Venturi Antarctica
Современный арктический вездеход, который был разработан для полярников. Отличительной чертой Venturi Antarctica является тот факт, что он работает на электрическом моторе. Вездеход был представлен в рамках автосалона в Монако в 2018 году. Этот морозоустойчивый здоровяк призван служить полярникам и исследователям, максимально облегчая их нахождение в суровых условиях.
При этом, Venturi Antarctica имеет минимальные показатели выброса вредных веществ в атмосферу. Этот гусеничный внедорожник рассчитан на трех пассажиров. Невзирая на то, что кузовные части Venturi Antarctica выполнены из пластика, это ничуть не мешает ему выдерживать низкие температуры – вплоть до -50 градусов по Цельсию.
В движение вездеход приводят два мощных электромотора, каждый из которых потребляет по 100 кВт. Запаса хода без подзарядки – 45 километров. Вес Venturi Antarctica – 2 тонны. Эта гигантская «махина» может разогнаться до 25 км/час. Не так давно Venturi Antarctica принимал участие в экспедиции в северные регионы Канады. Вездеход успешно справился со всеми поставленными задачами. В ближайшее время Venturi Antarctica планируют отправить на Северный полюс для участия в научных экспедициях.
Сравнение с конкурентами и аналогами
На конкуренцию сильно влияет цена и технически характеристики SWT 550. Бюджетная модель стоит гораздо дешевле иностранных аналогов, поэтому выбор очевиден. Ближайший противник Патруля – снегоход Irbis Dingo T125. Конечно, китаец сильно уступает отечественной разработке в техническом плане, но стоит немного дешевле. Irbis отлично подходит для рыбалки и охоты, но в длительных поездках преимущество на стороне Патруля 550.
Не стоит упускать из вида и более дорогие модели с аналогическими характеристиками, к примеру, Yamaha Phazer RTX. Единственное отличие между двумя моделями – цена, японец стоит гораздо дороже.
Появление аэросаней
Опытные образцы аэросаней строились в России примерно с 1907 года. Не избежал увлечения «снежными автомобилями» даже знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский. Серийное же производство новой техники для нужд армии впервые было развёрнуто в 1912-м на Русско-Балтийском заводе, и уже зимой 1914-1915 гг. аэросани попали на фронт, где использовались для разведки и связи. Причём зарекомендовали себя настолько хорошо, что на следующий год появились и у противника: Германия и Австрия оценили преимущества снежновоздушного способа передвижения.
В 1918-1920-х к «клубу» присоединились ещё две страны: Англия, осуществляющая интервенцию на русский север, и Япония, рвущаяся на Дальний Восток. Продолжали производство аэросаней и большевики; после Первой мировой и Гражданской войн у Красной армии остался внушительный парк отечественных и трофейных машин, и он продолжал пополняться.
 |
Особенностью большинства аэросаней довоенного времени оставалась открытая зимним ветрам кабина |
Аэросани эпохи Первой мировой сложно назвать «боевыми». Оснащались они разве что пулемётом и могли толком применяться лишь в качестве связных машин. Только в 1937 году было начато производство первых транспортных аэросаней НКЛ-16, созданных сугубо для военных целей. Машина массой 1300 кг была способна развивать скорость 70 км/ч и предназначалась для перевозки 500 кг груза, либо троих лежачих раненых, либо шестерых стрелков с полным вооружением (при «трамбовке» в кузов помещалось до десяти человек). В качестве двигателя использовался 110-сильный авиамотор М-11, представлявший собой пятицилиндровую «звезду» воздушного охлаждения. Ходовая часть состояла из трёх (позже четырёх) лыж, каждая — поворотная, на индивидуальной амортизирующей подвеске.
 |
Аэросани ранних (в основном дореволюционных) моделей иногда имели тянущий винт вместо толкающего |
После начала Великой Отечественной советский парк аэросаней стал пополняться боевыми аэросанями НКЛ-26 (вариант четырёхлыжных НКЛ-16 с частичным бронированием, но без возможности перевозки десанта) и лёгкими двухместными РФ-8 (что расшифровывается как «речной флот», не путать с Российской Федерацией), приводимыми в движение 50-сильным автомобильным мотором от грузовика ГАЗ-АА. Преимуществом разведывательных саней был железный пропеллер, позволяющий машине проезжать по лесным дорогам (деревянный, унаследованный от По-2 винт НКЛ часто ломался). Узкий «фюзеляж» и низко расположенный центр тяжести РФ-8 способствовали улучшению проходимости.
Казалось бы, автомобильный двигатель стоил в несколько раз дешевле авиационного, но на самом деле использование авиамоторов означало большую экономию, поскольку на аэросани устанавливались двигатели, выработавшие свой ресурс и снятые с самолётов: исправные, вполне работоспособные, но подлежащие замене, так как отказ мотора в воздухе грозил катастрофой. Для наземного транспорта они были достаточно хороши.
С другой стороны, применение мотора ГАЗ позволяло более широко использовать в конструкции аэросаней дешёвые автомобильные агрегаты и собирать сами сани не на предельно загруженных авиазаводах, а на автомобильных производствах. Упрощалась и эксплуатация: «автомобильные» аэросани имели преимущество в надёжности, заправлялись бензином с октановым числом 70 (а не авиационным 91-м) и не потребляли дорогих авиационных масел.
 |
Легендарные НКЛ-16. Зима 1943 года, непосредственно во время выполнения боевой задачи. |
Использование в мирный период
Конструкторским Бюро Н. И. Камова разработали в 1959 году аэросани «Север2» серийный выпуск составлял сто моделей. В 1962 году выпускает в производство серию усовершенствованных аэросаней Ка-30. Предприятием «Дальмашзавод» в 1966 году выпускалось до 30 моделей за год.
Предназначалась для регулярных перевозок людей, грузов, врачей в малодоступную местность, такую как:
- Сибирь;
- Крайний Север;
- Дальний Восток;
- Казахстан.
Часто работа аэросаней проводилась в тяжелой погодной обстановке, при морозе ниже 40 градусов, по снежным и ледовым торосам.
За год транспорт пробегал до 15 тыс. км. В летнюю пору машину оборудовали поплавками и применяли для передвижения по рекам в качестве глиссеров. Сняты с эксплуатации в 1980 году из-за износа.
ГАЗ-3344
Мощный снегоход, который неоднократно участвовал в экспедициях на Северный полюс. Двухзвенная «махина» с легкостью справляется с любыми трудностями. ГАЗ-3344 был создан на Заволжском заводе тягачей. Его главная задача – работа в суровых климатических условиях. На сегодняшний день ГАЗ-3344 активно используется геологами, полярниками, нефтяниками, спасателями. ГАЗ-3344 успешно прошел несколько десятков краш-тестов, в т.ч. в арктических условиях. В кабине этого морозоустойчивого здоровяка могут комфортно разместиться пять человек. В моторном отсеке имеется встроенный модуль для перевозки людей, который вмещает еще шестнадцать человек. В случае необходимости он может быть переоборудован в мобильный госпиталь, техническую мастерскую или командный пункт.
В основе конструкции снегохода лежит 190-сильный дизельный агрегат, который позволяет этой «махине» подниматься на серьезные возвышенности с большим креном, преодолевать траншеи, ледовые наросты, глубокий снег и плавать по воде со скоростью 6 км/час. По суше ГАЗ-3344 движется со скоростью 60 км/час.
А что вы думаете о мощи этих вездеходов? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями.
Внешний вид
Кто видит снегоход Патруль 551 СВТ в первый раз, отмечает его внушительный облик. Относится к типу SWT — super wide track. Ширина гусеницы составляет 600 мм. Машин с такой ходовой лентой — по пальцам пересчитать. Patrul 551 похож на сугроб. Широкое основание и постепенно заостряющаяся кверху глыба капота смотрится мощно. Белый цвет делает его незаметным на снежном полотне.
Широкая рама, скрывающая шестисотмиллиметровую гусеницу, позволяет разместить на себе большое сиденье (очень широкое и мягкое). В принципе, можно поместиться даже втроем, но вплотную друг к другу. Двое же взрослых людей в объемной экипировке размещаются на снегоходе вольготно, так что долгая дорога не будет в тягость.
Особенности конструкции аэросани-амфибия А-3
Корпус катера полностью металлический и соединен с помощью заклепок, он имеет обтекаемую форму. Корпус разделен на три отсека. Носовой отсек оснащен отопительной системой салона, и тут же хранится якорь. Кроме того, в данном отсеке можно размещать груз. Второй отсек представлен рубкой, в которой находится место водителя, а также место для пассажира. Задняя часть изготовлена как пассажирский салон, в котором могут находиться четыре пассажира, или же в нем можно перевозить груз.
Корма катера была оснащена авиационным двигателем звездообразной формы. Данный поршневой двигатель имел систему воздушного охлаждения и приводил в движение толкающий винт. Для смазки частей двигателя был установлен масляный бак, но двигатель был оснащен и системой, которая называлась «сухой картер». Первые модели имели 160-сильный двигатель модели М-11ФР, а позже катер оснащали двигателем типа АИ-14, который выдавал мощность в 260 лошадиных сил.
Что касается топливной системы, то она была представлена двумя топливными баками, в которые можно было заправить 350 литров бензина. Баки размещались по обе стороны кабины. Данного запаса топлива было достаточно для преодоления дистанции в 500км по снегу с грузом на борту в 650 кг или на 200 км по воде с грузом в 300 кг.
Интересные факты
- Аэросани-амфибия А-3 использовались в поисково-спасательной службе отряда космонавтов.
- Аэросани-амфибия меньших размеров и массы были заказаны Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым. Ознакомившись с А-3, он попросил для охоты сделать ему нечто подобное, но меньших габаритов. Был подготовлен проект аэросаней-амфибии массой 400 кг, длиной 4,5 м и шириной 1,8 м. Четырёхместная машина с двигателем мощностью 35 л.с. развивала по снегу и воде скорость 40—50 км/ч. Всего построено три экземпляра: два передали в Государственный охотничий заказник Завидово, третий использовали на базе в Дубне для испытательных целей.
- Амфибии А-3 использовали, как носители киноаппаратуры на съёмках кинокартины Сергея Бондарчука «Война и мир».
- В 1994 году Артур Чилингаров предложил оригинальную конструкцию аэросаней-амфибии нового поколения, получивших обозначение АС-2. При создании АС-2 был использован опыт создания и эксплуатации А-3.
Конструкция
Грузопассажирская кабина Ка-30
Конструктивно аэросани Ка—30 представляют собой металлический кузов обтекаемой формы, установленный на четыре лыжи. Вверху задней части кузова расположен двигатель АИ—14ФРС (конструкции А.Г.Ивченко) с трехлопастным толкающим винтом изменяемого шага. Кузов разделен на три отсека: передний — кабину водителя, центральный — грузопассажирскую кабину и задний — моторный отсек.
В заднем отсеке расположены два бензобака, два аккумулятора и агрегаты воздушной и масля¬ной систем. Задний отсек отделен от центрального противопожарной перегородкой.
Фары и управляемый прожектор над кабиной водителя обеспечивают достаточную освещен¬ность пути в ночное время. Во время тумана используются противотуманные фары.
Двигатель с винтом установ¬лен над моторным отсеком на моторной раме. Двигатель закрыт кольцеобразным капотом. Справа и слева от двигателя крепятся фермы ограждения винта. На них располагаются бортовые огни (красный и зеленый) и огни для освещения винта белым светом.
Под полом кузова по продольной оси между двумя лонжерона¬ми имеется короб, в котором проложены коммуникации систем и тросовая проводка управления силовой установкой.
Ходовая часть аэросаней состоит из четырех взаимозаменяемых лыж, передней и задней независимых подвесок. Передняя подвеска — параллелограммного типа. Основными элементами ее являются рычажный механизм, амортизатор и полуось. Амортизатор передней подвески работает совместно с пружиной. Амортизатор — воздушно—масляного типа.
Лыжи могут быть со стальной подошвой или с полиэтиленовой, в зависимости от характера трассы. Для уменьшения усилий страгивания аппарата и сопротивления скольжения, а также в целях экономии топлива были изготовлены лыжи из стеклопластика с фторопластовой подошвой.
Устройство аэросаней
Любые аэросани состоят из трех основных компонентов:
- корпуса;
- двигателя;
- воздушного винта.
Технически их конструкция предельно простая, что позволяет при некоторых знаниях, навыках и, желательно, опыте сделать аэросани своими руками. Конструкция может быть оснащена 3-4 лыжами, или же опираться всей своей нижней поверхностью, что обычно используется на амфибиях. Воздушные винты для аэросаней в большинстве случаев используются толкающие двух-, трех- или четырехлопасные. Управляется транспортное средство с помощью поворотных лыж или воздушных рулей, а тормоз может быть реализован посредством реверса воздушного винта или конструкции, упирающейся в снег.
Аэросани Lotus
Аэросани часто оснащаются закрытой кабиной с отоплением, т.к. передвигаться приходится при низких температурах и сильном ветре, который создается воздушным винтом. Мощность двигателя может составлять от 5 до 300 и более л.с. Кузов делается с максимально низким коэффициентом лобового сопротивления, что улучшает эффективность и снижает расход топлива. При малой массе и хорошей аэродинамике скорость аэросаней даже с 15-20-сильным двигателем может составлять более 100 км/ч. Расход топлива при этом может быть даже ниже, чем у снегохода. Многое зависит от воздушного винта, низкая эффективность которого не позволит реализовать всю мощность двигателя.
Достоинства и недостатки аэросаней по сравнению со снегоходами
Начнем с достоинств:
- простота конструкции;
- высокая надежность;
- высокая скорость;
- возможность самостоятельного изготовления.
Аэросани, вероятно, обладают и множеством других достоинств. Но их широкое распространение сдерживает ряд недостатков, основными из которых являются:
- низкая эффективность воздушного винта по сравнению с гусеницей;
- высокий расход топлива при равной мощности (в большинстве случаев);
- сложность преодоления крутых подъемов и, при малой мощности, страгивания с места;
- сильный шум и воздушный поток, создаваемый винтом;
- маневренность и, иногда, проходимость ниже, чем у снегоходов;
- опасность, создаваемая воздушным винтом.
Может быть, можно привести еще несколько недостатков, сдерживающих массовое распространение аэросаней. Однако это не смущает многочисленных любителей активного отдыха изготовить самодельные аэросани, которые часто получаются весьма успешными.
Цена
В настоящее время новый снегоход Тайга Патруль 551 продается за 469000 рублей. Можно купить б/у вариант за 430000-450000 руб. и улучшить его состояние с помощью подходящих запчастей:
| Запчасти для снегохода | Примерная цена в руб. |
| Прицепы МЗСА 81771B.101 | 47120 |
| Сани для снегохода ПГК-2000 | 7600 |
| Тайга Вал коленчатый Ducati усиленный (Тайга-550) | 21200 |
| Тайга 551 Двигатель РМЗ-551 (Жидкостное охлаждение) | 151000 |
| Тайга 551 Ресивер K20500127 | 2599 |
| Бак топливный С40800106 | 3800 |
| Вал вариаторный Ф=25мм. | 3500 |
| Вал ведущий с колесами 15 шлицов C40200790 | 7500 |
| Регулятор центробежный 0400-0294 | 25000 |
| Карбюратор MIKUNI VM 34-619 Япония (550 1 карб) | 8800 |
Устройство аэросаней
Любые аэросани состоят из трех основных компонентов:
- корпуса;
- двигателя;
- воздушного винта.
Технически их конструкция предельно простая, что позволяет при некоторых знаниях, навыках и, желательно, опыте сделать аэросани своими руками. Конструкция может быть оснащена 3-4 лыжами, или же опираться всей своей нижней поверхностью, что обычно используется на амфибиях. Воздушные винты для аэросаней в большинстве случаев используются толкающие двух-, трех- или четырехлопасные. Управляется транспортное средство с помощью поворотных лыж или воздушных рулей, а тормоз может быть реализован посредством реверса воздушного винта или конструкции, упирающейся в снег.
Аэросани Lotus
Аэросани часто оснащаются закрытой кабиной с отоплением, т.к. передвигаться приходится при низких температурах и сильном ветре, который создается воздушным винтом. Мощность двигателя может составлять от 5 до 300 и более л.с. Кузов делается с максимально низким коэффициентом лобового сопротивления, что улучшает эффективность и снижает расход топлива. При малой массе и хорошей аэродинамике скорость аэросаней даже с 15-20-сильным двигателем может составлять более 100 км/ч. Расход топлива при этом может быть даже ниже, чем у снегохода. Многое зависит от воздушного винта, низкая эффективность которого не позволит реализовать всю мощность двигателя.
Достоинства и недостатки аэросаней по сравнению со снегоходами
Начнем с достоинств:
- простота конструкции;
- высокая надежность;
- высокая скорость;
- возможность самостоятельного изготовления.
Аэросани, вероятно, обладают и множеством других достоинств. Но их широкое распространение сдерживает ряд недостатков, основными из которых являются:
- низкая эффективность воздушного винта по сравнению с гусеницей;
- высокий расход топлива при равной мощности (в большинстве случаев);
- сложность преодоления крутых подъемов и, при малой мощности, страгивания с места;
- сильный шум и воздушный поток, создаваемый винтом;
- маневренность и, иногда, проходимость ниже, чем у снегоходов;
- опасность, создаваемая воздушным винтом.
Может быть, можно привести еще несколько недостатков, сдерживающих массовое распространение аэросаней. Однако это не смущает многочисленных любителей активного отдыха изготовить самодельные аэросани, которые часто получаются весьма успешными.
Использование в мирный период
Конструкторским Бюро Н. И. Камова разработали в 1959 году аэросани «Север2» серийный выпуск составлял сто моделей. В 1962 году выпускает в производство серию усовершенствованных аэросаней Ка-30. Предприятием «Дальмашзавод» в 1966 году выпускалось до 30 моделей за год.
Предназначалась для регулярных перевозок людей, грузов, врачей в малодоступную местность, такую как:
- Сибирь;
- Крайний Север;
- Дальний Восток;
- Казахстан.
Часто работа аэросаней проводилась в тяжелой погодной обстановке, при морозе ниже 40 градусов, по снежным и ледовым торосам.
За год транспорт пробегал до 15 тыс. км. В летнюю пору машину оборудовали поплавками и применяли для передвижения по рекам в качестве глиссеров. Сняты с эксплуатации в 1980 году из-за износа.
С аэролодкой «Пиранья 2» преодолима и суша, и вода
Много рыбы водится в наших водоемах – и маленькой, и громадной. Встречается даже такой хищник, как пиранья. Не верите? Конечно, этот представитель рыбного мира не водится в наших краях. Зато есть в продаже модель отечественной аэролодки «Пиранья 2». Такой современный транспорт пригодится для передвижения по сложным местностям: мелководьям, болотам, снегу и льду.
Изобретение полезное, но из-за солидной цены не сильно распространено. Поэтому интересно узнать отзывы о лодке «Пиранья 2» от пользователей:заслуживает ли она внимания.
Иркутский производитель «Аэротрейд» дает достаточно информации об этой модели. На сайте компании можно выяснить все детали, рассмотреть фото аэролодки. Есть возможность сравнить с другими предложениями и заказать понравившуюся модель.
Здесь же уточняется стоимость аэробота «Пиранья 2». Изготовитель обещает много преимуществ от транспорта, демонстрирует видео испытаний и тест-драйвов. Но для более объективной оценки полезно ознакомиться и с мнениями владельцев такой лодки.
Легка на подъем
«Пиранья 2» используется в основном для семейного отдыха, любительской охоты и рыбалки. Производитель называет эту модель «народным продуктом». Ведь стоит она не так дорого, по сравнению с остальными предложениями аэролодок. А качество гарантируется высокое.
Люди, которые успели купить и опробовать «Пиранью 2», отмечают такие преимущества этой модели:
- простота управления (практически не требуется особых умений и знаний). Кто может водить машину, тот без проблем справиться и с аэролодкой;
- хорошая проходимость по различным препятствиям, неровностям и бездорожью;
- достаточная вместительность позволяет взять с собой необходимый рыболовный инвентарь;
- защищенность от камней и коряг, благодаря специальной пластиковой чешуе на днище.
Особенности конструкции и комплектации
Для производства аэролодки «Пиранья 2» используется двухтактный двигатель внутреннего сгорания РМЗ-500. Он оснащается воздушным типом системы охлаждения. Лодка комплектуется силовой установкой: СУ-400 Р (ручной стартер) / СУ-400 РЭ (ручной и электрический стартер).
Вот главные технические характеристики аэроглиссера «Пиранья 2»:
- двигатель обеспечивает мощность в 50 л.с. Благодаря этому, можно рассчитывать на приличную скорость даже в условиях бездорожья;
- топливо расходуется до 15 л/ч;
- по льду и снегу можно скользить со скоростью до 100 км/ч, а по воде – не больше 70 км/ч;
- в лодке может поместиться 4 человека;
- загружать в аэролодку допустимо до 800 кг, а при глиссировании – до 450 кг (в эти показатели включается и вес топлива).
Каждый элемент аппаратуры, как и вся лодка в целом, проверяется при различных нагрузках и погодных условиях. Кстати, эта модель отличается сравнительно небольшими размерами.
Её длина составляет 5,4 м, ширина – 2,1 м, а высота – 2,2 м. Такие габариты упрощают хранение и транспортировку транспортного средства. Однако они не позволяют взять с собой много вещей, чтобы отправиться в длительное путешествие.
В обсуждениях этого транспортного средства люди советуют купить аэролодку «Пиранья 2» напрямую от производителя. Так можно быть более уверенным в подлинности полученного аппарата. К тому же, изготовители заинтересованы угодить клиенту, ведь от этого зависит их репутация. Все подробности заказа и оплаты можно обсудить индивидуально.
История
Начало активного проектирования и производства аэросаней приходится на начало XX века. Разработки велись во многих странах: Германии, Франции Австрии, но наибольших успехов добились отечественные изобретатели. В 1904 году в России была продемонстрирована первая модель самоходных саней с авиационным пропеллером конструкции Сергея Неждановского. Это был выставочный образец, мало подходивший для практического использования. Однако он стал отправной точкой для последующего развития отрасли. Уже в 1907 году московский завод ДУКС поставил на поток производство лыжных автомобилей Юрия Меллера. Машины оснащались двигателями мощностью 3,5 л.с. и могли разгоняться до 16,5 км/час. А в 1912 году мир увидел вершину инженерной мысли: аппарат, созданный Игорем Сикорским, мог развивать скорость до 75 км/ч, что на то время казалось просто нереальным. На этот же период приходится внедрение ряда разработок, актуальных по сегодняшний день. Это оборудование машины кабиной, системы передачи вращения вала мотора на винт, устройства изменения вектора тяги.
После Октябрьской революции активно велись разработки по созданию аэросаней как гражданского, так и военного назначения. Знаковое событие произошло в 1961 году, когда КБ Туполева разработало модель амфибийных аэросаней А-3. По сути, она стала первой в Советском Союзе аэролодкой. Оснащенная 260-сильным мотором глиссирующая машина могла передвигаться по воде со скоростью 80 км/ч, а по снегу и льду – 100 км/ч, легко преодолевая небольшие препятствия. В настоящее время российскими производителями выпускается большой модельный ряд аэросаней и амфибийных аэролодок для перевозки пассажиров и грузов. Наиболее крупные из них имеют грузоподъемность до 1,5 т.
Техника безопасности
Готовый снегоход необходимо вначале опробовать на ровной местности. Пассажиров и грузы можно начинать перевозить только после успешных испытаний. Снегоход — это транспортное средство. Он может двигаться со скоростью до 70 км/ч, поэтому основные правила передвижения следует обязательно соблюдать, чтобы не попасть в аварию
С особой осторожностью следует ездить на незнакомых открытых пространствах или в лесу, особенно по свежевыпавшему снегу. Большие скорости в этом случае развивать не следует. Оптимальный вариант — не более 30 км/ч
Оптимальный вариант — не более 30 км/ч.
Готовясь к поездке на снегоходе, необходимо надеть защитный шлем и специальный костюм. Обычный ватник и валенки лучше не использовать. Очень опасно ездить на самодельном снегоходе по водоемам, покрытым льдом. Это очень опасно, даже если самодельное устройство в полном порядке.
