 727 — трёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
| Тип | Boeing 727—100 | Boeing 727—200 Adv. |
|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |
| Длина | 40,59 м | 46,69 м |
| Размах крыла | 32,92 м | |
| Высота хвоста | 10,36 м | |
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |
| Площадь крыла | 157,93 м² | |
| угол стреловидности крыла | 32° | |
| Макс. вместимость(пс.) | 131 | 189 |
| Макс. взлётная масса | 68.946 кг | 95.030 кг |
| Вес пустого самолёта | 39.780 кг | 45.360 кг |
| Крейсерская скорость | 926 km/ч | 965 km/ч |
| Высота полёта | 11.400 м | 12.192 м |
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км |
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 727-100C: 13.4.1966 | 727-200: 11.12.1967 727-200Adv.: 9.3.1971 727-200F: 27.6.1983 |
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 727-100C: 9.3.1971 | 727-200: 16.8.1972 727-200Adv: 6.4.1983 727-200F: 18.9.1984 |
| Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 | 727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Боинга 727—100
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14.500
Двигатели Боинга 727—200 Adv.
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400
Многочисленные модификации и их характеристика
На протяжении многих лет создатели непрерывно совершенствовали и модифицировали уже существующие модели. Так, появились восемь вариантов пассажирского сегмента и некоторое количество военных образцов.
Базовая модель, она же первая версия, машина Boeing 727-100. Произведена в 1963 году, первоначальная вместимость — 131 человек.
Boeing 727-100C – это уникальный самолет, трансформирующийся в грузовой и пассажирский вариант.
Грузотранспортный лайнер Boeing 727-100QF – это еще один проект семейства Boeing 727.
У лайнера Boeing 727-200 удлинен фюзеляж (на 6 метров), он предназначен для большего количества пассажиров.
Самолет Boeing 727-200F создан для перевозки грузов. Еще производились военные самолеты: C-22, C-22B, C-22C.
Модель Boeing 727-200 Adv является одной из самых удачных и совершенных самолетов семейства. Она обладает наибольшей взлетной массой и расстоянием. Это одна из последних модификаций, созданная в 1972 году.
Доработанная конструкция планера и оборудование, отличающее B727-200 Advanced от предыдущих версий:
- Силовые установки JT8D-17R с реверсивной и увеличенной тягой
- Усиленная конструкция, увеличившая взлетный вес
- Сниженные шумовые показатели
- Еще одна емкость для топлива в центральной части крыла
- Система тормозов автоматическая
- Приборы, предупреждающие о возможном столкновении с землей
Лайнер 727-200F Advanced – грузотранспортная машина, созданная на базе самолета 727-200 Adv. Появился в 1983 году, имеет высоту 10,36 метра, берет на борт груз весом до 30 тонн. Таких машин было выполнено 15 единиц.
Использование лайнера
Разработка самолета велась под конкретные заказы американских авиакомпаний, и большая часть самолетов пределов Северной Америки не покидала. Тем не менее за 20 лет производства «Боинг-727» успел побывать во всех уголках земного шара. Самолет покупали не только в США — работал он на линиях и других стран. В середине 80-х годов производство было полностью переключено на модель 737. Последние полеты самолет совершал в ливрее бедных авиакомпаний латинской Америки и стран Азии.
На своей родине — в США — он летал на чартерных рейсах одной небольшой компании до 2008 года. Затем ее признали банкротом, а самолеты (в количестве 16 штук) пустили на металл. По официальным данным, в том же 2008 году самолетов насчитывалось не более 500 из почти 2000, выпущенных в свое время. Все они переделаны в F-версию и на пассажирских перевозках больше не используются.
Выводы
- Американский Боинг не копия советского 154-го. Такой вывод можно сделать исходя из даты создания лайнеров. Американец совершил первый полет на 4 года раньше.
- Советский самолет ТУ-154 не является полной копией американского Боинг-747. Изначально цель проекта ТУ-154 была превзойти Боинг по всем показателям. Что частично и удалось сделать. Советские инженеры спроектировали более габаритную машину, с большей грузоподъёмностью и вместительностью. Так, советский лайнер вмещает в себя на 30 пассажиров больше, а полезная нагрузка на 30 тонн больше. В защиту американца стоит упомянуть, что изначально он проектировался с приоритетом на компактность для захода в маленькие аэропорты.
- Оба самолета достойные представители своего класса. Каждый был передовым лайнером своего времени и использовался вплоть до конца ХХ в. Обе модели имеют несколько удачных модификаций, которые до сих пор находятся на службе у военных и коммерческих авиакомпаний.
Видео на тему, Боинг – 747 и ТУ – 154 в полете:
Ещё интересные статьи:
