Обзор пассажирского самолета Airbus A340

История создания, место производства

Разработка проекта по созданию крупногабаритного пассажирского авиалайнера стартовала еще в 1990 годах. Изначально предполагалось, что самолет станет главным конкурентом Boeing 747

Важность появления подобной машины была очень высока, так как Airbus стремилась разрушить монополию американской компании

Проект имел кодовое название A3XX и должен был объединить в себе два фюзеляжа от модели A340, но от этой идеи вскоре отказались, чтобы избежать ухудшения технических характеристик. Окончательным вариантом была выбрана двухпалубная компоновка салона при увеличенных общих размерах машины.

В 1997 году начался экономический кризис, который заставил Boeing приостановить разработку 747 модели. Airbus же продолжили работать в обычном режиме и уже к 2000 году одобрили новый самолет Аэробус А380, ставший крупнейшим в мире. Номерная часть названия была выбрана неслучайно – это позволило повысить уровень продаж в азиатских странах, где цифра 8 считается счастливым числом.

A380 объединял в себе несколько серьезных преимуществ, включая уменьшенные эксплуатационные затраты и огромную вместимость пассажиров. Но при его создании пришлось вложить много усилий в снижение массы. Для этого конструкторы использовали композитные материалы в частях силовой конструкции, интерьере и некоторых дополнительных элементах. Также они применили улучшенные сплавы на основе алюминия, а для панелей фюзеляжа взяли гибридный материал Glare.

Первый самолет начали собирать в 2002, а через три года он был показан в Тулузе. При проведении испытаний стало ясно, что конструкция крыла имеет недоработки, из-за чего пришлось незамедлительно вносить изменения. К 2007 году A380 признали готовым к производству. Самый большой самолет приобрели несколько крупных авиакомпаний, а к 2017 году общее количество, используемых Airbus этой модели, достигло 207 единиц. Примечательно, что серьезных происшествий с пострадавшими за годы эксплуатации не произошло.

Первые годы были проблемы, связанные с необходимостью прокладки 530 км электрической проводки, причем только в кабине пилотов требовалось уложить более 100 000 проводов. Позднее выпуск самолетов наладился, но количество заказов оказалось ниже предполагаемого. Поэтому в начале 2019 года представитель Airbus заявил о вероятном снятии A380 с производства к 2021 вследствие недостаточного спроса. Эти слова не исключают вероятности выпуска новых модификаций авиалайнера, вмещающих еще больше пассажиров.

Вы летали на самолете Airbus A380?

ДаНет

Другие нюансы

Избежать покупки плохих мест можно, воспользовавшись рядом полезных рекомендаций:

• всегда заранее проверяйте актуальность схемы салона. Часто авиакомпании ставят не по 3, а по 4 или 5 мест в ряду. Особенно это касается класса эконом. На разных рейсах компоновка салона может быть разной;
• чем раньше вы забронируете место, тем больше шансов, что у вас будет выбор. С приближением даты вылета шанс купить кресло не в хвостовой части становится все меньше;
• если вы летите семьей из трех человек, заранее оповестите об этом персонал авиакомпании. Так гораздо больше шансов, что вас посадят втроем на одном ряду;
• если у вас есть возможность, летайте не загруженными рейсами. Чем меньше людей в салоне, тем более комфортным станет ваш перелет;
• если вы летите большой компанией, обязательно заранее забронируйте определенные места, поскольку шанс, что вас при регистрации посадят вместе, практически равен нулю;
• если у вас есть возможность, заранее уточните у сотрудников авиакомпании, где в салоне располагаются розетки, есть ли на спинках кресел телевизоры, какие еще дополнительные преимущества открывает выбор тех или иных мест.

Таким образом, место в салоне играет важную роль во время путешествий. Изучите схему лайнера, забронируйте кресло заранее и наслаждайтесь комфортом во время полета.

Как стать миллионером

Первой работой Усманова стали переводы текстов с арабского, за которые ему платили меньше 3 рублей за страницу. Потом Алишер решил поискать счастья в Москве. Его путь к богатству начался с производства пластиковых пакетов в 1987 году. Маленький цех принес ему первый миллион. Потом он вложил деньги в торговлю дефицитными сигаретами: покупал за границей дешево, продавал в России дорого.

В 1997 был назначен замом гендиректора ЗАО «Газпроминвестхолдинг», а с 2000 Алишер занял высшую должность в компании. В 2006 принят в состав бюро правления РС промышленников и предпринимателей. На сегодняшний день Усманов управляет Комитетом по совершенствованию контрольной деятельности и устранению административных барьеров.

Секрет успеха миллионера заключается в покупке акций крупных, динамично развивающихся компаний. Усманов смог найти «единорогов», когда их еще не видел никто другой – например, предприниматель одним из первых разглядел потенциал в Facebook. В активах Усманова есть доли как в металлургической промышленности, так и в различных медиакомпаниях. Сейчас он владеет почти половиной холдинга USM. В 2016 холдинг вышел на рынок доставки еды

Динамика роста состояния Усманова по годам

Место в рейтинге Forbes	Год	Состояние (доллары)	Состояние (рубли)
5	2011	17 700 000 000	1 080 303 292 900
1	2012	18 100 000 000	1 104 716 926 650
1	2013	17 600 000 000	1 074 199 884 500
1	2014	18 600 000 000	1 135 233 968 800
3	2015	14 400 000 000	878 890 814 600
3	2016	12 500 000 000	762 926 054 300
5	2017	15 200 000 000	927 718 082 050
10	2021	12 500 000 000	762 926 054 300
9	2021	12 600 000 000	769 029 462 750

Самолет Алишера Усманова

Самый богатый человек в РФ, лидер в российском списке Forbes, летает на самолете Airbus 340-300 стоимостью в 350 млн долларов. Таким образом, он становится владельцем самого дорогостоящего самолета среди участников рейтинга Forbes и российских бизнесменов.

Усманову удалось обогнать самого Романа Абрамовича, у которого в парке тоже стоит тот же А340, но, по мнению экспертов, это бюджетная версия в 300 млн долларов.

Самолет Алишера Усманова Airbus 340-300 был создан в 2008 году и предназначался для авиа (Швейцария), которая использовала его на протяжении четырех лет.

По некоторым данным, самолет Алишера Усманова имеет бортовой номер M-IABU. Несложно догадаться, как он расшифровывается: «Я – Алишер Бурханович Усманов», а буква «М» означает аббревиатуру о-ва Мэн, где он, собственно, и был зарегистрирован.

Самолет получил название в честь отца олигарха, о чем говорит надпись на фюзеляже BOURKHAN (так зовут его отца). Нельзя не отметить тот факт, что машина с первых своих дней выполняла полеты с такой надписью. Поэтому не исключено, что в самом начале решила сделать ставку на то, что будущим владельцем самолета станет Алишер Усманов. На протяжении всех четырех лет, когда самолет эксплуатировали в разных целях, миллиардер присматривался к нему, периодически заказывая услуги компании.

В московском представительстве отказались отвечать на все вопросы относительно самолета Airbus 340-300 BOURKHAN. Напомним, что эта компания является одной из самых больших в Европе, специализирующихся на бизнес-авиации, а также одним из самых крупных операторов деловой авиации на рынке России. Она специализируется на коммерческих перевозках и занимается управлением частных самолетов. Авиапарк состоит из самолетов частных владельцев воздушных судов. Самолетов Airbus 340-300 насчитывается не больше 30 во всем мире.

В авиапарке олигарха, помимо купленного Airbus, есть и другие самолеты, среди которых и Boeing Business Jet. Все его лайнеры базируются в аэропорту Внуково. Но новый самолет стал исключением, выполняя полеты из Шереметьево. По размеру он уступает только новой модели А380.

К сожалению, точные характеристики самолета Алишера Усманова пока не известны, как и составляющие его интерьера. Хотя есть информация о его некоторых характеристиках.

Размеры	Вес	Летные характеристики
Высота – 16,8 м	Вес пустого – 130,9 тыс. кг	Длина разбега – 3 тыс. м
Длина – 63,7 м	Максимальный взлетный – 271-275 тыс. кг	Максимальная крейсерская скорость 890 км в час
Площадь крыла – 361,6 м2	Максимальный посадочный – 192 тыс. кг	Дальность полета с максимальной загрузкой – 13,5 км
Размах крыльев – 60,3 м	Максимальный посадочный вес – 192 тыс. кг	Максимальная высота полета – 12,5 м
Максимальная коммерческая загрузка – 50,9 кг	Длина пробега – 1926 м
Объем топливных баков – 141,5 л	Двигатели: 4 х 15400 кгс, CFMI CFM56-5C4

По мнению экспертов, такую покупку нельзя считать пустым растранжириванием средств. У лайнера благодаря его «многомоторности» есть явные преимущества – он способен прокладывать различные воздушные трассы и не обращать никакого внимания на технические проблемы во время полета с одним из двигателей. Были случаи, когда лайнеры на трех работающих моторах пересекали Атлантический океан без особых усилий.

Что касается регулярных пассажирских перевозок, то спрос на Airbus 340 сегодня почти прекратился по причине высокого расхода топлива, что заставляет компании использовать А330.

Схема расположения мест в салоне

Пассажиры первого класса могут переоборудовать свои места в кровати, также на некоторых моделях первый класс оборудован, как кабинка. Меню, выход в интернет, возможность зарядить телефон и мультимедиа – бонус этого класса.

Затем идут кресла бизнес – класса. Расстояние для ног хорошее, кресла также превращаются в кровати, а в комплект входят носки и повязка для глаз. Это благоприятные для путешествия места, за исключением последнего ряда. Прямо за ними находится санузел. Бизнес – класс, по обыкновению, отделен от экономического помещения шторкой или перегородкой.

Все кресла экономического класса также оборудованы портативными экранами, имеются удобные подлокотники.

По традиции, нежелательно заказывать места возле санузла, это последний ряд. Там наблюдается постоянное хождение людей, могут образовываться очереди.

При планировании полета, необходимо ознакомиться со схемой салона. Не стоит выбирать места, расположенные перед аварийными выходами. Спинки кресел в таких местах, могут не откидываться полностью.

В целом, это комфортабельный, уютный самолет с мягкими и удобными креслами.

Бурхан

Самолёт Алишера Усманова — модифицированная версия Airbus 340-300. По данным Forbes, миллиардер обошёл даже Абрамовича. У последнего есть такой же лайнер, но в бюджетном исполнении. Разница в цене обоих самолётов умалчивается, но известно что «Бухан» стоит на 200 млн долларов дороже.

Усманов не первый владелец. Изначально самолёт airbus 340 m iabu принадлежал «Глобал Джет Концепт» швейцарской авиакомпании, специализирующейся на бизнес-перевозках. В то же время свой цвет и надпись BOURKHAN вдоль борта машина имела с первого полёта.

Бортовой номер машины расшифровывается просто. Три последние буквы — инициалы олигарха, первая «м» обозначает острова Мэн. Именно там зарегистрировано транспортное средство.

Испытания

Начался выпуск двух модификаций: А340 – 200 и А340 – 300. Они вмещали 262 и 295 пассажиров соответственно. Испытательные полеты начаты в 1991-1992 годах. Продолжались длительные процедуры по сертификации комплектующих деталей и конструкции самолета в целом.

Столь внушительная махина требовала больших затрат топлива, в чем Аэробус мог только частично удовлетворять заказчиков. Появилась более экономичная машина Боинг 777. Объемы производства сокращались, в связи с резким уменьшением объемов продаж лайнера.

В течение двухтысячных годов, Airbus industrie пытались улучшать и минимизировать затраты на последующее обслуживание лайнера, но потерпели фиаско. Производство дальнемагистрального самолета А340 было полностью прекращено в 2011 году. За предшествующие два года ни один экземпляр не был куплен перевозчиками.

А340: характеристика основных моделей

1. А340 – 300 поступил в эксплуатацию в 1993 году. Это пионер семейства самолетов А340. 295 пассажиров могли летать в трех классах: первый, бизнес и экономический. Двигатели на нем установлены точно такие же, как и на А340 – 200: CFM56-5C, их две пары. В 1995 году свет увидел вариацию A340-313X. Лайнер с большей взлетной массой приобрел Сингапур. Дальность полета воздушного судна увеличили модификацией A340-313E, установили мощные моторы, самолет смог преодолеть расстояние 13500 км.
2. Самолет А340 – 200 имеет уникальность в том, что длина фюзеляжа, меньше размаха крыльев. Также является укороченным по длине, он способен перевозить 261 пассажира. Отлично летает над океанами, преодолевая многотысячные расстояния. А340 – 200 преобразовывали, внося различные усовершенствования (А340-8000 и А340-213Х), закладывая расстояние в 15000 км. Всего произведено 28 авиалайнеров.
3. А340 – 500 до 2006 года являлся самым далеко летающим самолетом. В небе с 2002 года. Пассажировместимость — 313 человек. На расстояние более 16000 км, летала машина А340 -500 HGW. Фюзеляж лайнера был существенно удлинен, урезана площадь киля, сделано крыло большей площади. Разработчики добавили запас топлива, подняли скорость и установили моторы Rolls-Royce Trent 553.
4. А340 – 600 начал коммерческие полеты с 2002 года. Его максимальное расстояние, в разных вариантах от 14000, до почти 15000 километров. Он имеет до 419 кресел, в зависимости от конфигурации лайнера. В 2005 году A340-600HGW обрел взлетную массу до 380 тонн, этому способствовали мощные двигатели и большой объем топливных баков. Это второй в мире по протяженности фюзеляжа самолет, 75,36 метра.

Салон «бизнес-класса»

«Бизнес-класс» занимает первые пять рядов в носовой части самолета. В салоне Airbus A319 всего 20 мест расположенных по схеме 2-2. На официальном сайте авиакомпании можно посмотреть панораму «бизнес-класса» в 3D.

Однозначно, если хотите комфортный перелет – выбирайте «бизнес-класс». Ширина кресел – 52,2 см, расстояние между рядами – 110 см. Спинки отклоняются на достаточно большой угол, позволяя хорошо отдохнуть во время полета. Каждому пассажиру предоставляется все необходимое для отдыха на борту: легкое одеяло и подушка, маска для сна и тапочки.

Во время полета можно воспользоваться системой развлечений: вниманию пассажиров предлагается более 50 фильмов и музыкальных программ. Программы обновляются ежемесячно.

При желании, во время полета можно пользоваться персональным компьютером: каждое кресло имеет розетку для подзарядки электронных устройств и раздвижной столик. Беспроводной интернет действует во время всего полета.

Питание в «бизнес-классе» включает лучшие блюда, отмеченные вниманием пассажиров за последние несколько лет. В разработке меню участвовали победители кулинарного конкурса «На высоте» организованного «Аэрофлотом»

На маршрутах средней протяженности бортовая кухня Airbus A319 «Аэрофлота» предлагает пассажирам «бизнес-класса»: аперитивы, легкие и холодные закуски. Из горячих блюд – три на выбор. Напитки подаются во время всего рейса. Карта вин обновляется каждые полгода. Все блюда сервируются на стеклянной и фарфоровой посуде.

Лучшие места

Сразу можно отметить не очень приятные ряды — это хвост самолёта, Номера начиная с 40 и выше. Тут начинается сужение фюзеляжа, поэтому места идут по 6 в ряд. В каждом следующем теснее. Кроме этого человек сидящий в 46 ряду не сможет откинуть спинку — сзади перегородка туалета. Возможный запах также может причинять неудобства

Самыми удобными будут места 29 и 30 рядов. Здесь второй выход из самолёта и при этом проход большой — есть куда вытянуть ноги. За спинками переднего ряда — перегородка, поэтому никто не откинется. Зато сам пассажир может откинуть спинку, так как сзади ничего мешать не должно.

Такие же удобства у пассажиров 21 ряда — много места и никто не откинется. Но человек, сидящий у окна, будет созерцать крыло самолёта весь полёт, тогда как 30-й ряд — уже за крыльями.

Немного неудобно будет людям сидящих в первом ряду бизнес-класса — ряды 3 и 10. Так как впереди находятся туалеты и кухни им могут досаждать запахи. Более того, перед 10 рядом находятся двери в самолёт. Такие же проблемы могут досаждать первым четырём местам в самолёте. Чаще всего двери, находящиеся именно перед этим рядом, используются для посадки.

Лётно-технические характеристики

Сравним одну из поздних модификаций А340 с двухмоторным «Боингом-777», запущенным в серию несколько позже. «777», кстати, до сих пор остаётся крупнейшим в мире двухмоторным лайнером.

А340-600	Boeing 777-300ER
Размах крыла, м	63,45	64,8
Длина, м	75,36	75,36
Максимальная взлётная масса, т	380	351
Дальность, км	13980	13649
Пассажировместимость, чел	До 380	До 390 (в трёх классах)

«Боинг-777», будучи схожим с А340 по габаритам и вместимости (но при одноклассовой схеме салона мог перевезти более 500 человек), «всухую» выиграл у него по экономичности.

Когда проектировали новый «Боинг», ограничения на эксплуатацию 2-моторных самолётов уже сняли, и необходимости использовать на лайнере дальнего действия 4 мотора уже не было. После роста цен на горючее это преимущество оказалось решающим.

Вероятно, если бы не скачок цен, то «триста сороковой» по сей день производился бы, конкурируя с «777». Преемником 4-моторного «Эйрбаса» стал А350 – с 2 моторами «Роллс-Ройс Трент».

Начало долгого пути

Алишер появился на свет в небольшом узбекском городке Чуст. Позже отец будущего миллиардера стал прокурором в столице. Семья считалась весьма обеспеченной. Стоит отметить, что мальчик был самым старшим ребенком (всего в семье 4 детей). В родном городе парня считали представителем золотой молодежи.

Алишер увлекался мушкетерскими поединками и шпагами, из-за чего родители отдали мальчишку в секцию фехтования. Там он добился больших успехов. Спустя 2 года Усманова приняли в юношескую сборную по фехтованию. Позже, получив звание МС, вошел в командный состав сборной СССР.

Алишер родился в узбекском городке Чуст

Алишер родился в узбекском городке Чуст

Алишер и Ирина Александровна Винер-Усманова

Усманов с женой Ириной и мамой

Усманов с женой Ириной и мамой

Основной доход Алишер получает со своего капитала

Усманов управляет Комитетом по совершенствованию контрольной деятельности и устранению административных барьеров

Prev

Next

История

Схематичное изображение семейства A340

Проект самолёта А340 (первоначально ТА11 — ТА — twin aisle — «двойной проход») был впервые представлен публике в 1981 году в ноябрьском издании журнала Air International. В номере указывались и предполагаемые характеристики будущего самолёта.
В сентябре 1982 г. консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планёра.
Программа разработки была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Airbus проигрывали четырёхдвигательному Boeing 747 по нормам ETOPS: двухдвигательные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на определённом расстоянии от запасного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Airbus принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.

В июне 1995 г. во время очередной международной авиакосмической выставки в Париже консорциум Airbus сообщил о планах разработки новой модификации самолёта А340-200, способной совершать беспосадочные полёты на маршрутах протяжённостью свыше 14 000 км. В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км.

Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa.

16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19.100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.

Когда цены на топливо поползли вверх, Boeing 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Airbus по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В Airbus получил заказ всего на 15 самолётов.

Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок на А340 решено было установить двигатель CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов плоскости крыла А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён. В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.

В январе Airbus объявила о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом оставался Boeing 777, но в Airbus утверждали, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.

В ноябре Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолёт не выдержал конкуренции с Boeing 777.