Преимущества Боинг-747-400 перед предшественниками
Производство самолетов Боинг-747 было начато в 1970 году. Уже первые машины стали популярными, как у авиакомпаний, так и у пассажиров. Это был первый широкофюзеляжный лайнер.
Конструкторы корпорации постоянно вели работу над усовершенствованием самолета. Следует отметить появление в 1980 году Боинга-747-300, ставшего крупнейшим в то время самолетом, предназначенном для перевозки пассажиров. Но все положительное у него ограничивалось только этим. Техническое оснащение, дальность полета, технологии производства остались на прежнем уровне. К тому же лайнер был дорогим при эксплуатации, да к тому же этот показатель постепенно возрастал.
Новый Боинг-747-400 стал более совершенным. Внедрение электроники позволило отказаться от бортинженера. Экипаж сократился до двух человек. За счет дополнительного бака для топлива и экономных двигателей дальность полета лайнера возросла. Больший уровень комфорта появился у пассажиров. Для них была смонтирована развлекательная система.
Обзор схемы расположения лучших мест в салоне
Количество пассажирских мест в салоне Boeing 717 составляет от 106 (при двухклассовой компоновке) до 124 (при одноклассовой компоновке пассажирского салона).
Салон бизнес-класса, как правило, находится в передней части пассажирского салона Boeing 717 и представлен (как показано на схеме) местами, расположенными в рядах с номерами 1, 2 и 3. Всего в салоне бизнес-класса, таким образом, находится 12 мест. Данный класс лайнера Boeing 717 имеет более мягкие сидения, расстояние между которыми достаточно большое для ног и комфортного отдыха. Также пассажирам бизнес-класса предлагается более обширное меню (по сравнению с эконом-классом).
Наиболее удачными для бизнес-класса самолёта Боинг 717 можно назвать места, располагающиеся во втором ряду. В особенности это касается кресел, которые находятся возле иллюминаторов, ведь отсюда открывается прекрасный вид. Удобство данных мест также объясняется тем, что они имеют расположение в середине салона, находясь сравнительно далеко от туалета и перегородки между бизнес- и эконом-классом.
Самыми неудобными в салоне бизнес-класса Boeing 717 являются места первого ряда. Их неудобство объясняется в основном тем, что они расположены непосредственно возле туалета, и все неудобства, связанные с этим, так или иначе затрагивают пассажиров, сидящих здесь. Немногим лучше места третьего ряда, но и для них имеется неудобство в виде перегородки, разделяющей более тихий салон бизнес-класса от шумного эконом-класса. Это означает, что звуки из эконом-класса будут отчётливо слышны пассажирам мест этого ряда, а, следовательно, о спокойном отдыхе можно попросту забыть. Поэтому при бронировании билетов на бизнес-класс нужно помнить особенности его мест.
Самыми лучшими для этого класса можно считать места, расположенные в десятом ряду (согласно схеме). Перед ними не находятся другие места, в связи с чем никто не откинет здесь спинку кресла, ограничив место для ног пассажиров десятого ряда. Выбор блюд и напитков в меню для пассажиров этого ряда наиболее широкий, что также является важным преимуществом.
Наименее удобными в салоне эконом-класса самолёта Boeing 717 являются места, расположенные в заднем (или 31, как указано на схеме) ряду. Всё объясняется близким расположением к ним туалетных комнат, что не может способствовать спокойному и полноценному отдыху в полёте пассажиров, сидящих здесь.
Конец эры Douglas
Фирма Douglas в 1996 году объявила, что у предприятия отсутствуют средства на пролонгацию работ над самолётом следующего поколения, оснащённым широким фюзеляжем. Это моментально снизило возможности фирмы на перенасыщенном рынке коммерческих бортов. Далее Министерство обороны решило вычеркнуть McDonnell Douglas из перечня предприятий, участвующих в конкурсе на прожект истребителя очередного поколения для ВВС США, который мог принести миллиардные прибыли. Это был ещё один сокрушительный удар по компании.
У фирмы не было ясных перспектив на будущее, и она начала диалог с Boeing. Когда 1996 год подходил к концу, оба предприятия сообщили о своём слиянии – величайшем в летописи авиастроительной промышленности. В 1997 году эту сделку одобрили федеральные власти.
После объединения McDonnell Douglas и Boeing в августе 1997 года, большинство экспертов думало, что Boeing откажется от изготовления MD-95. Однако концерн решил продолжить изготовление борта, дав ему новое имя Boeing 717.
Первый полёт машина совершила в 1998 году 8 сентября. Первым покупателем стало авиапредприятие AirTran Airways. Постепенно воздушное судно начало окупаться. Технические характеристики «Боинга 717» приводили в восторг авиапредприятия, так как самолёт расходовал мало топлива, был быстрым, просторным и более дешёвым в эксплуатации и обслуживании, чем базовый оппонент в секции 100 местных авиалайнеров ВАе 146.
Расходы по обслуживанию «Боинга 717» существенно отличались от его предков серии DC-9. К примеру, C-Check занимал всего три дня и должен был исполняться один раз за шесть тысяч часов налёта. У DC-9 этот сеанс длился 21 день.
Военные модификации
За весь период производства боингов 767, было размещено несколько заказов на разработку военных экземпляров, среди них:
- Е-767 — стандартный военно-транспортный самолет средних размеров;
- КС-767 — самолет-заправщик с вместимостью топлива— 108 944 литров, производится с 2003 г. Разработан по заказу Японии, с расчетом, в дальнейшем самолет поступит на вооружение ВВС США;
- самолет, оснащенный системой радиообнаружения и наведения;
- самолет боевого управления и целеуказания.
Военные самолеты проектировались на основе «767-300» и изготавливались разово для США, Японии, Италии, Чили, Колумбии.
Боинг КС-767, подготовка к заправке
Летно-технические характеристики самолета Боинг 767 и его модификаций:
| Модификация/ характеристики | 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | КС-767 |
| Количество пилотов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Вместительность пассажиров: | |||||||
| 1 класс | 290 | 290 | 350 | 350 | — | 375 | — |
| 2 класс | 224 | 224 | 269 | 269 | — | 304 | — |
| 3 класс | 181 | 181 | 218 | 218 | — | 245 | — |
| Грузовая вместимость (м3) | 81,4 | 81,4 | 106,8 | 106,8 | 454 | 126,9 | 108944 литров топлива |
| Длина (м) | 48,5 | 48,5 | 54,9 | 54,9 | 54,9 | 61,4 | 48,51 |
| Размах крыла (м) | 47,6 | 47,6 | 47,6 | 47,6 | 47,6 | 51,9 | 47,57 |
| Площадь крыла (м 3) | 283,3 | 283,3 | 283,3 | 283,3 | 283,3 | 290,7 | 283,3 |
| Масса (т): | |||||||
| самолета | 81,130 | 82,130 | 86,070 | 90,010 | 86,180 | 103,870 | 82,377 |
| максимальный взлетный | 142,880 | 179,170 | 158,760 | 186,880 | 186,880 | 204,120 | 186,880 |
| Скорость (км/ч): | |||||||
| крейсерская | 851 | 851 | 851 | 851 | 851 | 851 | 851 |
| максимальная | 913 | 913 | 913 | 913 | 913 | 913 | 915 |
| Дальность полета с предельной нагрузкой (км) | 7 300 | 11 825 | 7 900 | 11 065 | 6 050 | 10 415 | 9 700 |
| Тип двигателя | General Electric CF6-80A General Electric CF6-80C2 Пратт & Уитни PW4062 Rolls-Royce RB211 |
2. Общие сведения
Боинг 767 занимает промежуточное положение между более маленьким 757, имеющим фюзеляж обычных размеров, и большими широкофюзеляжными 747 и 777. Применение новейших технологий позволило значительно снизить эксплуатационные расходы и в то же время достичь такого уровня комфорта для пассажиров, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере мира. Конструкция 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.
Пассажирский салон с двумя проходами следует тому стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнения пассажиров показали, что та схема посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), наиболее полно отвечает запросам потребителей. При такой расстановке сидений 87 % мест находится либо у прохода, либо возле окна, а единственное место, находящееся в середине, отделяет от прохода всего одно кресло. Эти же исследования показали, что по общему уровню комфорта пассажиры ставят 767 на один уровень с 747.
Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767—300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767—200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767—300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.
По приблизительным оценкам, 767 перевёз[когда?] 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.
Основные технические характеристики Боинга 747-800
Самый длинный пассажирский лайнер в мире получил фюзеляж в 76.3 метра. Еще одним важным изменением, внесенным конструкторами, стал пересмотр формы крыла. Инженеры предложили сделать его более тонким и широким, чем у аналогов, и провели перерасчет топливной нагрузки и аэродинамических свойств. Грузовой вариант рассчитан на 243 тонны топлива, а пассажирский несет на 10 меньше. Была пересмотрена и конфигурация закрылков.
В создании нового воздушного судна были использованы углепластики, что также позволило снизить вес. Силовая установка самолета представлена адаптированным вариантом двигателя General Electric GEnx. Его уменьшили для размещения под крылом. Для самолета была специально разработана и внедрена новая бортовая компьютерная система. Каждый вариант семейства 747-8 имеет свои особенности, которые мы рассмотрим подробнее.
Самолеты Боинг
Boeing (Боинг) – США, Чикаго Boeing 707 – Боинг 707Boeing 717 – Боинг 717Boeing 727 – Боинг 727Boeing 737 – Боинг 737 Boeing 737-200 – Боинг 737-200 Boeing 737-300 – Боинг 737-300Boeing 737-400 – Боинг 737-400 Boeing 737-500 – Боинг 737-500Boeing 737-600 – Боинг 737-600 Boeing 737-700 – Боинг 737-700Boeing 737-800 – Боинг 737-800 Boeing 737-900 – Боинг 737-900 Boeing 747 – Боинг 747Boeing 747-100 – Боинг 747-100 Boeing 747-200 – Боинг 747-200Boeing 747-300 – Боинг 747-300 Boeing 747-400 – Боинг 747-400 Boeing 747-8 – Боинг 747-8 Boeing 757 – Боинг 757Boeing 757-200 – Боинг 757-200 Boeing 757-300 – Боинг 757-300 Boeing 767 – Боинг 767 Boeing 767-200 – Боинг 767-200 Boeing 767-300 – Боинг 767-300 Boeing 767-400 – Боинг 767-400 Boeing 777 – Боинг 777Boeing 777-200 – Боинг 777-200 Boeing 777-300 – Боинг 777-300 Boeing 777X – Боинг 777XBoeing 787 – Боинг 787
Boeing 797 – Боинг 797 Boeing Business Jet (BBJ) Boeing Business Jet 2 (BBJ2) Boeing Business Jet 3 (BBJ3) Военная авиация: Boeing C-17 Globemaster Boeing B-52 Stratofortress Boeing B-47 Stratojet Boeing KC-97L Stratofreighter
На протяжении десятилетия до 1990 года была создана целая серия пассажирских судов 700-й серии. Самыми известными и качественными машинами этого времени стали самолеты «Боинг 767». Они отличались тем, что имели два реактивных двигателя, которые характеризовались большими показателями экономичности. Это была промежуточная модель между огромным 747 и маленьким аппаратом типа «Боинг 757». Последний был создан для замены старой 727-й модели. Он впервые поднялся в воздух зимой 1982 года и изготовлялся серийно вплоть до 2004-го.
В начале 90-х и вплоть до 2010 года копания «Боинг» наиболее активно и качественно разрабатывала новые технологии для улучшения своих творений. Так, был создан в 1994 году авиалайнер типа «Боинг 777», который предназначен для дальних перелетов с большим количеством пассажиров на борту. Он установил рекорд по дальности полета − 21 тысяча километров. 1997 год принес компании значительное расширение, поскольку «Боинг» поглотил еще одного авиастроительного гиганта Америки под названием «МакДоннел Дуглас».
дизайн
кабины Два экипажа с шестью дисплеями
717 имеет кабину экипажа из двух , который включает шесть сменных блоков жидкокристаллический дисплей и передовые компьютеры Honeywell VIA 2000. Конструкция кабины называется Advanced Common Flightdeck (ACF) и совместно с MD-10 и MD-11 . Особенности полета палубы включает систему Электронного прибора, двойную систему управления полета, отображаемую Центральную систему Fault, и глобальную систему позиционирования. Категория IIIb возможность автоматической посадок для плохих погодных операций и будущие навигационные системы Air доступны. 717 акций тот же рейтинг типа , как DC-9, таким образом, что FAA утвержденных курсов перехода для DC-9 и аналоговых MD-80 пилотов , которые могут быть завершены в течение 11 дней.
2 + 3 сидения
В сочетании с Parker Hannifin, MPC Продукты Скоков, Иллинойс разработал муху по проводам технологии набор механического управления для 717 полетной палубы. Модули заменили много громоздких такелажа , которое имело место в предыдущем самолете DC-9 / MD-80. В Rolls-Royce BR715 двигатели полностью управляются с помощью электронной системы двигателя ( FADEC – Full Authority Digital Control Engine) , разработанный компанией BAE Systems , предлагая улучшенную управляемость и оптимизацию. Двигатель имеет значительно более низкий расход топлива по сравнению с другими двигателями эквивалентного количества тяги.
Как и DC-9 / MD-80 / MD-90 предшественники, 717 имеет расположение 2 +-зоны в главном эконом – классе, обеспечивая только одно среднее место для каждой строки, в то время как другие узкофюзеляжных близнецов струй , таких как Boeing 737 семьи и семейства А320 Аэробус , часто имеют 3 + 3 договоренность с двумя средними сиденьями в каждом ряду. В отличие от своих предшественников, McDonnell Douglas решил не предлагать MD-95/717 с интернат гибкость кормовой трапу , с целью максимизации эффективности использования топлива за счет сокращения и упрощения , как много вспомогательного оборудования , как это возможно.
Безопасность Боинга 717
На успешное протекание полета имеет огромное влияние состояние самолета, стабильность работы электронных систем, опыт пилотов и погодные условия.
Но каким бы надежным и удобным не казался самолет, пассажирам следует помнить об элементарных правилах поведения. На безопасность полета небольшое влияние имеют и сами люди, находящиеся на борту.
Есть ряд правил и исключений, которые необходимо учитывать при планировании перелета.
- Стараться не использовать технику : телефон, ноутбук, КПК. Средства связи в некоторой степени излучают радиацию, что может создавать небольшие помехи в работе электронных систем самолета.
- При взлете и посадке не держать в руках ценные или тяжелые вещи, например камеру или фотоаппарат. Резкое движение и толчки могут стать причиной падения и поломки аппаратов, а также они вполне вероятно упадут в лицо и могут сломать нос, что нередко происходить с пассажирами.
- Открывать шторки иллюминаторов при взлете и посадке. Делается это для адаптации зрения пассажиров при резкой смене освещения и для обеспечения быстрой эвакуации. Также, это необходимо для оценки положения за бортом пассажирами и экипажем.
- Самое главное — не паниковать.
На борту Боинга 717 можно ощутить себя в безопасности. В отличие от тяжеловесных лайнеров, он легок в управлении, вмещает меньшее количество пассажиров, обладает низкой высотой полета. Кроме того, он оснащен двумя мощными двигателями, которые обеспечивают стабильную работу и рационально прожигают топливо.
Боинг 737900: схема салона
Самолет девятисотой модели имеет разделение на 2 основных вида: эконом-вариант и бизнес-класс. В одной из компаний под названием KLM он способен перевозить 201 пассажира, что превышает заявленное количество мест в стандартном варианте разработки.
В рядах под номерами 1-9 присутствуют места для бизнес-класса, а с 10 по 33 – эконом. Всего в самолете предусмотрен 1 проход, по обеим сторонам которого обустроено по 3 сидения. Интересной особенностью для дополнительного комфорта можно отметить откидывающиеся подлокотники. Такая схема салона boeing 737 900 достаточно комфортна для пассажиров.
Возле первого ряда находится кухня. Напротив следующего ряда располагается гардеробная комната, но это никак не вредит комфортному перемещению. Все места, которые расположились в пределах с 3 по 8 ряды считаются вполне приемлемыми для бизнес-класса. Здесь отведено дополнительное место для ног, а также предусмотрено постоянное обслуживание во время передвижения. В 9 ряду могут быть слышны различные звуки и шумы с эконом-класса.
Ряды с 10 по 13 вполне обычные для эконом-класса. В 14 ряду спинки не откидываются, потому что сидения находятся около аварийных выходов. Иногда здесь бывает прохладно. 15 ряд также находится около аварийных выходов. Под ограничения на передвижение на данном ряду попадают:
- Пассажиры с несовершеннолетними детьми.
- Пожилые клиенты.
- Пассажиры с животными.
- Люди, которые передвигаются в салоне с габаритной ручной кладью.
Преимуществом 15-го ряда считается то, что здесь имеется много пространства для ног. Из недостатков можно выделить температуру: она здесь немного ниже, чем во всем салоне. Стюардессы любезно предоставят покрывало, если Вам холодно.
Самым удобным расположением в эконом-классе следует по праву считать 16 ряд. Тут можно спокойно вытянуть ноги и отдыхать всю дорогу. Лучше всего приобретать такие билеты, если у вас есть проблемы с опорно-двигательной системой. Вы никому не доставите дискомфорт, а значит сами будете спокойно наслаждаться полетом.
Самый комфортный ряд
Все остальные места похожи на те, что расположены в рядах с 10 по 14. Сюда не стоит включать лишь два последних ряда по причине непосредственной близости к санузлам. Помимо этого, в 33 ряду нет возможности откинуть спинку кресла назад.
Внимание! Количество посадочных мест и расположение кресел у различных авиаперевозчиков может быть разный. Некоторые компании изменяют план расположения кресел в тех или иных целях. Уточняйте схему салона для выбора оптимальных мест
Уточняйте схему салона для выбора оптимальных мест.
История
Истоки
В начале 1920-х годов Дональд Дуглас познакомился с Дэвидом Дэвисом, который хотел участвовать в 1- м беспосадочном переходе через Соединенные Штаты . Дональд Дуглас сказал ему, что он может построить этот самолет, Дэвид Дэвис ответил, что он вкладывает 40 000 долларов в проект. Это было отправной точкой компании Дэвиса-Дугласа . На создание самолета Cloudster ушло больше года . Это устройство сделало свою 1 – й кражу24 февраля 1921 г.где два пилота чуть не погибли. (Самолетом пилотировал Эрик Спрингер, покинувший компанию Martin). Cloudster был первым самолетом, взлетевшим с полезной нагрузкой, превышающей его собственный вес. Четыре месяца спустя Дэвис и Дуглас решили покорить этот трансконтинентальный перелет. В27 июня, самолет вылетел из Нью-Йорка с Дэвисом в качестве пассажира и Спрингером за штурвалом. В конце дня они пролетели над Эль-Пасо ( Техас ), но из-за неисправности двигателя они приземлились. Мечта мистера Дэвиса улетела, когда три армейских пилота, вылетевшие из Нью-Йорка, приземлились на3 мая 1923 г.в Сан-Диего , Калифорния , совершив первый беспосадочный переход через Соединенные Штаты за 24 часа.
Дэвид Дэвис продал свои акции и оставил Дональда Дугласа одного у руля новой компании Douglas Aircraft Company.
Компания Дуглас Айкрафт
Тем не менее этот полет заинтересовал ВМС США, которые заказали три устройства, заимствованных из « Облака» , и оборудованные для запуска торпеды. Так родился DT-1 . ( Д ouglas Т orpedo 1). DT-1 был первым в длинной линейке самолетов, поставленных для ВВС и ВМС США на протяжении более 40 лет. Последний заказал более 93 экземпляров модернизированных ДТ-1, ДТ-2. Авиационные службы армии также были впечатлены полетом Cloudster и заказали DT-2, а также специальную секретную версию DWC ( Douglas World Cruiser ). Целью армейских авиационных служб (AAS) было совершение полетов с DWC по всему миру. Первая неделяАпрель 1924 г.4 DWC вылетели из Санта-Моники, штат Калифорния , и вернулись в сентябре того же года. (Всего два самолета облетели мир, первый был потерян над Алеутскими островами , второй над Северной Атлантикой ). С этого подвига посыпались заказы со всего мира.
Это была очень хорошая рекламная кампания для коммерческих самолетов серии DC, включая знаменитый DC-3 , военная версия которого была известна как C-47 Skytrain . Дуглас создал самые разные самолеты для армий США , и в первую очередь для военно-морского флота .
Компания изначально строила самолеты-торпедоносцы для ВМС США, а также большое количество самолетов-наблюдателей и их коммерческих версий. В 1922 году Дуглас строил 6 самолетов в год, а к 1926 году производство выросло до более чем 120 самолетов в год. При таких темпах прогресса Дугласу потребовалась еще одна фабрика, и он намеревался построить новое производственное предприятие в Санта-Монике, Калифорния, рядом с аэропортом Кловер Филд, ныне аэропортом Санта-Моники. В 1928 году Дуглас стал владельцем фабрики Clover Field. К концу Второй мировой войны у компании были другие заводы в Эль-Сегундо , Калифорния , Лонг-Бич, Калифорния, Талса, Оклахома , Чикаго , Иллинойс и Оклахома-Сити в Оклахоме.
Среди первых сотрудников Douglas были Эдвард Хайнеманн , Джеймс Киндельбергер и Джон Нортроп . Компания продолжала работать на военном рынке и в конце 1920-х увеличила производство летательных аппаратов-амфибий, а также перевезла свое оборудование в Санта-Монику . К концу Второй мировой войны у Дугласа были фабрики в Санта-Монике , Эль-Сегундо , Лонг-Бич и Торранс в Калифорнии , Талсе и Мидвест-Сити в Оклахоме и, наконец, в Чикаго в Иллинойсе .
Линия производства Douglas SBD Dauntless на фабрике Эль-Сегундо в 1943 году.
В 1934 году Дуглас произвел двухмоторный коммерческий транспортер DC-2 , а в 1936 году – знаменитый DC-3 . Дуглас произвел много различных типов самолетов, в том числе авиалайнеры, легкие и средние бомбардировщики, самолеты. Истребители, транспортные и наблюдательные самолеты и, наконец, экспериментальные самолеты. Наряду со своими собственными моделями Дуглас также производил бомбардировщики Boeing B-17 и B-47 по лицензии USAAF . Дуглас также был пионером в создании катапультных кресел , бомб и их креплений, ракет класса «воздух-воздух», «земля-воздух» и «воздух-поверхность», а также ракет-носителей класса «земля-воздух» и «земля-земля».
Компоновка пассажирского салона самолетов Boeing
Салон в самолете Boeing 717 имеет компоновку 2+3,тогда как в широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах компоновка представлена конфигурацией 3+3.
Пассажирский салон Боинга оснащен традиционным объемным багажным отсеком. Количество пассажирских мест и расположение сидений зависит от класса.
При двухклассовой компоновке общая пассажировместимость достигает 106 мест бизнес и эконом класса.
a) Передняя часть самолета вмещает 12 мест бизнес или комфорт-класса, разбитых на 3 ряда.
Каждый ряд состоит из четырех мягких сидений. Расстояние между рядами довольно широкое, что позволяет удобно расположить ноги. В отличие от эконом клиентов, пассажиры бизнес-класса могут насладиться более обширным меню.
Лучшие места — во втором ряду возле иллюминаторов, из которых можно насладиться прекрасным видом.
Неудобные или худшие места — в первом и третьем ряду. Первый ряд находится непосредственно за туалетом, а третий граничит через перегородку с эконом-классом. Пассажиры этих мест могут почувствовать неудобства из-за шума.
b) Ряды сидений эконом класса расположены после комфорт класса. Сидения установлены по типу 2-3, что делает центральный проход между сидениями узким и неудобным. В общем, эконом — класс содержит 22 ряда — от 10 до 31 по нумерации.
Сидения удобные, мягкие, с возможностью откинуть спинку на 45 градусов.
Лучшие места — в самом начале или в 10 ряду, так как передними нет сидений, никто не откинет спинку кресла. Пассажиры этого ряда могут насладиться более богатым меню, что тоже можно посчитать за плюс.
Худшие места — в хвосте самолета или в последнем 31 ряду. Они расположены в непосредственной близости с санузлом, что может стать причиной неудобств вовремя полета.
Бюджетный пирог сладок
Крах компании «Дуглас» и её поглощение конкурентами из «МакДоннелла» обычно описывают как типичный результат конкурентной борьбы – одна компания работала лучше и поглотила вторую, благородно добавив к своему названию и её имя. На самом деле «МакДоннелл» разжирел на военных заказах – шла вьетнамская война. Пентагон закупал самолёты десятками, а «Дугласу» нужно было искать покупателей на каждый свой самолёт, будь он даже идеального качества. Итог такой конкуренции был предсказуем – в распоряжение концерна «МакДоннелл» перешли и производственные мощности, и работники, и перспективные разработки «Дугласа».
Характеристики
Борт «Боинг 717» имеет следующие параметры:
- Движки BMW/Rolls Royce BR715 (2 Х 8400 кгс).
- Размеры: высота борта — 8,92 м, длина — 37, 81 м, размах крыла — 28,44 м, предельная ширина фюзеляжа — 3,3 м, угол стреловидности крыла по линии — ¼ хорд (градусы) 24o, площадь крыла — 92,9 м².
- Количество мест: экипаж – два человека, пассажиры в кабине двух классов – 106, в классе экономическом – 98, предельное – 124.
- Параметры пассажирской кабины: предельная ширина — 3,14 м, наибольшая высота — 2,06 м.
- Нагрузки и массы: взлётная — 51,71 (54, 885) т, борта без топлива — 43,5 т, пустого снаряжённого — 31,675 (32,11) т, посадочная нагрузка — 46,2 т, полезная — 12,2 т, запас топлива — 13 890 (16 654) т.
- Скорость: крейсерская — 810 км/ч, предельная — 930 км/ч.
Аэродинамическая схема выглядит так: «Boeing 717» — низкоплан турбовентиляторный, оснащённый стреловидными крыльями, двумя моторами, задним размещением движков и Т-образным оперением с перемещающимся стабилизатором.
