Самолёт Aero L-39 – всемирно известный «Альбатрос»

Разработка

В 1964 году чехословацкая авиастроительная компания Aero Vodochody приступила к реализации нового конструкторского проекта, отвечающего указанным требованиям для “C-39” (C от cvičný – учебно-тренировочный), создав группу конструкторов под руководством Яна Влчека . Этот самолет должен был служить заменой Aero L-29 Delfín , раннего учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем, в качестве основного учебного самолета. Влчек предполагал, что этот тип, двухместный одномоторный самолет, будет принят в качестве основного учебно-тренировочного самолета во всех странах Варшавского договора .

4 ноября 1969 года L-39 (под обозначением «Prototype X-02» – второй строящийся планер) совершил свой первый полет , в котором его пилотировал заводской летчик-испытатель Рудольф Духонь . Серийное производство начальной модели L-39, получившей обозначение L-39C , началось в 1971 году. В 1972 году L-39 Albatros был официально признан большинством стран, входящих в Варшавский договор, в качестве их предпочтительного основного учебного самолета, после чего Дело в том, что значительные заказы поступали от военных заказчиков по всему блоку, многие из которых были от советских ВВС . В 1974 году первый учебно-тренировочный самолет L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии.

Эстонский L-39 в полете, 2007 г.

Вскоре было предложено несколько специализированных вариантов базовой конструкции L-39. В 1972 г. первый полет совершил специально созданный вариант буксира – мишени – Л-39В. В 1975 году первый учебно-легкий боевой образец L-39ZO, оснащенный четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, а также усиленным крылом и модифицированным шасси, совершил первый полет. В 1977 году , первый L-39ZA свет боевой вариант, который был оснащен одной ГШ-23 установлен под фюзеляж , в дополнение к четырем , и узлов подвески усиление L-39ZO, совершил свой первый полет.

Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , примерно 200 L-39 продавались каждый год на рынке реактивных тренажеров в конце 1980-х годов. По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 1993 году общие экспортные заказы на L-39 составили 80 процентов от стоимости всех чешских экспортных продаж военной продукции за этот год. В течение 1990-х годов, вскоре после распада Советского Союза и окончания холодной войны , Aero Vodochody решила разработать версии Альбатроса, оснащенные авионикой, двигателями и системами вооружения западного производства. Примерно в то же время Aero Vodochody сформировала активное партнерство с Elbit Systems of Israel , в рамках которого на Elbit было доставлено несколько L-39, которые были оснащены современной электроникой и бортовыми системами, прежде чем они были реэкспортированы конечным пользователям, таким как Royal. Тайские ВВС .

Продажи L-39 снизились в течение 1990-х годов. Этот спад объясняется потерей захваченного рынка учебно-тренировочных самолетов Варшавского договора, которому исторически продавалась значительная часть всех произведенных самолетов; обвинения в неспособности чехословацких банков финансировать оборонную промышленность и бездействии чехословацкого правительства; и озабоченность по поводу качества производственных стандартов. В 1996 году производство L-39 было прекращено. С момента окончания производства компания Aero Vodochody разработала несколько улучшенных вариантов L-39, которые должны заменить его, и продолжила обширную поддержку и ремонтные работы для существующих клиентов L-39.

Одной из замен L-39 Albatros стал Aero L-159 Alca , модернизированная версия L-39. Первоначально Aero Vodochody намеревалась разработать L-159 в партнерстве с Elbit, но вместо этого министерство обороны Чехии выбрало Rockwell Collins в качестве партнера по программе. Ограниченный успех L-159 заставил Aero объявить на авиашоу в Фарнборо в 2014 году, что они разрабатывают модернизированную версию L-39, получившую обозначение L-39NG, чтобы конкурировать с Alenia Aermacchi M-346 и British Aerospace Hawk . L-39NG заменяет ТРДД АИ-25 двигателем Williams FJ44 ; планер будет изменен, топливные баки законцовок крыла будут удалены, и будет предоставлен новый комплект авионики. Первый полет L-39NG состоялся в сентябре 2015 года, поставки начнутся в 2020 году.

Характеристики

Данный аппарат имеет ряд преимуществ перед остальными моделями. Например, его отличает довольно солидный двигатель серии 1xAI 25ТЛ. Плюс ко всему — «сухая» тяга 3307 фунт-силы (14,7 кН). Кабина рассчитана на экипаж из двух человек, но все распределено очень рационально, компактно и удобно.

Длина самолета составляет 13 метров, его крылья в размахе – 9,44 м, площадь каждого из крыльев – 18,8 кв. м, высота – 4,7 м. Вес пустого самолета составляет 3400 кг, тогда как в загруженном виде вес возрастает до 4370 кг. Несмотря на приличную массу для такого небольшого судна, скорость его немалая – 750 км/ч. Есть и еще некоторые характеристики, в хорошем смысле отличающие модель Л-39. Самолет имеет диапазон Ферри (с ПТБ) 1000 км, его практический потолок — 11 500 метров.

Характеристики

Данный аппарат имеет ряд преимуществ перед остальными моделями. Например, его отличает довольно солидный двигатель серии 1xAI 25ТЛ. Плюс ко всему — «сухая» тяга 3307 фунт-силы (14,7 кН). Кабина рассчитана на экипаж из двух человек, но все распределено очень рационально, компактно и удобно.

Длина самолета составляет 13 метров, его крылья в размахе – 9,44 м, площадь каждого из крыльев – 18,8 кв. м, высота – 4,7 м. Вес пустого самолета составляет 3400 кг, тогда как в загруженном виде вес возрастает до 4370 кг. Несмотря на приличную массу для такого небольшого судна, скорость его немалая – 750 км/ч. Есть и еще некоторые характеристики, в хорошем смысле отличающие модель Л-39. Самолет имеет диапазон Ферри (с ПТБ) 1000 км, его практический потолок — 11 500 метров.

Aero «L-29 Delfin», Учебно-тренировочный самолет

Даже в ВВС стран Варшавского Договора, где большие производственные контракты являлись обычными, выпуск более 3000 машин одного типа свидетельствовал об особенно удачном проекте. Первые исследования, приведшие к появлению чешского Аэро L-29 (Aero L-29), были сделаны в 1955г. коллективом под руководством К. Томаса и З. Рублиса. Известный как XL-29, самолет с турбореактивным двигателем Бристоль Сиддли Вайпер (Bristol Siddeley Viper) совершил первый полет 5 апреля 1959г. Второй прототип, поднявшийся в воздух в июле 1960г., и небольшая предпроизводственная партия самолетов L-29 во время летных испытаний были оборудованы спроектированным в Чехословакии турбореактивным двигателем М 701. Годом позже Дельфин, как назвали L-29, был подвергнут сравнительной оценке с Як-30 и PZL-Мелец TS-11 Искра (PZL-Mielec TS-11 Iskra). В итоге все страны Варшавского Договора, за исключением Польши, которая продолжала поддерживать собственный TS-11, решили принять Дельфин как базовый и перспективный учебно-тренировочный самолет. Первая серия Дельфина была закончена в 1963г., и за 12 последующих лет было построено еще приблизительно 3500 самолетов. Более 2000 из них были поставлены cоветским ВВС, чьи самолеты L-29 в отчетах НАТО получили наименование “Майя”, остальные – ВВС Чехословакии, Болгарии, Венгрии, Румынии, ГДР. Дельфин позволил начать сквозную подготовку летчиков на реактивных самолетах вместо поршневых.

Он был спроектирован не только как самолет первоначального обучения, но также и для повышения квалификации и обучения боевому применению оружия. Концепция L-29 базируется на простой, легкой в изготовлении и несложной в управлении конструкции. Самолет оборудован перфорированными тормозными щитками на каждой стороне фюзеляжа, а крыло – большими закрылками. Дельфин неохотно срывается в штопор, а его безопасность и надежность, по отзывам, очень высоки. Самолет имеет ручное дублирование выпуска шасси и катапультируемые кресла. Требования к аэродрому весьма скромны: L-29 может взлетать и садиться на травяные, песчаные и увлажненные полосы. Фирма Аэро построила небольшое количество одноместных L-29А Дельфин Акробат (Delfin Akrobat) для отработки фигур высшего пилотажа. Не выпускался серийно и легкий ударный самолет L-29R, однако стандартный L-29 поставлялся с оборудованием для использования в этой роли.

ВАРИАНТЫ L-29: базовый учебно-тренировочный, использовавшийся 14 странами.

L-29A: одноместный вариант для высшего пилотажа, построенный только в небольшом количестве.

L-29R: ударный самолет, построенный только в качестве опытного образца.

Модификация	L-29
Размах крыла, м	10.29
Длина самолета,м	10.81
Высота самолета,м	3.13
Площадь крыла,м2	19.80
Масса, кг
пустого самолета	2236
нормальная взлетная	3280
максимальная взлетная	3540
Топливо, л
внутренние топливо	1050
ПТБ	2 х 150
Тип двигателя	1 ТРД Motorlet М. 701c 500
Тяга нефорсированная, кН	1 x 8.73
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 5000 м	655
на уровне моря	615
Крейсерская скорость, км/ч
на высоте 5000 м	545
на уровне моря	525
Практическая дальность, км	900
Боевой радиус действия, км	640
Продолжительность полета, ч.мин	2.30
Максимальная скороподъемность, м/мин	840
Практический потолок, м	11500
Мак. эксплуатационная перегрузка	8
Экипаж, чел	2
Вооружение:	Боевая нагрузка – 200 кг на двух узлах подвески; 2 контейнера с 7.62-мм пулеметами, или 2 100-кг бомбы или, 2 ПУ 55-мм НУРС С-5

Летно-технические характеристики

Аналогов у «Альбатроса» довольно много. Приведем в пример британский «Хоук» и «Альфа Джет» франко-германской разработки.

	Aero L-39	BAE Hawk	Dassault-Dornier Alpha Jet
Размах крыла, м	9,4	9,9	9,1
Длина, м	12	12,4	13,2
Максимальная взлетная масса, т	4,6	9,1	5
Максимальная скорость, км/ч	757	1028	1000
Вооружение	23 мм пушка, 1200 кг боевой нагрузки	30 мм пушка, 3085 кг боевой нагрузки	27 мм пушка, 2500 кг боевой нагрузки

Британский самолет превзошел приведенные аналоги по возможностям установки вооружения, но его распространение оказалось довольно ограниченным. В основном он разошелся по странам Британского Содружества.

«Альфа Джет», также обладающий более мощной боевой нагрузкой, также оказался не очень популярным – выпущено было всего 480 экземпляров, против почти трех тысяч «Альбатросов». И, с учетом популярности L-39 в качестве пилотажного самолета, такую популярность чехословацкой машины нельзя объяснить только «советским влиянием».

Учебно-тренировочный самолет Aero L-39 «Albatros» в силу специфики своей конструкции в боевых действиях не применялся. Имелись попытки переоборудовать машину в самолет штурмовой авиации, однако эти работы имели ограниченный и частный характер. Помимо стран Восточной Европы, самолет L-39 поставлялся на Кубу, во Вьетнам и в Северную Корею. Всего операторами чехословацкой машины в разные годы были представители 46 стран.

Однако даже в России он продолжает использоваться, поскольку выпуск новых учебно-тренировочных машин все еще недостаточен. А преемником «Альбатроса» является L-159, сборка которого ведется на заводе «Аэро», которому скоро исполнится сто лет.

Полет на истребителе Л 39

Один из этапов подготовки любого космонавта – это летные тренировки на учебных самолетах истребителях Л-39. На военном аэродроме Чкаловский постоянно проводятся такие учебные полеты для летного состава офицеров.

Для гражданских лиц и частных полетов аналогичные тренировки мы регулярно проводим на аэродроме в г. Вязьма

Стоимость варьируется от 75 тыс рублей за 30 минут полета.

      

Заместитель начальника авиационного управления ЦПК им. Ю.А.Гагарина Андрей Волошин считает, что для космонавта летная подготовка сродни занятиям спортом у спортсменов. Летчик-космонавт – это профессия техническая, предусматривает во время старта отрыв от земли, ощущения эти выхода в невесомость. Организм должен быть готов ко всему.

 12 августа 1912-го года  военное ведомство Российской империи издало приказ о создании первой воздухоплавательной части.  Более 50 лет из 100 военная авиация тесно  связана с космонавтикой.  Из лучших военных лётчиков-истребителей был сформирован первый отряд покорителей  космоса с кодовым названием «ВВС №1». Сегодня те, кто покоряют звездные просторы, так и называются – лётчики-космонавты. Космонавт Герой России должен четко выполнять указания лётчика-инструктора.

Десять часов налета перед экспедицией к звездам – такой норматив тренировок для космонавтов. После возвращения с МКС на Землю тоже обязательно поддерживать форму и не давать организму отвыкать от перегрузок.

Желаете совершить полёт с настоящим профессиональном? Добро пожаловать на борт реактивного штурмовика Л-39. Этот самолет может быть как учебно-тренировочным, так и боевым, а его кабина позволяет вместить двух человек — обычно это инструктор и обучаемый. Максимальная скорость Л-39 — 761 км/час, длина самолета — около 12 метров . Первый полёт на штурмовиках — истребителях Л-39 был осуществлен в 1968 году. На сегодняшний день самолеты Л-39 получили широкое распространение во всем мире — они используются российскими Военно-воздушными силами, а также странами ближнего и дальнего зарубежья. Совершая полёт на истребителе Л-39, Вы исполняете захватывающие фигуры высшего пилотажа и наслаждаетесь великолепным зрелищем, которое открывается из остекленной кабины самолета. 

Наше предложение по-настоящему уникально, потому что у Вас есть замечательная возможность не только совершить полёт в Л-39, но и самостоятельно управлять штурмовиком! Инструктор Вам подробно объяснит, что нужно делать, поможет освоить азы управления, и Вы ощутите себя настоящим лётчиком, задавая направление полёта. Полёт могут осуществлять лица старше 18-ти лет. В программу входит медицинское освидетельствование, оформление допусков, обязательный предполётный инструктаж, тренинг по катапультированию, а также выдача памятного сертификата о выполнении полёта.

НПО ЗВЁЗДНЫЙ ГОРОДОК

ДЕПАРТАМЕНТ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА И ОТДЫХА

Эксклюзивный туроператор авиационно-космического туризма в России.

Проведение экстремальных пилотируемых экспедиций основанных на программах выживания в сложных климатогеографических условиях подготовки космонавтов.

Тел: +7(495) 968-6098

Тел: +7(903) 239-1939

Тел: +7(495) 790-7827

Fatal error: Call to undefined function get_field() in /home/i/infojvef/jvplaneta.ru/public_html/bitrix/components/bu/mailform/component.php on line 224

Пользователи [ править ]

Тренировка иракских солдат с румынским образцом-1964 (РПК)

Монгольские солдаты с РПК

Румынский солдат с ПМ мк

Пожарная команда грузинской армии с автоматами АКМ и пулеметами РПК

• Афганистан
• Албания Использует как советские, так и местные винтовки АШ-78 Тип-2 .
• Армения : РПК-47
• Болгария : Выпускается Арсеналом как LMG трех разных калибров: 7,62 × 39 мм, 5,45 × 39 мм и 5,56 × 45 мм НАТО . Однозначно были фрезерованные ресиверы. Вариант складного приклада известен как LMG-F .
• Бурунди
• Камбоджа
• Кабо-Верде
• Камерун необходима ссылка
• Центральноафриканская Республика
• Чад
• Китай : производится на местном уровне как ; только на экспорт.
• Коморские Острова
• Конго-Браззавиль
• Куба
• Кипр : РПК-74
• Джибути
• Египет необходима ссылка
• Экваториальная Гвинея
• Эфиопия
• Фиджи вариант РПК-201.
• Грузия Вариант РПК-74 до сих пор используется грузинской армией и спецназом.

   Южная Осетия : используется вариант РПК-74.

• Гана
• Гвинея-Бисау
• Венгрия
• Иран местном масштабе известен как «BB-Kalash».
• Ирак Также производится на местном уровне как Аль-Кудс
• Казахстан : РПК-74
• Латвия
• Лесото
• Ливия
• Малайзиявариант RPK-74 используется Grup Gerak Khas (GGK) малазийской армии .
• Мали Вооруженные силы и силы безопасности Мали .
• Мальта
• Молдова : в основном регулярная армия. необходима цитата
• Монголия необходима ссылка
• Марокко необходима ссылка
• Мозамбик
• Намибия
• Никарагуа
• Нигерия
• Северная Корея : Type 64.
• Польша Примерно 1 000–5 000 РПК и РПКС были закуплены в СССР в середине 70-х для проверки. Ранее производился на местном уровне как M64 . Некоторые из них хранятся, и их статус на момент принятия неизвестен. РПК-74 : ограниченное использование воздушно-десантными войсками, последние известные РПК-74 были сняты с вооружения в 2005 году компанией Tantals . необходима цитата
• Румыния : Построен компанией Fabrica de Arme Cugir SA как Puşcă Mitralieră модель 1964 года («легкий пулемет образца 1964 года») и более поздняя версия 5,45 мм, основанная на PA md. 86 — Mitralieră md. 1993 г. («Ручной пулемет образца 1993 г.»).
• Россия РПК-74 и РПК-74М.
• Сахарская Арабская Демократическая Республика : Используется Фронтом ПОЛИСАРИО . необходима цитата
• Сейшельские Острова
• Сербия : Производится на местном уровне как Zastava M72 .
• Сьерра-Леоне необходима ссылка
• Сомали
• Судан
• Сирия
• Танзания
• Уганда

  Армия сопротивления Господа

• Украина : РПК-74 и РПК, также используются сепаратистами
• Узбекистан
• Вьетнам
• Йемен
• Зимбабве

Коробка

Коробка имеет следующие размеры 280х185х45. Низ из плотного картона, верх из обычного картона. Увы, прочность упаковки вызывает сомнения. Ни пересылку, ни хранение коробка вряд ли может обеспечить. Сама по себе модель небольшая, потому места в коробке хватит на пару таких моделей. И еще останется. Боксарт. На коробке изображен L-39 б/н 83 в полете. Здесь же размещены логотип компании, название самолета на русском и английских языках Л-39 Альбатрос / L-39 Albatros, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72003. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине коробки боксарт и адрес компании на английском и русском языках. На другой боковине даются картинки ассортимента компании. В коробке находятся 4 литников, два из которых прозрачные, инструкция, цветной вкладыш со схемой нанесения декали и сама декаль.

История создания L-39

Созданный в 1956 г. L-29 Delfin был признан победителем в конкурсе на реактивный учебно-тренировочный самолет для стран Организации Варшавского договора (ОВД). Он оказался весьма простым в пилотировании и неприхотливым в эксплуатации, быстро полюбился авиаторам. Вместе с тем, ряд недостатков и быстрое развитие авиации сделали эту машину морально устаревшей – нужен был новый самолет.

Новый самолет должен был стать наследниеком L-29 и его разработкой занялись там же – в Чехословакии. К выработке требований на нее военные приступили уже в 1963 г.

В частности, требовалось при сохранении положительных качеств Дельфина обеспечить более высокую тяговооружениость и надежность при эксплуатации с грунтовых ВПП.

В 1965 году испытательная сборка первых прототипов началась на заводе Aero Vodochody. На этом предприятии уже тогда собирались лицензионные самолеты МиГ-19, МиГ-21 и L-29.

С самого начала самолет рассматривался как классический свободнонесущий низкоплан с трехстоечным убираемым шасси, размещением инструктора и обучаемого один за другим. Для «Альбатроса» было выбрано трапециевидное крыло.

Чтобы обеспечить освоение курсантами основ боевого применения, на машине предусмотрели установку двух подкрыльевых узлов подвески вооружения.

Важным вопросом был выбор двигателя. Изначально рассматривался вариант с двумя двигателями, но тогда самолет становился слишком тяжелым и дорогим. После решения использовать один мотор встал выбор между чешским M-720 и советским АН-25.

ВВС СССР были главным заказчиком и предпочитали отечественный двигатель, да и M-720 был великоват для УТС. В итоге, самолет получил запорожский двигатель ЗМКБ Прогресс АН-25.

Двигатели начали выпускаться в Чехословакии по лицензии под обозначением AI-21W (W — Walter).

К 1968 году начали выпускаться прототипы. В кооперации участвовали заводы Aero Vodochody, LET и Rudy Lelov. В конце года прототип L-39 Альбатрос впервые взлетел.

Технические характеристики[ | код]

Проекции L-39 «Альбатрос»

Данные соответствуют модификации L-39C.

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,13 м
• Размах крыла: 9,46 м
• Высота: 4,47 м
• Площадь: 18,8 м2
• Масса пустого: 3395 кг
• Нормальная взлётная масса: 4337 кг
• Макс. взлётная масса: 4700 кг с бетонной ВПП (4600 кг с грунта)
• Максимальное время перевёрнутого полёта: 20 с
• Максимальная заправка топливом: 1014 кг (при удельной плотности 0,78 г/см3)
• Количество двигателей: 2 (основной и вспомогательный)
  • Тип основного двигателя: двухконтурный ТРД АИ-25ТЛ
  • Тяга двигателя максимальная: 1720 кгс (16,87 кН)
  • Тяга двигателя на режиме “малый газ”: не более 135 кгс
  • Тип вспомогательного двигателя-турбостартера: «Сапфир-5»
• Максимальная скорость горизонтального полёта: 760 км/ч (на высоте 6500 м)
• Максимально допустимая скорость по прочности: 900 км/ч (М = 0,8)
• Максимальная перегрузка: +8 / −4
• Крейсерская скорость (по прибору): 390 км/ч
• Скорость сваливания: 160 км/ч (при выпущенных закрылках и шасси)
• Эволютивная скорость: 200 км/ч
• Максимальная дальность полёта: 1015 км (с заправкой консольных баков)
• Практический потолок: 11 500 м
• Скороподъёмность (у земли): 22 м/с (1320 м/мин)
• Минимальное время набора высоты:

  6000 м: 6,4 мин

  10 000 м: 16,9 мин

• Тяговооружённость: 0,4
• Длина разбега: 480—530 м
• Длина пробега: 650—690 м

Вооружение | код

(Приведены данные по самолёту L-39С из РЛЭ за 1988 год)

• 2 крыльевых балочных держателя (34 кг)
• Бомбы: 2 х ОФАБ-100 (246 кг)
• Управляемые ракеты: 2 имитатора И-318 (106 кг) + 2 АПУ-13М1 (42 кг)
• Неуправляемые ракеты: 2 УБ-16-57У (104 кг) + 32 ракеты С-5 (124 кг)

Эксплуатация

Состоит на вооружении

• Республика Абхазия Республика Абхазия — 4 L-39, по состоянию на декабрь 2009 года
• Азербайджан Азербайджан — 12 L-39, по состоянию на 2016 год
• Алжир Алжир — 36 L-39ZA и 7 L-39С, по состоянию на 2016 год
• Ангола Ангола — 2 L-39С, по состоянию на 2016 год
• Армения Армения — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Бангладеш Бангладеш — 7 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Белоруссия Белоруссия — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
• Болгария Болгария — 6 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Вьетнам Вьетнам — 18 L-39, по состоянию на 2016 год
• Гана Гана — 2 L-39ZO, по состоянию на 2016 год
• Грузия Грузия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Египет Египет — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
• Йемен Йемен — неизвестное количество L-39C, по состоянию на 2016 год
• Камбоджа Камбоджа — 5 L-39, по состоянию на 2016 год
• Казахстан Казахстан — 17 L-39, по состоянию на 2016 год
• Киргизия Киргизия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• КНДР КНДР — 12 L-39, по состоянию на 2012 год
• Куба Куба — 25 L-39, по состоянию на 2016 год
• Ливия Ливия — некоторое количество L-39ZO, по состоянию на 2016 год
• Литва Литва — 1 L-39ZA , по состоянию на 2016 год
• Мозамбик Мозамбик — 1 L-39, по состоянию на 2016 год
• Нигерия Нигерия — 23 L-39, по состоянию на 2016 год
• Никарагуа Никарагуа — 6 L-39, по состоянию на 2012 год
• Россия Россия — 154 L-39, по состоянию на 2016 год
• Словакия Словакия — 6 L-39CM, 2 L-39ZAM и 5 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Таиланд Таиланд — 27 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Таджикистан Таджикистан — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Того Того — 6 L-39, по состоянию на 2016 год
• Туркмения Туркмения — 2 L-39, по состоянию на 2016 год
• Тунис Тунис — 9 L-59, по состоянию на 2012 год
• Уганда Уганда — 3 L-39, по состоянию на 2016 год
• Украина Украина — 36 L-39, по состоянию на 29.09.2017г
• Узбекистан Узбекистан — 14 L-39, по состоянию на 2016 год
• Чехия Чехия — 9 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
• Эстония Эстония — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
• Эфиопия Эфиопия — 12 L-39, по состоянию на 2016 год

Состоял на вооружении

• Афганистан Афганистан — 3 L-39С в настоящее время находятся на хранении на основой базе афганских ВВС в международном аэропорту Кабула, 26 L-39 стояли на вооружении с 1977 по 2001 год.
• Болгария Болгария — 12 L-39ZA
• Венгрия Венгрия — 20 L-39ZO
• Ирак Ирак — 22 L-39C и 59 L-39ZO
• Латвия Латвия
• Румыния Румыния — 32 L-39
• СССР СССР — 2080 L-39C (после распада СССР перешли в собственность к новообразовавшимся государствам)
• Чад Чад — 11 L-39ZO
• Чехословакия Чехословакия — 33 L-39C, 30 L-39ZA, 8 L-39V и 6 L-39MS

Гражданские операторы

• СССР СССР — использовались в ДОСААФ
• Канада Канада — 2 L-39 использовались в составе пилотажной группы Northern Lights Aerobatics Team в 2000 году
• Россия Россия — пилотажная группа «Русь» и пилотажная группа “Регион”
• Латвия Латвия — 5 L-39 пилотажная группа «Baltic Bees»
• США США — пилотажная группа «Патриоты»
• Франция Франция — 7 L-39 в составе пилотажной группы «Брайтлинг»

Модификации

• L-39O — вооружённый учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1973—1976 годах. Может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, имеются четыре подкрыльевых узла подвески вооружения.
• L-39ZA — дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки ГШ-23.

• L-39 — буксировщик воздушных мишеней.
• L-39MS (L-59 Super Albatros) — модификация с новым турбореактивным двигателем модульной конструкции ДВ-2, имеющим тягу 2200 кгс, катапультируемыми креслами класса «0-0» и новым электронным оборудованием. Первый полёт совершил в 1986 году. Произведено 80 единиц.
• Л-39 — украинская демилитаризированная модификация L-39C для гражданского использования, представленная в начале 2010 года.
• Л-39М1 — украинская модернизация Л-39: замена двигателя АИ-25ТЛ на модернизированный АИ-25ТЛШ (увеличена тяга с 1720 до 1850 кг и вдвое (с 8—12 секунд до 5—6 секунд) уменьшилось время приёмистости), усовершенствована система управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором полётной информации с дополнительными датчиками и устройствами. Разработан в 2002—2009 годах, приказом министра обороны Украины № 347 от 8 июля 2009 года принят на вооружение ВВС Украины.
• Л-39М — украинская модификация Л-39, разработка которой была завершена в 2013 году. Отличается от базового варианта наличием бортового тренажёрного комплекса БТК-39, который предназначен для имитации работы прицельного комплекса истребителя МиГ-29. Является летающим тренажёром для подготовки пилота к боевой работе на истребителе МиГ-29. Принят на вооружение вооружённых сил Украины 4 марта 2015 года
• L-159 — создан на базе L-59.

Кроме того, в 1987 году на основе конструкции L-39 для ВВС Румынии был создан учебно-боевой самолёт IAR-99 «Şoim», а в июле 2014 года было объявлено о разработке L-39 — модификации с двигателем Williams FJ44. 12 октября 2018 года состоялась премьера модификации L-39NG. Лётные испытания ожидаются до конца года.

Эксплуатация

Состоит на вооружении

• Республика Абхазия Республика Абхазия — 4 L-39, по состоянию на декабрь 2009 года
• Азербайджан Азербайджан — 12 L-39, по состоянию на 2016 год
• Алжир Алжир — 36 L-39ZA и 7 L-39С, по состоянию на 2016 год
• Ангола Ангола — 2 L-39С, по состоянию на 2016 год
• Армения Армения — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Бангладеш Бангладеш — 7 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Белоруссия Белоруссия — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
• Болгария Болгария — 6 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Вьетнам Вьетнам — 18 L-39, по состоянию на 2016 год
• Гана Гана — 2 L-39ZO, по состоянию на 2016 год
• Грузия Грузия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Египет Египет — 10 L-39, по состоянию на 2016 год
• Йемен Йемен — неизвестное количество L-39C, по состоянию на 2016 год
• Камбоджа Камбоджа — 5 L-39, по состоянию на 2016 год
• Казахстан Казахстан — 17 L-39, по состоянию на 2016 год
• Киргизия Киргизия — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• КНДР КНДР — 12 L-39, по состоянию на 2012 год
• Куба Куба — 25 L-39, по состоянию на 2016 год
• Ливия Ливия — некоторое количество L-39ZO, по состоянию на 2016 год
• Литва Литва — 1 L-39ZA , по состоянию на 2016 год
• Мозамбик Мозамбик — 1 L-39, по состоянию на 2016 год
• Нигерия Нигерия — 23 L-39, по состоянию на 2016 год
• Никарагуа Никарагуа — 6 L-39, по состоянию на 2012 год
• Россия Россия — 154 L-39, по состоянию на 2016 год
• Словакия Словакия — 6 L-39CM, 2 L-39ZAM и 5 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Таиланд Таиланд — 27 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Таджикистан Таджикистан — 4 L-39, по состоянию на 2016 год
• Того Того — 6 L-39, по состоянию на 2016 год
• Туркмения Туркмения — 2 L-39, по состоянию на 2016 год
• Тунис Тунис — 9 L-59, по состоянию на 2012 год
• Уганда Уганда — 3 L-39, по состоянию на 2016 год
• Украина Украина — 36 L-39, по состоянию на 29.09.2017г
• Узбекистан Узбекистан — 14 L-39, по состоянию на 2016 год
• Чехия Чехия — 9 L-39ZA, по состоянию на 2016 год
• Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
• Эстония Эстония — 2 L-39C, по состоянию на 2016 год
• Эфиопия Эфиопия — 12 L-39, по состоянию на 2016 год

Состоял на вооружении

• Афганистан Афганистан — 3 L-39С в настоящее время находятся на хранении на основой базе афганских ВВС в международном аэропорту Кабула, 26 L-39 стояли на вооружении с 1977 по 2001 год.
• Болгария Болгария — 12 L-39ZA
• Венгрия Венгрия — 20 L-39ZO
• Ирак Ирак — 22 L-39C и 59 L-39ZO
• Латвия Латвия
• Румыния Румыния — 32 L-39
• СССР СССР — 2080 L-39C (после распада СССР перешли в собственность к новообразовавшимся государствам)
• Чад Чад — 11 L-39ZO
• Чехословакия Чехословакия — 33 L-39C, 30 L-39ZA, 8 L-39V и 6 L-39MS

Гражданские операторы

• СССР СССР — использовались в ДОСААФ
• Канада Канада — 2 L-39 использовались в составе пилотажной группы Northern Lights Aerobatics Team в 2000 году
• Россия Россия — пилотажная группа «Русь» и пилотажная группа «Регион»
• Латвия Латвия — 5 L-39 пилотажная группа «Baltic Bees»
• США США — пилотажная группа «Патриоты»
• Франция Франция — 7 L-39 в составе пилотажной группы «Брайтлинг»

Самолет на дисплее

Aero L-39 установлен в Auto & Technik Museum Sinsheim

Республика Чехия

• 230107 – L-39C на статической выставке в Национальном техническом музее в Праге .
• 230108 – L-39C на статической экспозиции на авиабазе Часлав в Чаславе, Центральная Чехия .

Германия

Музей Авто и Техники Зинсхайм

Литва

931531 – L-39C as 01 Blue на статической выставке в Литовском музее авиации в С. Дариусе и в аэропорту им. С. Гиренаса (EYKS) в Каунасе .

Соединенные Штаты

• 430405 – L-39C на статической выставке Южного музея авиации в Бирмингеме, штат Алабама .
• 533526 – L-39C на статической выставке в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния .
• 131907 – L-39C на статическом дисплее в авиационном центре Тетон в Дриггсе, штат Айдахо .

Модификации

Всего было разработано более 15 модификаций “Альбатроса”, в том числе:

• L-39ZO – легкий штурмовик;
• L-39V – буксировщик воздушных мишеней;
• L-39MS/L-59 Super Albatross с более мощным двигателем ДВ-2 разработки запорожского “Прогресса” и чехословацкого производства, а также новым электронным оборудованием;
• L-159 Alca – дальнейшая модернизация конца 1990-х годов;
• Л-39Д – украинская гражданская учебная модификация;
• Л-39М1 – украинская модификация с модернизированным двигателем;
• Л-39М – украинский летающий тренажер для пилотов МиГ-29.

В 2014 году Aero Vodochody Aerospace анонсировала создание новейшей модернизированной версии, L-39NG с американским двигателем Williams International FJ44-4M, новым крылом частично из композиционных материалов, комплексом цифровой бортовой авионики и др. Прототип-демонстратор, построенный на базе L-39C, впервые поднялся в воздух 14 сентября 2015 года. Выкатка опытного образца новой постройки состоялась на заводе компании-производителя близ Праги 12 октября 2018 года. Ожидается, что до конца 2018 года эта машина совершит первый полет.

Летно-технические характеристики L-39:

• Длина самолета – 12,13 м;
• высота – 4,77 м;
• размах крыла – 9,46 м;
• масса пустого – 3 тыс. 580 кг, максимальная взлетная – 5 тыс. 670 кг;
• крейсерская скорость – 750 км/ч;
• практическая дальность – 1 тыс. 750 км;
• экипаж – 1 или 2 человека.

Вооружение – авиационная пушка калибра 23 мм с боезапасом 150 снарядов, на четырех внешних узлах подвески также могут размещаться управляемые ракеты класса “воздух – воздух”, авиабомбы, неуправляемые ракеты, контейнеры с пушечным вооружением или разведывательной аппаратурой.

Описание

Aero L-39 Albatros (уменьшительное название – «Элли») производился серийно чешской авиакомпанией Aero Vodochody. Начиная с 1968 и по 1999 год было выпущено 2868 единиц модели L-39 и 80 единиц модернизированной версии L-59. Более чем в тридцати станах мира учебный самолет Л-39 до сих пор на вооружении (Россия – в их числе).

L-39 Albatros представляет собой одномоторный двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет. Он чаще используется для первичной подготовки пилотов и повышения квалификации опытных летчиков. Возможности применения в качестве истребителей ограничены летно-техническими характеристиками (небольшие размеры, недостаточная вооруженность). Однако модель вполне эффективна в борьбе с разведывательными дронами, беспилотниками, вертолетами.