Бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet – недолгая карьера реактивного первенца

Содержание

В 1943 году командование ВВС США пришло к выводу, что армии требуется новый бомбардировщик дальнего радиуса действия с перспективными реактивными двигателями. Техническое задание было отправлено в агентства нескольких крупных авиастроительных компаний, среди которых был и Boeing.

Первым прототипом стал самолет получивший обозначение «Модель 424», по сути, являющийся версией бомбардировщика B-29, оборудованной четырьмя реактивными двигателями. Результаты испытаний в аэродинамической трубе показали, что фюзеляж от B-29 не позволяет полностью реализовать потенциал реактивной тяги из-за слишком большого лобового сопротивления. Кроме того, в 1944 году ВВС составили новое техническое задание. Самолет должен иметь максимальную скорость 800 км/ч, крейсерскую скорость 725 км/ч, дальность полета 5600 км, потолок высоты 13 500 м.

Следующим этапом разработки стала «Модель 432». Стремясь снизить лобовое сопротивление, инженеры создали полностью новый фюзеляж, а также изменили расположение двигателей. Теперь они находились в передней части фюзеляжа, а не под крыльями.

После поражения Германии в 1945 году в распоряжение Америки попало множество материалов по перспективным военным разработкам, в том числе и в области авиации. Отчеты немецких учёных о положительном эффекте применения планеров со стреловидными крыльями при скоростях близких к звуковым были внимательно изучены американскими специалистами. В сентябре 1945 года руководству ВВС США был представлен еще один вариант самолета под обозначением «Модель 448» со стреловидными крыльями и хвостовым оперением. Стреловидность крыльев составляла 35 градусов, четыре двигателя TG-180 производства General Electric располагались, как и у предыдущей модели, в передней части фюзеляжа, еще два были установлены в хвостовой части. Компоновка Модели 448 могла вызвать много проблем и была признана неудачной, так как появились сложности с размещением воздухозаборников задних двигателей, а плотное расположение передних повышало пожароопасность и сулило высокую трудоёмкость обслуживания.

На следующем этапе работ двигатели вновь были перенесены под крылья самолета, причем конструкторы применили оригинальное решение. На каждом крыле располагалось по три двигателя. Два находились в общей «сдвоенной» мотогондоле ближе к фюзеляжу самолета, а третий почти на конце самого крыла. Вариант получил обозначение «Модель 450» и в конечном итоге был утвержден командованием ВВС США. Компания Boeing получила заказ на два опытных образца в апреле 1946 года. Самолет получил обозначение «ХВ-47». Первый экземпляр вышел с завода 12 сентября 1947 года, а уже 17 декабря совершил свой первый полет. Пилотировали его летчики-испытатели Роберт Роббинс и Скотт Ослер.

Миссия и цели корпорации «Боинг»

Одной из важнейших для себя ценностей Boeing называет социальную ответственность — «это такая же неотъемлемая компетенция нашей компании, как производство самолетов и технологии»

Важно, что программы соцответственности транснациональной корпорации охватывают все регионы ее присутствия. Главная цель — повысить качество жизни местных жителей

Это достигается через:

• стимулирование экономики;
• создание новых рабочих мест;
• оказание соцпомощи местным сообществам.

Благотворительная программа «Боинг» имеет пять ключевых направлений:

1. Защита окружающей среды.
2. Гражданская активность.
3. Образование.
4. Здравоохранение и соцобеспечение.
5. Культура и искусство.

Вооружение

Трубное вооружение для самообороны

1 × задняя стойка с двойным креплением во вращающемся куполе с 2 × 20-мм автоматическими пушками М24А1 с боекомплектом 400 патронов каждая. Блок кормовой стойки дистанционно управлялся из кабины членом экипажа. В качестве средства прицела устанавливалась РЛС управления огнем AN / APG-39.

Взрывоопасные боеприпасы массой до 11000 кг во внутреннем бомбовом отсеке

Неуправляемые бомбы

• 2 × Mk.15 (ядерная бомба свободного падения с ВВ 3,7 МТ)
• 4 × Б28 (ядерная бомба свободного падения с ВВ 1,45 МТ)
• 1 × Б41 (ядерная бомба свободного падения с взрывным устройством 25 МТ)
• 4 × Б43 (ядерная бомба свободного падения с взрывным устройством 1 МТ)
• 1 × Б53 (ядерная бомба свободного падения с ВВ 9 МТ)
• 28 × Mark 82 LDGP (227 кг / 500 фунтов бомба свободного падения)

Падение и взлет авиаимперии: от военных — к почтовым самолетам

В апреле 1917 США объявили войну Германии, что было «на руку» Боингу: бизнесмен надеялся, что ВМС заинтересуется тренировочным гидросамолетом — моделью С. Его планы более чем оправдались: после испытания двух Model C американские военно-морские силы заказали еще 50 таких самолетов общей ценой $575 000.

Первая Мировая благотворно отразилась на росте компании: теперь в Boeing выпускали не только собственные изобретения, но и другие разработки — по лицензии для боевых нужд. Однако сотрудничество с военными сыграло плохую шутку. После окончания вооруженных действий все контракты были расторгнуты, а новая авиатехника оказалась никому не нужной. Зачем, если ВС выставили на открытый рынок подержанные боевые самолеты по приемлемой цене?

Уильям вновь не пожелал сдаваться: он перепрофилирует производство в изготовление мебели. Становится совсем тяжко: прибыли не хватает даже на з/п рабочим, а Боингу то и дело приходится доплачивать персоналу из собственного кармана. Некогда гремящий на всю страну авиазавод влачил жалкое существование два года подряд. Разочарованный предприниматель уже подумывал навсегда закрыть его, как в мае 1920 приходит новое предложение от военных — на этот раз на модернизацию de Havilland и Airco DH.4. В 1921 еще один выгодный контракт — Boeing побеждает в конкурсе на строительство 20 бомбардировщиков для американской армии.

Законопроект открыл настоящую «золотую жилу» для Боинга: теперь его компания могла не только строить авиатехнику для перевозчиков почты, но и самостоятельно эту перевозку осуществлять. Корпорация выиграла в конкурсе контракт на пересылку почты по авиамаршруту Сан-Франциско-Чикаго. Параллельно с этим инженеры Boeing разрабатывают «Модель 40» для американской государственной почтовой службы. Первый Model 40 сошел с конвейера в 1925, а в 1927 уже принялся за работу. Всего же выпустили 80 почтовых самолетов, которые оказались первыми коммерчески успешными невоенными разработками.

Теперь компании оставалось лишь развиваться и расширяться:

• 1927. Открытие Boeing Air Transport. В 1928 она перевозила уже 30 % всей воздушной почты Штатов. Только на пересылках гражданами открыток и поздравительных карточек Уильям зарабатывал порядка $17 млн!
• 1928. Поглощение производителей самолетов и пропеллеров — Pacific Air Transport, Hamilton Aero Manufacturing, Chance Vought.
• 1928. Презентация «Модели 80» — биплана, предназначенного для перевозки гражданских пассажиров. Примечательно, что это было первое воздушное судно в мире, предусматривающее наличие бортпроводника.

В 1933 авиа-империя Уильяма Боинга перевозила 50 % всей почты и всех пассажиров в Соединенных Штатах. Монополия вела за собой нерегулируемую стоимость авиабилетов: так, за каждую милю пассажиру приходилось выкладывать по 6,2 цента. А перелет Лос-Анджелес — Нью-Йорк обходился в 160 долларов, что сопоставимо даже с современными ценами на авиаперевозки.

1/72

Производитель: Falcon

Индекс производителя: 4372

Вакушный фонарь для модели от Hasegawa.

Pavla Models 1/72 B-47E Clamshell Canopy

Производитель: Pavla Models

Индекс производителя: V72102

Вакушный фонарь для модели от Hasegawa.

Литература

Alwyn T.Lloyd «B-47»

Jan Tegler «B-47 Stratojet: Boeing’s Brilliant Bomber»

Mark ( Ed. ) Natola «Boeing B-47 Stratojet – True Stories of the Cold War in the Air», Schiffer

Robert O. McCartan «Noble Cause: A suspense novel set in the Cold War about the B-47 bomber and the men who flew her»

«B-47 Stratojet Pilot’s Flight Operating Instructions»

Louis Malucci «B-47»

Lindsay Peacock «Boeing B-47 Stratojet», Osprey

Mark Natola «Boeing B-47 Stratojet A Photographic History», Schiffer

Фотообзоры

• Walkaround B-47E, Castle AFB Museum на swsm.org

• Walkaround EB-47E на cybermodeler

• Walkaround B-47E на cybermodeler

• Walkaround B-47B (50-0062) на primeportal

• Walkaround B-47B на primeportal
• Walkaround B-47E на primeportal

• Кокпит B-47 на cybermodeler

• Кокпит B-47 на primeportal

• Кокпит и двигатель B-47 на primeportal

• Фотогалерея на cybermodeler

• Walkaround B-47E на svsm.org

• B-47 на en.wikipedia

• B-47 на ru.wikipedia

• История B-47 на airwar
• Ассоциация B-47

• Тема на scalemodels, содержит множество фотографий B-47

• Тема на scalemodels, содержит множество фотографий B-47

• Несколько коротких видео про B-47A в NASA

Интересные факты

• В начале 1950-х годов ВВС США рассматривали проект превращения нескольких бомбардировщиков B-47 в беспилотные самолёты-снаряды по проекту MX-1457 «Brass Ring» для доставки к целям водородных бомб. Термоядерные устройства в то время только начинали разрабатываться, их вес и габариты были очень велики и ещё не было достаточной уверенности у инженеров, что можно будет создать термоядерную бомбу разумных размеров. Согласно проекту, термоядерное устройство должно было быть встроено в конструкцию беспилотного бомбардировщика (под обозначением MB-47) и направляться к цели при помощи радиоуправления с самолёта сопровождения (тоже B-47). Возле цели, оператор направлял беспилотный самолёт с бомбой на снижение, а самолёт управления возвращался на базу. Появление сравнительно компактных, авиатранспортабельных термоядерных бомб в середине 1950-х годов привело к прекращению работ по этому проекту.
• Экипажи B-47 были обучены тактике взлёта с минимальным интервалом (англ. MITO), при выполнении которой бомбардировщики поднимаются в воздух с базы один за другим с интервалом всего в 15 секунд. Цель такой тактики — запуск всех бомбардировщиков так быстро, насколько это возможно. Это достаточно опасная процедура, так как бомбардировщики оказываются в зоне турбулентности, вызванной предыдущим самолётом и, кроме того, в результате впрыска воды в турбореактивные двигатели на форсированном режиме возникает густой чёрный дым, который ослепляет пилотов следующих самолётов.

Лётно-технические характеристики

B-74 «Стратоджет» стал первым в истории средним реактивным бомбардировщиком.

Единственным «Стратоджет» был недолго – вскоре подоспели аналоги. Ими были британский «Виккерс Валиант» и советский Ту-16.

B-47E Stratojet	Vickers Valiant	Ту-16
Размах крыльев, м.	35,5	34,8	33
Длина, м.	32,6	33	34,8
Максимальная взлётная масса, т	100	63,6	79
Дальность, км	7478	7245 (с ПТБ)	7200
Потолок, км	12,3	16,5	12,8
Максимальная скорость, км/ч	977	913	992
Боевая нагрузка (максимальная), т	11,3	9,4	9

Британский бомбардировщик, уступающий аналогам о скорости и дальности, буквально повторил судьбу «Стратоджета» — с середины 50-х годов его попытались использовать для полётов на малой высоте. После этого были выявлены усталостные трещины и в итоге самолёты решили списать.

«Виккерсы» успели поучаствовать в Суэцком кризисе, где бомбили египетские позиции. Результативность их налётов, как сообщалась, была низкой. А вот советский Ту-16 оказался очень удачной машиной, и стоял на вооружении до 90-х годов, а в Китае и по сей день несёт боевую службу.

Интересно, что если B-47 имел хвостовую турель, то британцы вообще отказались от оборонительного вооружения, а вот Ту-16 был вооружен не хуже бомбардировщиков периода Второй Мировой. Он имел три турели со спаренными пушками калибра 23мм. Кроме того, ни одному из аналогичных бомбардировщиков при взлёте не требовались дополнительные ускорители.

Герой фильма, в исполнении Джеймса Стюарта – офицер резерва ВВС США, проходящий переподготовку. В том числе, и на «Стратоджете». При этом сам Джеймс Стюарт действительно служил в резерве ВВС в звании полковника и действительно переучивался на B-47.

«Стратоджет» стал одним из тех ранних реактивных самолётов, которым была уготована очень краткая жизнь. B-47 даже поршневые B-29 пережил ненадолго – модификацию B-50 сняли с вооружения в 1965 году, почти одновременно с B-47. У самолёта оказался невысокий модернизационный потенциал, а низкая усталостная прочность вообще вывела «Стратоджет» из игры.

В то же время самолёт успел неплохо послужить в качестве летающей лаборатории – на нём, в частности, обкатывались хвостовые турели с экспериментальной тогда пушкой М61. На B-47 также проводились длительные исследования эргономики кабины и испытания электродистанционной системы управления. Сложно назвать «Стратоджет» совсем неудачным самолётом. Но выдающимися качествами он тоже не блистал.

Примечания

1. Knaack, 1988, p. 142
2. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 870. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
3. [kp.ru/daily/25712/912330/ Лётчик Василий Поляков: «Я сделал два залпа и RB-47 загорелся»] // Мурманский календарь, 1 июля
4. [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War]
5. [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=53&Itemid=47 U.S. Air-to-Air Victories during the Cold War, Wars in Yugoslavia, and Anti-Terror War]
6. [www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=49&Itemid=47 Far East Air-to-Air Victories]
7. [www.designation-systems.net/dusrm/app4/other.html Missile Scrapbook] // designation-systems.net
8. Так, термоядерное устройство, использовавшееся в эксперименте Ivy Mike — первом термоядерном взрыве в США в 1952 году, полностью снаряжённое весило 80 тонн.
9. [www.alternatewars.com/SAC/B-47E-IV_Stratojet_SAC_-_August_1962.pdf Standard Aircraft Characteristics. B-47E IV Stratojet]. — The Secretary of the Air Force, Aug 1962. — (AFG-2, Vol-1, Addn 30).

Временная заплатка

Серийное производство уложилось в десятилетие — последний самолёт сошёл с конвейера в 1962 году.

Сейчас в строю остались одни ровесники — бомбардировщики последней модификации (B-52H), выпущенной в 1960-62 годах. Самую последнюю машину выкатили аккурат в дни максимального накала Карибского кризиса — такая вот живая история ядерного противостояния.

К слову, в этом плане очень несправедливы частые упрёки «в интернетах» в адрес Ту-95 — якобы он «рухлядь». Вообще-то все нынешние Ту-95МС выпустили в 80-х годах, и для стратегических бомбардировщиков они ещё довольно молодые.

Последний B-52H, сошедший с конвейера в 1962 году (фото: Boeing)

B-52H казался переходной машиной к будущему — временной заплаткой, так сказать. На рубеже 50-60-х годов стало понятно, что высотный дозвуковой бомбардировщик со свободнопадающими бомбами не имеет особых шансов, поэтому его делали, во-первых, с расчётом на прорыв ПВО на малой высоте, а во-вторых, как ракетоносец. В планах было использование аэробаллистических ракет GAM-87 Skybolt с дальностью до 1850 км, но с ними не выгорело. Впрочем, сильно никто не расстроился.

Когда B-52H уже запускали в серию, подразумевалось, что прослужат бомбардировщики примерно до 1970 года, после чего их спишут вместе с ракетами. Как мы и говорили — временная заплатка. Но для чего?

История службы

Первые самолёты B-47 Стратегическое Авиационное Командование получило в 1951 году. Осваивался новый бомбардировщик трудно, некоторые лётчики, привыкшие к сравнительно тихоходным (но с приёмистыми моторами) поршневым самолётам, отсеивались. Дополнительные сложности создавала необходимость использовать на старте «Стратоджета» ускорители. Велико было число аварий и катастроф. С 1953 года «Стратоджеты» стали развёртывать на передовых аэродромах в Европе и Северной Африке.

При дальних перелётах бомбардировщики дозаправлялись в воздухе, причём, если танкером был поршневой KC-97, заправка могла кончиться аварией. Ситуацию изменило появление реактивного самолёта-заправщика KC-135, имеющего меньшую разницу в скорости и высоте.

С 1955 года B-47 решили перевести из высотных бомбардировщиков в низковысотные – радары совершенствовались, и прорывать ПВО на большой высоте становилось затруднительно. А уже к концу десятилетия у самолётов стали обнаруживать усталостные трещины. Кроме того, основной силой стратегической авиации было решено сделать новые сверхтяжёлые B-52. Количество «Стратоджетов» в частях стало сокращаться, а в 1963 году самолёты B-47 стали окончательно списывать.

Богаче оказалась карьера разведывательных «Стратоджетов» – в 50-е годы они неоднократно летали вдоль границ СССР, иногда вступая в бой с поднятыми на перехват истребителями. Иногда самолётам RB-87 удавалось уйти, иногда они несли потери.

Самолёты электронной разведки EB-47 задержались в строю дольше прочих модификаций, и в 1967 наблюдали за ходом арабо-израильской войны. Но в конце того же года с вооружения сняли и их. Годом позже списали метеоразведчики WB-47, которые применяли во Вьетнаме и для разведки погоды перед запусками космических ракет. Последний полёт бомбардировщика B-47 состоялся в 1986 году, когда восстановленный самолёт перегнали своим ходом в музей.

Компании-эксплуатанты

Boeing 737 эксплуатируют мировые авиакомпании в 115 странах. Наибольшее число лайнеров подобного типа принадлежит авиаперевозчикам:

Компания	Число самолетов, шт.
Southwest Airlines (США)	684
Ryanair (Ирландия)	297
United Airlines (США)	265
American Airlines (США)	244
Delta Air Lines (США)	101

Самолет используют и для трансконтинентальных перелетов, и для сверхкоротких рейсов. Это основной лайнер для полетов на Аляску, в северные регионы Канады, на острова Тихого океана.

Интересно! Маршрут самой маленькой протяженности, выполняемый Боингом 737 — 14 км. Перевозки осуществляет японская Japan TransOcean Air между двумя островами в Тихом океане (Минами Дайто — Кита Дайто). Air Tanzania обслуживает рейсы Дар-эс-Салам — о.Занзибар (65 км).

Мелочевка

Как уже говорилось, бомболюк абсолютно голый внутри. Также голы и 2 ниши шасси. Их в отличие от бомболюка не закрыть и придется делать самому все оборудование для них. Мало того, на потолке всех отсеков гордо красуются по 4 следа от толкателей. На каждой створке ниш шасси их тоже по 2 штуки и как назло – на внутренней вогнутой стороне. На створках бомболюка – по 4, а на люке для экипажа – 2. Стойки шасси более менее правдоподобны и точны. Чего не скажешь о колесах. Они на 2 мм больше в диаметре и имеют квадратный профиль. Так как никто не делает резиновые колеса для B-47, то буду перетачивать колеса на дрели под нужный размер и вид. Турель убога, пулеметы просто палки – буду заменять на точеные стволы из металла. Антенны и прочая мелочь будет стандартно делаться по фотографиям из подручной проволоки и металла. Расшивку придется заново наносить, но уже во внутрь.

Холодная война

В 1957-м тройка самолётов “Боинг” B-52 “Стратофортресс” беспосадочно облетели Землю. Это не было пределом возможностей. Американский бомбардировщик Б-52 установил рекорд в 1962 году. Полёт длился двадцать два часа и девять минут, что позволило преодолеть расстояние, неподвластное никакому другому самолёту. Перелёт, который совершил бомбардировщик Б-52, дальность полета показал на тот момент просто небывалую: расстояние составило двадцать тысяч сто шестьдесят восемь километров. После этого поистине великого свершения США почувствовали себя значительно увереннее среди остального мира. Все годы Холодной войны каждая её минута могла принести смерть и разрушения в любой точке планеты. Во многих местах и приносила.

Бомбардировщики в полном снаряжении ядерным оружием круглосуточно дежурили на аэродромах. Чтобы уменьшить вероятность поражения всех и сразу, аэродромов с дежурными Б-52 было тридцать шесть, то есть самолёты рассредоточили. Пока часть их ожидала приказа на лётном поле, десять таких монстров, как бомбардировщик Б-52, США держали в воздухе, на боевом дежурстве, и это началось уже с шестидесятых. Они были готовы нанести удар в любой момент. А в конце восьмидесятых боевое дежурство несли уже сорок таких машин. Лишь в 1991-м в воздухе держать самолёты перестали – США выиграли у СССР Холодную войну. За все эти годы по разным причинам семьдесят один такой сверхдальний стратегический бомбардировщик был утерян, по большей части они были сбиты или потеряны из-за неполадок и ошибок пилотов в военных действиях, несмотря все прекрасные показатели данного самолёта.

Что еще производит Boeing: военная техника, ракеты, суда, корабли

На авиатехнике производственные процессы не зацикливаются. «Боинг» также поставляет разнообразную боевую продукцию:

• военные летательные аппараты (собственной разработки и производства);
• разные типы авиационных двигателей;
• бортовое радиоэлектронное оборудование (для техники не только изготовления Boeing, но и других производителей);
• сухопутные боевые машины;
• двигатели для гусеничной бронированной техники разных поставщиков;
• боевые информационно-управляющие системы;
• системы наземного и подземного управления военными операциями;
• программно-аппаратные комплексы;
• военную робототехнику;
• разведывательные спутники;
• автоматизированные системы управления войсками;
• спутниковые системы для военной связи, разведки и определения целей;
• контрольно-проверочную аппаратуру;
• навигационные спутники;
• высокоточные управляемые ракеты и авиабомбы.

«Боинг» — постоянный участник краткосрочных и долгосрочных американских программ для переоснащения, перевооружения национальной армии (и отдельных ее подразделений). Среди них — SBX-GMD, Стратегическая оборонная инициатива и др.

Также корпорация поставляет ВС США два типа ракетных вооружений:

• AGM-69 SRAM — управляемая аэробаллистическая ракета класса «воздух-поверхность» малого радиуса поражения.
• AGM-86 — крылатая ракета категории «воздух-земля».

В структуре корпорации выделяется Boeing Marine Systems — кораблестроительное направление. С начала шестидесятых оно занимается строительством малотоннажных судов и кораблей, а также необходимых плавательных средств боевого назначения для военно-морских сил, береговой охраны и корпуса морской пехоты США. Сегодня, в основном, строятся:

• десантно-высадочные транспортные средства;
• суда на подводных крыльях;
• КПК с водометными моторами.

Верфи Boeing располагаются в вашингтонском Рентоне, а непосредственное производство — в калифорнийском Анахайме.

Отдельным списком идет аэрокосмическая продукция «Боинг»:

• Boeing X-37 — орбитальный экспериментальный самолет, созданный как прототип беспилотного космического корабля многоразового использования.
• Boeing 601, Boeing 702 — космические платформы, на которых строятся средние и тяжелые телекоммуникационные геостационарные спутники связи.
• S-IC — первая ступень для «Сатурн V» (американской ракеты-носителя).
• Inertial Upper Stage — твердотопливный двухступенчатый разгонный блок, чья цель — перемещать полезные выводимые грузы с опорной на целевую орбиту (либо на межпланетную траекторию).
• Unity — американская составляющая Международной космической станции: соединительный герметичный модуль, снабженный шестью стыковочными узлами.
• «Дестини» — американский научный модуль МКС.

ЧИП — тюнинг

Для того, чтобы увеличить мощность мотора, нужно поставить современную прошивку. Прошивка добавит от 35 до 50 лошадиных сил, а некоторые версии машин и агрегатов раскачиваются до 210 и даже 220 лошадиных сил. В топовых сериях БМВ мотор может добраться до 240-250 лошадиных сил и все это благодаря ЧИП тюнингу. Самые же слабые наименования движков можно прокачать максимум до 185 или 200 лошадиных сил. Отдельные версии имеют прошивку до 215, а с даунпайпами и до 230 лошадиных сил. Самый лучший мотор может получить прошивку до 249 лошадиных сил и выше. А если будет использоваться даунпайп, то можно добиться и 280 лошадиных сил.