Ил-112 – это прошлое или будущее

Сравнение характеристик

Ил-112В	Ан-26	Xian MA60	Ан-140Т	CASA C-295	Alenia C-27 Spartan
Фото
Страна	Россия Россия	СССР СССР	КНР КНР	Украина Украина	Испания Испания	Италия Италия / США США
Основные размерения
Длина, м	24,15	23,87	24,7	22,6	24,4	22,70
Высота, м	8,9	8,575	8,8	8,23	8,82	9,64
Размах крыла, м	27,15	29,2	29,2	24,505	25,81	28,7
Масса пустого, т	—	15,85	13,70	12,81	11,2	17,0
Масса снаряженного, т	15	—	—	—	—	—
Нормальная взлётная масса, т	20,4	23	21,8	20,7	25,8
Максимальная взлётная масса, т	21	24	21,8	21	23,2	30,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	6	2	2	2	2
Пассажировместимость, чел.	44	до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках	60	52	до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими	до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими
Грузоподъёмность, т	5	5,5	5,5	6	—	—
Полезная нагрузка, т	—	—	—	—	9,7	11,5
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1000	1100	1600	1300	1350	1759
Практическая дальность, км	3400	1600	2450	2320	4500	1852
Перегоночная дальность, км	5200	2660	3700	5926
Практический потолок, м	7600	7300	7600	7200	7620	9144
Максимальная скорость, км/ч	550	540	540	533	576	602
Крейсерская скорость, км/ч	482	435	430	460	482	583
Длина разбега, м	870	870	880	670	580
Длина пробега, м	600	650	340	340
Силовая установка
Количество двигателей	2	2	2	2	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117СТ	АИ-24ВТ	Pratt Whitney Canada PW127J	ТВ3-117ВМА-СБМ1	Pratt Whitney Canada PW127G	Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л.с. × 2	2800 × 2	2074 × 2	2750 × 2	1838 × 2	2645 × 2	4700 × 2
Тяга, кгс	3645	1650
Тяга на форсаже, кгс	4145	1650
Мощность на чрезвычайном режиме, л.с. × 2	3600 × 2	2800 × 2
Расход топлива на крейсерском режиме	500 л/час 0,178 л/л.с*час	0,245 кг/л.с*час	560 кг/час 0,209 кг/л.с*час
Запас топлива, л	7900	7080	5550	7650	11750
Стоимость, млн дол. США	20 (2012 год)	40 (2012 год)	53,3 (2012 год)

Летно-технические характеристики

• Длина самолета — 24,15 м;
• высота — 8,89 м;
• размах крыла — 27,15 м;
• площадь крыла — 65 кв. м;
• диаметр фюзеляжа — 2,29 м;
• размеры грузовой кабины: 2,45 х 2,42 х 8,4 м;
• двигатели — два ТВ7-117СТ мощностью 3 тыс. 500 лошадиных сил каждый;
• винты однорядные шестилопастные АВ-112 диаметром 3,9 м;
• максимальная взлетная масса — 21 тыс. кг;
• максимальная полезная нагрузка — 5 тыс. кг;
• емкость топливных баков — 7 тыс. 200 л;
• крейсерская скорость — 450-500 км/ч;
• максимальная высота полета — 7 тыс. 600 м;
• дальность полета с полезной нагрузкой 3 тыс. 500 кг — 2 тыс. 400 км;
• потребная длина взлетно-посадочной полосы — 1 тыс. 200 м.
• экипаж — два человека.

Увеличенные по сравнению с Ан-26 размеры грузовой кабины позволяют разместить в ней автомобиль типа УАЗ-452, до 50 человек личного состава или до 26 парашютистов с личным вооружением.

До катастрофы 17 августа 2022 года о серьезных авиационных происшествиях с Ил-112В не сообщалось.

Расчётные лётно-технические характеристики

Характеристики летательного аппарата

Проекции самолёта Ил-112

• профиль = винтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом
• экипаж = 2 пилота
• пассажировместимость = 44 (грузопассажирский вариант)
• грузоподъёмность = 5 (максимальная загрузка)
• длина = 24,15
• размах крыла = 27,15 м
• высота = 8,89 м
• масса снаряжённого = 15 т
• нормальная взлётная масса = 20,4 т
• макс. взлётная масса = 21 т
• ёмкость топлива = 7200
• проём рампы, В×Ш = 2,42×2,45 м[источник не указан 499 дней ]

Основные характеристики силовой установки

• количество двигателей = 2
• тип двигателей = турбовинтовой
• двигатель = ТВ7-117СТ
• мощность = 2 × 3000 л.с. — взлётный режим
• воздушный винт = однорядный шестилопастный АВ-112
• диаметр винта = 3,9 м
• тяга = 3 645 кгс
• форсажная тяга = 4 145 кгс
• Расход топлива = 175 грамм на л.с./час

Лётно-технические характеристики

• максимальная скорость = 550 км/ч
• крейсерская скорость = 450 — 500 км/ч
• практическая дальность = 2400 при загрузке — 3,5 т
• практическая дальность = 1000 при максимальной загрузке — 5 т
• перегоночная дальность = 5200 км
• практический потолок = 7600 м
• длина разбега = 870 м
• длина пробега = 600 м

Сравнение характеристик

Ил-112В	Ан-26	Xian MA60	Ан-140Т	CASA C-295	Alenia C-27 Spartan
Фото
Страна	Россия Россия	СССР СССР	КНР КНР	Украина Украина	Испания Испания	Италия Италия / США США
Основные размерения
Длина, м	24,15	23,87	24,7	22,6	24,4	22,70
Высота, м	8,9	8,575	8,8	8,23	8,82	9,64
Размах крыла, м	27,15	29,2	29,2	24,505	25,81	28,7
Масса пустого, т	—	15,85	13,70	12,81	11,2	17,0
Масса снаряженного, т	15	—	—	—	—	—
Нормальная взлётная масса, т	20,4	23	21,8	20,7	25,8
Максимальная взлётная масса, т	21	24	21,8	21	23,2	30,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	6	2	2	2	2
Пассажировместимость, чел.	44	до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках	60	52	до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими	до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими
Грузоподъёмность, т	5	5,5	5,5	6	—	—
Полезная нагрузка, т	—	—	—	—	9,7	11,5
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1000	1100	1600	1300	1350	1759
Практическая дальность, км	3400	1600	2450	2320	4500	1852
Перегоночная дальность, км	5200	2660	3700	5926
Практический потолок, м	7600	7300	7600	7200	7620	9144
Максимальная скорость, км/ч	550	540	540	533	576	602
Крейсерская скорость, км/ч	482	435	430	460	482	583
Длина разбега, м	870	870	880	670	580
Длина пробега, м	600	650	340	340
Силовая установка
Количество двигателей	2	2	2	2	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117СТ	АИ-24ВТ	Pratt Whitney Canada PW127J	ТВ3-117ВМА-СБМ1	Pratt Whitney Canada PW127G	Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л.с. × 2	2800 × 2	2074 × 2	2750 × 2	1838 × 2	2645 × 2	4700 × 2
Тяга, кгс	3645	1650
Тяга на форсаже, кгс	4145	1650
Мощность на чрезвычайном режиме, л.с. × 2	3600 × 2	2800 × 2
Расход топлива на крейсерском режиме	500 л/час 0,178 л/л.с*час	0,245 кг/л.с*час	560 кг/час 0,209 кг/л.с*час
Запас топлива, л	7900	7080	5550	7650	11750
Стоимость, млн дол. США	20 (2012 год)	40 (2012 год)	53,3 (2012 год)

Дальнейшие попытки выпуска

Но несчастливая череда событий не оставила самолет Ил-112, и уже в 2010 году Министерство обороны Российской Федерации перестало осуществлять денежное финансирование, хотя к этому моменту были частично собраны четыре борта, а для полноценного вида машинам недоставало 800 миллионов рублей.

В итоге Воронежское авиационное самолетостроительное общество приготовило два летающих образца, а два оставались недоделанными. По планам изготовителя годовой выпуск должен был составить восемнадцать машин, но тут же появилась еще одна проблема. Министерство обороны отказалось от первого Ил-112 в варианте транспортного борта в 2011 году и поддержало выпуск Ан-140. Из-за этого все дальнейшие разработки транспортного самолета прекратились.

В начале 2014 года конструкторское бюро имени Ильюшина вновь заключило контракт с Министерством обороны, согласно которому дальнейшие разработки по Ил-112 должны были возобновиться, так как в обслуживании «Антоновых» начались технические проблемы из-за украинского политического кризиса. Серийный выпуск «Ильюшина» планировали на 2020 год.

Конструкция

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).

Особенности самолета Ил-112

Проектируемый легкотранспортный авиалайнер Ил-112 можно считать полностью отечественным, так как все детали, комплектующие, узлы и части самолета производятся у нас в стране. Это дает надежду на работу по созданию авиа машин без опоры на зарубежных производителей и выходу отечественного конструирования на новый технологический уровень.

Аэродинамические особенности самолета характеризуют его как моноплан с нормальной схемой. Крылья Ил-112 имеют высокое расположение. Самолет снабжен двумя турбовинтовыми двигателями марки ТВ7—117СТ мощностью до 2800 л.с. Управлять самолетом будет экипаж из двух пилотов.

Конструкция лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В

Аэродинамическая схема Ил-112В традиционна для современных транспортных самолётов — это моноплан с высоким расположением прямого трапециевидного крыла, силовой установкой из двух двигателей на нижней поверхности консолей и хвостовым оперением Т-образной формы.

Ил-112

Эффективная механизация крыла состоит из однощелевых закрылков и элеронов по одному на каждой консоли. Закрылки выдвигаются при помощи оригинальной кинематической схемы и обеспечивают надлежащую аэродинамику на взлётно-посадочных режимах.

Относительно небольшое аэродинамическое сопротивление и достаточная управляемость обеспечивается малой площадью хвостового оперения, эффективно работающего при Т-образной форме в результате выведения его из скоса потока при выпущенных закрылках.

Фюзеляж Ил-112В по сравнению с Ан-26 и Ан-74 имеет увеличенную грузовую кабину, позволяющую перевозить не только различную боевую технику, но и стандартные авиационные контейнеры для груза на авиационных поддонах. Кроме того, бортовое десантно-транспортное оборудование даёт возможность автономной погрузки и разгрузки самолёта с помощью двух тельферов, двигающихся по одному рельсу в центре грузовой кабины и электрической лебёдки у передней стенки грузового отсека.

Стандартные авиационные контейнеры на поддонах перемещаются по роликовым дорожкам и крепятся замками, обеспечивающими безопасность при аварийной посадке и нештатных ситуациях. Рампа и створка закрывают грузовой люк, на створке расположен рельс тельфера, с помощью которого грузы загружают прямо из кузова автомобиля.

Макет Ил-112В

Силовая установка Ил-112В состоит из двух двигателей ТВ7–117СТ повышенной экономичности, размещённых на нижней поверхности каждой консоли в корневой части. Предусмотрен режим «чрезвычайной» мощности в случае отказа одного из двигателей на взлёте, включающийся автоматически.

НПП «Аэросила» разработало для двигателей Ил-112В винты с тянущим усилием диаметром 3,9 метра, обладающими низким шумовым уровнем. Позднее предполагается установка на транспортнике двигателей ВК-3500, развивающих мощность на взлёте 3,5 тысячи л.с.

Шасси самолёта трёхопорное, основные стойки убираются втягиванием вверх в обтекатели на фюзеляже, передняя складывается назад в нишу корпуса. На основных опорах шасси применена уникальная конструкция подвески — качающиеся амортизаторы.

Экипаж Ил-112В включает трёх человек — два пилота и техник по авиадесантному оборудованию. Пилоты размещаются в кабине, а место техника находится в грузовом отсеке. Современная авионика и оборудование самолёта позволяют выполнять полёт в автоматическом или ручном режиме. Для контроля полёта, работы силовой установки и систем самолёта в кабине установлены цветные цифровые дисплеи.

Сравнение проекций нового Ил-112В и советского Ан-26 — аналогичного ВТС предыдущего поколения

Русское «сердце»

Напомним, при создании турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для перспективного отечественного транспортника нового поколения разработчики применили современные конструктивные решения, повысившие лётно-технические характеристики и безопасность эксплуатации воздушного судна. Теперь мощность двигателя на максимальном взлётном режиме составляет 3.100 л.с., а на повышенном чрезвычайном режиме – 3.600 л.с. При этом радует обстоятельство, что удельный расход топлива у двигателя соответствует уровню лучших мировых аналогов. Так, при сухой массе не более 500 кг удельный расход топлива у двигателя меньше 200 граммов на л.с. в час. Таким образом, ТВ7-117СТ мощнее, легче и экономичнее украинского АИ-24, который, к примеру, установлен на Ан-26. Безусловно, это делает его привлекательным с экономической точки зрения.

rostec.ru
Турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ, разработанные и произведённые на предприятии, обеспечили успешный полёт Ил-112В в рамках лётных испытаний.

Более того, его гражданская модификация – ТВ7-117СТ-01 – станет штатной для регионального пассажирского самолёта Ил-114-300. По оценке специалистов, применение унифицированного авиационного двигателя будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор. На предприятии также рассчитывают, что ТВ7-117СТ-01 уже сертифицируют не позже начала следующего года.

Помимо этого, ещё одной особенностью инновационного двигателя является то, что созданная «ОДК-Климов» система автоматического управления контролирует не только работу авиадвигателя, но и воздушный винт АВ-112 разработки ПАО «НПП Аэросила», который обладает высокими тяговыми характеристиками, особенно при взлёте самолёта. Электронный блок управления БАРК-65СТМ, произведённый АО «ОДК-Климов», реализует функции управления и контроля двигателем и работающим совместно с ним воздушным винтом – то есть всей силовой установкой судна. Такое совокупное управление, отмечают на предприятии, позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, а также в целом повысить эффективность силовой установки.

rostec.ru
Новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 станут штатными для пассажирского самолёта Ил-114-300.

Добавим, что за разработку оптимизированного узла привода винта перспективного турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для военной и гражданской авиации конструктор «ОДК-Климов» Владимир Коржуков удостоился Национальной премии «Золотая идея», присуждаемой Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству.

Перспективы

Сложно говорить о точности прогнозов, разработку преследовали неудачи четверть столетия.

Они подвергнутся испытаниям, одна летным, вторая – ресурсным и докажет свою высокую прочность. Еще через год выпуск станет серийным и к 2021 году заказчик (Министерство обороны) в рамках проводимой государственной программы получит 62 экземпляра. Темпом работ интересуется В. Путин, что создает дополнительный стимул всей команде.

Что касается планов на 200-300 самолетов, они вполне реалистичны. АН-12 и Ан-26 должны быть списаны на протяжении 6-8 лет. Их место может занять только более совершенный ИЛ-112, который будет выполнять их функции более комфортабельно, технологично и экономно.

Других заказов пока не поступало. Впрочем, модель считается универсальной, рассматриваются возможности создания на ее основе самолетов-разведчиков, воздушные командные пункты и использовать их для радиоэлектронной борьбы. Так что у модели есть шансы получить развитие в виде модификаций и оставить о себе приятный след в самолетостроении.

Долгострой не к добру

Этот военно-транспортный самолет является авиационным долгостроем с непростой судьбой. Проект был начат в 1990-х во времена безденежья. После 8 лет разработки, так и не закончившейся полетом, Минобороны в 2011 году решило отказаться от машины и закрыло финансирование соответствующей опытно-конструкторской работы (ОКР). Официально это было объяснено необходимостью оптимизации расходов, однако фактически военные перестали верить в то, что самолет будет когда-либо сделан, а двигатель ТВ7-117 будет доведен до параметров мощности, которые обеспечат требуемую грузоподъемность. Двигатель ТВ7-117 — слабое место этой машины, его разработка началась еще в 1980-х. Кроме Ил-112 он устанавливается на пассажирский самолет Ил-114-300, специальная модификация мотора устанавливается также на вертолет Ми-38.

В качестве альтернативы Ил-112В Минобороны России рассматривало грузовую модификацию украинского Ан-140 со сборкой на в Самаре. Но после 2014 года украинский вариант отпал, и было принято решение возобновить проект, поскольку альтернатив ему не нашлось.

Почему погиб Ил-112В и его экипаж? Подробнее

Скоростные возможности

По описанным характеристикам Ил-112 расходует до 500 килограммов керосина за один час при средней крейсерской скорости 480 километров в час. Максимальная скорость, которую может развить воздушное судно, — 550 километров в час при максимальной продолжительности полета в тысячу километров. Размах крыла составляет 23 метра 43 сантиметра, высота машины — 7 метров 90 сантиметров, длина самолета от носа до хвостового оперения — 20 метров 65 сантиметров.

Однако в случае перегонки самолета на борт устанавливаются дополнительные топливные баки, и тогда дальность увеличивается до 5200 километров. Максимальный потолок высоты, которую самолет может занять, — 7600 метров. Для взлета Ил-112 требуется всего 870 метров взлетно-посадочной полосы, а для посадки достаточно и шестисот с учетом торможения и полной остановки воздушного судна.

История создания

Конструкторское бюро авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина занялось проектом лёгкого транспортника ещё в начале 90-х годов. Сначала разработка финансировалась из своих средств, в дальнейшем предполагалось продолжать программу на деньги, вырученные от реализации башкирской нефти. Но осуществить эти планы не удалось.

Министерство обороны РФ провело конкурс весной 2004 года на лучший лёгкий военно-транспортный самолёт и КБ им. С.В. Ильюшина победило в этом конкурсе. В 2006 году предполагалось, что Ил-112В поднимется в воздух, а в следующем 2007 будет осуществлён выпуск установочной партии.

Сборка самолёта должна была происходить на Воронежском авиапредприятии, где всё затормозилось и только к 2010 году предполагалось собрать опытную машину, а приступить к серийному изготовлению в 2011 году. Известно, что в это время министром обороны был Сердюков и его не очень волновало состояние нашего авиационного парка, поэтому финансирование прекратили и ОКБ предложили самим найти средства для продолжения проекта.

Макет Ил-112В

Лишь с приходом на должность министра Обороны Сергея Шойгу финансирование возобновилось и уже первая опытная машина будет готова в 2017 году для государственных испытаний. В 2016 году летом модель Ил-112В была испытана на флаттер и в декабре этого же года ожидается изготовление одного лётного экземпляра и одного ресурсного для испытаний на статику.

Головное предприятие, осуществляющее сборку самолёта Ил-112В – это Воронежское акционерное самолётостроительное общество, части фюзеляжа, люки и двери поставляет акционерное общество «Авиастар-СП», ответственность за изготовление двигателей ТВ7–117СТ несёт акционерное общество «Климов», а «Аэрокомпозит» снабжает деталями и узлами из композиционных материалов.

История проектирования

Проектирование Ил-112 началось в первой половине 1990-х годов в пассажирской версии. Серийное производство предполагалось начать в 1994 году на Кумертауском авиационном производственном предприятии (г. Кумертау, Башкирия), однако из-за недостатка финансирования план не был реализован.

В 2000 году было возобновлено проектирование Ил-112 в военном варианте Ил-112ВТ. В апреле 2003 года он победил в конкурсе Минобороны РФ на лучший проект легкого военного транспортника, проект Ил-112ВТ был учтен в госпрограмме вооружения. Но в августе 2010 года руководство министерства приостановило финансирование проекта, а в мае 2011 года – приняло решение отказаться от него в пользу приобретения самолетов Ан-140 грузовой модификации. В июне 2011 года сборка первого образца с индексом Ил-112В на ВАСО была приостановлена.

Однако строительство военных Ан-140, которое предполагалось наладить на самарском “Авиакоре”, вскоре столкнулось с трудностями. В 2015 году их производство в РФ практически прекратилось из-за непоставок комплектующих с Украины.

В декабре 2012 года главкомат Военно-воздушных сил России представил новому министру обороны Сергею Шойгу обоснования для возобновления разработки Ил-112В, 30 октября 2013 года министр утвердил техническое задание на самолет. 14 ноября 2014 года Минобороны РФ и ОАО “Ил” подписали госконтракт на завершение опытно-конструкторских работ по самолету и строительство трех опытных машин (на эти цели гособоронзаказом было предусмотрено выделение 7,9 млрд руб.) В разработке и постройке Ил-112В было решено задействовать около 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих. Головным изготовителем (85% объема строительства самолета) утвердили ВАСО.

От Антонова к Ильюшину

В СССР разработкой самолетов-транспортников традиционно занималось КБ О.К. Антонова, находящееся в столице УССР Киеве. Олег Константинович был переведен в столицу советской Украины в 1946 году из Новосибирска, где он руководил филиалом КБ Яковлева. Здесь Антонов создал много замечательных самолетов, большинство которых и сегодня бороздят небеса над странами СНГ и далеко за их пределами. Машины эти надежны, красивы и «дружественны» к пилотам, они «прощают» некоторые ошибки управления.

После распада СССР КБ им. О.К. Антонова стало украинским, и решать проблемы российских вооруженных сил в области транспортной авиации становилось год от года все труднее. Помимо политических противоречий делу мешают и многие технические недоработки. Как бы там ни было, руководство РФ поставило задачу: строить самолеты самостоятельно, не полагаясь на зарубежных поставщиков и разработчиков. Частью этой стратегии должен стать Ил-112, характеристики которого (в частности, грузоподъемность в шесть тонн) позволят успешно заменить обширный парк Ан-26, Ан-24Т, Ан-32 и других машин, служащих в нашей армии уже несколько десятилетий.

Примечания

1. ↑ 123 Заключён государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации Архивная копия от 26 декабря 2014 на Wayback Machine
2. Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112 (рус.) (12.08.2013).
3. Краткое описание Ил-112 на сайте ОАК
4. Ил-112
5. ↑ 12 Минобороны не даёт взлёт Ил-112
6. Ил-112 задерживается с вылетом
7. Выпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается // РГ
8. Российская армия отказалась от ИЛ-112 в пользу грузового АН-140
9. На ВАСО приостановлена сборка первого ВТС Ил-112В
10. Военные просят возобновить создание Ил-112
11. Лента.ру: Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26
12. ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В // Военно-промышленный курьер
13. Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112
14. Для выпуска Ил-112 в модернизацию ВАСО намерены вложить более 1,3 млрд рублей
15. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского
16. Ил-112.Процесс стыковки крыла с фюзеляжем
17. Ил-112В совершит первый полет в октябре-ноябре этого года
18. ↑ 12Михаил Супруненко. Контракт на поставку ВКС воронежских Ил-112В подпишут в 2017 году (рус.). РИА «Воронеж» (23 декабря 2016). Проверено 24 декабря 2016.
19. «Авиастар-СП» в апреле начнёт поставки комплектующих для ИЛ-112В в Воронеж
20. РИА Новости. Лёгкий транспортник Ил-112 могут оснастить комплексом «Президент-С» (рус.).tvzvezda.ru . ОАО «ТРК ВС РФ «Звезда» (11 ноября 2016). Проверено 24 декабря 2016.

Как играть на 112

Большой разброс орудия и долгое время сведения не позволяют эффективно вести боевые действия на дальней дистанции, а наличие уязвимых мест на броне (лючки на башне и нижний бронелист) дает противнику преимущество в ближнем бою, поэтому оптимальная дистанция — средняя.

Лучше всего находиться в роли поддержки и держаться в группе союзных танков, тем самым можно реализовать свой ДПМ и не остаться при этом беспомощным, откатываясь на долгую перезарядку. На пересеченной местности воевать будет затруднительно из-за плохого угла склонения орудия.

Применение танка в качестве фермера осложняется тем, что базового пробития катастрофически не хватает и поэтому часть заработанных кредитов придется тратить на пополнение запасов кумулятивных снарядов.