Фронтовой бомбардировщик Су-24

Истребители

Многоцелевой истребитель поколения «4++» Су-35, поступающий в войска с 2014 года. По всем своим характеристикам, за исключением технологии малой заметности («Стелс»), самолет удовлетворяет требованиям, предъявляемым к истребителям 5-го поколения. По состоянию на январь 2018 г. в ВКС России числилось 70 машин данного типа. Всего до 2021 года планируется поставка 98 истребителей.

Истребитель Су-27. Всепогодный истребитель 4-го поколения, состоящий на вооружении с 1982 года. Именно на основе этого самолета были разработаны новейшие Су-30, Су-34 и Су-35. По состоянию на 2017 год ВКС имели 119 самолетов Су-27, из них более половины прошли глубокую модернизацию.

Истребитель-бомбардировщик Су-30 предназначен для завоевания господства в воздухе. К сентябрю 2018 года военная авиация России располагает 103 единицами Су-30СМ и 20 единицами Су-30М2. Все самолеты произведены не ранее 2010 года.

Истребитель МиГ-29. Самый массовый из действующих истребителей отечественного производства, производящийся с 1982 года. По состоянию на 2016 год в строю числилось 168 истребителей разных модификаций. Из них более 70 самолетов прошли модернизацию после 2009 года. Планируется постепенная замена на МиГ-35.

Высотный сверхзвуковой перехватчик МиГ-31, вставший в строй в 1981 году. ВВС располагают 120-ю машинами данного типа. Ожидается, что до 2020 года все самолеты будут модернизированы до уровня МиГ-31БМ, 10 машин прошли модернизацию для возможности несения сверхзвуковых ракет «Кинжал».

Электронное оборудование Су-24М

К электронному оборудованию относятся:

1. Автопилот САУ-6.
2. Прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума».
3. Приборы радиосвязи и радионавигации.
4. Бортовой комплекс обороны БКО-2М.
5. Аппаратура опознавания СРЗО-2М «Кремний-2М или изделие 62 «Пароль».

Система автоматического управления полетом САУ-6 использует сигналы РПС «Рельеф» для движения на сверхмалых и малых высотах с огибанием наземных препятствий. При возникших неисправностях САУ-6 специальные рулевые устройства позволяют самолету уйти от столкновения с землей.

Навигационная система ПНС-24 «Пума» позволяет:

1. Круглосуточно и при любой погоде гарантированно поражать любые цели.
2. Выполнять задания по программированию маршрута и автоматического ведения самолета.
3. Обеспечивать полеты на небольшой высоте с предупреждением соударений с препятствиями.
4. Прицельно поражать не скоростные воздушные суда.

В ПНС-24 входят:

1. Радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А».
2. Радиолокатор (РПС) «Рельеф».
3. Пассивный радиолокационный пеленгатор (ПРП) «Филин».
4. Электронно-оптический визир «Чайка-1».
5. Теплопеленгатор ТП-23Е.
6. Система наведения ракеты Х-23 «Аркан» с радиокомандной линией «Дельта» и телевизионным пеленгатором «Таран».
7. Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7.
8. Радиовысотомер малых высот (РВ-3МП).
9. Радиовысотомер больших высот (РВ-18А1 «Крона»).
10. Прицельно-пилотажный визир ППВ.
11. Цифровая вычислительная система на базе БЦВМ «Орбита-10» (ЦВУ-10-058).

Весит «Пума» 837 кг.

К приборам связи относятся:

• УКВ/ДЦВ радиостанция Р-832М «Эвкалипт»;
• коротковолновая радиостанция Р-847 «Призма» или Р-846;
• переговорное устройство СПУ-9;
• магнитофон МС-61.

Радионавигационное оборудование состоит из:

• радиотехническая система ближней навигации РСБН-6с «Ромб-1К»;
• радиотехническая система дальней навигации РСДН-10;
• радиокомпас АРК-10 или АРК-15М;
• самолетный ответчик СО-63Б;
• антенно-фидерная система (АФС) «Пион-ГТ-6»;
• маркерный радиоприёмник МРП-56П.

В бортовом комплексе обороны БКО-2М имеются:

• станция предупреждения об облучении СПО-10 «Сирена-3М» или СПО-15 «Берёза»;
• станция помех «Сирень-Ф», новые «Герань» или «Гардения»;
• теплопеленгатор «Мак-УЛ»;
• автомат постановки помех АПП-50;
• аппаратура государственного опознавания СРЗО-2М «Кремний-2М» заменена на изделие 62 «Пароль»;
• аппаратура объективного контроля «Тестер-У3».

Самым ярким проявлением возможностей средств РЭБ у Су-24М стала демонстрация атаки на эсминец ФМФ США «Дональд Кук». Была полностью выведена из строя новейшая электроника, в том числе средства РЭБ и радиосвязи, что вызвало законную гордость за отечественную оборонную промышленность, ну и как дополнение, международный скандал.

Учебно-тренировочные самолеты

Для подготовки курсантов, обучающихся пилотированию Ту-22М3 и Ту-160, применяется Ту-134УБЛ. Также на нем летают действующие пилоты, чтобы сократить выработку ресурса боевых самолетов. В строю и на хранении числится 33 машины.

Реактивный учебно-боевой самолет Як-130, способен нести до 3 тонн ракетного и бомбового вооружения. Производится с 2010 года, к началу августа 2021 года поставлено 106 самолетов.

В учебных частях продолжают нести службу самолеты L-39, созданных в Чехословакии в 1970-1980-е года. Командование ВКС предполагает, что все они будут заменены на Як-130, обладающий более высокими летными характеристиками.

Боевое применение

Боевые задания Су-24 впервые получили во время войны в Афганистане. Штурмовики участвовали в ряде операций. Помогали полуторатонными бомбами выкуривать моджахедов Ахмад-Шaxа Масуда из пещер Панджерского ущелья, во время проводимых ОКСВА действий по вытеснению оттуда противника и прикрывали вывод наших частей из сопредельного государства.

вооружение су-24

Базирование бомбардировщиков на территории Афганистана не предусматривалось изначально. С боевых вылетов вернулись все.

Война в Персидском заливе вынудила иракских пилотов просто перегнать Су-24 в Иран и не участвовать в боях, это решение было вызвано нежеланием командования ВВС использовать боевые самолеты в неравных боях с ВВС НАТО.

Азербайджан несколько раз применял Су-24 в Карабахском конфликте. Узбекистан использовал бомбардировщики в гражданской войне в Таджикистане. Потери составили один самолет.

Именно на этих машинах наши летчики уничтожили всю военную и гражданскую авиацию чеченцев и даже личный лайнер Дудаева.

При плохой погоде, которая беспрерывно менялась в горных условиях, только самолеты Сухого могли оказывать круглосуточную поддержку нашим войскам. За обе компании вследствие разных причин разбились три машины.

Следующим местом боевых вылетов оказалась война в Южной Осетии 2012 года. В неофициальной версии говорится о двух подбитых Су-24, по другим данным зенитной ракетой уничтожили только один бомбардировщик.

В гражданских войнах Сирия (2008) и Ливия (2011) в результате действий наземных средств ПВО потеряли по одному самолету. В вооруженном противостоянии на Востоке Украины(2014) сбили два Су-24 Украинских ВВС и один разбился из-за неисправности.

Первого подло сбил турецкий истребитель, причем одного из пилотов расстреляли в воздухе. Вторая машина при взлете выкатилась за пределы ВПП и сгорела.

Причиной признали отказ техники. Экипаж погиб. Кроме того в настоящее время имеется информация о повреждении Су-24М б/н «29 белы» в ходе обстрела авиабазы Хмейним.

Вдохновлённый Су-57

Ещё одно важное новшество ЛТС заключается в широкой интеграции технологий пятого поколения. Как отмечают эксперты, это предполагает наличие высокоавтоматизированных систем управления, малую радиолокационную заметность, широкое использование в конструкции композитов и радиопоглощающих материалов, возможность размещения вооружений внутри фюзеляжа

В беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский отметил, что Checkmate разработан на основе научно-технического задела, имеющегося у «Сухого» и других российских предприятий, которые работают в кооперации с этим конструкторским бюро.

Аналитики склонны полагать, что главным прообразом ЛТС и источником массы технических решений для него послужил истребитель пятого поколения Су-57, который сейчас серийно поставляется в Воздушно-космические силы России.

Также по теме

Двухместный вариант: каковы перспективы экспорта российского истребителя пятого поколения Су-57

В России разработают двухместную модификацию истребителя пятого поколения Су-57, заявил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам,…

Помимо ключевых достоинств, свойственных новому поколению, Су-57 отличают сверхманёвренность, короткие взлёт и посадка, высокая помехозащищённость аппаратуры, качественно новый уровень защиты пассивными и активными средствами, комплекс глубоко интегрированной авионики с открытой (модульной) архитектурой.

Максимальная боевая нагрузка самолёта составляет 10 т. По мнению российских военных лётчиков, Су-57 является единственным в мире самолётом пятого поколения, способным применять ударное вооружение на любой скорости и высоте и отклоняться от линии пуска ракеты с радиолокационной головкой самонаведения. Это качество выгодно отличает его от F-35.

Дмитрий Литовкин считает, что ЛТС по многим узлам и системам унифицирован с Су-57, но является более дешёвым в производстве и эксплуатации. Эксперт не исключает, что проект Checkmate привлечёт существенные иностранные инвестиции.

«Фактически сегодня Россия демонстрирует возможности по созданию лёгкого истребителя на принципиально новом качественном уровне. Но впереди ещё много работы, и, естественно, потребуются вложения. Су-57 тоже запускался с привлечением ресурсов Индии. Я думаю, что и тут будут средства от стран, заинтересованных либо непосредственно в самом самолёте, либо в технологиях, которые в нём реализованы», — говорит Литовкин.

Игорь Коротченко также отмечает необходимость провести работы, связанные с развитием проекта нового истребителя. По его словам, развёртывания серийного производства Checkmate стоит ожидать после появления крупного инвестора.

Дизайн

Су-24М в полете, 2009 г.

Су-24 имеет наплечное крыло с изменяемой геометрией за бортом относительно небольшой перчатки с неподвижным крылом, стреловидность которой составляет 69 °. Крыло имеет четыре настройки стреловидности: 16 ° для взлета и посадки, 35 ° и 45 ° для крейсерского полета на разных высотах и ​​69 ° для минимального удлинения и площади крыла на малых высотах . Геометрия крыла переменной обеспечивает превосходную STOL производительность, позволяя посадочную скорость 230 километров в час (140 миль в час), даже ниже , чем Су-17 , несмотря на значительно большей взлетной массой. Его высокая нагрузка на крыло обеспечивает стабильную езду на низких высотах и ​​минимальную реакцию на порывы ветра.

Су-24 оснащен двумя турбореактивными двигателями с дожиганием Сатурн / Люлька АЛ-21Ф-3 А с тягой 109,8 кН (24 700 фунт-сила) каждый, питаемый воздухом от двух прямоугольных боковых воздухозаборников с разделительными пластинами / отклонителями пограничного слоя.

На ранних самолетах Су-24 («Фехтовальщик А» согласно НАТО ) эти воздухозаборники имели изменяемые аппарели, что позволяло развивать максимальную скорость 2320 километров в час (1440 миль в час), скорость 2,18 Маха на высоте и потолке 17 500 метров (57 400 футов). . Поскольку Су-24 используется почти исключительно для полетов на малых высотах, исполнительные механизмы для регулируемых воздухозаборников были удалены, чтобы уменьшить вес и уменьшить потребность в техническом обслуживании. Это не влияет на характеристики на низком уровне, но абсолютная максимальная скорость и высота сокращены до 1,35 Маха и 11 000 метров (36 000 футов). Самый ранний Су-24 имел коробчатую заднюю часть фюзеляжа, которая вскоре была заменена в производстве на задний выхлопной кожух, более плотно прилегающий к двигателям, чтобы уменьшить лобовое сопротивление . Обновленный самолет также получил три расположенных рядом антенных обтекателя в носовой части, перемещенный тормозной парашют и новый воздухозаборник в основании хвостового оперения. Обновленный самолет получил в НАТО прозвище «Фехтовальщик-Б», но не получил нового советского обозначения.

Су-24 в полете (2009 г.).

Вооружение

Основное вооружение Су-24 – одиночная скорострельная пушка ГШ-6-23 с боекомплектом 500 выстрелов, установленная в днище фюзеляжа. Когда пистолет не используется, его веко закрывается шторкой. Вооружение включает различное ядерное оружие . Две или четыре инфракрасные ракеты Р-60 (НАТО AA-8 «Тля») обычно несут для самообороны Су-24М / 24МК.

Первые Су-24 имели базовое оборудование радиоэлектронного противодействия (РЭБ), а многие Су-24 ограничивались старым приемником радиолокационного оповещения «Сирена» без встроенной системы постановки помех . Су-24 более позднего производства имели более комплексное радиолокационное оповещение, предупреждение о пуске ракет и активное оборудование ECM с треугольными антеннами по бокам воздухозаборников и на конце вертикального оперения. Он получил обозначение НАТО “Fencer-C”, хотя опять же не имело отдельного советского обозначения. Некоторые «Фехтовальщики-С», а затем Су-24М (НАТО «Фехтовальщики-Д») имеют большие ограждения / пилоны крыла на перчаточной части крыла со встроенными дозаторами мякины / засветки; у других такие пусковые установки нарезаны по обе стороны от хвостового оперения.

Характеристики оперения

Среди модификаций можно назвать и «Су-24М2». Характеристики ее рассмотрим подробно, так как практически все другие описанные модели имеют те же возможности. И «М2» также вполне можно назвать прототипом любой из них.

Из-за больших мощностей, развиваемых двигателями военного самолета, «Су» получил пару воздухозаборников, расположенных перед моторами, которые за время жизни получили несколько изменений. В итоге пришли к самому простому решению — регулировка потока воздуха включается только в моменты взлета и посадки. Управление производится движениями закрылков.

Крыло имеет три секции закрылков, четыре секции предкрылков. Площадь закрылков примерно 10 кв. метров, в поздних версиях самолета закрылки два и три совместили, в результате чего эти версии имеют 2 секции. Угол их выдвижения достигает 35 градусов. Предкрылки имеют площадь 3 кв. метра и угол выдвижения 27 градусов. В поздних версиях они уменьшились на одну секцию. Так как самолет имеет изменяемую геометрию крыла, пилоны оснащены системой синхронизации положения относительно продольной оси машины.

Вертикальное оперение площадью 9 метров, угол стреловидности киля — 55 градусов. В верхней части хвоста (под колпачком) находится антенна радиосвязи. В процессе жизни бомбардировщика под руль из фюзеляжа переехали тормозные парашюты.

Обязательства

Су-24 Fencer участвовал в нескольких локальных конфликтах и ​​кризисах.

• войны в Афганистане (1979-1989) , с 1984 года, отмечает Крещение огнем Fencer против сопротивления Pandjchir.
• Война в Персидском заливе (1990–1991) вызвала уничтожение на земле или эвакуацию в Иран большей части иракских Су-24. Только фехтовальщик выживет в конфликте.
• Во время гражданской войны в Таджикистане (1992–1997) узбекам Су-24 пришлось противостоять исламско-демократическим силам. Fencer пилотируемой два российских летчиков сбит с FIM-92 Stinger на3 мая 1993 г..
• Во время первой чеченской войны (1994–1996) русские будут использовать много Су-24, а также Су-17 и Су-25 во время бомбардировок и наземных атак.
• в Fencer русские были заняты в второй чеченской войны (1999-2000) для проведения бомбардировки и разведывательных миссий. 3 самолета погибли в результате аварий, еще один был сбит при поиске места крушения сбитого Су-25.
• В последние месяцы афганской войны (1996-2001 гг.) Узбекистан нанес авиаудары по позициям талибов, чтобы поддержать силы Северного альянса . Фехтовальщик и два его пилот , таким образом , сбитые6 июня 2001 г.возле Хейратана .
• в Август 2008 г.Во время Второй югоосетинской войны российские Су-24 активно участвовали в авиаударах и разведывательных полетах над Грузией.
• первая ливийская гражданская война (2011) видит первое использование ливийских фехтовальщиков в контексте войны. В5 марта 2011 г.Рас Лануф, Су-24МК 1124- й истребительной эскадрильи был сбит ливийскими силами повстанцев, в результате чего погибли два пилота.
• из ноябрь 2012Через 18 месяцев после начала гражданской войны в Сирии (с 2011 г.) и через четыре месяца после начала первых воздушных налетов бомбардировщики Су-24 атакуют позиции повстанцев. В28 ноября, Fencer заметно застрелены сирийских повстанцев. В23 сентября 2014 г.После проникновения в воздушное пространство Израиля на 800 м над Сирией ракетами MIM-104 Patriot был сбит еще один Су-24 .
• Война на Донбассе (с 2014 г.), в ходе которой украинский Су-24 был уничтожен над Луганской областью на20 августа 2014 г..
• В март 2015Судан направил Су-24 в Саудовскую Аравию для участия в операции «Решающий шторм» в Йемене.
• Из’октябрь 2015В рамках военной интервенции России в Сирии десяток российских Су-24, развернутых в Сирии, наносят удары в поддержку сил, лояльных Башару Асаду . Авиагруппа, задействованная в этой воздушной кампании, объединяет десятки боевых самолетов, самолетов и вертолетов. В3 октября 2015 г.засвидетельствовано наличие превосходства в воздухе Су-24, Су-25 , Су-30СМ, а также нового Су-34 . Что касается винтокрыла, то среди развернутого российского контингента было замечено несколько Ми-24 Хинд и Ми-8/17 .
• 24 ноября 2015 г. российский Су-24 был сбит двумя самолетами F-16 ВВС Турции на границе между Сирией и Турцией . Один из пилотов был сбит, второго спасла команда.
• В 10 октября 2017 г.В рамках военной интервенции России в Сирии российский Су-24 терпит крушение при взлете с авиабазы ​​Хмеймим на западе Сирии.
• В 1 – го марта 2020Во время через турецкий F-16 стреляет два сирийских Су-24.

Второе поколение: начало эры реактивных истребителей

В 1949 году конструкторское бюро Сухого было расформировано, но в мае 1953 года – снова восстановлено. Возрождение КБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации и разработкой истребителя второго поколения.

Правительство поручило ОКБ Сухого создание двух видов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив ОКБ начинает работу сразу над двумя вариантами, присвоив изделиям шифры: Т – треугольное крыло, С – стреловидное. Так основными направлениями в работе КБ на ближайшие десять лет стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.

Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. Через три года он был запущен в серию под обозначением Су-7. Этот реактивный истребитель стал первым успешным самолетом возрожденного КБ Сухого.

Самолет Су-7

Для самолета нового поколения, способного в два раза превысить скорость звука, Павел Сухой выбрал еще только проектируемый двигатель АЛ-7Ф конструкции Архипа Люльки. На протяжении десятилетий эти два легендарных конструктора будут работать сообща.

Одновременно с созданием С-1 (в серии − Су-7) со стреловидным крылом ОКБ Сухого вело работы по самолету с треугольным крылом – Т-3 (в серии − Су-9). Этот перехватчик был способен уничтожать воздушные цели противника благодаря установленной на борту одной из первых отечественных радиолокационных станций – РП-9 (ЦД-30).

Самолеты Су-7 стали долгожителями боевой авиации. Они 40 лет стояли на вооружении девяти стран мира, помимо СССР. На базе Су-7 разработано более 10 модификаций, включая экспериментальные самолеты и летающие лаборатории. Один из них − самолет С-22И, ставший родоначальником нового семейства машин типа Су-17. Разработанный в середине 1960-х годов, он стал первым отечественным самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Перехватчик Су-9 был в строю около 20 лет и стал основой для семейства самолетов: Су-11, Су-15, Су-17.

Самолет Су-9

Су-15 был оснащен радиолокационной станцией с антенной большого диаметра в носовой части фюзеляжа, которая обеспечивала существенное повышение боевых характеристик.  Самолет был способен осуществлять перехват на встречных курсах и перехват маловысотных целей. 

История создания

В 1960-х годах у вероятного противника появились на вооружении зенитные ракеты с активными ГСН,  поражающие самолёты на любой высоте. Возникла необходимость создания самолёта способного на сверхзвуковых скоростях и предельно малых высотах уничтожать цели вне пределов видимости РЛС.

Су-24

В ОКБ Сухого работы над новым проектом начались в 1963 году, но с изменением задач по взлётно-посадочным характеристикам взяли в разработку новую модель Т6. Новый самолёт построили с крылом треугольной формы и тонким профилем, а для уменьшения длины разбега установили специальные двигатели, расположенные в фюзеляже.

Но и от этой схемы пришлось отказаться, второй прототип Т6-2И получил крыло изменяемой стреловидности и не нуждался в дополнительных двигателях, при этом сохранил требования к взлётно-посадочным характеристикам. Теперь он классифицировался как фронтовой бомбардировщик и в городе Новосибирске на авиационном заводе построили опытный образец. Лётчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые опробовал машину в воздухе в 1970 году 17 января.

Самолёт поучил обозначение Су-24 и поступил для лётных испытаний, которые продолжались с 1970 по 1976 год. В ходе программы заменили двигатели, установили более мощные АЛ-21Ф-3А. В последний день уходящего 1971 года лётчик-испытатель В. Волынов поднял в воздух головной серийный образец этого самолёта. Таким образом, на смену Як-28 пришёл современный штурмовик Су-24 – машина нового поколения с надёжным, но более сложным техническим и радионавигационным оборудованием и мощным вооружением.

Боевая нагрузка

Характеристики Су 34 свидетельствуют, что самолет оборудован двенадцатью точками подвески. Он оборудован автоматической 30-мм пуш­кой ГШ-301 (бое­ком­плект 180 сна­ря­дов). На самолет могут быть установлены управ­ляе­мые, кор­рек­ти­руе­мые и не­управ­ляе­мые бомбы и ра­ке­ты весьма ши­ро­кой но­менк­ла­ту­ры.

Технические характеристики Су-34 обеспечивают установку следующих видов вооружений:

• НУР различных калибров;
• бомбы разных типов (34 х 100 кг, 22 х 250 кг, 12-16 х 500 кг);
• управляемые ракеты типов (Х-25, Х-29, Х-31П, Х-59, Х-59М, «Альфа», «Яхонт», «Москит»);
• корректируемые бомбы (КАБ-500 и КАБ-1500);
• ракеты типа Х-59М;
• бомбы КАБ-1500 (3 шт.);
• радиобуи разных типов;
• ракеты типа Р-27 (до 8 шт.);
• ракеты Р-77 (до 8 штук) средней дальности;
• ракеты Р-73 (до 6 штук) малой дальности.