Характеристика салона самолета, лучшие и худшие места, советы по выбору места
Если планируется перелет на Боинге 757-200, то следует сначала ознакомиться с характеристиками его салона. Для выбора билета нужно учитывать, что места в самолете не равнозначны по комфорту.
Салон Боинга 757-200 может отличаться компоновкой. Одни авиакомпании используют самолет только с местами эконом-класса, другие предпочитают иметь также второе отделение – бизнес-класс. Российские авиакомпании чаще используют первый вариант.
Схема салона Боинг 757-200
Места в бизнес-классе (первом классе)
Бизнес-класс (в некоторых компаниях – первый класс) располагается в передней части самолета. Он включает 16 мест – по 8 мест с обеих сторон. Ряды разделены довольно широким центральным проходом. Места располагаются по два вместе.
Бизнес-класс привлекателен мягкими комфортабельными сидениями, которые обычно снабжаются подушками. Кресла раскладываются, что позволяет пассажирам организовать себе довольно удобные места для отдыха или сна. Между креслами обеспечено достаточно места, чтобы не мешать пассажирам, сидящим спереди или сзади.
Места в эконом-классе
Стандартная модификация Боинга 757-200 подразумевает наличие 34 рядов. Кресла располагаются слева и справа по 3 штуки. В отличие от бизнес-класса, где с каждой стороны на одно кресло меньше, центральный проход заметно уже – его ширина составляет примерно 0,8 м. Еще одно отличие от бизнес-класса – кресла. Расстояние между ними меньше, а сами кресла имеют более простое исполнение.
Лучшими местами в эконом-классе Боинга 757-200 являются кресла 8-го и 16-го ряда. Привлекательность первого варианта обусловлена тем, что перед 8-м рядом кресел нет, поэтому его пассажиры могут спокойно вытягивать ноги, никому не мешая. Такое расположение мест создает также определенную уединенность, что особенно ценно во время отдыха.
Для пассажиров с детьми 8-й ряд привлекателен тем, что здесь располагаются специальные люльки для грудничков. Для остальных пассажиров это может стать существенным недостатком, так как грудные дети могут быть довольно шумными и требуют определенного ухода, что создает дополнительную активность их родителей.
Кресла 16-го ряда привлекательны тем, что предыдущий 15-й ряд располагается перед аварийным выходом, поэтому угол отклонения спинок его кресел ограничен. В связи с этой особенностью места в 15-м ряду выбирать нежелательно.
Худшими местами эконом-класса Боинга 757-200 является 34-й ряд. Он располагается в хвосте самолета, где также размещаются туалеты. Учитывая общее количество мест в эконом-классе люди здесь будут проходить постоянно, а это значительно мешает спокойному отдыху.
Места в Боинг 757-200 Azur Air
Авиапарк компании Azur Air включает 9 самолетов Боинг 757-200. Разделения по классам здесь нет, поэтому практически все ряды (всего их 40) предполагают по три кресла с каждой стороны.
Схема мест в Боинге 757-200 Azur Air
При выборе оптимального места следует ориентироваться на следующие факторы:
- Один из лучших вариантов – три места справа в 1-м ряду. Спереди нет других мест, что позволяет вытянуть ноги и получить некоторое уединение. Недостаток этих мест состоит в особом креплении столиков, что сужает ширину сидения.
- Еще один привлекательный вариант – 3 места слева в 12-м ряду. Сзади находится аварийный выход, что исключает соседей с этой стороны.
- Привлекательны также места во всем 32-м ряду. Спереди соседей нет. Туалет располагается недалеко, но в достаточном отдалении, чтобы не мешать отдыху.
- Если лететь в одиночку или вдвоем, то можно выбрать 11-й ряд. Он представлен двумя креслами справа.
- К неудобным местам относятся 3 кресла в первом ряду слева. Спереди расположен туалет, что означает постоянно проходящих мимо пассажиров.
- Не стоит выбирать 28-й ряд. Он слишком близок к туалету и имеет мало пространства для ног.
- К худшим местам самолета относится также 40-й ряд. Он расположен ближе всего к буфету, что означает запахи и шумность.
При выборе места в самолете необходимо учитывать также расположение кресла в ряду:
- место у иллюминатора привлекает возможностью любоваться видом из него, но при необходимости покинуть его приходится беспокоить соседей;
- место у прохода привлекательно тем, что можно встать, никого не беспокоя, но мимо будут ходить другие пассажиры;
- место между двумя креслами означает ограниченность пространства с обеих сторон, но такой вариант привлекателен, когда все три пассажира летят вместе.
Боинг 757-200 является пассажирским самолетом и используется на маршрутах средней дальности
Для комфортного полета важно выбрать наиболее удачное место. При выборе нужно учитывать компоновку мест, которая зависит от авиакомпании
Как создавался лайнер Боинг-727
Среднемагистральный, узко-фюзеляжный самолет Боинг-727 впервые взмыл в небо в 1963 году. Спустя всего год, началась коммерческая эксплуатация Boeing 727-100.
Боинг 727 – это единственный за всю историю авиации самолет, в испытаниях которого, решили обойтись без прототипов. Сразу был построен экземпляр, ставший первым проданным лайнером семейства.
Воздушное судно изначально предполагалось использовать только на американских региональных маршрутах. Но прошло немного времени и перевозчики из Европы, а также Латинской Америки, по достоинству оценили самолет.
https://youtube.com/watch?v=EMftjwBGgdc
История разработки пассажирского самолёта Boeing 757
В середине 70-х годов прошлого века авиастроительная корпорация «Боинг» производила два типа узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров. Это были модели Boeing 727 и 737. Оба самолета не были безупречными, и заказчики относились к ним неоднозначно.
Следует учитывать, что первое поколение «семьсот тридцать седьмых» было довольно шумным и «прожорливым», что воспринималось крайне негативно на фоне последствий «нефтяного кризиса» тех лет. Boeing 727 и вовсе устарел: его конструкция выглядела архаичной.
Boeing-737 и 757 одновременно заходят на посадку
Учитывая всё это, руководство корпорации приняло решение о разработке нескольких новых самолётов, получивших предварительное обозначение Model 757, 767 и 777. Официальное сообщение об этом было опубликовано в начале 1978 года. Через несколько месяцев после этого, в августе, концерн получил два первых заказа от компаний Eastern AirLines и British Airways, пожелавших приобрести в общей сложности сорок единиц Boeing 757.
В 1984 году успешно прошёл сертификацию Boeing 757 с двигателями «Pratt & Witney» PW2037. Первым покупателем этой модификации стала компания Delta Air Lines. В дальнейшем авиалайнеры «Боинг 757-200» получили более мощные моторы — PW2040.
Строительство самолета продолжалось вплоть до 2004 года, причем последние несколько лет выпускалась модификация с удлиненным фюзеляжем и увеличенной вместимостью салона. Всего же было выпущено 1050 машин. С коммерческой точки зрения самолет себя полностью оправдал, его эксплуатируют и сегодня.
Советы для новичков
Изучите схему салона конкретного авиалайнера, в котором вы собираетесь лететь. Для пущей убедительности поинтересуйтесь расстановкой сидений на вашем борту, так как они могут отличаться. Помните, что если садиться у аварийного выхода, то вам придется помогать бортпроводникам в случае непредвиденных ситуаций.
Места у туалетов обычно считаются худшими, так как люди ходят туда и обратно практически постоянно. Но если вы летите с детьми, то это может быть даже удобно, так как не придется далеко идти.
В тех модификациях, где есть по два отдельно стоящих кресла в ряду, комфортно лететь парам, желающим вести тихую беседу без посторонних
В случае, когда вам важно поспать и отдохнуть в процессе поездки, не занимайте места последние в каждой секции, так как в них обычно не опускаются спинки сидений. А чтобы точно узнать все секреты, как занять лучшее кресло в самолете, поинтересуйтесь отзывами туристов, совершающих регулярные перелеты между разными странами
Модификации самолёта:
- Боинг-757-100 – с укороченным фюзеляжем с салоном на 160-170 пассажиров
(проект). - Боинг-757-200 – первый серийный вариант. Выпускался с 1982 года.
- Боинг-757-212 – самолёт для авиакомпании “Сингапур Эйрлайнз”. Отличался
двигателями PW2037. - Боинг-757-222 – самолёт для авикомпании “Юнайтед”. Отличался двигателями
PW2037. - Боинг-757-223 – самолёт для авиакомпании “Америкэн Эйрлайнз”. Изготовлено
50 самолётов. - Боинг-757-225 – самолёт для авиакомпании “Истерн”. Первый полёт 29 марта
1982 года. - Боинг-757-230 – самолёт для авиакомпании “Кондор” (филиал “Люфтганзы”).
Отличался двигателями PW2040. - Боинг-757-232 – самолёт для авиакомпании “Дельта”. Отличался двигателями
PW2037 и расположением аварийных выходов. Первый полёт 14 марта 1984 года. - Боинг-757-236 – самолёт для английских авиакомпаний “Бритиш Эйруэйз” и
“Эйр Юроп”. Отличался усиленной обшивкой крыла и шинами увеличенной размерности.
Взлётная масса увеличена до 104,33 т. - Боинг-757-251 – самолёт для авиакомпании “Нортуэст”. Отличался двигателями
PW2037. - Боинг-757-2B6 – самолёт для авиакомпании “Ройял Эйр Марок”. Отличался
двигателями PW2037. - Боинг-757-2F8 – самолёт для авиакомпании “Ройял Непал Эйрлайнз”. Отличался
расположением аварийных выходов. - Боинг-757-2G5 – самолёт для авиакомпании “Люфттранспортунион”.
- Боинг-757-2T7 – самолёт для авиакомпании “Монарк Эйрлайнз”. Отличался
усиленной обшивкой крыла и шинами увеличенной размерности. Взлётная масса
увеличена до 108,865 т. - Боинг-757-2Y0 – самолёт для лизинговой фирмы “Джи Пи Эй Груп”. Отличался
двигателями RB.211-535E4. Изготовлено 50 самолётов. - Боинг-757-21B – самолёт для китайской авиакомпании “Гуаньчжоу”. Изготовлено
7 самолётов. - Боинг-757-24APF – самолёт для авиакомпании “Юнайтед Парселз Сервис”. Отличался
двигателями PW2040. - Боинг-757-25C – самолёт для китайской авиакомпании “Цзямен Эйрлайнз”. Изготовлен
в 1 экземпляре. - Боинг-757-26D – самолёт для авиакомпании “Чайна Истерн Эйрлайнз”. Изготовлено
3 самолёта.
- Боинг-757-212 – самолёт для авиакомпании “Сингапур Эйрлайнз”. Отличался
- Боинг-757-200C – грузопассажирский. Отличается наличием грузовой двери
3,4х2,18 м по левому борту. Передняя часть пассажирского салона трансформируется
в грузовой отсек. Разработан в 1986-1988 годах для авиакомпании “Ройял
Непал Эйрлайнз”. - Боинг-757-200ER – вариант с увеличенной дальностью для межконтинентальных трасс.
- Боинг-757-200PF – грузовой. Предназначен для перевозки грузов на поддонах
и в контейнерах. Отличается отсутствием окон и наличием большой грузовой
двери. Оснащается двигателями PW2040. Выпускался с 1986 года. - Боинг-757-200QC – быстроконвертируемый грузопассажирский (проект). Разрабатывался
в 1992 году. - Боинг-757-300 – с удлинённым на 7,11 м фэзеляжем. Отличается новым интерьером
салона, усиленным крылом, усиленными стойками шасси с новыми тормозными колёсами.
Число мест для пассажиров увеличено до 289, взлётная масса до 122 т, дальность
до 6500 км. Выпускался с сентября 1996 года.- Боинг-757-330 – самолёт для авиакомпании “Кондор”.
- Боинг-757-351 – самолёт для авиакомпании “Нортуэст”.
- Корпорат 77-52 – служебный вариант (“салон”).
Классификация интерьера
Схема салона и расположение мест в самолете «Боинг 757-200» зависят от конкретной модели, выбранной перевозчиком.
Моноклассная модель
Самым популярным считается типовой «Боинг» Azur Air. Он оснащен комфортными креслами, но все равно имеются не самые привлекательные места.
Поэтому учитываются следующие нюансы:
- кресла 1А, 1В, 1С располагаются непосредственно за перегородкой кабины пилота;
- кресла 2D, 2E и 2F находятся рядом с туалетом;
- 9 линия сидений обладает ограничениями, поэтому не получится полноценно разложить кресло для отдыха;
- самым лучшим выбором считается 10 ряд, так как спереди имеется много места за счет наличия аварийных выходов;
- сиденья 11 А и 11 F удобны для каждого пассажира;
- конструкторами не были предусмотрены линии 13 и 17, что связано с суевериями;
- неудобными считаются сиденья в 19 ряду, так как спинки фиксируются люками аварийных выходов, причем это касается и 20 линии;
- для спортсменов идеально подходит 21 ряд, но эти места предлагаются только в аэропорту. Кресла располагаются непосредственно за люками, здесь можно вытянуть ноги и отсутствуют ограничения для спинки.
Деление на классы
Существуют модели «Боинга 757-200», разделенные на два класса обслуживания. Здесь места значительно отличаются от других модификаций. Первые ряды представлены салоном первого класса. Они находятся за кухней, поэтому пассажирам предлагается на выбор несколько блюд.
После 6 линии начинается экономкласс, поэтому на 7 линии пассажиры сталкиваются с сильным шумом, но зато здесь можно вытянуть ноги и полностью разложить кресло. Места в бизнес-классе отличаются повышенным комфортом.
В экономклассе вместо схемы 2:2 используется схема 3:3. Кресла 22А, 22F, 23А и 23F не подходят для пассажиров, желающих смотреть в иллюминаторы, так как здесь они закрыты переборками. За 25 рядом не получится путешествовать лежа, так как недалеко располагается аварийный выход.
Место производства, компании-эксплуатанты
Боинг 737, вместимость пассажиров которого изменялась с выпуском новой модели, процесс окончательной сборки проходит на заводе Boeing Commercial Airplanes в Рентоне. Это небольшой город в США в штате Вашингтон. Населенный пункт располагается в 21 км от Сиэтла. Поселение было создано в 1860 г.
Основой для будущего города стали местная шахта и деревообрабатывающее предприятие. Но до 2 сентября 1939 г. Рентон оставался деревней. С началом Второй Мировой войны в городе был построен завод по производству Б-29. По окончанию боевых действий в населенном пункте планировалось построить предприятие, производящее самолеты амфибии. Но от идеи отказались.
Лишь в 1970 г. компания Боинг начала производство самого популярного самолета малой дальности и вместимости в этом городе. Так в 2000 г. население Рентона составляло 50 тыс. человек, а в 2010 г. – 90 тыс. человек. Процветание компании Боинг плодотворно сказывается на развитии населенного пункта.
Выпускаемые в Рентоне самолеты эксплуатируются более чем в 20 странах мира. В парке 12 российских авиакомпаний присутствуют самолеты Боинг серии Classic.
Сюда входят:
- 737-300.
- 737-400.
- 737-500.
К этим перевозчикам относятся: «Якутия», «ЮТ Эйр», «Оренбургские авиалинии», «Татарстан», «Ямал».
Общие сведения о самолете Boeing 757-200
Боинг 757-200 проектировался для маршрутов до 7000 км с небольшим пассажиропотоком. В начале своего существования, самолет был очень популярен, но во второй половине девяностых годов прошлого столетия интерес к этому воздушному судну резко снизился, а в 2004 г. прекратила его производство. Причиной было отсутствие коммерческого спроса из-за появления на рынке более дешевых в обслуживании Boeing 737 и Airbus А320.
По отзывам пилотов, Boeing 757-200 – замечательный самолет и используется до сих пор многими авиакомпаниями. Он полностью оправдывает себя на маршрутах средней дальности при условии заполнения салона минимум на 3/4. Некоторые сведения о самолете:
- Экипаж – 2 пилота.
- Испытания – февраль 1982 г.
- Производился с 1982 по 2004 гг.
- Пассажировместимость — мах 238 человек.
Салон 3
Ряды 31-40, всего — 60 мест. Уровень комфорта можно назвать приемлемым.
Ряд 31. Благодаря аварийным выходам имеет повышенную комфортность. Предъявляемые к пассажирам ограничения такие же, как и для ряда №11.
Ряд 40. Во многих современных авиалайнерах за ним находятся санузлы. В случае с самолётом боинг 757 200 azur это не так. Но спинки кресел всё равно заблокированы, потому что сзади находится бортовая кухня. Соответственно, шум и запахи всё равно будут, но другие. Кроме того, стюарды могут мешать тележкой с бортовым питанием, которая занимает весь проход. Но есть и преимущества. В первую очередь, это близкое расположение к двери выхода. Покидать самолет по его прибытии с ряда №40 очень удобно.
Обратите внимание! Аэрофобам стоит знать тот факт, что по статистике большинство выживших в авиакатастрофах находились именно в хвосте салона. Тем, кто боится летать, стоит выбирать именно заднюю часть
В этом случае психологически полёт будет перенесён более комфортно.
Аварии и катастрофы
По состоянию на 10 января 2021 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 10 самолётов Boeing 757. Также было 12 попыток угона, при этом погибли 108 человек. Всего в этих происшествиях погибли 575 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
| 02.10.1990 | B-2812 | Гуанчжоу | 82+46/122 | Ожидал взлёта, столкнулся с рухнувшим на полосу Boeing 737. |
| 06.04.1993 | н.д. | Тайбэй | 0/200 | Попытка угона. |
| 25.07.1993 | н.д. | Джибути | 0/134 | Был угнан двумя эфиопскими солдатами, вооружёнными фальшивой гранатой. |
| 02.08.1993 | N508UA | Денвер | 0/164 | Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа. |
| 23.01.1994 | н.д. | Рим | 0/43 | Был угнан эфиопцем, недовольным политической ситуацией в стране. |
| 25.04.1994 | н.д. | Сана | 0/148 | Был угнан эфиопцем, вооружённым игрушечным револьвером. |
| 25.11.1994 | N413UP | Талса | 0/2 | Грузовой рейс. При посадке зацепил ВПП хвостовой частью. |
| 20.12.1995 | N651AA | Кали | 159/163 | Разбился в горах, экипаж выбрал неверный пункт ориентировки. |
| 06.02.1996 | TC-GEN | Атлантический океан | 189/189 | Упал с эшелона. Датчик скорости был заблокирован гнездом песочной осы несколько дней до полёта и давал неверные показания. |
| 02.10.1996 | N52AW | Тихий океан | 70/70 | Упал с эшелона. Датчики на левой плоскости крыла были заклеены изоляционной лентой, которую забыли снять после мойки самолёта. |
| 10.03.1997 | B-27001 | Сямынь | 0/162 | Был угнан захватчиком, который хотел получить политическое убежище в КНР. |
| 24.12.1997 | PH-TKC | Амстердам | 0/213 | При посадке приземлился в 3 километрах после ВПП и загорелся. |
| 01.01.1998 | G-WJAN | Пуэрто-Плата | 0/228 | Ударился хвостовой частью о ВПП после посадки. |
| 22.02.1999 | N682DA | Цинциннати | 0/132 | Во время взлёта в двигатели затянуло стаю птиц. |
| 14.09.1999 | G-BYAG | Жирона | 1/245 | Во время жёсткой посадки в ливень повредил стойку шасси, выкатился за пределы ВПП и разрушился. |
| 27.07.2000 | н.д. | Нью-Йорк | 0/150 | Попытка угона. |
| 11.09.2001 | N644AA | Вашингтон | 125+64/64 | Захвачен террористами. Врезался в здание Пентагона. |
| 11.09.2001 | N591UA | Шанксвилл | 44/44 | Захвачен террористами, летел в Вашингтон. Разбился в поле после того, как пассажиры вступили в борьбу с террористами. |
| 02.03.2002 | N589UA | Сиэтл | 0/89 | Во время подготовки к взлёту в самолёт врезался антиобледенительный грузовик. |
| 01.07.2002 | A9C-DHL | Боденское озеро | 69+2/2 | Грузовой рейс. Столкнулся в воздухе с Ту-154 из-за ошибки авиадиспетчера. |
| 17.11.2002 | 4X-EBS | Стамбул | 0/89 | Попытка угона. |
| 28.11.2002 | 4X-BAW | Момбаса | 0/271 | Террористы выпустили по самолёту две ракеты «земля-воздух», но они пролетели мимо. |
| 19.01.2003 | N550NW | Нью-Йорк | 0/1 | Во время ремонта в него врезался A319. |
| 02.02.2003 | н.д. | Фучжоу | 0/160 | Попытка угона. |
| 07.03.2008 | н.д. | Ланьчжоу | 0/н.д. | Пассажирка пыталась поджечь самолёт. |
| 07.03.2013 | N698DL | Атланта | 0/148 | Зацепил хвостовой частью ВПП при посадке. |
| 13.12.2013 | N202UW | Амстердам | 0/н.д. | Столкнулся крыльями с Boeing 737-800. |
| 15.09.2014 | N654A | Майами | 0/172 | При посадке задел хвостом ВПП, был повреждён и списан. |
| 22.10.2014 | N67171 | Миннеаполис | 0/190 | Во время руления на ВПП столкнулся крыльями с E-170. |
| 26.02.2015 | C-GIAJ | Ньюфаундленд и Лабрадор | 0/2 | Грузовой рейс. Едва избежал выкатывания с покрытой льдом ВПП. |
| 10.04.2017 | G-LSAI | Аликанте | 0/238 | Ударился хвостовой частью о ВПП. |
| 17.08.2017 | VQ-BTN | Анталия | 0/н.д. | Через несколько минут после взлёта, из-за технических неполадок в салоне резко снизилось давление. Пилот успешно вернул самолёт в аэропорт вылета. |
| 09.11.2018 | N524AT | Джорджтаун | 1/126 | Выкатился за пределы ВПП после аварийного возврата в аэропорт. |
| 28.11.2018 | N757AF | Нью-Йорк | 0/0 | Борт президента США. Рулящий Bombardier Global Express зацепил хвостом крыло стоящего 757-го. Самолёт был восстановлен. |
Разработка
Производство 727
Трехместная кабина
Дизайн Boeing 727 был компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждый из трех разработал требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. United Airlines запросила четырехмоторный самолет для полетов в высокогорные аэропорты, особенно в международный аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Boeing 707 и Boeing 720 , запросила двухмоторный самолет для повышения эффективности. Eastern Airlines хотела иметь третий двигатель для своих надводных полетов в Карибское море, поскольку в то время коммерческие полеты с двумя двигателями были ограничены правилами маршрутами с 60-минутным максимальным временем полета до аэропорта (см. ETOPS ). В конце концов, все три авиакомпании согласовали трехдвигательный дизайн нового самолета.
В 1959 году лорд Дуглас , председатель British European Airways (BEA), предложил компаниям Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) совместно работать над проектами трехдвигательного самолета – 727 и DH121 Trident , соответственно. Оба проекта имели похожую компоновку, 727-й был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионных версий Rolls-Royce RB163 Spey, используемых на Trident. Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы других компаний для оценки проектов друг друга, но в конце концов Boeing отказался от создания совместного предприятия. Де Хэвилленд хотел, чтобы Boeing выдал лицензию на постройку DH121, в то время как Boeing считал, что самолет должен быть разработан для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 4500 футов (1400 м).
В 1960 году компания Pratt & Whitney искала заказчика для разработки своего нового ТРДД JT8D на основе турбореактивного двигателя J52 (JT8A) , в то время как United и Eastern интересовались альтернативой RB163 Spey компании Pratt & Whitney. Как только Pratt & Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер , председатель правления Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D своим 727-м. Boeing не предлагал JT8D, поскольку он был примерно на 450 кг тяжелее, чем RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также был дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, а позже он стал единственной силовой установкой.
Имея на крыле устройства большой подъемной силы , Боинг 727 может использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних реактивных самолетов (например, 4800-футовая взлетно-посадочная полоса в международном аэропорту Ки-Уэста ).
Более поздние модели 727 были увеличены для перевозки большего количества пассажиров и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и Lockheed Constellations. на маршрутах малой и средней протяженности.
Более десяти лет строилось больше 727 самолетов в год, чем любого другого реактивного авиалайнера; В 1984 году производство закончилось: 1832 построено и 1831 поставлено, что является самым высоким показателем среди всех реактивных авиалайнеров до тех пор, пока 737-й не превзошел его в начале 1990-х годов.
Конструкция
Боинг 727 представляет собой свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом стреловидной формы и силовой установкой из трех турбореактивных двигателей. Воздухозаборник центрального двигателя вынесен на верхнюю часть фюзеляжа. Из-за установки моторов в хвостовой части использовано хвостовое оперение с вынесенным вверх горизонтальным стабилизатором.
Дополнительно имеется газотурбинный двигатель с генератором, обеспечивший независимость электрической системы самолета от наземного оборудования. Подобная установка стала применяться на пассажирских машинах Боинг именно с модели 727.
Профиль крыла получен в результате многочисленных испытаний в аэродинамической трубе.
На крыле впервые в мировой практике применены трехщелевые закрылки. Дополнительно в механизацию плоскостей крыла входят предкрылки.
Использование этих узлов позволило выполнять взлет и посадку с полос протяженностью около 1600 м. В начале 90-х годов предпринимались попытки установки вертикальных аэродинамических гребней на плоскости крыла. Теоретически модернизация позволяла снизить расход топлива на 4%.
Самолеты Боинг 727 оснащены комплексом авионики «Коллинз» или «Ханиуэлл». Для индикации показаний применяются электромеханические приборы. В ходе поздних модернизаций на части машин применили приборы с жидкокристаллическими экранами. Подобное оборудование устанавливалось на транспортные самолеты компании FedEx с 1994 года. Экипаж состоит из трех человек, хотя прорабатывались возможности использования двухместной кабины.
Пассажирский салон Боинг 727-200 имеет два варианта компоновки – только эконом-класса или с дополнительным бизнес-классом.
Кресла пассажиров бизнес расположены в начале салона, установлены попарно в два ряда. За ними расположен эконом-салон, в котором размещены трехместные кресла с центральным проходом. На борту имеются три санузла, размещенные в начале и в конце салона.
