Тактика воздушного боя Люфтваффе
Хорошо продуманная тактика Люфтваффе обеспечивала победы в воздушных боях и перенималась авиацией других стран. Вот основные из ее принципов.
1. Немецкая армия первая стала применять авиацию не просто, как отдельный вид войск, но и как сопровождение других родов войск, сообщая о слабых местах в строю противника и расчищая дорогу налетами перед атакой танков и пехоты.
2. Воздушные бои проводились продуманно. Вылеты истребители совершали не поодиночке, а двойками или четверками, отрабатывая совместные маневры многие летные часы. При этом, в отличие от авиации других стран того времени, пилоты Люфтваффе предпочитали маневры не в горизонтальных плоскостях, а в вертикальных. Так, нападая с большой высоты, они пикировали на самолеты противника, а оказываясь ниже самолета врага, обстреливали его «брюхо».
3. Еще одна особенность, подлет проводили максимально незаметно, либо со стороны облаков, либо со стороны солнца и всегда на максимальной скорости – это давало преимущество за счет неожиданности и стремительности, и не оставляло времени противнику приготовиться к бою. При этом, сразу после внезапной атаки, летчики уходили от врага, не вступая в маневренный бой.
4. Тактическим ходом было и сохранение численного превосходства. Если самолетов противника было больше, пилоты люфтваффе просто покидали поле боя для перегруппировки.
5. Нельзя не отметить и того, что проводить воздушно-десантные операции первыми стали также ВВС Германии. В 1940 году была произведена первая в мире воздушно-десантная операция, по захвату укрепленного бельгийского форта Эбен-Эмаля. Десантники сыграли значительную роль в капитуляции Норвегии в период Второй мировой войны, участвовал во многих других военных операциях.
Лучшие места в Аэробус А320
Лучшими местами в самолете считаются шестой, девятый (с замечаниями), а также десятый ряд. Что касается шестого ряда, то здесь вы можете не опасаться:
- откинутых спереди спинок;
- вы получите свою еду первым, потому что именно от вас идет раздача еды;
- имеются крепления для люлек, это удобно при перелетах с детьми.
Из отрицательных моментов можно выделить ограниченное место для вытянутых ног, не всем комфортно смотреть всю дорогу в глухую стенку.
В девятом ряду спинки, к сожалению, не откидываются, зато есть свободное место для ног. Вы без проблем сможете пропустить своих соседей, не вставая с места. Десятый ряд, места A и F несколько скошены из-за аварийного выхода, при этом для ног больше обычного, спинки тоже откидываются стандартно.
Самые комфортные и лучшие места в самолете Аэрофлот а320 эконом класса находятся в десятом ряду B, C, D, и E.
Здесь много места для вытянутых ног за счет близкого нахождения с аварийным выходом, спокойно кресла откидываются, места не скошены, как A и F. Есть только одно ограничение – нельзя класть ручную кладь в ногах. Только этот момент вряд ли сможет расстроить пассажиров на этих местах.
Помните, пассажиров с детьми, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями не посадят на 9 и 10 ряды, аварийные выходы должны освобождаться мобильно в экстренных случаях.
Компоновка салонов
А340 стал не только новым лайнером. С него началась разработка салонов-трансформеров. Теперь компания-перевозчик имела возможность своими средствами в ангаре менять число посадочных мест в самолёте. Достигалось это заменой компоновки, три класса на два, два на три и прочие, промежуточные решения.
Самый частый вариант использования — это три класса: эконом, бизнес, первый. Для широкофюзеляжного лайнера компоновка экономкласса подразумевала по 8 мест в ряд, два прохода. Места А и С, затем проход, 4 места D, E, F, G, ещё проход, H и K. Также бывали усечённые блоки, обычно их ставили либо перед переборками, либо перед аварийными выходами. Тут могли быть разные решения. Только 4 средних кресла — впереди находятся вторые двери в самолёт. Или вместо 8 — 7 кресел. Такой ряд ставился перед перегородкой, отделяющей бизнес от эконома. В среднем блоке отсутствовало одно кресло.
В бизнес-классе компоновка повторялась за исключением одного — 6 кресел в ряд. Из центрального блока удаляются места E и F. Также два прохода.
Первый класс также имеет два прохода. А и K — это места у иллюминаторов. D и G — места в середине. Иногда применялось и другое решение. Центральный блок удалялся полностью. У иллюминатора ставилась два кресла в положении «лицом к лицу». Этот блок отделяется от основного прохода сдвижной дверью, создавая «купе» для двоих. У противоположного борта делалось второе «купе». Впоследствии такая же компоновка стала применяться и для а380.
Так как такая планировка повторялась во всех лайнерах — пассажир мог заранее выбрать себе подходящее место, даже если ранее летать этим самолётом не приходилось. Но оставался вопрос, где окажется перегородка, не будет ли она мешать ногам, можно ли откинуть спинку и прочие вопросы личного удобства во время полёта. Их и рассмотрим.
Airbus A 310, пассажирский самолет: фото, обзор, технические характеристики и история создания
Пассажирское авиационное сообщение на сегодняшний день является очень востребованным. Миллионы людей ежедневно летают не только внутри своих государств, но и между различными странами по всей планете для решения своих задач и проблем. Само собой, что в связи с этим на первый план выходит безопасность и комфорт эксплуатируемых воздушных судов. Одним из таких самолетов, который оптимально сочетает в себе высокие показатели удобства и обеспечения сохранности жизни и здоровья людей, является «Аэробус А310». История создания его, технические характеристики и фото будут приведены ниже в статье.
Конструктивные особенности
А310 – магистральный авиалайнер, созданный на базе А300, но значительно унифицированный. В числе отличительных черт отметим:
- Поперечное сечение фюзеляжа модели 310 и модели 300 совпадают, однако у 310 модификации фюзеляж более короткий и вмещает он до 250 пассажиров.
- Конструкция хвостовой части претерпела изменения, и потому салон стал более вместительным.
- Крыло стало меньше на половину своего размера и получило эффективную механизацию.
- Внешние элероны отсутствуют.
- Хвостовое опережение получило уменьшенную площадь.
- Шасси оборудованы углеродными тормозами, которые в наши дни стали стандартом в авиации.
- Пилоны под крыльями являются универсальными и дают возможность монтировать любые моторы для этого самолета.
- Процент применяемых композиционных материалов значительно увеличен.
- Механизация использует силовые приводы электрического типа.
- В двигателях используются электрогенераторы.
- В хвостовой части имеется вспомогательная силовая установка.
Особого внимания заслуживает система поддержания оптимального показателя давления в салоне. Благодаря ей, а также системе кондиционирование внутри самолета поддерживаются необходимые параметры: концентрация кислорода и уровень температуры.
Кроме того, в салоне А310 есть три ряда кресел для пассажиров, что вызывает определенные неудобства для размещения людей и их перемещения непосредственно во время полета судна. По многочисленным отзывам людей, летавших на описываемом самолете, салон машины вызывает множество нареканий. В частности, расстояние между рядами кресел очень маленькое, и потому в процессе длительного полета у пассажиров сильно затекают ноги и болит спина.
Для управления довольно вместительным самолетом требуется экипаж в количестве двух человек.
Что нарушили пилоты самолета?
По мнению комиссии, командир Кудринский покинул рабочее место и посадил за штурвал 15-летнего сына Эльдара, не имеющего соответствующих прав и квалификации.
Согласно НПП ГА-85 (наставление по производству полетов в гражданской авиации), «командиру разрешается покидать рабочее место при благоприятных условиях полета». В этом случае управление самолетом ложится на второго пилота. Комиссия расследователей называет действия командира Кудринского «полной беспечностью и следствием низкой дисциплины».
Другое нарушение: Эльдар Кудринский и второй пилот Пискарев действовали против автопилота — в итоге система перестала отвечать за состояние крена самолета. Вероятно, факт расцепления автопилота не был замечен экипажем из-за отсутствия предупреждающей сигнализации в кабине. Не исключено, что второй пилот и КВС Кудринский не успели среагировать на внезапный переход в ручной режим управления.
Экипаж поздно заметил наклон — самолет начал падать. Комиссия по расследованию авиакатастрофы называет действия пилота Пискарева «неадекватными и неэффективными», поскольку он не отключил автопилот в критической ситуации. В руководстве по эксплуатации Airbus A310 указано, что работа против автопилота является «ненормальной процедурой».
Также Пискарев не мог выровнять самолет, потому что сын Кудринского Эльдар находился за вторым штурвалом.
«Ведь детей за штурвал сажали и раньше. По сути, ничего страшного нет, если пацан посидит в пилотском кресле, пока лайнером управляет автопилот. Вопрос в другом: а что делал “напарник” счастливого отца, пока тот занимался с сыном?» — вспоминал спустя семь лет после аварии Владимир Кофман, тогда председатель комиссии по расследованию авиакатастроф МАКа.
Аварии и катастрофы
По состоянию на 26 февраля 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 330. Airbus 330 пытались угнать 2 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибло 339 человек.
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
| 30.06.1994 | F-WWKH | Тулуза | 7/7 | Тестовый полёт. Ошибки экипажа во время симуляции отказа двигателей. |
| 15.03.2000 | 9M-MKB | Куала-Лумпур | 0/266 | Химическая коррозия фюзеляжа при нелегальной перевозке опасного груза. Списан. |
| 17.03.2000 | C-GGWA | Ванкувер | 0/н.д. | Во время взлёта в двигатели засосало мусор, не убранный с ВПП. |
| 25.05.2000 | F-OHZN | Антиполо | 1/291 | Попытка угона. Получив выкуп, угонщик выпрыгнул из самолёта и погиб. |
| 13.10.2000 | н.д. | Малага | 0/158 | Попытка угона. |
| 04.12.2000 | н.д. | Бужумбура | 0/170 | Во время посадки попал под обстрел повстанцев. |
| 24.07.2001 | 4R-ALE | Коломбо | 0/0 | Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт. |
| 24.07.2001 | 4R-ALF | Коломбо | 0/0 | Уничтожен в результате атаки «Тамильских тигров» на аэропорт. |
| 24.08.2001 | C-GITS | Терсейра | 0/306 | Совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов из-за утечки авиатоплива. |
| 27.12.2001 | PT-MVB | Цюрих | 0/н.д. | Во время буксировки столкнулся с Avro RJ.100 Crossair. |
| 29.08.2005 | N855NW | Портленд | 0/247 | Во время руления к ВПП столкнулся с DHC-8. |
| 04.10.2007 | D-AERK | Дюссельдорф | 0/125 | Во время взлёта разрушился двигатель и произошла утечка аваитоплива. |
| 07.10.2008 | VH-QPA | Индийский океан | 0/315 | Во время планового полёта совершил два самопроизвольных пикирования из-за технической неисправности. |
| 01.06.2009 | F-GZCP | Атлантический океан | 228/228 | Свалился с эшелона из-за ошибочных действий экипажа при неверных показаниях обледеневших датчиков скорости. |
| 25.12.2009 | N820NW | Детройт | 0/290 | Попытка взрыва. Угонщик взорвал бомбу и получил ранения, самолёт совершил аварийную посадку. |
| 13.04.2010 | B-HLL | Гонконг | 0/322 | Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива. |
| 12.05.2010 | 5A-ONG | Триполи | 103/104 | Разбился при заходе на посадку в густом тумане из-за ошибок экипажа. |
| 17.12.2010 | OD-MEA | Париж | 0/н.д. | Буксировщик потерял управление и повёл самолёт не туда, куда было нужно. |
| 13.04.2011 | F-GZCB | Каракас | 0/215 | Жёсткая посадка в суровых погодных условиях. |
| 10.08.2012 | D-AIKE | Вашингтон | 0/н.д. | Во время руления столкнулся с DHC-8. |
| 01.05.2013 | LN-RKO | Ньюарк | 0/242 | Столкнулся на рулёжной дорожке с ERJ 145. |
| 08.09.2013 | HS-TEF | Бангкок | 0/302 | Выкатился за пределы ВПП из-за поломки стойки шасси. |
| 07.10.2013 | RP-C3336 | Манила | 0/214 | Загорелся вскоре после высадки пассажиров. |
| 24.12.2013 | G-VNYC | Вьё-Фор | 0/32 | Едва не выкатился за пределы ВПП при посадке в дождь. |
| 29.06.2014 | 9M-MUC | Астана | 0/2 | Грузовой рейс. Повредил крыло, столкнувшись с фонарным столбом во время руления к ВПП. |
| 15.07.2014 | 5A-LAS | Триполи | 0/0 | Уничтожен реактивным снарядом во время боёв в аэропорту. |
| 20.07.2014 | 5A-ONF | Триполи | 0/0 | Сгорел во время боёв в аэропорту. |
| 04.03.2015 | TC-JOC | Катманду | 0/235 | Сложилась передняя стойка шасси. Выкатился за пределы ВПП. |
| 14.03.2015 | 9M-MTA | Мельбурн | 0/н.д. | Жёсткая посадка. Получил незначительные повреждения, восстановлен. |
| 28.08.2016 | HL8258 | Сеул | 0/0 | Получил повреждения обоих горизонтальных стабилизаторов во время буксировки. |
| 01.10.2016 | B-18307 | Тайбэй | 0/137 | Во время посадки хвостовой частью задел ВПП. |
| 27.11.2017 | G-VRAY | Нью-Йорк | 0/н.д. | Во время руления к ВПП столкнулся с Boeing 777. |
| 18.04.2018 | N806NW | Атланта | 0/288 | Вскоре после взлёта загорелся двигатель №2. |
| 13.05.2018 | HL7792 | Стамбул | 0/н.д. | При рулении к ВПП крылом срезал стабилизатор A321. |
| 21.05.2018 | TC-OCH | Джидда | 0/н.д. | После приземления передняя стойка шасси сложилась. |
| 26.06.2018 | HL8286 | Сеул | 0/0 | Во время руления столкнулся с Boeing 777. |
| 31.10.2018 | F-GZCI | Париж | 0/н.д. | Столкнулись концами крыльев. |
| N817NW | 0/н.д. |
Airbus A320
| Тип самолёта: | Среднемагистральный пассажирский самолёт |
| Длина (м): | 37,6 |
| Размах крыла (м): | 34,1 |
| Компоновка салонов Airbus 320: | 20C+ 120Y 8C+ 150Y |
| Максимальная взлетная масса самолёта (т): | 75,5 |
| Тип двигателя: | Два турбореактивных двигателя |
| Крейсерская скорость (км/ч): | 830 |
| Максимальная высота полёта (км): | 12,2 |
| Максимальная дальность полёта (км): | 4000 |
| Имена самолётов: | SKYTEAM, А. Алябьев, Н. Римский-Корсаков, Д. Шостакович, М. Ростропович, И. Крузенштерн, В. Беринг, Е. Хабаров, Ю. Лисянский, М. Лазарев, Н. Миклухо-Маклай, Г. Шелихов, Г. Невельской, С. Крашенинников, Н. Пржевальский, Г. Титов, В. Челомей, И. Павлов, И. Курчатов, С. Вавилов, Н. Лобачевский, В. Глушко, Л. Ландау, C. Ковалевская, A. Kолмогоров, K. Тимирязев, A. Чижевский, В. Вернадский, А. Николаев, И. Тамм, И. Мечников, П. Черенков, А. Попов, П. Яблочков, «Добролёт» (в ливрее «Ретро»), Н. Басов, A. Суворов, В. Мейерхольд, Д. Лихачёв, А. Бутлеров, А. Столетов, С. Боткин, А. Вишневский, Б. Петровский, Ю. Сенкевич, П. Беляев, В. Комаров, К. Феоктистов, Б. Егоров, Г. Жуков, П. Попович, К. Паустовский, С. Маршак, А. Фет, А. Вознесенский, Л. Толстой, А. Иоффе, C. Герасимов, А. Герман, Ф. Достоевский, Г. Флеров, Ф. Шаляпин, И. Левитан, К. Малевич, C. Прокофьев, A. Tарасов, А. Бородин, И. Репин, С. Челюскин, А. Рублёв, Н. Семашко, В. Брюсов, Л. Гайдай, С. Довлатов, М. Лиепа, А. Глазунов, И. Северянин, И. Поддубный, Ю. Гагарин, Г. Федотов |
Характеристики
| Модель | A310-200 | A310-300 |
|---|---|---|
| Экипаж кокпита | Два | |
| 2-й класс | 220 пассажиров (20F + 200Y) | |
| 1-класс | 237Y 8-в ряд | 243Y 8-в ряд / 265Y 9-в ряд |
| Предел выхода | 275 пассажиров | |
| Нижняя палуба | 14 контейнеров LD3 | |
| Длина | 46,66 м (153 футов 1 дюйм) | |
| Рост | Фюзеляж 15,8 м (51 фут 10 дюймов) | |
| Крыло | Пролет 43,9 м (144 фута), площадь 219 м 2 (2360 кв. Футов), угол поворота 28 ° Соотношение сторон 8,8 | |
| Поперечное сечение | 5,64 м (18 футов 6 дюймов) | |
| Максимальная полезная нагрузка | 32,834 кг (72,387 фунтов) | 37 293 кг (82 217 фунтов) |
| Взлетно-посадочная полоса | 144000 кг (317 466 фунтов) | 164000 кг (361 558 фунтов) |
| OEW | JT9D: 77,4 т (171000 фунтов), PW4000 / CF6-80: 79,2 т (175000 фунтов) | |
| Макс топливо | 47 940 кг / 105 689 фунтов | |
| Двигатели | JT9D -7R4 / GE CF6 -80 | JT9D-7R4E1 / PW4000 / CF6-80C2 |
| Тяга (× 2) | 203,8–257,4 кН (45 800–57 900 фунтов силы) | |
| скорость | 0,8 Маха (459 кН; 850 км / ч) крейсерского полета, 0,84 Маха (482 кН; 892 км / ч) MMO | |
| Потолок | 41,100 футов (12,527 м) | |
| Диапазон | 3500 миль (6500 км) | 5150 миль (9,540 км) |
Обозначения модели самолета
| Модель | Дата сертификации | Двигатели |
|---|---|---|
| A310-203 | 11 марта 1983 г. | GE CF6 -80A3 |
| A310-203C | 27 ноября 1984 г. | GE CF6-80A3 |
| A310-204 | 23 апреля 1986 г. | GE CF6-80C2A2 |
| A310-221 | 11 марта 1983 г. | PW JT9D -7R4D1 |
| A310-222 | 22 сентября 1983 г. | PW JT9D-7R4E1 |
| A310-304 | 11 марта 1986 года | GE CF6-80C2A2 |
| A310-308 | 5 июня 1991 г. | GE CF6-80C2A8 / A2 |
| A310-322 | 5 декабря 1985 г. | PW JT9D-7R4E1 |
| A310-324 | 27 мая 1987 г. | PW4152 |
| A310-325 | 6 марта 1992 г. | PW4156A |
История
Схематичное изображение семейства A340
Проект самолёта А340 (первоначально ТА11 — ТА — twin aisle — «двойной проход») был впервые представлен публике в 1981 году в ноябрьском издании журнала Air International. В номере указывались и предполагаемые характеристики будущего самолёта.
В сентябре 1982 г. консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планёра.
Программа разработки была запущена в июне 1987 года. Цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Airbus проигрывали четырёхдвигательному Boeing 747 по нормам ETOPS: двухдвигательные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на определённом расстоянии от запасного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Airbus принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.
В июне 1995 г. во время очередной международной авиакосмической выставки в Париже консорциум Airbus сообщил о планах разработки новой модификации самолёта А340-200, способной совершать беспосадочные полёты на маршрутах протяжённостью свыше 14 000 км. В ходе разработки самолёта А340 консорциум сначала проектировал вариант с дальностью полёта 12 400 км, который по размерам был идентичен А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолёты с дальностью полёта до 14 000 км. В связи с этим Airbus приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолёта сократилась, но дальность полёта удалось увеличить до 13 800 км.
Лётные испытания опытного А340-300 начались 25 октября 1991 г., а А340-200 — в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA. В конце февраля 1993 г. первый самолёт А340-300 получила авиакомпания Air France. В начале февраля 1993 г. первый А340-200 пополнил парк немецкой авиакомпании Lufthansa.
16-18 июня 1993 г. самолёт А340-200, названный World Ranger, выполнил кругосветный перелёт по маршруту Париж — Окленд (Новая Зеландия) — Париж с одной посадкой в Окленде. Эта машина, получив обозначение А340-8000 (A340-200HGW), отличалась от базового варианта наличием трёх дополнительных топливных баков в хвостовом грузовом отсеке. Весь перелёт продолжался 48 ч 22 мин. На отрезке Париж — Окленд протяжённостью 19.100 км время полёта составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Но этот рекорд весной 1997 г. побил американский Boeing 777-200IGW.
Когда цены на топливо поползли вверх, Boeing 777, как более экономичный самолёт, стал выигрывать у Airbus по количеству заказов. Число заказов на А340 постоянно сокращалось. В Airbus получил заказ всего на 15 самолётов.
Первоначально планировалось установить на самолёт двигатели IAE (International Aero Engines), но после внезапного прекращения IAE разработок на А340 решено было установить двигатель CFM56-5C4. А340 впервые поднялся в воздух в октябре 1991 года, и тогда же инженеры обнаружили первый серьёзный недостаток самолёта: под тяжестью четырёх моторов плоскости крыла А340, взятые с двухмоторного А330, при полёте постоянно испытывали чрезмерную вибрацию и провисали. Для устранения этого недочёта крыло было доработано, а пластрон крыла в районе крепления пилонов был значительно укреплён. В 1993 году самолёт поступил в эксплуатацию, первыми заказчиками стали Lufthansa и Air France.
В январе Airbus объявила о создании усовершенствованной версии — А340Е (Enhanced). Из-за колоссального роста цен на топливо за 2004—2005 годы продажи А340 сильно сократились. Наиболее популярным дальнемагистральным самолётом оставался Boeing 777, но в Airbus утверждали, что новый самолёт будет значительно экономичнее первых версий A340.
В ноябре Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолёт не выдержал конкуренции с Boeing 777.
Конструктивные особенности
А310 – магистральный авиалайнер, созданный на базе А300, но значительно унифицированный. В числе отличительных черт отметим:
- Поперечное сечение фюзеляжа модели 310 и модели 300 совпадают, однако у 310 модификации фюзеляж более короткий и вмещает он до 250 пассажиров.
- Конструкция хвостовой части претерпела изменения, и потому салон стал более вместительным.
- Крыло стало меньше на половину своего размера и получило эффективную механизацию.
- Внешние элероны отсутствуют.
- Хвостовое опережение получило уменьшенную площадь.
- Шасси оборудованы углеродными тормозами, которые в наши дни стали стандартом в авиации.
- Пилоны под крыльями являются универсальными и дают возможность монтировать любые моторы для этого самолета.
- Процент применяемых композиционных материалов значительно увеличен.
- Механизация использует силовые приводы электрического типа.
- В двигателях используются электрогенераторы.
- В хвостовой части имеется вспомогательная силовая установка.
Особого внимания заслуживает система поддержания оптимального показателя давления в салоне. Благодаря ей, а также системе кондиционирование внутри самолета поддерживаются необходимые параметры: концентрация кислорода и уровень температуры.
Кроме того, в салоне А310 есть три ряда кресел для пассажиров, что вызывает определенные неудобства для размещения людей и их перемещения непосредственно во время полета судна. По многочисленным отзывам людей, летавших на описываемом самолете, салон машины вызывает множество нареканий. В частности, расстояние между рядами кресел очень маленькое, и потому в процессе длительного полета у пассажиров сильно затекают ноги и болит спина.
Для управления довольно вместительным самолетом требуется экипаж в количестве двух человек.
Советы для путешественников
Рассмотрев, что представляет собой airbus industrie A330, его лучшие места, также для лучшего представления было представлено фото салона. У данного компании предусмотрен выбор места и ряда в момент покупки билета, благодаря этому она заслужила большое признание от туристов всего мира, так как нет ничего лучше, чем комфортабельный перелет на далекие расстояния.
Стоит учитывать, что самые удобные места успевают занимать знающие люди, так что следует заблаговременно подумать о бронировании или покупки билета. В этом случае опытные путешественника предлагают выбирать ряд 11 и 29, так как эти места считаются самыми комфортными, расположение близ лежащей кухни и туалета не такой уж и минут, так как вы будете одним из первый кто получит еду. Также вы сможет спокойно занять очередь в туалет и сесть за свое место, пока ожидаете своей очереди.
Также стоит отметить один из лучших лайнеров данной серии
Если у вас будет возможность выбора среди аэробусов а330 300, обратите внимание на бортовой номер VQ-BNS. Он единственный из парка лайнеров, который имеет самую не большую комплектацию мест. Его главное достоинство, это большое количество свободного места на борту самолета
Также к в комплектацию данного самолета входит наличие розеток и подножек, что помогает более комфортно провести время в полете
Его главное достоинство, это большое количество свободного места на борту самолета. Также к в комплектацию данного самолета входит наличие розеток и подножек, что помогает более комфортно провести время в полете.
Описание и схема салона самолета Аэробус 310
Airbus A310 имеет фюзеляж шириной 5.6 м и длиной 46.6 м. Ширина пассажирского салона – 5.28 м. Крейсерская скорость – 860 км/ч. Дальность полета – 5500/9600 м (в зависимости от модификации). Максимальная высота полета – 12 км.
Салон пассажирского Аэробуса А310 имеет удобную конфигурацию и три класса обслуживания: бизнес, первый и эконом.
Ширина – 5.28 м. Количество посадочных мест – 172/205/280. Между эргономичными креслами в ряду достаточно много пространства для удобного расположения во время перелета.
Схема салона А310
1-2 ряд – первый класс обслуживания с компоновкой кресел в три ряда по схеме 2х2х2. Общее количество мест – 12.
С 17 по 21 – класс бизнес. Пассажирские кресла установлены в три ряда в компоновке 2х4х2. В этом салоне находится 35 посадочных мест.
С 25 по 45 – экономичный класс. Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х4х2, за исключением последних двух рядов с тремя посадочными креслами. Пассажировместимость салона – 125 человек.
В А310 есть несколько кухонных и технических помещений. Туалетные комнаты расположены в хвостовой части лайнера, а также в проходе между первым и бизнес классом, за специальными перегородками.
Обслуживание в бизнес-классе (относится к рейсу Сингапур-Доха)
Из трех вариантов основного блюда два были какими-то арабскими мезе. Естественно, что я выбрал съедобное: мясо. Но стюардесса сообщила, что мясо закончилось В итоге свой заказ отдала мне Икринка, которая сидела на 4А (мое 5А, то есть закончилось передо мной, как в старые добрые времена в СССР).
В полете, который вместо 7:30 длился 8:30 (облетали что-то в Малайзии) было предложено одно питание. Когда я над Индией попросил хотя бы сырную тарелку, мне сообщили, что сыр закончился и дали растаявшее мороженое.
Так как самолет опоздал и стыковка была короткой, в итоге наш багаж остался в Дохе Хорошо, что мы сами улетели. Теперь сегодня нам предстоит сидеть и ждать, когда багаж привезут (планам на сегодня не суждено сбыться).
Смежная тема: Dnata Lounge T3 Катаров в аэропорту Сингапура Changi
Airbus A-330 — схема салона, модификации
Самолет А-330 — яркий представитель семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов европейского концерна Airbus. В A330применяются следующие новые технологии: цифровая система управления полетом Fly-by-Wire, джойстики вместо штурвалов, стеклянный кокпит сLCD дисплеями, первые секции фюзеляжа из композиционных материалов. Авионика и кабина управления в целом унифицирована с серией А340, А320. В самолете используется 2 двигателя General Electric GE CF6-80E1A2. Они сертифицированы по ETOPS-180. По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А330 отличается более высокой топливной эффективностью, удобной компоновкой пассажирского салона, большой грузовместимостью. По этим и другим причинам самолеты А330 пользуется большой популярностью у авиакомпаний всего мира.
Летно-технические характеристики:
- Модификация А330
- Размах крыла, м 60.30
- Длина самолета, м 63.00
- Высота самолета, м 16.90
- Площадь крыла, м2 361.60
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 121500
- Масса, кг — максимальная взлетная 215500
- Тип двигателя GE CF6-80E1A2, 2 × 29230 кгс Тяга, кгс 2 х 32660
- Максимальная скорость, км/ч 998
- Крейсерская скорость, км/ч 890
- Практическая дальность, км 12050
- Экипаж, чел
- Полезная нагрузка 326 пассажиров:24 — бизнес-класс и 303 — эконом.
A330-200
Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340. А330-200 двухдвигательный пассажирский самолет большой дальности, оборудованный турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80Е1, позднее двигателями Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce RB211-524L Trent 700. Самолет может перевозить 253 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 6500 морских миль (12038 километров).
Летно-технические характеристики:
- Модификация А330-200
- Размах крыла, м 60.30
- Длина самолета, м 59.00
- Высота самолета, м 17.89
- Площадь крыла,м2 361.60
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 120500
- Масса, кг — максимальная взлетная 230000
- Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-80Е1
- Тяга, кгс 2 х 32660
- Максимальная скорость, км/ч 998
- Крейсерская скорость, км/ч 940
- Практическая дальность, км 12038
- Экипаж, чел
- Полезная нагрузка 253 пассажиров в трехклассной конфигурации или 293 пассажиров в двухклассной конфигурации.
A330-300
Дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Самолет принадлежит семейству дальнемагистральных самолетов А330/340. А330-300 двухдвигательный пассажирский самолет большой дальности, оборудованный турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80Е1, позднее двигателями Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce RB211-524L Trent 700. Длина А330-300 на 4.60 метра длиннее А330-200, что позволило увеличить пассажировместимость на 42 человека. Самолет может перевозить 295 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 5600 морских миль (10371 километров).
Летно-технические характеристики:
- Модификация A330-300
- Размах крыла, м 60.30
- Длина самолета, м 63.60
- Высота самолета, м 16.70
- Площадь крыла,м2 361.60
- Масса, кг — пустого снаряженного самолета 124500
- Масса, кг — максимальная взлетная 230000
- Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-80Е1
- Тяга, кгс 2 х 32660
- Максимальная скорость, км/ч 990
- Крейсерская скорость, км/ч 937
- Практическая дальность, км 10371
- Полезная нагрузка 295 пассажиров в трехклассной конфигурации или 335 пассажиров в двухклассной конфигурации.
Airbus A-330 в Интернете
- 01.03.2019 Глава авиакомпании iFly получил условный срок за дачу взятки в ₽2.16 млн
- 31.05.2016 Путин выделил 100 млрд рублей на возрождение российского авиастроения
- 05.03.2015 В авиапроисшествии в Катманду пострадала туристка из России
- 08.02.2015 «Vietnam Airlines» отменили туристический рейс на Нячанг
- 14.10.2014 Hainan Airlines начала перелёты из Екатеринбурга в Пекин
Экскурс в прошлое
Сама по себе история создания бренда под названием Airbus началась еще в 1975 году. В тот год свет увидела первая модель концерна А300. Это детище самолетостроения принадлежит авиастроительной компании, которая, в свою очередь, сформировалась в 1960 году благодаря слиянию сразу же нескольких производителей самолетов европейского континента. Юридически фирма зарегистрирована на территории Франции и по своей сути является акционерным обществом.
Итак, что такое А310? Это самолет, который впервые был создан в 1978 году на основе базовой модели А300. Создание А310 было обосновано тем, что в то время имеющиеся воздушные суда уже не справлялись с возросшим пассажиропотоком. Кроме того, ужесточились требования к комфорту полета и степени безопасности.
Описываемый Airbus A310 – пассажирский самолет, сразу же стал отличаться своим экономичным расходом топлива, что, в свою очередь, позволило существенно снизить стоимость билетов. Уменьшение потребления горючего стало возможным благодаря усовершенствованию подачи рабочей жидкости в двигатели и улучшению аэродинамических свойств всей машины.
