Примечания
- ↑
- Bell, 1986, p. 17
- Bell, 1986, p. 6
- Jenkins, 1998, p. 42
- Flight, 1976, vol. 109, N 3497.
- Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.94.
- Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.128.
- Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.151.
- International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47,48. — ISBN ISBN 9781857438352.
Чем интересен А-10 Thunderbolt II?
Следует сказать, что А-10 Thunderbolt II – это действительно легендарная техника, сумевшая завоевать свою славу удачным боевым применением во многих вооруженных конфликтах.
Если говорить о боевых самолетах, то не трудно найти модели, остающиеся актуальными в течение длительного периода эксплуатации. F-15, несомненно, является одним из самых знаковых. Но есть и другие самолеты, которые находятся на вооружении уже несколько десятков лет и к выходу на пенсию еще не приблизились, хотя они уже давно не производятся. Самым известным примером является Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, или Warthog (Бородавочник).
Этот штурмовик с двойным турбовентиляторным двигателем поступил на вооружение в конце 1970-х и стал играть ключевую роль в миссиях ближней воздушной поддержки. С момента появления он получил значительное количество обновлений, и считается, что усовершенствование оборудования и новая конструкция крыльев, разработанная Boeing, позволит продолжить его использование вплоть до 2040 года.
Благодаря легендарным успехам во многих боевых конфликтах, а также своей уникальной эстетике A-10 Warthog получил настоящий культовый статус среди поклонников военной авиации. Подтверждением тому является его появление во многих фильмах и видеоиграх, таких как «Трансформеры», «Терминатор: Спасение придет», «Человек из стали», франшиза «Ace Combat». Действительно, этот штурмовик стал легендой и завоевал целую армию поклонников по всему миру.
Описание A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II – это низкоплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с двухкилевым вертикальным оперением и силовой установкой, состоящей из двух двигателей.
Фюзеляж самолета типа полумонокок, в его передней части находится кабина пилота, ее форма и расположение обеспечивает летчику хороший обзор вперед, вниз и в стороны. Кабина пилота закрыта мощной титановой броней и выполнена в виде ванны, она способна защитить летчика от снарядов калибра 37 мм. Катапультное кресло обеспечивает эвакуацию пилота на любой скорости и высоте.
К центральной части фюзеляжа с помощью специальных пилонов крепятся мотогондолы двух турбовинтовых двигателей. Такое расположение силовой установки уменьшает вероятность попадания в двигатели посторонних предметов во время взлета и посадки, упрощает их обслуживание, а также дает дополнительную защиту от огня с земли. Выхлопные газы двигателя проходят над плоскостью стабилизатора, что уменьшает заметность А-10 в тепловом диапазоне. Подобное размещение двигателей позволило разместить топливные баки около центра тяжести самолета и отказаться от системы перекачки топлива.
«Тандерболт» имеет прямоугольное крыло значительной площади, которое состоит из центроплана (34%) и двух консолей трапециевидной формы. Крыло самолета оснащено трехсекционными закрылками Фаулера и элеронами. Форма и площадь крыла позволяет штурмовику активно маневрировать на малых скоростях и нести большую полезную нагрузку.
Стабилизатор самолета имеет прямоугольную форму и довольно большую площадь (20% от площади крыла), что обеспечивает машине хорошие маневренные характеристики. На концах стабилизатора размещены два вертикальных киля с рулями направления. Подобная конструкция хвостового оперения повышает живучесть самолета: он может продолжать управляемый полет при потере одного из килей и даже одной из консолей стабилизатора.
А-10 «Тандерболт» имеет трехопорное убирающееся шасси с передней стойкой. Все стойки одноколесные, в убранном состоянии они несколько выступают (примерно на треть) за обводы фюзеляжа, что облегчает вынужденную посадку машины. Конструкция шасси А-10 позволяет самолету использовать аэродромы с грунтовым покрытием.
Силовая установка штурмовика состоит из двух двигателей ТРДД General Electric TF34-GE-100, каждый из которых имеет тягу 4 100 кгс.
А-10 оснащен двумя независимыми гидравлическими системами, которые обеспечивают работу элементами механизации крыла, выпускают и убирают шасси, вращают ствол 30-мм носового орудия.
«Тандерболт» имеет систему пожаротушения, которая для борьбы с огнем использует инертный газ фреон.
Радиоэлектронное оборудование А-10 можно назвать простым, по сравнению с другими американскими боевыми самолетами. В состав комплекса бортового радиоэлектронного оборудования входит: системы ближней и дальней навигации, радиокомпас, радиовысотомер, радиопеленгатор, автопилот, индикатор на лобовом стекле, система посадки по приборам. В распоряжении пилота несколько радиостанций разного диапазона, а также система предупреждения о радиолокационном облучении.
Рядом с носовой стойкой шасси находится система обнаружения целей, подсвеченных лазерным лучом. Она способна обнаруживать объекты на дистанциях до 24 км. Также на штурмовик может быть установлен контейнер с аппаратурой РЭБ.
Штурмовик А-10 «Тандерболт» вооружен мощнейшей 30-мм пушкой GAU-81A, которая установлен в носовой части самолета, практически на его оси симметрии. Орудие выполнено по схеме Гатлинга и имеет семь вращающихся стволов. Гильзы снарядов пушки изготовлены из алюминия, что позволило значительно уменьшить вес боезапаса. Полный вес пушечной установки вместе с боеприпасами составляет 1830 кг.
Пушка GAU-81A имеет гидравлический привод, беззвеньевую систему подачи боеприпасов и магазин барабанного типа. Снаряды орудия имеют пластиковые ведущие пояски, что существенно повышает ресурсы стволов. Пилот может задавать разную скорострельность орудия: от 2100 до 4200 (позже верхний порог был снижен до 3900) выстрелов в минуту. В реальных условиях пилот обычно ограничивается несколько залпами длительностью по несколько секунд каждый. В противном случае возможен перегрев стволов. Чтобы не повредить корпус самолета, использованные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются в барабан.
Поможет ли нам «бородавочник» и стоит ли на него вообще рассчитывать?
Этот вопрос уже давно является предметом дискуссий на просторах украинского Интернета. Мнения разделились. Давайте попытаемся проанализировать положительные и отрицательные стороны появления А-10 Thunderbolt II на вооружении ВВС Украины.
Безусловно, приобретение любого самолета, а тем более такого легендарного штурмовика, является большим плюсом для наших вооруженных сил. Авиации нам катастрофически не хватает. Особенно, если учитывать успешный боевой опыт А-10 Thunderbolt II. К тому же этот штурмовик может взлетать даже с плохо подготовленных прифронтовых аэродромов или шоссейных дорог. То есть, мы смогли бы разместить базу штурмовиков в непосредственной близости от зоны боевых действий и экономить горючее. Вооружение этого штурмовика тоже впечатляющее, хотя и не столь современное, как у тех же истребителей четвертого поколения, но оно способно уничтожать колонны российской бронетехники.
Преимуществом может быть возможность использования высокоточного оружия. Следует признать, что противотанковые ракеты AGM-65 Maverick с дальностью полета около 30 км, высокоточные бомбы JDAM, и, конечно, 30-мм семиствольная пушка «БРРРТ» GAU-8 Avenger со скорострельностью 3900 выстр./мин эффективнее тех, что есть на вооружении наших Су-25, которые, тем не менее, достаточно успешно работают по оккупантам.
Как будто все идеально?
Но есть и отрицательные нюансы. Прежде всего, это возраст штурмовика. Напомню ему исполняется 50 лет. Да, он модернизирован, получил кучу усовершенствований, но уже устаревший. Благодаря своей исключительной живучести, простоте обслуживания, низкой стоимости обслуживания и доказанной боевой эффективности он все еще находится на вооружении США. И будет оставаться на вооружении, как минимум, до 2040-х годов.
Во-вторых, многие вспоминают его наземные успехи во время «Бури в пустыне», где каждый вылет А-10 Thunderbolt II наводил настоящий ужас на иракских боевиков. Но все забывают о том, что войска США и коалиции имели полное преимущество над врагом именно в воздухе. То есть, А-10 Thunderbolt II был надежно защищен истребителями, поэтому преспокойно летал и уничтожал танки и бронетехнику врага без угрозы быть перехваченным вражескими истребителями, а в некоторых секторах иногда вообще не было иракских ПВО. Вот поэтому и такие успехи в этой операции. А теперь посмотрим на ситуацию в нашей войне. Все мы хорошо знаем, что у ВСУ и ВВС нет преимущества в воздухе, наоборот – здесь практически полное преимущество в количестве самолетов именно у нашего врага. В этой ситуации американские штурмовики станут легкой мишенью для российских истребителей. Не думаю, что американцам будет приятно слышать, что Су-34 легко справились с А-10 Thunderbolt II. Это может стать поводом для пропагандистов оркостана рассказывать, что США дает нам старые штурмовики, которые легко сбить, и толку от них нет. Чтобы эффективно работать по колоннам врага, рядом с А-10 Thunderbolt II должны находиться еще и наши истребители. Можем ли мы это себе позволить?
Скажем откровенно, если у Украины будет выбор между истребителями и штурмовиками, или даже возможность брать оба типа, то он, очевидно, должен быть сделан не в пользу А-10. Нам нужно и получить преимущество в воздухе, и постоянно работать по скоплению наземной техники московитов. А это возможно только благодаря современным универсальным западным истребителям, которые могли бы и навязать бой Су-34, и не позволять вертолетам оккупантов безнаказанно атаковать наши позиции, и размазывать наземную технику рашистов. Да, это очень круто — иметь несколько специализированных типов самолетов под разные задачи, но позволить себе такое может только государство с огромным оборонным бюджетом. Это не об Украине. Мы должны вкладываться в единый универсальный самолет — F-15, F-16, F-18 или Gripen.
Но в любом случае самолеты нам нужны, потому что без них нам трудно противостоять нашествию захватчиков. Победа обязательно будет за нами! Слава Украине! Слава ВСУ! Смерть врагам!
- «Нептуны» подбили крейсер «Москва»: Все об этих противокорабельных крылатых ракетах
- Сравнение F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Плюсы и минусы истребителей
Если вы хотите помочь Украине бороться с российскими оккупантами, лучший способ – сделать пожертвование для Вооруженных Сил Украины через Savelife или через официальную страницу НБУ.
История создания A 10 Thunderbolt II
В 1966 году в связи с тем, что американский Т-28 «Троян» не смог выстоять против советской системы ПВО, было принято решение о разработке нового бронированного штурмовика. В марте 1967 года был объявлен конкурс, в котором принимали участие 21 авиастроительная компания. ВВС США было поставлены следующие условия:
- скорость не должна быть менее 650 км/ч;
- должна обеспечиваться хорошая маневренность в воздухе;
- приземление могло осуществляться на любой местности;
- большое количество узлов подвески снаружи.
В дальнейшем были изменены условия и минимальные требования к скорости поднялись до 740 км/ч, что привело выбыванию проектов с турбовинтовыми моторами.
Основным орудием штурмовика стала 30 мм пушка GAU-8
Американские конструкторы приняли во внимание успешный опыт израильских пушек DEFA, которые поражали арабские танки
В мае 1970 определилось два финалиста — «Fairchild» и «Northrop». Fairchild на разработку прототипа YA-10A получил 41,2 млн долларов, а Northrop 28,9 млн на YA-9.
В 1972 году первые два YA-10A были готовы и оснащены пушками «Вулкан» М61, диаметр которых составлял 20 мм, вместо 30 мм, поскольку последних попросту не было. 10 мая состоялся первый подъем самолета в воздух. Пилотом был Говард «Сэм» Нельсон. YA-9 впервые взлетел спустя 20 дней. Второй прототип YA-10 взлетел 21 июня 1972 года. Конкурент взлетел лишь 23 августа.
В октябре 1972 года начались испытания на авиабазе Эдвардс, в ходе которых выяснилось, что YA-9 более маневренный, легкий и скоростной. YA-10, в свою очередь, обладает более простой конструкцией, что упрощает обслуживание. Также он потребляет меньше топлива. На авиабазе Райт-Паттерсон самолеты испытывали на живучесть, используя оружие, произведенное в СССР.
18 февраля 1973 года было объявлено о победе YA-10A. Fairchild получает 159 млн на производство 6 предсерийных самолетов. В 1973 году в конкурсе по производству пушки, победил «Дженерал Электрик», который в этом же году создал 30 мм GAU-8.
В августе 1974 года A-10A были проведены испытания с ракетами «воздух-поверхность» AGM-65A «Maverick», которые обладают телевизионным самонаведением. Впервые контрактный испытательный штурмовик поднялся в воздух в феврале 1975 года. В сентябре была заменена пушка с 20 мм «Вулкана» на 30 мм «Мститель». Огромная GAU-8 занимает половину фюзеляже и по этой причине шасси пришлось расположить немного в стороне. Пушка успешно поражает цель с расстояния до 1,2 км.
21 октября 1975 года в воздух поднялся первый серийный «Thunderbolt». Масса штурмовика оказалось больше, чем была рассчитана ранее. По этой причине самолет пришлось усиливать.
В марте 1976 года самолет принят на вооружение ВВС США. Через год были поставлены первые серийные версии. В октябре 1977 года была создана первая эскадрилья «Бородавочников».
В 1977 году Тандерболт был модифицирован, получив всепогодную версию. В новой разработке была добавлена вторая кабина прямо над боекомплектом пушки. Самолет может быть пилотирован из обеих кабин. Кроме того, в комплектацию добавлены следующие опции:
- Вестингауз WX-50 — бортовая радиолокационная станция предназначена для выявления мелких наземных целей;
- Texas Instruments AN/AAR-42 — это тепловизионная станция;
- Ферранти 105 — лазерный дальномер;
- Литтон LN-39 — навигационная система на инерциальной основе.
4 мая 1979 года всепогодная версия впервые поднялась в воздух, но из-за низкой востребованности в серийное производство так и не вошла.
Thunderbolt A-10 имел свои «детские болячки». Одна из них была решена в 1981 году. В двигателе самолета скапливался порох из-за недогоревших частиц, которые осаждались на вентиляторе после выстрелов. Через каждые 1000 выстрелов у самолета падала тяга на 1%.
В 1983 году штурмовик оснастили новым оборудованием специально для европейского климата.
В 1984 году было готово 715 Тандерболтов, каждый из которых обошелся по 4 миллиона. 707 из них были серийными, 6 предсерийных и 2 прототипа.
Спустя два года были произведены испытания с управляемыми ракетами AIM-9 «Sidewinder».
Где-то в середине 1990-х штурмовики были модифицированы. Благодаря новым изменениям самолет стал более маневренным и легким, так как была убрана часть брони и пассивная лазерная система «Пейв Пенни».
A-10, 1975. (U.S. Air Force photo)
New upgrades for the A-10
The scheme to retire the A-10 had started a knock-on effect with regard to support and upgrades. Operational testing for the active-duty A-10 fleet at the 422nd Test and Evaluation Squadron (TES) at Nellis Air Force Base, Nevada, and the A-10 Program Office at Hill Air Force Base, Utah, had both effectively been shut down. However, with OIR at its height, by the summer of 2016, this was all being reversed, with a renewed impetus for mission-critical enhancements for the A-10.
The planned end of the A-10 briefly stalled some supply chains, but a rolling series of upgrades were soon back on track. “In 2017, the Lightweight Airborne Recovery System V-12 was installed on all active-duty and Air National Guard and Reserve Command A-10s to allow pilots to communicate more effectively with individuals on the ground such as downed pilots and pararescuemen,” explains Air Force Major Matthew Kading, the A-10 Test Director for the 59th TES. “This was integrated in Suite 8, and all A-10s now have this system integrated into the Central Interface Control Unit to provide critical Combat Search and Rescue information.”
A-10 Thunderbolt II «Warthog», боевой самолет, бросающий вызов времени
Разработка A-10 Thunderbolt II началась из-за необходимости ВВС США в самолете, который обеспечивал бы поддержку с воздуха наземных войск. Во время вьетнамской войны стало очевидным, что штурмовик Douglas A-1 Skyraider, разработанный еще во второй половине 1940-х годов, хотя и доказал свою эффективность, но имеет много недостатков и высокую уязвимость, даже для ручного стрелкового оружия. Этот самолет явно устарел и требовал немедленной замены.
В сентябре 1966 года ВВС США решили начать разработку нового штурмовика, и через несколько месяцев программа AX была официально запущена. Предложение поучаствовать в разработке получили более двадцати представителей военной промышленности, но только в 1970 году были установлены более точные критерии относительно того, какими должны быть возможности данного самолета.
Важнейшим элементом конструкции должно было быть оснащение 30-миллиметровым поворотным стволом. Самолет должен был иметь радиус действия 460 км, максимальную скорость 740 км/ч и нести внешнюю нагрузку более 7000 кг.
С учетом этих критериев, ВВС США сузили список потенциальных производителей к двум кандидатам: Fairchild Republic и Northrop Corporation. Обеим компаниям было поручено производство прототипов, чтобы после соответствующих испытаний выбрать победителя.
Наконец, в январе 1973 года ВВС США остановили свой выбор на модели Fairchild Republic, получившей официальное название A-10 Thunderbolt II. Поставки Warthog в различные подразделения ВВС начались в 1976 году, а в октябре 1977 года он был официально принят на вооружение ВВС США.
Производство A-10 Warthog велось до 1984 года, всего было произведено 715 единиц. Следует отметить, что с момента его появления эксплуатировали этот самолет исключительно ВВС США. Его не только было запрещено присоединять к любой другой
Следует сказать, что сейчас более 367 самолетов A-10 Thunderbolt II находятся на вооружении ВВС США. Варианты самолетов, которые находятся на вооружении: A-10 (143) и A-10C (70); Reserve А-10(46) и ОА-10(6); ANG, A-10(84) и OA-10(18).
В июне 2007 года компания Boeing получила контракт на $2 млрд на программу замены крыла А-10 Thunderbolt II. Boeing поставила 242 комплекта крыльев для замены в 2018 году.
Также в сентябре 2009 года ВВС США заключили с компанией Boeing два контракта на сумму $4,2 млн на модернизацию своего флота из 365 самолетов A-10 Thunderbolt II на период от трех до 18 месяцев. Контракт был заключен в рамках программы модернизации жизненного цикла A-10 Thunderbolt II общей стоимостью $1,6 млрд.
В августе 2019 года компания Boeing получила от ВВС США контракт на $999 млн на выполнение работ по техническому обслуживанию самолета A-10 Thunderbolt II. 11-летний контракт предусматривал производство 112 новых узлов крыльев и 15 комплектов крыльев.
Эти два контракта относятся к программе структурной целостности самолета A-10 Thunderbolt II. Она предусматривала предоставление инженерных услуг для самолета и модернизированного блока передачи данных, а также анализа коммерческих исследований. Оба контракта направлены на модернизацию авионики самолета для улучшения возможностей памяти и данных. То есть, A-10 Thunderbolt II постоянно подвергается модернизации, совершенствованию авионики, вооружения и т.д.
Теперь более подробно познакомимся с героем моего рассказа.
ArmA: Armed Assault
| A-10 | |
| Faction | U.S. Army |
| Type | Ground Attack Craft |
| Seats | 1 seat: |
| Item capacity | Max:
|
| Top speed | 720 km/h |
| Service ceiling | ~ 7,000 m |
| Fuel capacity | 1000 fuel units |
| Primary armament | Main: |
| Secondary armament | Secondary:
|
| Variants | None |
| Games |
The A-10 is used exclusively by U.S. Army forces in ArmA: Armed Assault.
Overview
Role:
Air-to-ground fire support
| The A-10 is a single-seat twin-engine straight-wing jet aircraft used by the US Air Force. The A-10 carries large numbers of ground-attack munitions, and is designed to be survivable in the face of intense anti-aircraft fire. Library Description |
Design
Like its Cold War Assault counterpart, the A-10 is still designed for anti-tank duties.
Armament
It is armed with the GAU-8 30 mm gatling cannon as its primary weapon. Its alternate weaponry consists of air-to-ground anti-tank missiles along with four 70 mm rocket pods.
The GAU-8 feeds from a single linked belt containing 1,350 rounds worth of armor-piercing (AP) shells, while the FFAR pods contain up to a maximum of 7 rockets apiece fitted with high-explosive (HE) warheads; for a combined total of 28 rounds.
Features
The A-10 mostly remains the same but exchanges three of its Maverick AGMs for four unguided rocket pods instead, allowing it to be more useful against infantry targets.
However it no longer features a separate LGB-armed variant, and has had its precision bombardment role transferred to the .
Mobility
It flies faster and has marginally better handling than its Cold War-era predecessor. It is still much slower than the SLA’s fighter-bomber however, and is unable to keep up with the latter even at level altitudes.
Drawbacks
While it’s still a tough aircraft like its Cold War Assault predecessor, the A-10 is by no means impervious to ground fire. It will be easily shot down if its pilot remains careless and takes too much much damage from or .
Since it lacks VTOL capability like the AV-8B, the A-10 also relies heavily on airstrips to resupply from which can limit its utility on extended CAS missions.
Crew Capacity
The A-10 only supports a single crew member in the form of its pilot. It is unable to transport any passengers.
Protection
The A-10 has a base armour value of 75.
Hull
The plane’s hull can withstand up to 75 points of damage. Depletion of the hull’s integrity will instantly result in its destruction.
Armament
The pilot controls all three weapon systems on the A-10:
GAU-8
| Base damage value | Initial velocity (m/s) |
|---|---|
| 250 | 1,067 |
30 mm Gatling cannon. Fires hybrid AP/HE-type shells useful for direct air-to-ground fire support.
It can attain a fire rate of 4,000 RPM and has a muzzle velocity of 1,067 m/s. The GAU-8 has a dispersion of 0.015 rad at ranges of up to 1,000 metres. Shells have a blast radius of 3 metres but also have a deflection angle of 10°.
AGM-65 Maverick
| Damage type | Base damage value |
|---|---|
| High-Explosive Anti-Tank | 800 |
Infrared-guided, air-to-ground anti-tank missile. Has a maximum lock-on range of 8,000 metres.
There is a forced delay of 1 second in-between launches. AGM-65s are soft launched and require 2.5 additional seconds for their motors to gain a top speed of 313 m/s in-flight. The warheads have a blast radius of 2 metres.
FFAR
| Damage type | Base damage value | Maximum speed (m/s) |
|---|---|---|
| High-Explosive | 150 | 1,000 |
Unguided air-to-ground 70 mm rocket pods. Strong against groups of infantry and unarmoured/lightly-armoured ground vehicles.
The pods are capable of firing off one rocket every 0.2 seconds. The rockets have initial launch velocities of 44 m/s and can reach a top speed of 1,000 m/s in mid-flight. The warheads are HE-based and have a blast radius of 12 metres.
In real-life, the U.S. Army does not utilise the A-10 as all existing variants (both A and C models) are only operated by the U.S. Air Force.
Двигатели А-10 Thunderbolt II
Легендарный штурмовик способен совершать полеты с неподготовленных взлетно-посадочных полос с высоким риском повреждения двигателей посторонними предметами. Необычное расположение двигателей General Electric TF34-GE-100 позволяет им работать пока самолет обслуживается и перевооружается наземными экипажами, сокращая время поворота. Высокий коэффициент двухконтурности двигателей (6:1) способствует относительно небольшой инфракрасной сигнатуре, а их расположение направляет выхлопные газы над хвостовым оперением, дополнительно защищая их от обнаружения инфракрасными ракетами типа «земля-воздух». Выхлопные сопла двигателей расположены под углом 9° ниже горизонта, чтобы нивелировать момент наклона носом вниз, который иначе бы создавался при установке над центром тяжести самолета.
Чтобы уменьшить вероятность повреждения топливной системы штурмовика, все четыре топливных бака расположены по центру самолета и отделены от фюзеляжа, поэтому снаряды должны пробить обшивку самолета, прежде чем достичь бака. Поврежденные линии передачи топлива самогерметизируются. Если повреждения превышают возможности самогерметизации бака, обратные клапаны предотвращают попадание топлива в поврежденный бак.
Большинство компонентов топливной системы находятся внутри баков, поэтому топливо не будет потеряно из-за поломки компонентов. Система заправки очищается после использования. Сетчатый пенополиуретан выстилает внутреннюю и наружную поверхность топливных баков, удерживая мусор и ограничивая разлив топлива при повреждении. Двигатели защищены от остального самолета противопожарными перегородками и оснащены средствами пожаротушения.
Тактико-технические характеристики штурмовика Тандерболт
Характеристики
| Экипаж | 1 |
| Стоимость | 8,8 млн долларов |
| Двигатель | Турбовентиляторный, 2 штуки, Дженерал Электрик TF34-GE-100 |
| Тяга | 4100 кгс |
Масса
| Пустого | 9 т |
| Максимальная | 22 т |
| Топлива | 4,8 т |
| Брони | 1,3 т |
Габариты
| Длина | 16 м |
| высота | 4,5 м |
| размах крыла | 17,5 м |
Скорость
| максимальная | 722 км/ч |
| Максимально возможная | 834 км/ч |
| крейсерская | 555 км/ч |
| Время полёта | 1 час 40 минут |
Дальность
| Боевая | 463 км |
| Разведки | 803 км |
| Практическая | 740 км |
| Перегоночная | 4600 км |
| Практический потолок | 13,4 км |
| Длина ВПП | 1,2 км |
Воздушная дозаправка А-10 «Тандерболт»
А-10 «Тандерболт» — это 11 узлов внешней подвески и 7 тонн разнообразных бомб и ракет
| Пушка | 30 мм, семи-барабанная, GAU-8/A Gatling |
| Масса | 281 кг (сама пушка) + 1830 кг (установка) |
| Скорострельность | 3900 в минуту, но во избежание перегрева лучше стрелять 1-2-секундными залпами и охлаждаться через каждые 10 залпов |
| Перерыв для охлаждения | 1 минута |
| Ресурс | 21 000 выстрелов |
| Патроны |
|
| Типы боеприпасов |
|
| Узлы подвески | 11 штук (3 под фюзеляжем, 8 под крылом) |
Бомбы
| Фугасные | 5,5 т Mk 82 или Mk 84 |
| Управляемые (Guided Bomb Units) | 4 GBU-8 (или GBU-10) или 6 GBU-12 |
| Кассетные (Cluster Bomb Units) | 20 Mk-20 «Rockeye II», 7 т CBU-52, 7,4 т CBU-71 |
| Зажигательные (bomb live units) | 2,7 т BLU-1 или 1х 340 кг BLU-27/B с напалмом |
Ракеты
| Управляемые «воздух-воздух» | 2 AIM-9 «Sidewinder» с инфракрасным самонаведением |
| Управляемые «воздух-поверхность» | 6 «Maverick» (AGM-65A, AGM-65B) c телевизионным самонаведением по принципу «выстрелил и забыл», дальность обнаружения — 6-13 км |
| Неуправляемые | 10 блоков с ракетами Hydra 70 и Zuni |
| Инфракрасные сигнальные противоракеты |
Другие варианты подвески:
- две 20-мм пушки GAU-4/A («Вулкан»);
- 3 подвесных топливных бака по 2271 л каждый: пара под крылом, один под фюзеляжем;
- контейнеры с ИК-ловушками или дипольными отражателями Трэкор ALE-40 (480 патронов);
- контейнеры с аппаратурой радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-119.
Варианты размещения вооружения на А-10
Варианты размещения вооружения на А-10:
- подвесные контейнеры с аппаратурой радиоэлектронной борьбы;
- топливные баки;
- свободнопадающие бомбы;
- ракеты «воздух-земля»;
- кассетные боеприпасы.
Максимальный вес на внешних подвесках А-10
- центральный подфюзеляжный — 2268 кг;
- 2 боковых подфюзеляжных — по 1587 кг;
- 2 внутренних крыльевых — по 1587 кг;
- 2 средних крыльевых — по 1134 кг;
- 4 крайних — по 453 кг.
Применение в кулинарии
В азиатских странах из муки на основе дробленого ореха делают выпечку и традиционные десерты. Популярной сладостью в Корее считается желе тотхоримука. Довольно распространенным блюдом является питательная каша из ореховой крупы, томленная в горшочке с солью и топленым маслом.
Необычный компонент используется для изготовления крошки, напоминающей по вкусовым свойствам обжаренный арахис.
Гурманы во всем мире по достоинству оценили модернизированный рецепт лепешек времен американских индейцев. Готовится кушанье из сухой перетертой сердцевины с добавлением сметаны, яйца, сыра. Массу выпекают на сковороде в виде аккуратных небольших блинчиков.
Примечания
Комментарии:
- ↑ Известно, что плановой задачей при разработке А-10 являлось поражение советских танковых колонн в случае массированного вторжения СССР в Европу («Don’t save the Warthog», The Economist, Jun 14th 2014Архивная копия от 25 сентября 2017 на Wayback Machine (b) )
- ↑ На обшивке хвостовой части фюзеляжа следы осколочных поражений готовыми осколками БЧ ракеты
- ↑ Самое сложное — была посадка самолёта, которая походила на цирковой трюк. При отказе всей гидравлики не работали воздушные тормоза, тормоза и рулевое управление. Согласно оценке Ричарда Майерса, председателя Объединённого комитета начальников штабов (b) , Кэмпбелл — одна из нескольких пилотов, которые когда-либо совершили посадку на A-10, используя ручное управление.
Страницы
- 1
- …
- следующая ›
- последняя »
Comac C929. Технические характеристики. Фото.
Аэропорт Зальцбург Моцарт
Униформа стюардесс: LTU International. Германия.
Последние новости:
Россия теперь на 7-м месте по смертности от коронавируса
В России завершается разработка двух новейших ракетных комплексов, которых нет ни у кого в мире
ЗРПК «Панцирь-С1Э» впервые сбил крылатую ракету НАТО, выпущенную с боевого корабля
Последнее видео:
День Победы 9 мая 2020 75-я годовщина Победы! Парад 1945 / Обращение президента / Бессмертный полк
Полёт российских перехватчиков МиГ-31 на малой высоте
Пустая Москва / Карантин / Видео
Далее
Конструкция
Планер Самолета
Фюзеляж военного самолета выполнен в виде полумонокока. Традиционно кабина расположена в носовой части самолета. Хорошую обзорность обеспечивает смещенный вниз выпирающий фонарь. Прямо под кабиной находится блок стволов авиапушки. За крыльями располагаются две мотогондолы с моторами. Такое необычно расположение двигателя обосновывается тем, что самолет лучше управляется за счет лучшего потока воздуха.
Удачно расположение двигателей также способствовало снижению попадания тепла в оружие с инфракрасным наведением. Хвост имеет два вертикальных киля и рулевое управление.
Шасси
Поворотное колесо расположено в передней части самолета. Два основных колеса находятся снаружи центроплана. Колеса на крыльях убираются в специальную нишу, когда самолет начинает взлет. Механизм приводится в движение при помощи гидропривода и складывается против движения перпендикулярно оси корпуса. Сложенные колеса выступают за обводы корпуса примерно на 1/3 объема. Такое техническое решение позволяет совершить экстренную посадку.
Поворотное колесо спереди расположено в 40 сантиметрах от центра, так как посередине располагается пушка. Рычажная стойка при взлете полностью убирается в отсек. Давление в шинах составляет 4 кгс/см2 для передвижения на грунтовой дороге.
Силовая установка
Самолет приводят в движение два турбореактивных двигателя General Electric TF34-GE-100, которые также используются в гражданской авиации под индексом CF34. Агрегаты были созданы компанией GE Aircraft Engines. Конструктивную основу составляет одноступенчатый вентилятор, который управляется четырехступенчатой турбиной пониженного давления. Вес одного агрегата составляет 654 кг.
Топливная система
Баки «Бородавочника» имеют хорошую броню. Чтобы избежать возгорания, топливные баки заполняют специальной противовзрывной пеной. Два резервуара с топливом располагаются в фюзеляже и два в крыльях. Топливные баки в общей сложности вмещают в себя 4840 кг топлива. Кроме того, на штурмовик можно дополнительно установить три подвесных бака с топливом, общая емкость которых составляет 2280 литров.
Еще одним достоинством считается возможность дозаправки самолета в воздухе.
Пневмосистема и гидросистема
Пневматическая система в Тандерболт А10 служит для вентиляции кабины пилота и отсека с авиапушкой. В ее функциональность также входят препятствие обледенению.
За управление самолетом, шасси, а также вращением ствола пушки, на самолете была применена гидравлическая система с независимыми насосами. Давление в системе может достигаться свыше 200 кгс/см2. Насосы приводятся в движение от привода авиадвигателя.
Противопожарная система и электрооборудование
В случае возникновения пожара на борту самолета, включается автоматическая противопожарная система на основе фреона, который, в свою очередь, является хладагентом.
Электронику «Thunderbolt A10» питают два генератора переменного тока, которые обладают выходным напряжением в 120/200В. Также имеется аккумуляторная батарея с зарядом 34 А/ч. Ее напряжение составляет 24В. Батарею можно применять, как аварийный источник питания.
Среди электрооборудования также имеется автономный генератор.
Навигационное и радиоэлектронное оборудование
В штурмовике установлена навигационная система TACAN AN/ARN-84. Для поддержания связи на большом удалении от точки доступа, в самолете установлена радиостанция LORAN C/D AN/ ARN-101.
В система радиоэлектронного оборудования также присутствует компас AN/ARA-50, пеленгатор DF-301E/DA, а также система расчета аэродинамических параметров CPU-16.
Для радиолокационного распознавания, штурмовик оснащали системой радиолокационного оборудования AN/UPN-25. В случае возникновения плохих погодных условий, посадить самолет поможет система AN/ARN-108, которая работает совместно с показаниями приборов. Также присутствует автопилот.
Кабина пилота A-10A
Дисплей
Samsung Galaxy A10 оснащается 6,2-дюймовым IPS-дисплеем с разрешением 1520х720 точек (HD+). Если поднести дисплей близко к глазам и сильно вглядываться, то можно увидеть небольшие проблемы с четкостью картинки, но в повседневном использовании это не заметно. Олеофобное покрытие если и есть, то совсем минимальное. Но хорошо, что есть датчик автоматической регулировки яркости, и последней хватает, чтобы на улице в солнечную погоду прочитать информацию с экрана.
Настроек у дисплея минимум. Есть ночной режим, возможность изменения размера и стиля шрифта, масштабирование и настройка полноэкранного отображения приложения.
В последней находится переключатель, который позволяет скрыть выступ фронтальной камеры. Но его работа не понравилась. Если на большинстве смартфонов области по бокам от камеры окрашиваются в черный цвет и в них выводится информация о заряде аккумулятора, уровне сигнала сети, включенных беспроводных сетях и время, то тут мы просто получаем урезанный экран. Площадь по боках от камеры не используется вовсе. Мне кажется это достаточно странное решение.
Яркость меняется от 3,7 до 365 кд/м2, а контрастность составляет 1 к 648. Заводская калибровка экрана сделана неплохо, но не всем понравится высокая минимальная яркость, из-за которой пользоваться смартфоном в темноте не удобно. Цветовой охват шире sRGB, но дисплей передает более холодную картинку чем это необходимо, но это не станет проблемой для тех, кто предпочитает «холодную» цветопередачу..
