Вертолет Bell UH-1 Iroquois — американская легенда по имени Хьюи

Боевое применение

Универсальность дивизии была ошеломляющей, а ее мобильность была беспрецедентной, поскольку она не была связана ни с какими препятствиями при передвижении по местности.

Боевые операции в долине Ia Drang, Вьетнам, ноябрь 1965 года. Вертолет майора Bruce P. Crandall’s поднимается ввысь после выхода пехотинцев на миссию по поиску и уничтожению.

Подразделения дивизии могли выполнять почти любую миссию, и войска всегда приходили в зону боевых действий, отдыхали и были свежими, и могли уверенно продвигаться вперед, так как воздушная и артиллерийская поддержка была всего лишь на один шаг впереди. Они также знали, что они никогда не будут отрезаны от повторного использования.

Их миссии включали в себя, (но не ограничивались перечисленным):

поиск и спасение;
поиск и уничтожение;
боевые высадки десантов;
огневую поддержку;
медицинскую эвакуацию (medivac);
разведку;
логистику;
артиллерийские рейды на и (из-за) линий фронта;
преследование врага и так далее.

В дивизии использовались лестницы и канаты, чтобы сбросить логистические команды, где не было никаких зон высадки. Инженеры на земле открывали очистку уровня местности и импровизированную зону приземления, в то время как разведчики-чопперы держали их в безопасности от вражеских засад, а вертолеты АРА были готовы обеспечить огонь, если противник проскользнул мимо разведчиков.

Вопреки распространенному мнению, мобильность Воздушной Кавалерии не ухудшалась во время плохой погоды или ночью. Во Вьетнаме плохая погода была достаточно частой, и ее можно было преодолеть путем достаточного планирования, даже если это означало, что приземление было несколько далеко от цели, а также то, что большинство подразделений были полностью экипированы для работы в ночное время. Но наличие целой дивизии, столь подвижной, что могла перемещаться на сотни миль в любой день, не было без проблем.

Связь была ключом к эффективности, поэтому, в отличие от других подразделений, у 1-й Aircav была специальная, более портативная и более мощная версия радиооборудования, которое каждое другое подразделение имело в своих вертолетах (давшие началу радиостанций семейства SINCGARS).

Вертолеты Bell UH-1D Iroquois были оснащены разнообразным легким коммуникационным оборудованием, чтобы служить в качестве мобильных короткодиапазонных средств связи и средств управления, а CV2 Caribou был оснащен оборудованием для связи на дальние расстояния и использовался в качестве стратегического центра управления и контроля.

Caribou также может совершать и разрешить проведение конференц-связи среди всех командиров. Это было разработано так, чтобы каждый вертолет в дивизии мог общаться в любое время (даже вне боевых миссий).

В случае аварии или подбития вертолета, для эвакуации был вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe «sky-crane» − большой вертолет, предназначенный для подъема тяжестей, − транспортировал бы большой металлический контейнер радиооборудования, которое можно было бы установить и использовать в качестве мобильного штаба вблизи поля боя.

[править] Примечания

А до того так назывался выпуск винрарной передачи «Крылья» того самого Разбаша. Что характерно, шеф-редактор «Крыльев» Ирина Старикова после смерти Андрей Леонидыча была замечена в титрах энтевешной педерачи.
А вот и нет — Скорцени только собирался использовать Змея для спасения тушки диктатора. Но вертолёт на тот момент был откровенно сыроват и потому были использованы обычные DFS-230 для прибытия и Fi-156 для отбытия с места заключения, алсо, тоже не без лулзов. Драконов же было произведено около 15 штук(и те — все как один прототипы) и послужить они успели лишь в последние месяцы войны.

[править] Значимость

Вертолёт получился удачным, вследствие чего, его вместе со всеми модификациями было наштамповано более шестнадцати тысяч штук. Распространён повсеместно начиная от всяких там Боливий и Танзаний, заканчивая суровыми американскими морпехами, которые Хьюя холят и лелеют (уже до модификации UH-1Y, что вызывает тревогу за будущее модели, ибо алфавита начинает немного не хватать), ведь он такой родной и милый сердцу старикан, который ещё застал Creedence и The Box Tops, не то что этот неправославный Чёрный ястреб. Кроме того, в КМП США Huey — это официальное название UH-1, и никаких Ирокезов там не признаютъ.

Тысячи их!

В силу такой его распространённости, он засветился едва ли не во всех фильмах про крутых коммандос, всяких там скалолазов, морпехов и прочих Стивенов Сигалов. Ну и про Вьетнам само собой, например «Мы были солдатами» и «Апокалипсис сегодня». Запоминается тем, что амеры на нём всегда летают с ветерком, сидя на полу с открытыми дверями «а-ля газель», и свесив ноги (вероятно, чтобы увеличить шансы спасения своей жалкой тушки при аварии — аналогично суровым российским мотострелкам, которые ездят исключительно «на броне» своих БТРов и БМПов).

Разумеется, игроделы тоже не обошли его стороной, и он мелькает в куче игр, начиная с винрарной Vietcong, заканчивая консольной Росомахой. Таким образом, любой анонимус хотя бы раз в жизни (а, скорее всего, куда больше) видел эту машину смерти хотя бы по телеку. А в хардкорном симе DCS World можно еще и поуправлять лично, нажимая мышкой кнопочки, возить десант и грузы на подвеске, ебашить из бортовых и курсовых миниганов и НАРов… В общем, для окончательного и безоговорочного вина не хватает только, собственно, карты Вьетнама.

1-я дивизия воздушной кавалерии

Во Вьетнаме подразделения 1-й Aircav создали базовый лагерь в месте под названием An Khe, к северо-востоку от Сайгона. Подразделения дивизии очистили несколько акров местности, в основном используя ручные инструменты, поскольку строительные машины были слишком тяжелыми для транспортировки вертолетами, и построили импровизированный аэродром, а также несколько вертолетных площадок, которые они с любовью назвали «Полями для гольфа» из-за их разных высот, а также высоты травы на самих вертолетных площадках.

Аэрофотосъемка аэродрома и базового лагеря An Khe в 1965 году.

1-я воздушно-кавалерийская дивизия состояла из –

4-х маневренных полков легкой пехоты;
2-х артиллерийских полков;
основного состава авиабазы (штаб-квартиры);
отряда (что-то среднее между полком и бригадой) логистики; и
собственной авиационной группы.

Логистика

Неудивительно, что такая дивизия могла действовать как самодостаточная армия. Дивизия даже переправляли свои собственные запасы между базой и штаб-квартирой и обратно, для этого у нее был собственный батальон вертолетов CH-47 Chinook.

Вертолет CH-47 Chinook выгружает воздушный катер MIKE Force Hurricane Aircat в долину реки Don Phuc в районе Семи гор во Вьетнаме.

В составе отряда логистики, которые также могли быстро переправлять пешие батальоны легкой пехоты в стратегические зоны и совершать последующие переброски, а также при этом перевозить и артиллерийские подразделения, а также боеприпасы к ним.

Непосредственная артиллерийская поддержка

Однако ударными каплями в горячих зонах являлись вертолеты UH-1H Hueys. В любой миссии жизненно важным преимуществом для каждого пилота вертолета был его пулеметчик – каждый вертолет имел хотя бы один из пулеметов, и этот пулеметчик (пулеметчики) никогда не покидали вертолета.

Вертолет ВВС США ВВС Bell UH-1D из 2-го батальона, 14-го пехотного полка во время операции Wahiawa, выполняет миссию по поиску и уничтожению, проводимую 25-й пехотной дивизией, к северо-востоку от Cu Chi, Южный Вьетнам, 1966 год.

Дверные пулеметчики (Gunners) имели решающее значение для защиты вертолета с боковой стороны, когда вертолет находился в зависшем положении, его наиболее уязвимой позиции.

Некоторая часть вертолетов 1-й Aircav дивизии были вооружены ракетно-артиллерийской способностью – пусковыми установками неуправляемых ракет, что являлось дополнительным бонусом для подразделений легкой пехоты, так как они могли получить в поле артиллерийскую поддержку в любом его месте почти мгновенно. И самой мощной силой доступной поддержки для легкой пехоты являлся Air Rocket Artillery (ARA) батальон.

Ранняя версия вертолета UH-1B (оснащенного 70-мм неуправляемыми ракетами) в конфигурации ARA без дверных проемов.

Любой полевой командир дивизии (до взвода включительно) имел возможность произвести вызов вертолетов батальона АРА, (или полноценный артиллерийский удар), с дополнительным преимуществом, что дальность поддержки батальона ARA являлась намного большей, чем дальность действия любой артиллерийской части. Дельность применения такой артиллерии – это дальность действия самого вертолета.

Ударный вертолет Армии США – AH-1G Cobra, 3-й эскадрильи, 4-го кавалерийского полка (Centaur), реконструкция полетов во Вьетнаме.

АН-2 принадлежащих вьетнамским народным ВВС. Самолеты были уничтожены.Технические характеристики (UH-1H)

Общие характеристики:

Экипаж: 1–4;
Грузоподъемность: 3880 фунтов (1760 кг), включая 14 солдат или 6 носилок, или эквивалентный груз;
Длина: 57 футов 1 дюйм (17,40 м) с роторами;
Ширина: 8 футов 7 дюймов (2,62 м) (фюзеляж);
Высота: 14 футов 5 дюймов (4,39 м);
Диаметр основного ротора: 48 футов (14,63 м);
Вес пустого: 5215 фунтов (2365 кг);
Вес брутто: 9,040 фунтов (4,100 кг);
Максимальный взлетный вес: 9 500 фунтов (4 309 кг);
Силовая установка: 1×турбинный двигатель Lycoming T53-L-11, 1100 л.с. (820 кВт).

Производительность:

Максимальная скорость: 135 миль в час (217 км/ч; 117 кН);
Крейсерская скорость: 125 миль в час (201 км/ч; 109 кН);
Радиус действия: 315 миль (274 миль в час; 507 км);
Рабочий потолок: 19 390 футов (5 910 м) в зависимости от загрузки, температуры воздуха и т.д.;
Скорость набора высоты: 1755 фут / мин (8,92 м/с);
Мощность / масса: 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт/кг).

Вооружение:

7,62 мм пулеметы;
Ракетные капсулы 2,75 дюйма (70 мм).

[править] Алсо

Кобры израильтян летят искоренять ислам … и приносить сионизм На базе UH-1 был разработан и принят на вооружение в 1967 не менее винрарный, первый в истории специализированный боевой вертолёт AH-1 Cobra (в этих ваших Battlefield’ах известен как Viper), при проектировании которого были использованы та же силовая установка, трансмиссия и винт (как наши из Ми-8 Ми-24 в свое время слепили). Так же был подвергнут массе модернизаций и так же горячо любим морпехами СШП, да и вообще по всему миру, хотя беспилотники уже наступают на пятки. А ещё бравые USMC теперь юзают UH-1Y «Venom», обновлённую версию хелика.

History

Bell Model UH-1H Iroquois “ Huey”
s/n 65-09961
Served in Vietnam War during 1967-1970
Army units this aircraft deployed with in Vietnam:
USARV Flight Detachment Jun ’67 – Jul ’67
25th Infantry Division B Company: Nov ’68 – Apr ‘69
118th Assault Helicopter Company: Oct ‘69
68th Assault Helicopter Company: Nov ’69 – Oct ‘70
165th Transportation Company: Mar ’70 – Dec ‘70

Combat Flight Incidents

Information on U.S. Army helicopter UH-1D tail number 65-09961
The Army purchased this helicopter 0666
Total flight hours at this point: 00000983
Date: 12/03/1967
Unit: 355 AVN
This was a Combat incident. This helicopter was REPAIRED IN THEATER
This was a Recon mission for Unarmed Recon
While Enroute this helicopter was Unknown at 0010 feet and 100 knots.
South Vietnam
Helicopter took 2 hits from:
Small Arms/Automatic Weapons; Gun launched non-explosive ballistic projectiles less than 20 mm in size. (7.62MM)
The helicopter was hit in the Passenger Cargo Section
Systems damaged were: UNK
The helicopter Continued Flight.
The aircraft continued and accomplished all mission objectives.
Original source(s) and document(s) from which the incident was created or updated: Survivability/Vulnerability Information Analysis Center Helicopter database. Also: UH1P2, 74314 ()

Information on U.S. Army helicopter UH-1D tail number 65-09961
The Army purchased this helicopter 0666
Total flight hours at this point: 00000983
Date: 12/15/1967
Unit: 355 AVN
This was a Combat incident. This helicopter was REPAIRED IN THEATER
This was a Recon mission for Unarmed Recon
While Enroute this helicopter was Unknown at 0150 feet and 080 knots.
South Vietnam
Helicopter took 7 hits from:
Small Arms/Automatic Weapons; Gun launched non-explosive ballistic projectiles less than 20 mm in size. (7.62MM)
The helicopter was hit in the Equipment Section
Systems damaged were: ENGINE, MAIN ROTOR SYS
The helicopter made a Forced Landing. Aircraft was capable of one time flight.
The aircraft was diverted or delayed after completing some mission objectives.
Original source(s) and document(s) from which the incident was created or updated: Survivability/Vulnerability Information Analysis Center Helicopter database. Also: UH1P2, 74488 ()

Information on U.S. Army helicopter UH-1D tail number 65-09961
The Army purchased this helicopter 0666
Total flight hours at this point: 00001557
Date: 09/05/1968
Unit: HHD 44 ENG GP
This was a Combat incident. This helicopter was REPAIRED IN THEATER
This was a Rescue and Recovery mission for Medical Evacuation
While in PickUp Zone this helicopter was Landing at 0006 feet and 000 knots.
South Vietnam
Helicopter took 9 hits from:
Explosive Weapon; Non-Artillery launched or static weapons containing explosive charges. (RPG)
The helicopter was hit in the Right Side
Systems damaged were: COMM SYS, ELECTRICAL SYS, STRUCTURE
The helicopter Continued Flight.
The aircraft continued and accomplished all mission objectives.
Original source(s) and document(s) from which the incident was created or updated: Survivability/Vulnerability Information Analysis Center Helicopter database. Also: LNNF, JSIDR (Lindenmuth New Format Data Base. Joint Services Incident Damage Report.)

Armament

Primary Armament:

Typical armament included two M-60D machine guns on fixed door mounts manned by the Crew Chief on the left and a Door Gunner on the right. The M-60D is a 7.62mm NATO caliber weapon with a cyclic rate of fire of 600 to 700 rounds per minute. The large cans below the M-60’s held roughly 2,000 rounds of linked 7.62mm ammunition and were a typical field modification replacing the authorized can which held 500 rounds.

Secondary Armament:

Each Crew Chief and Door Gunner also carried a secondary weapon, usually an M-16 rifle but sometimes more exotic types. Because pilots were not issued M-16’s, they often carried other unauthorized weapons slung over their armored seats for personal protection. Crew Chiefs and Door Gunners always carried colored smoke grenades, often as you see them here on the seat posts. These were used to mark targets for the Gunships when receiving hostile fire or to mark landing zones (LZ’s).

Операторы[править]

Ангола — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Австрия — 23 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Аргентина — 30 Bell 205 (UH-1H), 13 UH-1H-II и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Бангладеш — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Бахрейн — 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Боливия — 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Босния и Герцеговина — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Бруней — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Великобритания — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Венесуэла — 6 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год.
Вьетнам — 11 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Гватемала — 2 Bell 205 (UH-1H) и 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Германия — 49 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Гондурас — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Греция — 94 Bell 205 (UH-1H) и 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Грузия — 12 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Казахстан — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Доминиканская Республика — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Замбия — 9 Bell 205 (UH-1H) и 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Израиль — UH-1N под местным названием “Анафа” (“Цапля”). Использовались для транспортировки войск и эвакуации потерь во время боевых действий в Ливане в 1980-е годы, было потеряно 3 вертолёта.
Иордания — 36 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Испания — 12 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Ирак — 16 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Иран — 10 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Италия — 27 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Йемен — некоторое количество Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Канада — 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Кипр — 3 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Колумбия — 70 Bell 205 (UH-1H) и 22 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год.
Ливан — 18 Bell 205 (UH-1H) и 7 Bell 212 в небоеспособном состоянии, по состоянию на 2016 год.
Северная Македония — 2 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
— 18 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Марокко — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Мальта — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Нигерия — 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Новая Зеландия — 13 UH-1H Iroquois, по состоянию на 2013 год.
Оман — 3 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Пакистан — 5 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Панама — 13 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Папуа-Новая Гвинея — 4 Bell 205 (UH-1H) и 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год, скорее всего небоеспособны.
Парагвай — 6 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Перу — 6 Bell 212 и 2 Bell 212 ASW, по состоянию на 2016 год.
Сальвадор — первые шесть вертолётов были поставлены в январе 1981 года, всего получено 88 шт. UH-1H и 24 шт. UH-1M, применялись в ходе гражданской войны 1980—1992 гг. (потеряно не менее 45 машин), на вооружении состоят до настоящего времени.
Сенегал — 1 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Саудовская Аравия — более 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Словения — 1 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
США — 65 UH-1H/V, 74 UH-1N и более 119 UH-1Y, по состоянию на 2016 год.
Таиланд — 111 Bell 205 (UH-1H) и 78 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Тунис — 10 Bell 205 (UH-1H) и 2 Bell 212 (UH-1N), по состоянию на 2016 год.
Турция — более 65 Bell 205 (UH-1H) и 11 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Уругвай — 6 Bell 205 (UH-1H) и 4 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Филиппины — 45 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Чили — 13 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Китайская Республика — 76 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Южная Корея — более 107 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Япония — 130 Bell 205 (UH-1H) и 20 Bell 212, по состоянию на 2016 год.
Сальвадор — 2 UH-1M и 19 Bell 205 (UH-1H), по состоянию на 2016 год.
Шри-Ланка — 8 Bell 212, по состоянию на 2016 год.

Пятая колонна

Во время Вьетнамской войны США стали жертвой того Голема, которого сами и породили — СМИ. К середине 60-х годов роль телевидения и прессы достигла своего исторического апогея. Американцам показывали войну в прямом эфире, что не могло не вызвать в них протест. Американские общественные лидеры, пресса, телевидение, кинематограф вложили немалые ресурсы в дискредетацию образа своей страны. Моххамед Али, отказавшийся от призыва стал национальным героем. Дезертиры становились гостями телешоу, ветеранов же по возвращении ждало общественное презрение. Среди пацифистов считалось за подвиг плюнуть в лицо вернувшегося с войны солдата. Американские СМИ, пацифисты, актеры, музыканты и журналисты стали «пятой колонной», справиться с которой США не смогли.

Список используемой литературы

(ru) Джон Андраде , Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года , Лестер (24 The Hollow, Earl Shilton, Leicester LE9 7NA, Midland County Publications,1979 г.( перепечатка 1997 г.) ( ISBN 978-0-904597-22-6 , OCLC ).
(en) Джорджио Апостоло , иллюстрированная энциклопедия вертолетов , Нью-Йорк, Bonanza Books,1984 г., 140 с. ( ISBN 978-0-517-43935-7 ) , «Белл 204, Белл 205».
(ru) Австралийский музей морской авиации, Летающие станции: история морской авиации , Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс, Allen & Unwin,1998 г., 289 с. ( ISBN 978-1-86448-846-3 ).
(en) WA Brent , Rhodesian Air Force: краткая история, 1947-1980 , Квамбонамби, Республика SA, Freeworld Publications,1988 г., 36 с. ( ISBN 978-0-620-11805-7 ).
(ru) Кристофер Чант ( ил. Джон Бэтчелор), Боевые вертолеты ХХ века , Лондон, Tiger Books International,1996 г., 143 с. ( ISBN 978-1-85501-808-2 ).
(ru) Ив Дебэ , Боевые вертолеты , Париж, История и коллекции,1996 г., 152 с. ( ISBN 978-2-908182-52-1 ).
(en) Дэвид Дональд (главный редактор), Полная энциклопедия мировой авиации , Нью-Йорк, Нью-Йорк, Barnes & Noble Books,1997 г., 929 с. ( ISBN 978-0-7607-0592-6 , OCLC ) , “Bell Model 212 Twin Two-Twelve”.
(ru) Лу Дрендель , Стрелки в действии , Уоррен, Мичиган, Squadron Signal Publications al. «Самолет» ( п о 14)1974 г., 50 с. ( ISBN 978-0-89747-013-1 ).
(in) Лу Дрендель , Хьюи , Кэрроллтон, Текс, Squadron / Signal Publications, др. «Современная военная авиация»,1983 г., 63 с. ( ISBN 978-0-89747-145-9 ).
(ru) Стив Эзер , Летающие эскадрильи Сил обороны Австралии , Weston Creek, ACT, Aerospace Publications,1995 г.( ISBN 1-875671-15-3 ).
(ru) Стив Эзер (редактор), Летающие эскадрильи сил обороны Австралии / Стив Эзер , Уэстон-Крик, ACT 2611, Оцеола, Висконсин, Aerospace Pub. Распространяется в Северной Америке компанией Motorbooks International,1995 г., 161 с. ( ISBN 978-1-875671-15-1 ) , “Bell UH-1 Iroquois”.
(ru) Рене Дж. Франсильон, Вьетнам: война в воздухе , Нью-Йорк, Arch Cape Press Распространяется Crown,1987 г., 255 с. ( ISBN 978-0-517-62976-5 ).
Гильмартин, Джон Фрэнсис и Майкл О’Лири. Иллюстрированная история войны во Вьетнаме, Том 11: Вертолеты . Нью-Йорк: Bantam Books, 1988. ( ISBN 0-553-34506-0 ) неправильно отредактирован .
(ru) Стэнли Макгоуэн , Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия , Санта-Барбара, Калифорния, ABC-CLIO,2005 г., 351 с. .
(ru) Джим Меско , Airmobile: вертолетная война во Вьетнаме , Carrollton, Tex, Squadron / Signal Publications,1984 г., 64 с. ( ISBN 978-0-89747-159-6 ).
(ru) Роберт Микеш , « Летающие драконы: ВВС Южного Вьетнама» , Лондон, Оспри,1988 г., 223 с. ( ISBN 978-0-85045-819-0 ).
(en) Уэйн Муца ( ил. Перри Мэнли), UH-1 Huey в действии , Кэрроллтон, Техас, Squadron / Signal Publications, сб. «Самолет» ( п о 75)1986 г., 49 с. ( ISBN 978-0-89747-179-4 ).
Муца, Уэйн. «Тайно в Камбоджу». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 г. – апрель 1987 г., стр. 22–31 . Бромли, Великобритания: Pilot Press. ( ISSN ) .
(ru) Уэйн Муца , UH-1 Huey in color , Кэрролтон, Техас, Squadron / Signal Publications, др. “Боевые цвета”,1992 г., 32 с. ( ISBN 978-0-89747-279-1 ).
(en) Дональд Паттилло , « Расширяя границы: американская авиационная промышленность» , Анн-Арбор, University of Michigan Press,1998 г., 459 с. .
(en) Уэйн Муца ( ил. Перри Мэнли), UH-1 Huey в действии , Кэрроллтон, Техас, Squadron / Signal Publications, сб. «Самолет» ( п о 75)1986 г., 49 с. ( ISBN 978-0-89747-179-4 ).
(ru) Билл Ганстон и Майк Спик, Современные боевые вертолеты , Лондон, Гринвичские издания,1999 г.( ISBN 978-0-86288-216-7 )
“Карты боевой техники ХХ века” Атлас Издание (на макете).

UH-1H

Канадский СН 118 с 417 – й эскадрильи в Скалистых гор в Британской Колумбии , январь 1992 года

UH-1H армии США на службе в Южном лагере многонациональных сил и наблюдателей , Наама-Бей, Синай , Египет , 1989 г.

Поисково-спасательный вертолет ВВС США HH-1H на базе ВВС США Хоумстед, 1976 г.

UH-1H был улучшенным UH-1D с установленным двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), а также трубкой Пито, перемещенной с носа на крышу, чтобы уменьшить повреждение грунта. «Гостиничные» модели созданы путем модернизации «Дельтас» с более мощным двигателем. Первый YUH-1H поднялся в воздух в 1966 году, а поставки серийных моделей начались в сентябре 1967 года.

Модель «Hotel» Huey была произведена в большем количестве, чем любая другая модель, только в армию США было поставлено 4850 единиц. Модель «Hotel» широко экспортировалась, а также производилась по лицензии в Германии , Италии , Японии и Тайване .

Десять из них были проданы Канаде для использования под обозначением CUH-1H, первый из которых был доставлен 6 марта 1968 года. Они были оценены канадскими вооруженными силами и признаны непригодными для канадского тактического использования, в результате чего канадское правительство спонсировало разработку этой модели. двухмоторный вариант «Отеля», UH-1N Twin Huey . Десять самолетов CUH-1H были переоборудованы для использования в поисково-спасательных операциях , переименованы в CH-118 и служили до 1995 года.

Bell разработала сертифицированную версию UH-1H для гражданского рынка. В самолет были внесены незначительные изменения для безопасности, такие как двойные замки раздвижных дверей и багажное отделение в хвостовой балке. Он был продан Bell как Модель 205A, а затем улучшенный 205A-1.

«Гостиничная» модель Хьюи также послужила основой для ряда подвариантов:

HH-1H был UH-1H, оборудованным для базовых спасательных операций. В период с 1970 по 1973 годы 30 были доставлены в ВВС США .
EH-1H был модификацией UH-1H в рамках проекта Quick Fix в 1976 году и использовался в качестве самолета для подавления связи с армией США. Начиная с 1976 года, двадцать два самолета были модифицированы в эту конфигурацию. Первые самолеты были переданы 82-й воздушно-десантной дивизии и 2-й бронетанковой дивизии . 82-я дивизия выставила этот тип во время вторжения в Гренаду (операция «Срочная ярость») в 1983 году.
UH-1J – улучшенная японская версия UH-1H, построенная по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries . Местные жители называли его UH-1J.
EH-1X был улучшенным глушителем связи EH-1H и самолетом радиопеленгации .
JUH-1 был UH-1H, оснащенным убирающимся шасси и радарной стрелой AN / APS 94, установленной на брюхе.
UH-1V представлял собой версию “Отеля” для медицинской эвакуации с модернизированной авионикой.
TH-1H : Модифицированные UH-1H для использования ВВС США в качестве базовых тренажеров для пилотирования вертолетов.

Версия UH-1H для БПЛА разрабатывается Aurora Flight Sciences с использованием платформы Tactical Autonomous Aerial Logistics System для программы Autonomous Aerial Cargo Utility System (AACUS).

Технические характеристики Bell UH-1:

максимальная взлетная масса 4309 кг;
максимальная скорость 238 км/ч;
практическая дальность 615 км;
практический потолок 3505 м;
полезная нагрузка 1361 кг (или 8 полностью экипированных солдат).

UH-1 Iroquois
Назначение:	многоцелевой вертолёт
Первый полёт:	22 октября 1956 года
Принят на вооружение:	1959 год
Всего построено:	16000
Производитель:	Bell Helicopter Textron
Модификации:	UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom
Габариты
Диаметр несущего винта:	14,63 м
Диаметр рулевого винта:	2,59 м
Длина фюзеляжа:	12,77 м
Высота:	4,42 м
Основные массы
Пустой:	2363 кг
Максимальная взлётная	4310 кг
Масса груза на внешней подвеске:	1759 кг
Внутренний запас топлива:	840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:	1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13
Лётно-технические характеристики
Экипаж:	1-4 чел.
Пассажиров:	14 чел.
Крейсерская скорость:	204 км/ч
Максимальная скорость	222 км/ч
в горизонтальном полёте:
Дальность полёта практическая:	511 км
Статический потолок:	4145 м
Динамический потолок:	5910 м
Максимальная скороподъёмность:	7.6 м/с
Вооружение
Подвесное	M60С, M2HB, M134
стрелково-пушечное:
Управляемое ракетное:	AGM-22, BGM-71 TOW
Неуправляемое ракетное:	7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки

UH-1 Iroquois видео

Вертолеты

Подписывайтесь на актуальные новости

Добавить комментарий

Boeing / Sikorsky RAH-66

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото. Видео. Характеристики.

Мессершмитт Bf-109. Война с Великобританией.

Последние новости:

Россия теперь на 7-м месте по смертности от коронавируса

В России завершается разработка двух новейших ракетных комплексов, которых нет ни у кого в мире

ЗРПК «Панцирь-С1Э» впервые сбил крылатую ракету НАТО, выпущенную с боевого корабля

Последнее видео:

День Победы 9 мая 2020 75-я годовщина Победы! Парад 1945 / Обращение президента / Бессмертный полк

Полёт российских перехватчиков МиГ-31 на малой высоте

Пустая Москва / Карантин / Видео

Далее

История создания вертолета Bell AH-1 «Кобра»

Работы по проектированию боевых вертолетов в США начались в 1950-х годах после того как на практике было продемонстрировано успешное применение транспортных и легких многоцелевых вертолетов во время Корейской войны. Чтобы ускорить разработку нового боевого вертолета, который потребовался в связи с войной во Вьетнаме, было решено задействовать в его конструкции системы и агрегаты многоцелевого вертолета «Iroquois», хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации.

Требования к этому вертолету не были сформированы армией, поэтому компании Bell пришлось разрабатывать машину по своему усмотрению. Фирма для этого предварительно разработала концепцию вертолета «Warrior», что позволило решить ряд важных проблем, а также определить оптимальную компоновку размещения вооружения, кабины экипажа и самого вертолета.

В 1965 году постройка первого опытного вертолета была завершена, он получил наименование AH-1, первый его полет состоялся 7 сентября 1965 года. Полет предсерийного вертолета состоялся в ноябре 1966-го. Вертолет AH 1 стал поставляться серийно с июня 1967 года, а в сентябре их начали применять в боях во Вьетнаме.

JUH-1 SOTAS

JUH-1 был модифицированным UH-1H с радиолокационной системой AN / APS 94, установленной во вращающейся стреле на брюхе, где раньше находился грузовой крюк. Шасси самолета было изменено на убирающееся, что позволило антеннам радара вращаться во время полета. JUH-1 также имели автопилот и улучшенную навигационную бортовую аппаратуру. Радиолокационная система была подключена каналом передачи данных к наземной станции для анализа радиолокационных изображений.

По крайней мере, четыре UH-1H были модифицированы в JUH-1 для использования армией США в Европе и Корее для использования в качестве демонстрационных технологий в программе Stand Off Target Acquisition System (SOTAS). Впервые они были развернуты в 1975 году, но к 1986 году их заменил EH-60 Black Hawk .

Facebook X ВКонтакте

Вертолет Bell UH-1 Iroquois — американская легенда по имени Хьюи

Боевое применение

[править] Примечания

[править] Значимость