Разработка
В 1936 году Иосиф Сталин выдвинул требование о многоцелевом боевом самолете. Самолет под кодовым названием ” Иванов ” должен был вести разведку, а затем атаковать обнаруженные цели. П.О. Сухой работал тогда в ОКБ Туполева и проектировал самолет «Иванов» под руководством Андрея Туполева . Получившийся в результате АНТ-51 совершил полет 25 августа 1937 года под управлением М.М. Громова . Оснащенный радиальным двигателем воздушного охлаждения Швецова М-62 мощностью 610 кВт (820 л.с.) , АНТ-51 достиг скорости 403 км / ч (220 узлов, 250 миль в час) на высоте 4700 м (15 420 футов). Это было сочтено недостаточным, но, поскольку базовая конструкция была надежной, было решено повторно протестировать ее с более мощным двигателем. Оснащен 746 кВт (1000 л.с.) Туманский М-87 двигатель, АНТ-51 достигла 468 км / ч (255 кН, 290 миль / ч) на 5600 м (18370 футов) и был принят в производство , как BB-1 ( Blizhniy Bombardirovschik ; РусскийБлижний Бомбардировщик – «бомбардировщик ближнего действия»). В 1940 году самолет переименовали в Су-2, а ненадежный двигатель М-87 заменили на Туманский М-88 . Эта облегченная версия с двигателем M-88B на испытаниях достигла скорости 512 км / ч (275 узлов, 320 миль / ч).
Су-2 был смешанной конструкции. Фюзеляж представлял собой полумонокок с деревянными лонжеронами и фанерной обшивкой. Крылья были дюралюминий и стальной конструкции с тканевыми покрытых стержневых , приводимые в действие поверхностей управления. Пилот и наводчик были защищены 9-миллиметровой (0,35 дюйма) броней. Хвостовое шасси было убирающимся, включая хвостовое колесо.
Боевое использование бомбардировщиков Ер-2
До нападения Германии на СССР ни один самолет Ер-2 не поступил в строевые части. В июне-августе 1941 г. ими вооружили 420-й и 421-й авиаполки особого назначения (АП ОСНАЗ), укомплектованные, главным образом, наиболее опытными пилотами гражданской авиации. В ночь на 11 августа 1941 г. 3 самолета 420-го полка совершили первый боевой вылет, целью которого был Берлин. Из вылета вернулась лишь одна машина. Дальнейшая боевая работа Ер-2 не отличалась высокой интенсивностью. В ночь на 28 августа и на 1 сентября небольшие группы самолетов 420-го полка бомбили Кенигсберг. В ноябре 1941 г. семь дальних рейдов совершили экипажи 421-го АП ОСНАЗ. Основными же целями для обоих полков с сентября 1941 г. стали железнодорожные узлы на оккупированной территории: Орша, Витебск, Смоленск, Псков и др. 18-20 сентября все исправные самолеты бомбили скопления войск противника у Демьянска. С обострением обстановки на московском направлении удары по войскам противника стали выполняться все чаще. Действовать приходилось, главным образом, днем, что вело к значительным потерям. 420-й АП ОСНАЗ уже в октябре 1941 г. прекратил эксплуатацию Ер-2. Выполнив 154 боевых вылета, он потерял 30 машин, а 10 уцелевших бомбардировщиков передал 421-му полку. Последний к 18 октября 1941 г. располагал 14 Ер-2 (из них 9 исправных). Полк Ер-2, с декабря 1941 г. именовавшийся 747-й АП ДД, в начале 1942 г. продолжал действовать на московском направлении. В августе 1942 г. он непродолжительное время участвовал в оборонительных боях на сталинградском направлении. По состоянию на 4 августа 1942 г. в нем оставалось 10 Ер-2. Последний боевой вылет тройка Ер-2 выполнила 8 августа 1943 г.
С весны 1944 г. началось формирование частей, вооруженных самолетами Ер-2 с моторами АЧ-30Б. Первыми стали 326-й и 330-й АП ДД, следом развернулось формирование ещё нескольких полков. Но поставки самолетов велись низким темпом, а их освоение тормозилось многочисленными проблемами с работой мотоустановок. В итоге, к декабрю 1944 г. — моменту реорганизации АДД в 18-ю ВА — в ней числилось 7 полков Ер-2, но ни один не был полностью укомплектован и не достиг боеготовности.
В начале 1945 г. большинство Ер-2 сосредоточили в 18-й БАД (327-й, 328-й, 329-й и 332-й БАП), ставшей единственной дивизией, полностью укомплектованной этими самолетами. В боевых действиях приняли участие лишь 327-й и 329-й полки. 7 и 8 апреля 1945 г. они участвовали в массированных дневных налетах на Кёнигсберг, а затем бомбили Зееловские высоты под Берлином. В общей сложности они выполнили 75 боевых самолето-вылетов. Для сравнения: только за март 1945 г. 18-я ВА совершила 5126 боевых самолето-вылетов. То есть, участие Ер-2 с АЧ-30Б в войне было чисто символическим. В войне против Японии они не участвовали.
В послевоенное время в СССР бомбардировщики Ер-2 служили очень недолго — в марте 1946 г. они были сняты с вооружения.
Самолет Ер-2 имел все задатки весьма неплохого бомбардировщика, но ему не повезло с двигателями. Первый серийный вариант пришлось комплектовать моторами М-105 мощностью гораздо меньше расчетной. Тем не менее, даже с такой мотоустановкой большинство параметров Ер-2 оказалось выше, чем у немецкого Хейнкеля He-111 или британского Виккерс «Веллингтон», и на уровне Юнкерса Ju-88. На Ер-2 с моторами АЧ-30Б удалось повысить дальность полета и боевую нагрузку, усилить стрелковое вооружение. В состав экипажа ввели второго пилота, крайне необходимого в дальних полетах. Однако все эти преимущества советского бомбардировщика Ер-2 были сведены на нет из-за ненадежной работы дизелей.
Сортовые особенности и арготехника
Сорт среднеспелого винограда разновидности Амурский отличается хорошей приживаемостью. 80 % высаженных черенков плодоносят в первый год и дают урожай 0,6-0,8 т с 1 га. Полное созревание плодов наступает осенью или в конце августа.
Характеристики кроны и побегов
Виноградная листопадная лиана отличается съедобными плодами, расположенными на гроздьях, быстро взбирается на высоту до 30 см. Образование побегов – интенсивное, и годовой прирост культуры составляет около 2,5 м. Ствол достигает около 20 см в диаметре, имеет кору темного цвета, шелушащуюся на старых растениях. У молодой лианы поверхность зеленоватая либо красновата, осенью окрашивающаяся в красновато-бурый тон. Листва отличается следующими особенностями:
- крупными размерами с размахом до 30 см;
- темно-зеленым оттенком поверхности;
- наличием от 3 до 5 лопастей или цельной листовой пластины;
- округлой, яйцевидной и сводчатой формы;
- наличием зубцов по краям и коротких щетинок – снизу.
Облиственность сорта длиться с начала мая по середину октября. В осеннее время растение привлекает красно-фиолетовой, оранжевой, коричневой или желтой кроной. Мелкие желтые цветы, собранные в кисти-соцветия, появляются в мае и отличаются тонким винным ароматом.
Специфика опыления
Виноград Амурский – двудомный, т.е., имеет женские и мужские цветоносы. Ученый сообщают об обоеполых растениях, которые встречаются только в диких условиях. На участке можно высадить двуполые растения или только женские. В последнем случае теряется урожайность, пропадают косточки. Нормальное опыление (мужские и женские цветы) способствует ягодам хорошего качества, с 1 до 4 мелких семян.
Внешний вид и сахаристость плодов
Сорт урожайного винограда Амурский имеет ягоды круглой формы до 1,5 см диаметром. У них плотная кожура с небольшим черно-синим налетом. Сочная мякоть, в зависимости от видовой разновидности, бывает кисловатой и сладковатой. Плоды отличаются высоким содержанием сахара – до 23 % и осенним периодом созревания. Грозди вытянутой формы небольшие по весу – до 70 г. Ягоды лианы используются в качестве сырья для компотов, джемов, варенья или вина, употребляются свежими. Семена применяют для приготовления кофейных аналогов или добычи масла.
Агротехнические преимущества
При культивации растения необходимо учитывать его агротехнику и сортовые свойства:
- влаголюбивость. Для хорошего роста и образования плодов среднегодовая норма осадков – 700 мм;
- морозостойкость. Выдерживает понижения температурного диапазона до -40 градусов без потери качества урожая. дозревающие ягоды могут сохраняться до осенних заморозков, приобретая насыщенный сладковатый вкус;
- устойчивость к поражениям. Амурскому винограду не страшны грибковые инфекции и насекомые-вредители.
- скорое образование плодов. Сбор ягод проводится до наступления заморозков.
- хорошая транспортабельность за счет плотной кожуры.
Кусты, высаженные на участке, вытягиваются на 2,5 м в год, хорошо переносят санитарную и формовочную обрезку. Благодаря декоративным листьям лиана применяется для оформления беседок, создания высоких живых оград.
Бомбардировщик Су-2 – видео
https://youtube.com/watch?v=vGqDCHJCrMs
Первоначально самолет разрабатывался под мотор М-34ФРН жидкостного охлаждения, однако в начале 1937 г. было решено заменить его более надежным М-62 воздушного охлаждения. Самолет представлял собой цельнометаллический однодвигательный низкоплан с убирающимся шасси. С целью устранения разноса масс по длине фюзеляжа бомбоотсек оборудовали не за кабиной летчика, а под полом его кабины. Летчик как бы «сидел» на бомбах, подвешиваемых в фюзеляжном бомбоотсеке. В бомбоотсеке могли поместиться четыре бомбы массой по 100 кг и дополнительно еще 200 кг на внешних подвесках. В силу этого экипаж самолета АНТ-51 состоял из летчика и штурмана-стрелка, размещенных в относительно небольшой общей кабине. Вооружение состояло из подвижного пулемета ШКАС сзади кабины и нижней «кинжальной» установки с ограниченно подвижным пулеметом ШКАС, предназначенной для защиты нижней задней полусферы.
25 августа 1937 г. самолет, пилотируемый летчиком-испытателем М.М. Громовым, совершил свой первый полет. Заводские летные испытания показали хорошие летные и эксплуатационные данные. В сентябре опытная машина была повреждена при посадке, но ее восстановили и продолжили испытания. Государственные испытания проводились на второй опытной машине с воздушным винтом изменяемого шага. Самолет был представлен в вариантах разведчика и штурмовика. Испытания показали, что его летные данные соответствуют уровню современных ему зарубежных однотипных самолетов. Летные данные самолета могли быть улучшены за счет установки более мощного двигателя М-87, необходимость которого определялась ненадежной работой двигателя М-62.
Третий опытный самолет с двигателем М-87А приступил к испытаниям в ноябре 1938 г. По сравнению с предыдущими машинами он имел ряд преимуществ: увеличилась скорость полета, сократился разбег, увеличилась глиссада планирования. Государственные испытания самолет прошел с хорошей оценкой и был рекомендован для серийного производства. В 1939 г. на заводе № 135 в Харькове началось серийное производство самолета, получившего обозначение ББ-1 (ближний бомбардировщик — первый) (с конца 1940 г. — Су-2). В связи с хорошо освоенной технологией производства на харьковском заводе металлический фюзеляж, применявшийся на опытных машинах, был заменен деревянным монококом с фанерной обшивкой из березового шпона. К выпуску самолетов было подключено еще два завода в Таганроге и Москве. В общей сложности до окончания выпуска в 1942 г. было выпущено 877 самолетов Су-2. Они активно участвовали в Великой Отечественной войне, хотя как тип самолета подобного класса аппарат исчерпал себя. Его вытесняли более приспособленные для боев над полем боя штурмовики Ил-2.
Конструкция бомбардировщика
Аэродинамическая схема Ту-2 – это моноплан с высоким расположением крыла, двумя моторами, кабинами закрытого типа и хвостовым оперением с двумя килевыми шайбами.
Крыло полностью изготовлено из дюраля, рамы двигателей и узлы крепления основных стоек смонтированы на переднем лонжероне центроплана. На задней части крыла шарнирно навешивались три секции элеронов и посадочные щитки. В крыле размещались 12 протектированных баков из стали, оборудованные системой инертного газа для нейтрализации паров топлива.
Шайбы киля хвостового оперения и стабилизатор выполнены из металла, рулевые поверхности обтянуты перкалем, на правом руле направления и на двух рулях высоты установлены триммеры.
Разнесённые килевые шайбы обеспечивали лучшую устойчивость при отказе одного двигателя и расширяли огневой сектор верхних пулемётов.
Конвейерная сборка Ту-2
На серийном Ту-2 в экипаже стало четыре человека — лётчик и штурман сидели в одной кабине спиной друг к другу, верхнюю кабину, расположенную сзади, занимал стрелок-радист, а внизу в люковой кабине размещался воздушный стрелок. Мощное стрелковое вооружение позволяло отбивать все атаки вражеских самолётов, огонь из курсовых пушек ШВАК, стоящих в центроплане, вёл лётчик, штурман стрелял из переднего пулемёта носовой кабины, верхний сектор из задней кабины держал стрелок-радист, воздушный стрелок с помощью перископа обстреливал нижний сектор.
Силовая установка Ту-2С состояла из двух моторов АШ-82ФН со взлётной мощностью 1850 л.с. каждый, на первые серийные самолёт Ту-2 ставили двигатели АШ-82 с мощностью 1700 л.с.
На Ту-2 применялась гидравлическая система уборки и выпуска шасси, а пневматическая система была дублирующей. Шасси было трёхопорное с хвостовым колесом, которое втягивалось в фюзеляж и прикрывалось створками. Основные опоры убирались в мотогондолы, складываясь назад.
Компоновочная схема Ту-2
Разработка
В 1936 году в СССР (b) был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолёта «Ива́нов». В конкурсе приняли участие ЦАГИ (b) (главный конструктор А. Н. Туполев (b) ), ЦКБ (b) (главный конструктор Н. Н. Поликарпов (b) ), ХАИ (b) (главный конструктор И. Г. Неман (b) ), а также Д. П. Григорович (b) , С. А. Кочеригин (b) и С. В. Ильюшин (b) .
25 августа (b) 1937 года (b) Михаил Громов (b) впервые поднял в воздух бомбардировщик ближнего действия конструкции П.О. Сухого. В 1939 году (b) на нём установили мотор М-88Б (b) мощностью в 1000 л. с. и 10 реактивных снарядов РС-82 (b) . Этот самолёт, названный Су-2 или ББ-1 — «ближний бомбардировщик первый», одержал победу в конкурсе, поступил на вооружение и с 1940 года (b) выпускался серийно.
Планировалось развернуть производство ББ-1 на заводах № 31 (b) (Таганрог (b) ), № 135 (b) (Харьков (b) ) и № 207 (b) (Долгопрудный (b) ). Однако завод в Таганроге, почти наладивший производство, был переориентирован на выпуск истребителя ЛаГГ-3 (b) и так и не выпустил ни одного Су-2, а 70 почти готовых машин были переданы из Таганрога для достройки в Долгопрудный.
Приказом НКАП (b) № 438 от 13 мая 1941 года Главному конструктору П.О. Сухому (Харьковский авиазавод № 135) поручалось обеспечить установку нового мотора Аркадия Швецова (b) М-82 (b) на ближнем бомбардировщике Су-2 с представлением модифицированного самолета на испытания 1 июля 1941 года. Однако с началом боевых действий на советско-германском фронте и эвакуацией из Харькова заводского оборудования и заделов по самолетам исполнение Приказа НКАП было перенесено на более поздний срок.
В ноябре 1941 года Су-2 был модифицирован и получил название Су-4 (b) . Новая модификация бомбардировщика-штурмовика (b) стала выпускаться с мотором М-82 (АШ-82 (b) ) мощностью в 1400 л. с.; с ним скорость самолёта достигала 486 км/ч. Производство Су-2 и Су-4 было прекращено в начале 1942 года (b) , когда закончились машинокомплекты, эвакуированные из Харькова.
В 1938 году ОКБ Павла Сухого приступило к проектированию нового бомбардировщика – модификации Су-2. Проект получил обозначение «штурмовик бомбардировщик» ШБ (b) , он же «ближний бомбардировщик второй» ББ-2 (b) . 1940 году единственный прототип с двигателем М-88 (b) , усиленным бронированием и улучшеной аэродинамикой был потерян в процессе испытаний и в серию не пошел.
Устройство
В сварном корпусе машины друг напротив друга располагаются две фрезы, одним концом установленные на отдельные подшипниковые опоры. Второй конец каждой фрезы через упругую муфту соединен с валом редуктора конического типа. Передний вал отбора мощности (механический привод) состоит из карданного и подвесного валов, редуктора цепного типа, кронштейнов, оснащенных удлинителями, промежуточной опоры и переходной плиты.
Имеется специальный предохранительный узел, скрепляющий фланцы редукторного вала и кардана. В этом узле находится срезной болт, принимающий на себя нагрузку, когда на фрезу попадают камни или бревна. Тогда всё, кроме этого болта (легко заменяемого), остается целым. А эластичная муфта германского производства, соединяющая фрезу с угловым редуктором, гасит вибрацию, смягчая удары и тряску.
Поворотные механизмы соединяются с фланцами патрубков и оснащены метателями. В нижней части агрегата находятся две лыжи на шарнирах, которые могут регулироваться по высоте. Для соединения с трактором нужна задняя навеска, которая крепится к автосцепке прицепа, соединенной со средней тягой. Второй конец этой тяги через серьгу соединяется с передним тракторным брусом. Связь прицепа и лонжеронов трактора осуществляется боковыми шарнирами.
Чтобы поднять или опустить машину, а также управлять положением рабочих органов, используются гидравлические цилиндры. Для осуществления поворота снегометателя служит отдельный гидромотор типа ММ FS32CR. Перепускной клапан защищает этот мотор, если давление становится выше допустимого.
Основные модификации
Кроме базовой модели, Переволоцкий завод выпускает еще два варианта:
- Модель под названием СУ-2.1 ОМ отличается тем, что комплектуется отвалом, закрепленным с левой стороны. Этот отвал работает в тандеме с одной вращающейся фрезой. Кроме того, у поворотного метателя имеется регулировка козырька.
- У модификации СУ-2.1 ОПМ в комплекте тоже идут левый отвал с ротором-фрезой, а козырек метателя способен регулироваться. Но конструкция этого метателя несколько иная: он выполнен в виде складывающейся поворотной трубы. Данная особенность позволяет сразу загружать убранный снег в кузов грузовика.
Возможно вас заинтересует: купить вазоны
Бомбардировщик и разведчик на базе ДДБШ
Но история самолета Су-8 на этом не заканчивается. В декабре 1942 года был завершен эскизный проект модификации самолета ДДБШ — 2М-71 в варианте бомбардировщика и высотного разведчика.
В пояснительной записке к проекту главный конструктор сформулировал цель работы следующим образом: «Закончив проектирование самолета ДДБШ и приступив к изготовлению первого летного экземпляра, я пришел к решению, что дублер самолета целесообразно строить как одну из модификаций самолета ДДБШ так как многоцелевой самолет представляет сейчас, во время войны, большой интерес в силу производственных и тактических преимуществ.
Добавив третьего человека к экипажу самолета путем переделки носовой части фюзеляжа, заменив центральную стрелковую батарею бомбами и сняв бронирование моторов, мы получили возможность использовать самолет в качестве среднего бомбардировщика с бомбовой нагрузкой в «>1350 кг и дальностью 1500 км.
Общий вид ДДБШ (вариант 4-х местного бомбардировщика)
Компоновочная схема ДДБШ (вариант 4-х местного бомбардировщика)
Этот же вариант самолета при установке турбокомпрессоров, дополнительного бака и фотооборудования может выпускаться в качестве высотного разведчика с дальностью «>2000 км и скоростью 590 км/ч на высоте 8000 м.
Крыло самолета ДДБШ, его шасси, хвостовая часть фюзеляжа, оперение и размещение пилота с его приборами остаются без изменения при использовании самолета в вариантах разведчика («Р») или бомбардировщика («Б»).
Носовая часть фюзеляжа самолета (конструктивно-съемная) увеличивается и по объему обеспечивает размещение переднего стрелка с хорошим обзором передней полусферы. Имеется два люка — нижний для входа в кабину, верхний — для выхода стрелка из кабины в случае посадки с убранным шасси, а также для работы с секстантом.
Откидывающееся сидение стрелка и вращающаяся бронеспинка обеспечивают ему подход к фотоаппаратам. Под фотоаппаратами имеется шторка, открывающая люк для съемки.
В центральной части фюзеляжа располагаются бензобаки, передний емкостью «>400 кг и задний — 550 кг.
Отсек под баками, занимавшийся в ДДБШ стрелковой батареей, позволяет разместить дополнительные бензобаки, если потребуется в варианте «Р» увеличить дальность полета…
В варианте «Р» моторы М-71Ф снабжены ТК-3. Винт металлический четырехлопастной Д=3,85м постоянного числа оборотов с установкой во флюгерное положение для полета с одним остановленным мотором…
Стрелковое вооружение, общее для вариантов разведчика и бомбардировщика, состоит из 3-х пулеметов калибром 12,7 системы Березина. Пулемет носовой установки помещается в креплении типа ДБ-3 с амортизатором для компенсации веса, приходящегося на руку стрелка. Возможна установка с вращающимся колпаком и эксцентричным расположением шарнира крепления пулемета для увеличения углов обстрела.
«>
Компоновочная схема ДДБШ (вариант 4-х местного разведчика)
Турельная установка заднего стрелка нормального типа УТК-1. Обвод фюзеляжа перед турелью обеспечивает обстрел значительной части передней полусферы.
Лковая установка нормального типа. Запас патронов каждой установки по 200 шт.
В варианте «Б» грузовой отсек в фюзеляже и шесть отсеков в центроплане обеспечивают нормальную бомбовую нагрузку в «>1350 кг.
Перегрузочный вариант — до «>2500 кг с учетом наружной подвески…
Летчик защищен сзади стальной бронеплитой толщиной «>15 мм, сверху, с боков — толщиной 8 мм и снизу — толщиной 6 мм. Передний стрелок защищен сзади бронеплитой толщиной 15 мм и снизу толщиной 6 мм. Бронирование заднего стрелка с боков и снизу — толщиной 4-6 мм, сзади — 15 мм.
Масляные и бензиновые баки протектированы против пуль калибра 12,7. Баки помещаются в герметизированных отсеках заполняемых, как и сами баки, нейтральным газом…»
Проект был рассмотрен в НИИ ВВС КА. В выводах Заключения по эскизному проекту отмечалось: «… Постройка самолета ДДБШ в вариантах разведчика и бомбардировщика является целесообразной, т.к. бронированный самолет со сравнительно высокими летными данными может быть использован в боевых действиях с большим успехом по сравнению с самолетами меньшей броневой защиты…
Модификации бомбардировщика «СБ»
- АНТ-40РЦ — первый прототип с звездообразными двигателями Райт «Циклон». Изготовлен в 1934 году. Первый полёт 7 октября 1934 года.
- АНТ-40ИС — второй прототип, с крылом увеличенной площади и двигателями «Испано-Сюиза» 12Y. Изготовлен в 1934 году. Первый полёт 30 декабря 1934 года.
- Ар-2 (Архангельский, по фамилии конструктора) (СБ-РК, РК, КР) — пикирующий бомбардировщик. Отличался новой носовой частью фюзеляжа, двигателями М-105Р с винтами ВИШ-22Е, крылом уменьшенной площади, наличием аэродинамических тормозов-решёток, установкой радиаторов в консолях крыла. Разработан в 1939 году. Выпускался в 1940-1941 годах. Изготовлено около 200 самолётов.
- ММН — (опытный) вариант СБ с двигателями М-105. Имел уменьшенную площадь крыла и оперения, дополнительные топливные баки на 205 л. Вооружение сокращено до 3 пулемётов ШКАС. Изготовлен в 1939 году.
- ММН-2М-104 — дублёр ММН, с двигателями М-104.
- ПС-40 — транспортный самолёт с 3 грузовыми отсеками в фюзеляже общим объёмом 2,58 м3. Выпущен малой серией в 1938 году на заводе №22. Переоборудовано также несколько ранее выпущенных СБ. Применялся в гражданской авиации.
- ПС-41 — транспортный и почтовый самолёт с двигателями М-103У, но без вооружения. Изготовлен 1 самолёт на заводе №89 ГВФ, кроме того в ПС-41 переоборудовались снимаемые с вооружения бомбардировщики.
- ПС-41бис — вариант ПС-41 с подвесными баками.
- СБ-2М-100 — серийный скоростной бомбардировщик, имел крыло с профилем NASA-230 и двигателями М-100 (лицензионный вариант «Испано-Сюиза» 12Y). Выпускался в 1936-1937 годах.
- СБ-2М-100А — серийный с двигателями М-100А. Выпускался в 1937-1938 годах.
- СБ-2М-100А (опытный) модернизированный, с экранированной пулемётной установкой Тур МВ-3, новой люковой установкой с коленным оптическим прицелом. Изготовлен в 1937 году.
- СБ-2М-100А «крейсер» — ночной истребитель с носовой установкой из 4 пушек ШВАК. В 1941 году изготовлено 2 самолёта. Применялся при отражении налётов на Москву.
- СБ-2М-103 1939 года — развитие «СБ» бис3. Выпускался массовой серией с 1939 года.
- СБ-2М-103 (СН) — (опытный) со скорострельными пулемётами СН.
- СБ-2М-103 «прожекторный» — самолёт для подсветки бомбардировщиков противника. В 1941 году переоборудован 1 самолёт. Использовался в ПВО Москвы.
- СБ-2М-103 «тральщик» — воздушный тральщик. Переоборудован 1 самолёт.
- СБ-2М-104 — самолёт с двигателями М-104. Выпущен малой серией.
- СБ-2М-105 — самолёт с двигателями М-105. Выпущен в 1940 году малой серией.
- СБ-2М-105ТК — опытный с турбокомпрессорами. Изготовлено 3 самолёта.
- СБ бис (СБ-2М-103) — модернизированный, с увеличенной кабиной штурмана, двигателями М-103, измененным составом оборудования и увеличенной до 1500 кг бомбовой нагрузкой. Для улучшения обзора из кабины пилота мотоустановка несколько опущена вниз. Выпускался с сентября 1938 года.
- СБ бис2 — опытный, с полированной обшивкой крыла. Изготовлен в марте 1938 года.
- СБ бис3 — модернизированный, с новыми капотами двигателей, туннельными радиаторами, заменой водомасляных радиаторов на воздушно-масляные. Выпускался малой серией в 1938 году.
- СБ с трёхколёсным шасси — (опытный). Отличался шасси с носовой стойкой. Изготовлен в 1940 году.
- СББ-1 — (опытный) пикирующий бомбардировщик с двухкилевым оперением. Изготовлен в 1940 году.
- СБ-Н — (опытный), с установкой в носовой турели пушки ШВАК вместо пулемётов.
- СБ-Ш — (опытный) штурмовик, с 2х подвижными пушками ШВАК под фюзеляжем.
- УСБ (СБ-УК) — учебный, со специальной кабиной инструктора, устанавливаемой вместо кабины штурмана. Выпускался с 1938 года. Изготовлено 29 самолётов. Ещё 81 самолёт переоборудован в войсках.
- B-71 — чехословацкий вариант СБ с двигателями Авиа HS 12 Ydrs и вооружением. В 1938-1940 годах на заводах Авиа, Аэро и Летов изготовлено 160 самолётов.
Из-за большого количества модификаций, встречаются фото «СБ» с самыми разными конфигурациями двигателей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Эскизный проект утвердить.
2. Просить НКАП дать задание т. Сухому 2-й экземпляр построить в вариантах Б и Р со следующими изменениями:
а) переоборудовать переднюю кабину под кабину штурмана и обеспечить зрительную и непосредственную связь между летчиком и штурманом;
б) обеспечить возможность размещения в задней кабине второго стрелка для обслуживания люковой установки;
в) оборудовать бомбоотсек в фюзеляже под загрузку бомбами мелких калибров;
г) обеспечить возможность подвески на наружных бомбодержателях бомб калибра 500 и 1000 кг, а также ВАП и УХАП;
д) для варианта высотного разведчика установить качающуюся установку под 2-3 АФА и фотооборудование для ночных съемок…»
В январе 1943 года, учитывая замечания и пожелания НИИ ВВС КА, приступили к проектированию четырехместного ДДБШ в вариантах бомбардировщика и высотного разведчика.
Весной этот самолет в качестве дублера Су-8 был включен в проект плана строительства самолетов и модификаций серийных самолетов на 1943 год со сроком передачи его на госиспытания 15.12.43 г.
В августе завершилось эскизное и началось рабочее проектирование самолета, получившего в переписке обозначение БББ (бронированный ближний бомбардировщик).
5 августа комиссия утвердила макет самолета БББ, но в связи с начавшейся реэвакуацией завода № 289 работы по самолету были временно прекращены.
«>В конце декабря 1943 года по указанию НКАП СССР ОКБ прекратило работы по БББ с 2М-71Ф, ввиду того, что «…по своим ЛТД он не превосходит серийный Ту-2 с 2М-82ФН».
Таким образом, на базе одной машины ДДБШ и ее предществиников, мы могли получить полный комплекс боевых машин для ВВС и ВМФ СССР включающих в себя: истребители, бомбардировщики, штурмовик, разведчик, а так же возможно торпедоносец. Что могло положительно сказаться на ходе РИ боевых действий.
А штурмовик ДДБШ Су-8, по своим ТТХ и вооружению, вообще не имеет себе равных не в РИ, не в АИ. Существование данной машины, ставит точку в вопросе «о лучшем штурмовике чем Ил-2/10», и надеюсь снимает все вопросы о необходимости в истребителях-бомбардировшиках для наших ВВС в годы ВОВ.
Этой машине, я бы присвоил звание «cамого крутого штурмовика всех времен и народов”! К сожалению, в номинации «Очень перспективные, но не ставшие на вооружение ”.
Сравнительные ТТХ Су-8 и РИ конкурентов.
Самолет | A-«>20C (Boston Mk.III) | A-26B-15-DL(Invander) | B-font-family:»Arial Cyr»»>26C Marauder II | B-25G | Hs.129b-2/Wa | Ju.88p-1 | Су-8 |
Размах крыла, м | 18.69 | 21.34 | 21.64 | 20.60 | 14.20 | 20.00 | 20.50 |
Длина, м | 14.63 | 15.24 | 17.76 | 15.54 | 9.75 | 14.40 | 13.58 |
Высота, м | 5.36 | 5.64 | 6.55 | 4.80 | 3.25 | 4.85 | 5.09 |
Площадь крыла, м2 | 43.20 | 50.17 | 61.20 | 56.67 | 28.90 | 54.50 | 60.00 |
Масса, кг | |||||||
пустого самолета | 7250 | 10146 | 10866 | 9060 | 3810 | 8600 | 9170 |
нормальная взлетная | 12338 | 12519 | 16783 | 15870 | 5250 | 11000 | 12410 |
бронирования | 469 | 1680 | |||||
Тип двигателя | 2 ПД P&W R-2600-23 | 2 ПД P&W R-2800-27 | 2 ПД PWR-2800-43 | 2 ПД WR-2600-13 | 2 ПД GR 14М 4/5 | 2 ПД Jumo 211J-1/2 | 2 ПД М-71Ф |
Мощность, л.с. | 2 х 1600 | 2 х 2000 | 2 х 1920 | 2 х 1700 | 2 х 700 | 2 х 1340 | 2 х 2200 |
Макс. скорость , км/ч | 510 | 571 | 454 | 454 | 320 | 390 | 552 |
Крейсерская скорость , км/ч | 370 | 457 | 344 | 399 | 265 | 342 | 525 |
Практическая дальность, км | 1650 | 2253 | 1850 | 2511 | 560 | 1620 | 1500 |
Макс.скороподъемность, м/мин | 381 | 366 | 350 | 411 | |||
Практический потолок, м | 7620 | 6736 | 6614 | 7410 | 7500 | 7900 | 9000 |
Экипаж | 3 | 3 | 7 | 5 | 1 | 3 | 2 |
Вооружение: | 9х12,7мм | 10х12,7мм | 11х12,7мм | 75-мм пушка, 6х12,7мм | 1х37мм, 2х20мм, 2х7,92мм | 75-мм пушка, 3х7,92мм | 4х45мм/ 37мм пушки, 5х 7.62-мм ШКАС, 12,7мм УБТ |
РС | 5 | 6-10 | |||||
Бомбы | до «>1814 кг | до «>1814 кг | до font-family:»Arial Cyr»»>1360 кг. | до font-family:»Arial Cyr»»>200 кг. | 600 кг, с перегрузкой — font-family:»Arial Cyr»»>1400 кг. |
Информация:
Гордюков Н. Неудача «Летающего броненосца»: К истории создания штурмовика Су-8 / Н. Гордюков. //Крылья Родины. — 1996. — N5
Олег Растренин. Штурмовики Великой Отечественной войны. Глава 8 — «Воздушные истребители танков» Идея: Сергей Сыч
Кузмина Л. Конструктор Сухой: «Су» — люди и самолеты.
