Выступление вице-премьера
Свое веское слово о МиГ-35 замолвил и Дмитрий Олегович Рогозин
Выступая сразу после окончания мультимедийной презентации, он сказал следующее: «Думаю, что все присутствующие обратили внимание на уникальные линии, из которых соткан облик МиГ-35
Для нас было чрезвычайно важно развить именно эту линейку истребителей легкого класса. Они традиционно отличаются меньшей стоимостью по отношению к конкурентам, и обладают огромным экспортным потенциалом
Вместе с тем, они способны решать любые задачи, которые возникают на поле боя. Считаю, что работа по созданию такого самолета получилась»
Они традиционно отличаются меньшей стоимостью по отношению к конкурентам, и обладают огромным экспортным потенциалом. Вместе с тем, они способны решать любые задачи, которые возникают на поле боя. Считаю, что работа по созданию такого самолета получилась».
«Вы увидели первую — и очень достойную — презентацию возрождаемого опытного конструкторского бюро Микояна и Гуревича
Сегодня для нас крайне важно стимулировать конкуренцию среди конструкторских и инженерных работ. Искренне поздравляю всех, кто принимал участие в этой работе
РСК «МиГ» провел первую презентацию наступившего года в классе боевой авиации. Впереди у нас — первый полет пассажирского авиалайнера МС-21. А летом мы поднимем в воздух легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. Все говорит о том, что потенциал военной авиации, потенциал конструкторских коллективов и производственных компаний Российской Федерации может быть развернут на создание качественной, высоко конкурентной авиационной техники. Россия — великая авиационная держава, и сегодня мы имеем дело с серьезным подтверждением этого факта. Приглашаю всех наших друзей, коллег и партнеров по военно-техническому сотрудничеству подробно ознакомиться с МиГ-35. Не жалейте денег, покупайте этот самолет!»
Затем, в режиме вопросов-ответов, Дмитрий Олегович добавил следующее: «Традиционно легкие истребители имеют более высокий экспортный потенциал, поскольку они дешевле. У нас всегда было разделение – МиГи, в основном, были легкие, а истребители Сухого – более тяжелые, с большей боевой нагрузкой. Так получилось, что нас был большой прорыв в производстве многоцелевых истребителей именно разработки ОКБ им. П.О. Сухого. Особенно хорошо себя показал Су-30МКИ. Такие самолеты в большом количестве закупались и закупаются Индией, поступили на вооружение Алжира и Малайзии. Хорошо проявили себя в ходе сирийской операции фронтовой бомбардировщик Су-34 и многоцелевой истребитель Су-35С. Следующим идет Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации – сокращенно ПАКФА. Все эти самолеты – тяжелого класса, а вот ничего нового в легком классе у нас до сих пор не было. Между тем, на рынке чувствовался большой дефицит, недостаток именно в этом классе самолетов. И вот появился МиГ-35. Это — прорыв нашего второго конструкторского бюро! Считаю, что за счет этого самолета мы можем проложить себе дорогу в рамках развития военно-технического сотрудничества, коль скоро современные машины такого класса востребованы на мировом рынке вооружений». Некоторые из этих слов Дмитрий Олегович сказал на летном поле, после завершения демонстрационного полета МиГ-35УБ с бортовым номером 712.
Машину пилотировал экипаж в составе: Михаил Беляев, начальник летной службы, старший летчик-испытатель РСК «МиГ» и летчик-испытатель Станислав Горбунов. В пылу событий, нам удалось расслышать только короткую часть общения летчиков с вице-премьером: «Мы говорим о том, что эта машина имеет задел корабельный, а дальше – идет наращивание возможностей и модернизация. Иными словами, основная идеология была палубного самолета, на основе которого сейчас создается вариант аэродромного базирования», — сказал Михаил Александрович.
Презентация нового истребителя МиГ-35
Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» представила новый истребитель МиГ-35, который призван заменить весь парк лёгкой истребительной авиации России и стать одной из основных экспортных моделей. До 2020 года ВКС РФ должны пополниться 30 машинами, а в общей сложности Минобороны закупит около 170 самолётов.
28 фото
Фотографии и текст Марины Лысцевой
Презентация прошла в подмосковных Луховицах, где военным атташе и журналистам 30 стран показали самую современную модификацию МиГ-29 — МиГ-35.
1. Гостей встречали несколько самолетов в разной стадии сборки.
2. Фюзеляж без крыльев, с крыльями и готовый некрашеный самолет.
3. МиГ-35 — многоцелевой истребитель поколения «4++», представляющий собой дальнейшее развитие серийных МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2.
4. МиГ-35 имеет улучшенные летно-технические характеристики, новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование, широкий арсенал управляемого вооружения классов «воздух — воздух» и «воздух — поверхность».
5. Самолет является потомком корабельного истребителя МиГ-29К, но не имеет складывающихся крыльев и тормозного крюка.
6. В ВВС Малайзии МиГ-29 получил прозвище Smokie.
7. Истребитель обладает двигателями повышенной тяги, которые были доработаны с целью уменьшения дымности.
8.
9. МиГ-35 может развивать скорость в 2,23 Маха, а его радиус действия превышает показатель МиГ-29 в полтора раза.
10. На официальной презентации перед зрителями предстал готовый самолет в серо-голубой окраске.
11.
12.
13. Генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков отметил, что РЛС истребителя может сопровождать до 30 целей одновременно.
14. Он подчеркнул, что МиГ-35 отличается повышенной маневренностью, оснащается «оптимальным составом оборудования», конструкция его планера доработана с учетом корабельных посадок. Силовая установка — глубоко модернизированный двигатель РД-33 модификации МК, который отличается высокой устойчивостью, в том числе к воздействию вооружения.
15. МиГ-35 способен занимать выгодное положение для атаки и станет наиболее эффективным самолетом завоевания господства в воздухе, подчеркнул генконструктор ОАК. Кроме того, по его словам, МиГ-35 сможет выполнять роль истребителя-заправщика. Коротков также о, подчеркнув, что это один из лучших показателей в мире.
16. Серийное производство МиГ-35 начнется после 2020 года. В числе вооружений, которые он получит, есть средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зоны ПВО, и средство обороны, которая позволит свести к минимуму внезапную атаку со стороны противника.
17. МиГ-35 значительно дешевле другого истребителя российского производства поколения 4++ — тяжелого Су-35.
18. МиГ-35 для иностранного заказчика — в индийском тендере MMRCA — в 2011 г. оценивался в $45 млн, тогда как Су-35 для отечественных ВВС в 2020 г. стоил порядка 2 млрд руб. (контракт на поставку 48 истребителей Су-35 для ВКС был заключен на 100 млрд руб.)
19. Российские ВКС еще не закупали МиГ-35: первый предсерийный образец взлетел 24 ноября 2020 г., а накануне, 26 января 2020 г., начались испытания в воздухе и прошла официальная презентация истребителя для ВКС.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26. Вся легкая истребительная авиация Воздушно-космических сил (ВКС) России вскоре будет вооружена самолетами МиГ-35, заявил главком ВКС Виктор Бондарев. «Пройдет немного времени, и мы поменяем всю легкую истребительную авиацию именно на этот класс», — сказал он.
27. «Это все будет по мере необходимости. Это не говорит о том, что мы завтра все бросим и закупим 170 самолетов. Сказать сейчас конкретно, сколько мы их возьмем, никто вам не скажет», — сказал Бондарев.
28. Главком также сообщил, что МиГ-35 получит пилотажная группа «Стрижи», которая сейчас летает на МиГ-29. «Я думаю, недалек тот час, когда мы „Стрижей“ переучим на этот прекрасный самолет», — сказал Бондарев.
Также смотрите:
- Технический музей в Тольятти
- 10 крупнейших авиакатастроф
Боевое применение
К машинам в современной авиации, в отличие от техники, эксплуатируемой в середине прошлого столетия, предъявляются требования, предусматривающие максимальную универсальность. Если прежде под конкретную задачу строился определенный тип самолета, теперь условно названная истребителем машина, в дополнение к основным функциям по уничтожению конкурентов противника, способна не менее эффективно поражать наземные и воздушные цели артиллерийским огнем и ракетами, сбрасывать бомбы (в том числе направляемые) на укрепленные объекты.
Обеспечение такой универсальности требует огромных материальных вложений, недоступных слаборазвитым странам. Указанные возможности достигнуты при разработке МиГ-35, учитывая особенности вооружения, технических и летных характеристик.
Даже Североатлантический альянс не устоял
Популярность классического, то есть без изменяемого вектора тяги, МиГа столь велика, что Польша, например, продолжает эксплуатировать свой парк этих истребителей, несмотря на настойчивые рекомендации старших партнёров по НАТО заменить борта на что-то западное. Варшава проявила принципиальное и последовательное упорство по данному вопросу, забрав «за символический евро» 10 МиГов у Чехии и 18 у немецкой Люфтваффе.
Помимо этого уже самого по себе удивительного факта, есть и ещё одна история, о которой не любят вспоминать натовские эксперты. Кроме Польши, другая страна из Вышеградской группы – Словакия – сохраняла МиГ29А до конца 2018 года.
vvzs.mil.sk
Словаки провели учебный бой между истребителями МиГ-29 и последней модификацией F-16.
Такое решение было принято 10 лет назад центрально-европейским государством после учебных боёв между советскими уже «немолодыми» истребителями и последней модификацией F-16. Советская техника одержала верх над звёздно-полосатыми изделиями, причём с абсолютно разгромным счётом. После этого американские инженеры представили Пентагону отчёт, признав, что в области лёгких истребителей США отстали от России приблизительно на два десятилетия. Комментарии тут излишни, хотя уже в ноябре 2018-го лоббисты из Госдепа всё-таки продавили Братиславу на замену «морально устаревших МиГов» на «великолепные F-16».
youtube.com
Военный лётчик России генерал-майор Владимир Попов.
Особенности конструкции
МиГ-35 обладает всеми преимуществами разработок 4-го поколения и многими из достоинств 5-го. Доставшийся ему в наследство от МиГ-29 планер до сих пор не уступает в технических характеристиках ни одному из натовских конкурентов.
Это позволило конструкторам сосредоточить основное внимание на автоматике и усовершенствовании электронного оборудования. Авионика МиГ-29 фактически полностью обновилась с добавлением некоторых элементов, которые сейчас присутствуют исключительно на истребителях пятого поколения
МиГ-35 составляет конкуренцию даже гораздо более дорогим американским F-22 и F-35
Авионика МиГ-29 фактически полностью обновилась с добавлением некоторых элементов, которые сейчас присутствуют исключительно на истребителях пятого поколения. МиГ-35 составляет конкуренцию даже гораздо более дорогим американским F-22 и F-35.
Бортовое радиолокационное оборудование практически сводит к нулю технологию Stealth, которая применяется на данных самолетах. Наш МиГ-35 способен обнаружить вражеские истребители на дистанции 200 км и производит картографирование местности с разрешением 1х1 м.
БРЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой позволяет одновременно захватывать до 30-ти целей и вести боевые действия против шести воздушных и четырех наземных противников одновременно.
Дальность обнаружения ракет также увеличена – предупреждение о нападении поступает на дистанции 30 км при атаке «воздух-воздух» и до 50 км при атаке с земли.
Конструкционно самолет МиГ-35 остается многофункциональным легким истребителем, однако по разным параметрам все же тяготеет к классу тяжелых боевых машин. Усиленная структура планера позволяет значительно (до 50% по сравнению с МиГ-29) увеличить топливную и боевую нагрузку.
Для ближнего воздушного боя, а также для поражения наземных целей истребитель МиГ-35 оснащен ГШ-301 – тридцати миллиметровой пушкой со 100-снарядным боекомплектом.
К шести подвескам для вооружения добавилось еще две (и одну дополнительную можно разместить опционально на центральной линии планера).
Боевая нагрузка достигает 7 тонн ракетно-бомбового вооружения. В основной конфигурации устанавливаются ракеты средней дальности «воздух-воздух» с самонаводящимися головками. Для ближнего боя применяются ракеты Р-73Э.
Против наземных целей могут использоваться авиабомбы до 0,5 тонн, корректируемые бомбы с лазерным или телевизионным самонаведением, ракеты калибра 80 и 122 мм, высокоточные ракеты с телевизионным наведением Х-29ТЕ.
Из-за укороченной взлетной полосы этих кораблей конструкцию истребителя МиГ-35 частично доработали.
Это повысило ресурс планера до 6 тысяч летных часов (почти в два с половиной раза по сравнению с МиГ-29) и срок его эксплуатации до 40 лет.
Благодаря использованию композитных материалов и специальным конструкторским решениям, МиГ-35 рассчитан на применение в условиях короткой, частично поврежденной, а также грунтовой взлетно-посадочной полосы с максимальным набором тяжелого вооружения и полной заправкой топливом. Для взлета ему достаточно 190 м.
Так как конструкция планера истребителя МиГ-35 не позволяет полное применение Stealth-технологии, разработчики РСК «МиГ» основную ставку в снижении его заметности делают на использование радиопоглощающих элементов покрытия.
Это, а также специальные меры для уменьшения тепловых выбросов двигателя РД-33МК и другие инновационные решения, снижают видимость воздушной боевой единицы во всех трех аспектах: против радиолокационного обнаружения, инфракрасного и оптического.
От МиГ-29 к новому истребителю перешла и адаптированность к сложным метеоусловиям. Он не нуждается в ангаре при температуре от +50 до -45 градусов Цельсия и полностью пригоден для эксплуатации на аэродромах, размещенных на высоте до трех с половиной километров над уровнем моря.
Место пилота унифицировано, это позволяет за короткое время заменить кабину второго пилота на еще один топливный бак.
Управление оснащено новейшим радиоэлектронным оборудованием, сконструированным по принципу открытой архитектуры, что предполагает внедрение в нее дополнительных разработок разных производителей.
Информационно-управляющее поле рабочего места обеспечивается тремя (или четырьмя в задней кабине) жидкокристаллическими 10-дюймовыми индикаторами многофункционального профиля.
Это сильно упрощает процесс контроля и позволяет устанавливать отечественные и иностранные комплексы оборудования и вооружения.
Особенности нового истребителя Миг 35
Аэродинамическая компоновка новой машины осталась прежней, как и у МиГ-29 – интегральная схема с двумя разнесёнными двигателями и низкорасположенным крылом. У МиГ-35 несколько улучшили прочностные характеристики и повысили несущие свойства крыла.
Благодаря отличной аэродинамической концепции, доставшейся этому самолёту от МиГ-29, удалось разместить топлива на 50% больше и увеличить количество вооружения. В итоге максимальный взлётный вес составил 23,5 тонны и МиГ-35 перешёл в разряд средних по этому классу машин.
Два мощных мотора РД-33МК с увеличенным эксплуатационным ресурсом обеспечили завидную тяговооруженность на форсаже – каждый по 9000 кгс. Силовые установки имеют бездымные камеры сгорания и новейшую управляющую систему FADEC. Некоторые машины оснащают двигателями с управляемым вектором тяги, но по желанию заказчика. Топливо подаётся из внутрифюзеляжных баков и двух отсеков внутри крыла общей ёмкостью 4300 литров.
Довольно просторная кабина лётчиков с каплевидным фонарём без переплётов аналогична по оформлению кабине МиГ-29К морской авиации. Этот вариант выбран из-за наиболее положительных отзывов о нём пилотов. Три дисплея отражают информацию на лобовом стекле и способствуют лётчику вести воздушный бой, уделяя меньше внимания на контроль приборов. В двухместном варианте такие же дисплеи установлены в задней кабине. Так, конструкторы воплотили принцип HOTAS для МиГ-35.
Истребитель МиГ 35
Скорости современных самолётов возросли многократно, и пилот уже не успевает адекватно реагировать на мгновенно меняющуюся ситуацию, здесь ему в помощь на МиГ-35 приходит система автоматического управления и система СОС-3М с сигналами ограничения. За ускоренную наводку и захват цели несёт ответственность бортовой комплекс СУВ-29 с двумя оптико-прицельными системами.
Опираясь на результаты испытаний, которые были проведены на вертолёте Ка-50 и на МиГ-35, было выяснено, что при работе в режиме земля-воздух нагрузка на пилота увеличивается в геометрической прогрессии, он не успевает следить одновременно за показаниями приборов и вести воздушный бой. Поэтому было решено в МиГ-35Д посадить двух лётчиков.
Перехватчик МиГ 35
Установка на самолёт новейшей бортовой РЛС ЖУК-АЭ с активной фазированной решёткой позволило сконцентрировать всё управление вооружением. Особенно ценится способность станции ЖУК-АЭ ставить радиолокационную завесу, не давая обнаруживать противнику свой самолёт практически до визуального контакта.
Эта локационная станция ведёт сопровождение 30 целей, может производить атаку на шесть из них сразу и обнаруживает самолёт типа «истребитель» на расстоянии до 160 км. Вмонтированная в шлем пилота система целеуказания, совместно с оптиколокационной станцией помогают засекать цели и вести воздушный бой.
Конструкторы хорошо поработали для придания самолёту большей живучести. Машина может совершать посадку на неприспособленные аэродромы и неосвещённые ВПП, а что стоит возможность совершать взлёт с полосы длиною всего в 260 метров.
Для большей надёжности у всего оборудования, включая управление самолётом и вооружением, БРЛО и прицельными станциями имеются дополнительные дублирующие системы, которые обычно включены в режим ожидания.
Решение разработчиков обеспечить высокую надёжность наглядно проявилось в энергоснабжении истребителя, где в отличие от предшественника размещены два дополнительных генератора и энергоузел в системе стартёров, обеспечивающий электроэнергией всю машину и дающий возможность произвести проверку всех бортовых систем при незапущенных моторах. О том насколько хорош новый перехватчик отражено в его лётно-тактических данных.
Лётные характеристики истребителя-перехватчика Миг 35
- Максимальный взлётный вес – 23500 кг.
- Обычный взлётный вес – 17500 кг.
- Максимальный посадочный вес – 16800 кг.
- Наибольший вес полезной нагрузки – 6500 кг.
- Максимальный вес топлива – 4800 кг.
- Максимальная скорость у земли – 1400 км/час.
- Максимальная скорость на высоте 11 тыс. м – 2400 км/час.
- Практическая дальность без подвесных баков – 2 тыс. км.
- Практическая дальность с подвесными баками – 3 тыс. км.
- Дальность с дозаправкой в воздухе и подвесными баками – 6 тыс. км.
- Потолок – 17,5 тыс. м.
- Максимальная тяга на форсаже – 2 х 9000 кгс.
- Тяга максимальная – 2 х 5400 кгс.
Вооружение самолёта Миг 35
- Максимальный вес вооружения – 6300 кг.
- Подвесных точек – 10.
- Пушка 30 мм ГШ-30-1.
- УРВВ малой дальности Р-73.
- УРВВ средней дальности РВВ-АЕ и Р-27.
- УР «воздух – поверхность» Х-25, Х-29, НАР.
- УР «воздух – воздух» Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, РВВ-АЕ, НАР.
- Противорадиолокационные Х-31П.
- Противокорабельные Х-31А, Х-35.
- Мины.
- Корректируемые авиабомбы.
Конструктивные особенности
По сравнению с предшественником, МиГ-35 характеризуется следующими отличительными чертами:
- увеличенной боевой загруженностью;
- возросшей эффективностью средств радиоэлектронной борьбы, применением новейших устройств по обнаружению направленных на истребитель ракет противника, использованием автоматических комплексов запуска ложных целей;
- пониженной восприимчивостью радарами за счет использования специального покрытия для наружной поверхности корпуса;
- использованием новой системы управления силовой установкой РД-33МК;
- приспособленностью для оборудования модификации двигателя с отклоняемым вектором тяги;
- увеличенным топливным запасом, предусматривающим возможность беспосадочного пополнения запасов горючего и использования машины в качестве заправщика;
- повышенной антикоррозионной защитой, характерной для модификации МиГ-29К;
- возросшей надежностью и жизнеспособностью, при высоком эксплуатационном ресурсе;
- удешевлением в эксплуатации в два с половиной раза;
- повышенными качествами в плане автономности размещения (наличием кислорододобывающей станции).
По принятой в мире классификации, перехватчик отнесен к категории 4++, практически полностью соответствующей критериям пятой.
Уникум истребительной авиации
О не имеющих аналога характеристиках этой уже немолодой техники поведал «Звезде» и заслуженный военный лётчик России генерал-майор Владимир Попов, обладающий реальным опытом боевых действий в горячих точках: «По скоростным характеристикам только последние модели F-16 близко подходят к МиГ-29. А в начале и средний период жизни самолёта там было превосходство в скорости на средних и больших высотах. Цифры говорят, что у нас радиус разворота меньше и самолёт может войти в заднюю полусферу удобную для атаки». Добавим, что действительно угловая скорость установившегося разворота по тангажу составляет для МиГ-29А порядка 23,5 град/с, что сравнимо лишь с современным многоцелевым истребителем «Rafale» и превосходит F-16.
Поэтому стоит ли удивляться тому факту, что до сих пор, как рассказал «Звезде» генеральный директор АО «РСК “МиГ”» Илья Тарасенко, в мире эксплуатируется порядка тысячи самолётов родом с улицы Поликарпова, где исторически находится головное КБ МиГа. Кстати, и в российских ВВС по-прежнему около 200 грозных крылатых машин этого поколения остаются в строю.
migavia.ru
Генеральный директор АО «РСК “МиГ”» Илья Тарасенко
Но рано или поздно наступает время переходить на новое. Новый уровень – 4++ – получил достойное воплощение в машине из Луховиц, впервые в истории боевой российской авиации использующей композитный планер из полимеров (за исключением несущих элементов), что немедленно сказалось и на углах атаки, и на тяговооружённости, и на других не менее существенных характеристиках совершенно уникальной техники. Кроме того, на МиГе последнего поколения установлена РЛС «Жук-А». ФАР боевой машины обнаруживает до 30 целей на расстоянии порядка 160-200 км при активном ведении до десяти из них.
Перспективность и востребованность
Самолет востребован российскими вооруженными силами и в качестве экспортной продукции. Контракт о поставке первой серийной партии ВВС РФ уже заключен в феврале 2019 года. Учитывая характеристики новой отечественной разработки, она окажется востребованной зарубежными покупателями. Производственные мощности позволяют выпускать ежегодно до тридцати машин.
По прогнозам специалистов, не менее четырехсот единиц продукции будет поставлено на рынок, принеся прибыль до двенадцати миллиардов долларов. Кроме современных ТТХ МиГа-35 большое значение имеют выгодные экономические характеристики.
Преимущество отечественной продукции обеспечивается за счет:
- низкой стоимости жизненных циклов, учитывая дороговизну топлива;
- преимуществ в цене, составляющей для МиГ-35 около сорока пяти миллионов долларов, при шестидесяти у американского аналога (не говоря о более дорогих самолетах других стран);
- продолжительности нормативного срока эксплуатации самолета до сорока лет, что, наряду с увеличением временного промежутка между периодами технического обслуживания, обеспечивает дополнительные козыри отечественной модели;
- величины летного ресурса более шести тысяч часов;
- увеличения долговечности периода эксплуатации реактивных двигателей и бортового оборудования;
- уменьшения агрегатной численности при возросшей способности к выполнению тактико-технических задач на сто пятьдесят процентов, по сравнению с истребителями предыдущего поколения;
- отсутствия необходимости проведения капитального ремонта.
В результате значительно снижена себестоимость эксплуатации самолета, что имеет огромное значение для государства, закупающего и использующего данную технику.
F-35 против Су-35
Технические характеристики истребителей, стоящих на вооружении, всегда были доказательством военной мощи государства. Сравнение последствий столкновения боевых самолетов, представляющих армии разных стран мира, носит спекулятивный характер, но избежать его нельзя, ведь именно конкуренция подстегивает конструкторов на создание более современных машин. Если сравнивать Су-35 с другими представителями поколения «4+» или «4++», будь то американское семейство F (16-я и 18-я модели) или французский Rafale, то по основному количеству «паспортных» данных превосходство российского самолета неоспоримо.
Достойным противником для Су-35 является F-35 – американский самолет пятого поколения, разработанный как более дешевая версия бескомпромиссного F-22. Эксперты не единожды отмечали, что по дальности полета, вооружению, скорости, маневренности и, наконец, цене российский истребитель превосходит американский. Но здесь есть один важный нюанс.
Дело в том, что сравнение Су-35 с перечисленными выше конкурентами абсолютно некорректно, так как российская машина относится к «тяжелым истребителям» по отечественной классификации и «истребителям завоевания превосходства в воздухе» – по западной. Что же касается машин F-16 и F-18 и Rafale, то они попадают под российский класс «легких» или «средних» истребителей, а в натовской классификации именуются «многофункциональными истребителями» или «бомбардировщиками». Следовательно, сравнивать эти машины нужно с российским самолетом Миг-29. Ну а истребитель F-35 вообще не должен участвовать в сравнении с Су-35, так как он относится не только к другому классу, но и к другому поколению.
Таким образом, правильнее всего было бы сопоставлять тактико-технические характеристики Су-35 с параметрами американского F-22. Хотя и это не совсем корректно из-за отличия в поколениях (все-таки «4++» это не 5). Впрочем, на этом поприще российская машина уступила бы первенство, что вполне логично. Кто действительно может посостязаться с F-22, так это самолет Су-57 (Т-50) – первый истребитель РФ пятого поколения, который пока что находится на стадии испытаний.
Автоматика
Чтобы снизить нагрузку на летчика, в самолете используется система автоматического управления САУ-451. Кроме того, устанавливается оборудование для ограничительных сигналов СОС-3М. За наводку на цель отвечает комплекс СУВ-29. В его состав входит прицельная система РЛПК-29 и БЦВМ Ц100.
Вообще, современная авиация ориентирована именно на максимальное перекладывание обязанностей пилотов на сложные вычислительные системы. Оно и понятно: скорости боевых самолетов таковы, что реакции человека попросту не хватит для адекватного реагирования на внезапно возникшую угрозу.
Оптико-прицельная система, представленная моделью ОЭПрНК-29, включает в себя комплекс ОЭПС-29. Отлично себя зарекомендовала «Щель-3УМ», являющаяся одной из лучших систем указания целей во всем мире. За навигацию и прокладку маршрута отвечает СН-29.
В качестве аппаратуры для командной радиосвязи применяется Э502-20 «Бирюза». О приближении к вражеским РЛС пилоту загодя сообщит СПО-15ЛМ «Берёза». Для предупреждения обнаружения машины и воспрепятствования наведению высокоточного оружия применяется оборудование для постановки помех «Гардения-1ФУ», а также аппаратура ППИ-26, ответственная за выброс ложных целей.
