Обзор самолета Ил-80: история и технические характеристики

Тактико-технические характеристики

Десантирование с Ил-76

С учетом показателей различных модификаций, в Ил 76 технические характеристики представлены следующими цифрами:

• грузоподъемность — 28-60 т;
• дальность перелета при максимальной загрузке — 3600-4200 км;
• крейсерская скорость — 770-800 км/ч;
• грузовая кабина, длина-ширина-высота — 24,5х3,46х3,4 м;
• длина разбега при взлете — 1500-2000 м, при посадке — до 1000 м;
• размер экипажа — 7 человек.

ТТХ Ил 76 позволяют перевозить до 225 пассажиров в двухпалубном варианте или обеспечить сброс 126 десантников. Грузоподъемность обеспечивает десантирование до четырех единиц военной техники или трех единиц с сопровождающим десантом до 21 человека. Габариты самолета позволяют вмещать любую технику воздушно-десантных войск, а также большинство видов техники мотострелковых подразделений.

Разработчик

Проектом Ил-38Н занимались в Конструкторском бюро С.В. Ильюшина. Суть работ заключалась в модернизации уже имеющегося Ил-38.

Данный самолет в свое время был создан в КБ Ильюшина на базе пассажирского Ил-18В в рамках проекта «Тунец». Выпуск данной модели осуществлялся с 1967 по 1972 годы. За это время было собрано 65 таких самолетов. Ил-38 в строю уже почти 50 лет. Это считается немалым сроком службы авиационной единицы. В связи с этим некоторые военные эксперты предполагали, что после такой продолжительной эксплуатации Ил-38 порежут на металлолом или сдадут в качестве экспоната в музей. Однако в самолете используется очень качественная «начинка» и надежный планер. За все годы службы с Ил-38 случилось всего два летных происшествия, причиной которых стал человеческий фактор. Теперь же конструкторы решили Ил-38 максимально улучшить, оснастив новой поисково-прицельной системой и продлив его эксплуатационный ресурс на 15 лет. Одновременно с модернизацией самолета, предназначенного для российского ВМФ, в КБ Ильюшина проектировалась аналогичная авиационная модель для ВМС Индии: Ил-38 SD. Российскими специалистами были модернизированы шесть базовых моделей Ил-38. Самолеты были заново переоборудованы и переданы заказчику в 2010 году. На данный момент службу в ВМС Индии несут уже четыре Ил-38 SD.

Некоторые подробности о модификациях

Задача, которую поставили перед конструкторским бюро им.Илюшина, была такой – за короткий срок создать для страны современные воздушные суда. Конструкторы с ней справились. Уже версия, последовавшая за первыми машинами, Ил-18 «Салон» была предназначена для перевозки высших чиновников. В частности, таким самолетом пользовались Хрущев и Брежнев. Именно на этом лайнере в Москву доставили Юрия Гагарина, вернувшегося после космического полета.

При разработке версий конструкторы порой отказывались от сделанных изменений. Это происходило в случаях, когда положительные результаты были слабыми. Так, модификация «Полоса», оснащенная проверенной авиационной системой, вскоре подверглась переоборудованию. Серийная версия Ил-18А, оснащенный двигателями, показавшими недостаточную надежность, в 1959 году перестали эксплуатировать.

В том же году в парк «Аэрофлота» началось поступление Ил-18Б с более надежными силовыми установками. Лайнер показал хорошие результаты. Только за один год было изготовлено 64 таких самолета. Однако и этот авиалайнер, имевший высокий уровень комфорта, позже несколько раз подвергся переоборудованию.

Преобразования модели

Самолет Ил — 62 неоднократно пытались модернизировать, разрабатывались разные модификации. Но свет увидел далеко не все модели. Некоторые были оставлены на стадии проектирования, выпуск других прекращен по экономическим причинам.

ОКБ Ильюшина, кроме основного, предлагало несколько вариантов своего лайнера:

• Ил – 62 Гр: появление грузовой машины произошло в девяностые годы. Из пассажирского, самолет был переоборудован в грузовой. Этот проект не был реализован из – за сложных экономических условий в России.
• Ил – 62 Д: разрабатывался, как самолет для дальнего следования. Предполагалось, что пассажиров будет вмещать не более 100 человек и увеличится объем топлива. Модель была признана экономически затратной, и работа была остановлена.
• Ил – 62 М: одна из немногих успешных модификаций. Двигатели мощнее, более прочный корпус и увеличенная пассажироёмкость.
• Ил – 62 М – 200 или Ил — 62 – МА: был задуман в связи со стремительно нарастающей популярностью пассажирской авиации. Планировалось поставлять лайнер в дружественные страны Восточной Европы и использовать в Советском Союзе. Однако, весьма неплохая модель, так и осталась лишь в стадии замысла.
• Ил – 62 М – 250: также вариант усовершенствования Ил – 62 М, был оставлен в проекте.
• Ил – 62 М Гр: грузовой вариант лайнера Ил – 62 М.
• Ил – 62 МК: увеличена вместимость пассажиров, отличный внутренний интерьер. Видоизмененная усиленная конструкция крыльев. Данный самолет на протяжении десятилетий успешно использовался для коммерческих перевозок. На нем летали руководители государства и правительства, машина именно этого ряда, была бортом №1.

Всего было выпущено 289 самолетов Ил – 62, для своего времени он стал достаточно прогрессивным. На протяжении четырех десятков лет успешно эксплуатировался в отечественной коммерческой нише и многих других странах.

Среди достоинств Ил – 62 следует отметить, что он мог приземляться на укороченных ВВП, благодаря реверсивной тяге. Он имел усиленную фюзеляжную конструкцию, был надежным, прочным.

Реактивный пассажирский Ил – 62 явился настоящим прорывом отечественной авиации, серийное производство которого было налажено. Он летал на большой высоте и на исключительно дальние расстояния.

Авиакатастрофы ИЛ-18

По официальным данным (на 2010 год), за всю историю полетов ИЛ-18 в результате поломок было утеряно сто единиц машин и погибло около 2352 пассажира.

Практически все причины аварий связывают только с человеческим фактором. Несчастные случаи по причинам ненадежности оборудования самолета зафиксированы только во время проведения испытательных полетов.

Известные катастрофы ИЛ-18

Модификация	Начало эксплуатации	Бортовой номер	Данные о катастрофе	Количество жертв
ИЛ-18А	1 января 1958 г.	002	7 мая 1958 года, Шереметьево. Пожар двигателя № 2	5 членов экипажа и 5 испытателей
ИЛ-18А	6 октября 1958 г.	CCCP-75648	27 апреля 1960 года. Недостатки конструкции	1 бортмеханик
ИЛ-18А	9 октября 1959 г.	CCCP-75651	26 декабря 1960 года, аэропорт Баратаевка. Недостатки строения	17 человек
ИЛ-18Б	17 ноября 1958 г.	CCCP-75654	17 декабря 1961 года. Выпуск механизации бортинженером во время рейса Москва-Сочи	9 членов экипажа и 50 человек пассажирского отделения
ИЛ-18Б	8 января 1958 г.	CCCP-75665	Сгорел во время разбега на полосе в аэропорту Алма-Аты	Неизвестно
ИЛ-18Б	18 июня 1959 г.	CCCP-75685	Разбился в Алма-Ате.	Неизвестно
ИЛ-18Б	21 ноября 1959 г.	202	24 декабря 1982 года, Кантон (Китай). Возгорание по неустановленным причинам	25 человек из пассажирского отделения
ИЛ-18Б	29 декабря 1959 г.	CCCP-75705	1960 год. Выход из строя двигателя и пожар	27 человек пассажирского отделения и 7 членов экипажа
ИЛ-18Б	23 января 1690 г.	CCCP-75708	26 августа 1969 года, Внуково. Не было выпущено шасси во время посадки	16 пассажиров
ИЛ-18Б	25 февраля 1960 г.	CCCP-75712	24 февраля 1973 года. Причины не были установлены	72 человека пассажирского отделения и 7 членов экипажа
ИЛ-18В	22 апреля 1961 г.	OK-PAF	Столкновение с проводами	Неизвестно
ИЛ-18В	1961 г.	3X-GAB	При заходе на посадку столкнулся с домами	Неизвестно
ИЛ-18В	3 октября 1962 г.	CCCP-75843	29 ноября 1962 года. Следовал на Кубу, но так и не долетел	Неизвестно
ИЛ-18В	28 августа 1964 г.	CCCP-75558	Потеря управления во время тренировочного полета, столкновение с землей и возгорание самолета	6 человек – экипаж и проверяющие
ИЛ-18В	24 октября 1964 г.	CCCP-75559	Падение в результате пожара в 2,5 километрах от взлетно-посадочной полосы аэродрома Пулково. Причины – усталостное разрушение диска 3-й ступени двигателя	7 членов экипажа и 102 человека пассажирского отделения
ИЛ-18В	9 декабря 1964 г.	CCCP-75563	6 апреля 1967 года, аэропорт Домодедово. Падение	8 членов экипажа
ИЛ-18В	3 июля 1965 г.	YR-IMH	14 августа 1965 года, Urican. Ошибка экипажа, в результате чего авиалайнер врезался в гору	5 членов экипажа и четверо сопровождающих
ИЛ-18Д	25 июня 1966 г.	ER-ICJ	27 января 2004 года	Неизвестно
ИЛ-18Д	9 сентября 1966 г.	DM-STL	26 марта 1979 года, Луанда (Ангола)	Неизвестно
ИЛ-18Д	1967 год	3X-GAX	3 сентября 1978 года, Конарки (Швинея)	Неизвестно
ИЛ-18Д	1967 год	B-222	18 января 1988 года, аэропорт Чунцина (Китай)	Неизвестно
ИЛ-18Д	12 октября 1967 г.	CU-T1270	15 ноября 1992 года, Доминиканская Республика	Неизвестно
ИЛ-18Д	21 декабря 1967 г.	RA-74295	25 октября 2000 года, Батуми	Неизвестно
ИЛ-18Д	1968 год	VN-B190	26 марта 1981 года, Хоабинь (Вьетнам)	Неизвестно
ИЛ-18Д	8 ноября 1968 г.	CU-T899	19 января 1985 года, Гавана	Неизвестно

Принцип работы

Самолет Ил-80 представляет собой воздушный защищенный пункт управления, пояснил «360» военный эксперт Алексей Леонков.

«Их было принято на вооружение у нас всего три единицы на базе Ил-86 и одна единица на базе Ил-76. Они предназначались для того, чтобы во время так называемого судного дня, когда начинаются боевые действия с применением ядерного оружия, обеспечить бесперебойную связь командования Минобороны с конкретным родом войск», — отметил он.

Леонков добавил, что такие пункты управления создавались под конкретный вид войск. Один борт разработали под ракетные войска стратегического назначения, второй и третий — под сухопутные войска и военно-морской флот. Кроме того, отдельный самолет предусмотрен для командования ВВС.

«Принцип его работы простой: когда понятно, что этот день наступает, самолет поднимается в воздух и после того, как страна переживает нанесение ядерных ударов в той или иной степени тяжести, заменяет собой поврежденные линии коммуникаций», — рассказал военный эксперт.

Командные пункты могут быть также и у отдельных дивизий. Например, командному пункту подводных лодок в случае необходимости могут приказать нанести ответный удар. Именно поэтому лайнер и называют «самолетом судного дня».

Источник фото: wikipedia.org

«Внутри самолета расположена аппаратура защищенной связи различных диапазонов. На борту самолета находятся операторы во время выполнения боевого полета, которыми командует военачальник, назначенный для выполнения этой задачи», — подчеркнул Леонков.

Он отметил, что самолет по необходимости поднимают в воздух, а после выполнения поставленных задач он совершает посадку. При этом лайнер может такие полеты совершать многократно. Какое именно оборудование находится на борту, не разглашается. Эти сведения засекречены.

«Но все понимают, что там аппаратура связи. Скорее всего, за содержащимися в аппаратуре драгметаллами и охотились воры. Все знают, что то оборудование, которое должно пережить ядерный взрыв, обычно делается из высоконадежных соединений с использованием в том числе и драгоценных металлов», — сказал эксперт.

По словам Леонкова, самолеты в Таганроге модернизируют. Ситуация с кражей устройств критичная, но также есть вопрос о том, какое именно оборудование вынесли — новое или старое.

Инциденты

 В 1980 году случилось первое происшествие: при взлете у самолета Ил-86 загорелся четвертый двигатель. Несмотря на ошибку экипажа (они отключили первый двигатель раньше), авиалайнер удачно приземлился во Внуково. Этот инцидент указал на необходимость доработки двигателей.

Катастрофа самолета Ил-86 в Иркутской области:

 В 1984 году, совершая посадку, хвостовая пята самолета зацепила взлетно-посадочную полосу. Это не повлекло за собой никаких последствий — экипаж заметил случившееся лишь после безопасной посадки. В этом же году Ил-86 совершил экстремальную посадку в Актюбинске — не использовалась механизация крыла. Никто не пострадал. После замены колес, поврежденных при посадке, самолет самостоятельно добрался до столицы.

Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

 17 марта 1991 года на самолет Ил-86 было совершено нападение. Террорист закинули в салон бутылки с горючим, вследствие чего начался пожар. Дым быстро распространился по всей конструкции. Экипажу удалось потушить огонь, но стекла кабины пилотов были покрыты сажей. Самолету пришлось совершить посадку в ненадлежащих условиях. После приземления террорист был задержан сотрудниками спецназа. За героическую посадку, спасение самолета и пассажиров в 1982 все члены экипажа были удостоены Орденом Мужества. Указ о награждении поступил от Н. Ельцина.

 Списание самолетов Ил-86 достигло пика в 2008 году. Последний рейс состоялся в 2011 году. Причиной отказа от использования стал экономический кризис 2008 г., затронувший множество стран по всему миру (Китай, Япония, США, Россия, Украина, Беларусь, Греция и прочие).

История создания

 В 1967 году советская авиакомпания “Аэрофлот” отдала приказ о проектировании широкофюзеляжного самолета, рассчитанного на 250-350 мест. Разработкой занялся Авиационный комплекс имени Сергея Владимировича Ильюшина (великий советский авиаинженер). Ил-2 также был спроектирован руками Ильюшина.

С.В.Илюшин

 13 октября 1967 года решение о постройке было подписано Советом Министров Союза. Сперва Комплекс попытался создать новый самолет на основе Ил-62-250, удлинив фюзеляж. Но попытка не увенчалась успехом, поэтому 9 марта 1972 года началась работа над проектом Ил-86. Сотрудники ОКБ столкнулись с многочисленными трудностями при проектировании салона самолета. Необходимо было создать конструкцию, позволяющую значительно увеличить количество пассажирских мест — инженеры СССР не имели соответствующих знаний и опыта.

 В конце концов было решено обеспечить круглое сечение фюзеляжа и размещение пассажирских кресел по схеме 3-3-3.

А вы летали на самолете Ил-86?

ДАНЕТ

 22 декабря 1976 года состоялся первый пробным полет Ил-86. Место летчика-исполнителя занял Эдуард Иванович Кузнецов (герой СССР и лауреат премии имени Ленина). Он также был задействован при тестировании Ил-18 и Ил-62. В июне следующего года Ил-86 был продемонстрирован на Парижском международном авиационно-космическом салоне. Благодаря удачному показу 24 декабря 1980 года Ил-86 получил сертификат, заверяющий надежность авиалайнера и разрешающий пассажирские перевозки.

Ил-86 — первый советский широкофюзеляжный лайнер

Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

 Лишь за 1981 год Ил-86 установил 18 мировых рекордов полета по замкнутому маршруту. Максимальная скорость Ил-86 составила 975,3 км/ч. Рекорды оставались недосягаемы для других самолетов еще на протяжении 20 лет.

 Специально для Ил-86 была изобретена усовершенствованная модель двигателя НК-8 — НК-86. Новый двигатель оказался неудачным вариантом для эксплуатации: быстрый расход топлива и высокий уровень шума. Из-за этого возникли проблемы с полетами в другие страны — характеристики Ил-86 не вписывались в международные рамки.

 Вследствие множества названых причин, эксплуатация Ил-86 оказалась сравнительно недолгой. В 2001 году авиалайнер начали массово списывать.

 Характеристики самолета Ил-86:

• количество членов экипажа — 3-4 человека;
• количество пассажирских мест — 250-350 (в зависимости от модификации);
• максимальный вес при взлете — 208000 килограмм;
• допустимый объем топлива — 114000 литров;
• 4 двигателя модели НК-86;
• дальность полета при максимальной нагрузке — 3600 километров.

Катастрофы и аварии

Первая авария в истории эксплуатации Ил-62 произошла при тестировании авиалайнера 25 февраля 1965 года.

Авиакатастрофа Ил-62

14 августа 1972 года самолет Ил-62, принадлежащий авиакомпании Interflug, потерпел крушение на территории Германской Республики. Сразу после взлета экипаж обнаружил неисправности — было принято решение совершить посадку, но задняя часть фюзеляжа загорелась и хвост самолета отпал. Погибло 156 людей.

Мнение эксперта Исаак Якович Зельдер Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

13 октября 1972 года в Шереметьево случилась еще одна авария: по причине плохих погодных условий экипаж не справился с управлением и при посадке врезался в маяк аэропорта. 174 человека погибло.

20 августа 1975 года в Дамаске крушение потерпел самолет Ил-62 авиакомпании CSA. По вине экипажа, спустившегося ниже допустимой высоты, погибло 126 человек.

29 сентября 1982 года в Люксембурге Ил-62 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в здания аэропорта. 91 погибший.

1 июля 1983 года в горах Гвинеи по неустановленной причине потерпел крушение Ил-62 компании CAAK. 23 погибших.

На месте аварии самолета

9 мая 1987 года Ил-62 авиакомпании LOT держал курс из Варшавы в Нью-Йорк. Загорелся второй двигатель: экипаж пытался справиться с управлением, но другие системы были выведены из строя. Самолет упал в лес. Место падения находилось в шести километрах от взлетно-посадочной полосы. 183 погибших.

Ил-62 стал первым шагом отечественного производителя: множество деталей, которые были введены при разработке Ил-62, использовались при конструировании последующих авиалайнеров.

Схема пассажирского салона Ил-18

Самолеты этой модели предназначены для транспортировки пассажиров в «экономклассе». Согласно эскизам, салон фюзеляжа разделен на несколько отсеков.

Полная компоновка воздушного судна:

• 80;
• 100;
• 122 места.

Сиденья располагаются по схеме 3+2. Между рядами имеется один проход. Такое положение сидений позволяет создать комфортные условия для времяпрепровождения в салоне.

Первый отсек находится непосредственно возле кабины пилотов. В нем размещено до 14 пассажирских кресел. Лучшими местами в этом отделении считаются сиденья первого и последних рядов.

Во втором отсеке расположено до 44 пассажирских кресел. Здесь лучше выбирать места в последнем ряду. После этого отделения идет кухня и гардероб. За этими помещениями расположен третий отсек салона. В нем размещено до 8-ми кресел.

Примечание! Это отделение находиться вблизи сантехнических помещений. В нем лучше не выбирать пассажирские места.

Конструкция

Проект получил полностью классическую аэродинамическую схему с низким расположением крыла и однокилевым оперением хвоста. Но у этого самолета есть характерные особенности, которые не позволяют его спутать ни с одним другим:

1. Во-первых, в носовой части появился заметный горб, который служит местом расположения объемной радиоаппаратуры.
2. Во-вторых, конструкторы провели ряд доработок для усиления фюзеляжа и крыльев.
3. В третьих, на самолете нет иллюминаторов (кроме, разумеется, остекления кабины пилотов), а также серьезно сокращено количество входов и выходов (вместо 8 на Ил-86, осталось только 3). Данные меры необходимы, чтобы обезопасить пассажиров от последствий возможного ядерного взрыва в непосредственной близости от Ил-80.

Но в столь серьезном оснащении кроется и большой минус Ил-80. Самолет получился очень тяжелым, что требует для него хорошо подготовленную взлетно-посадочную полосу, а также высокую квалификацию пилотов для взлета и посадки. Большой вес также потребовал установку на Ил-80 сразу четырех опор шасси, а для распределения нагрузки каждая стойка получила тележки по четыре колеса. Шасси убирается в фюзеляж и подкрыльевые ниши.

Под крылом на пилонах размещены 4 турбовентиляторных реактивных двигателя НК-86. Наличие сложного оборудования на борту привело к необходимости установки дополнительных источников энергии. Ими стали 2 турбогенератора, которые спрятаны в гондолах и также закреплены на пилонах под крылом.На носовой части заметна штанга для возможности дозаправки самолета в воздухе.

Лётно-технические характеристики

Рассмотрим главные параметры самолёта Ил-16 в сравнении с его прототипом – Ил-10.

Ил-16	Ил-10
Длина, м	10,7	11,1
Размах крыла, м	12,5	13,4
Площадь крыла, м²	24	30
Взлётная масса, Т	5,7	6,3
Максимальная скорость (у земли), км/ч	529	500
Наступательное вооружение	2х23 мм пушки, 2х7,62 мм пулемёта, до 500 кг бомб	2х23 мм пушки, 2х7,62 мм пулемёта, до 600 кг бомб

Итак, по вооружению самолёт Ил-16 практически не отличался от предка, а его главным козырем были именно возросшие скорость и маневренность. Считалось, что они должны обеспечить повышение боевой эффективности. Заметим, что на послевоенных Ил-10 пушечное вооружение было усилено ещё двумя орудиями.

Сейчас, когда известны результаты боевого применения Ил-10, можно заключить, что идея увеличения боевых возможностей штурмовика за счёт повышения скорости выглядит сомнительно. Именно на Ил-10 лётчики обнаружили, что высокая скорость не оставляет времени на точное прицеливание и ведение огня длинными очередями. Следовательно, на Ил-16 эту проблему ощутили бы ещё сильнее.

При этом лётных качеств Ил-10 хватало для самостоятельной обороны даже от ранних реактивных истребителей. Приходится сделать вывод, что с отказом от Ил-10 советские ВВС ничего не потеряли.

Похищение оборудования

За помощью к сотрудникам полиции 4 декабря обратился начальник службы авиационной безопасности акционерного общества «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Бериева». Он сообщил, что во время утреннего осмотра самолета нашли следы вскрытия грузового люка. Специалисты подсчитали, что с борта украли 39 радиостанционных блоков и пять плат из демонтированных приборов.

«Инженер по эксплуатации ВС рассказал, что в ТАНТК производилась замена смазки на штоках амортизаторных стоек шасси. По его словам, все бортовые приборы на момент приемки самолета были на месте. После окончания работ основной вход, люк грузового отсека, три запасных выхода были опечатаны», — привел телеканал РЕН ТВ слова осведомленного источника.

Собеседник канала подчеркнул, что во время осмотра лайнера 26 ноября ни одна из печатей не была повреждена. На месте правоохранители нашли отпечатки пальцев и следы обуви. Воры оставили улики на грузовом люке, в отсеках самолета, а также на оставленной крышке распределительного устройства. Сейчас управление на транспорте УТ МВД России по СКФО проводит проверку.

Описание конструкции

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это цельнометаллический низкоплан с четырьмя двигателями. Хвостовое оперение самолета – однокилевое, шасси – трехопорное убирающееся с передней стойкой.

Фюзеляж самолета имеет полумонококовую конструкцию и круглое сечение. Плоскостью он разделен на две части: верхнюю и нижнюю. В верхней части расположен пассажирский салон, кабина экипажа и другие вспомогательные помещения. Нижняя часть практически полностью занята багажно-грузовыми отсеками. Еще одно багажное отделение находится в хвостовой части самолета. Одной из основных особенностей фюзеляжа Ил-18 является его герметичность.

Крыло Ил-12 выполнено по кессонной схеме с тремя лонжеронами в центроплане и двумя – в консольной части. В кессонах консолей расположены топливные баки.

Трехопорное шасси состоит из двух основных четырехколесных стоек и передней стойки с двумя колесами.

Салон Ил-72 в зависимости от модификации имеет вместимость от 80 до 122 пассажиров. Он снабжен системой кондиционирования воздуха, которая не только производит вентиляцию, но и поддерживает приемлемый уровень температуры (примерно 20 °C) и атмосферного давления. Полная замена воздуха в салоне происходит за две минуты. Кроме того, каждое место оборудовано собственной системой вентиляции и освещения. Каждое пассажирское место оборудовано удобным креслом с отклоняющейся спинкой.

Секретное оборудование радиосвязи

ИЛ-80 в настоящее время стоит на вооружении. В связи с этим его внутреннее оборудование является секретным. О нем известно немного. Изготовитель — предприятие «Звено-2». Название изделия — «полет». Все управление войсками осуществляется при помощи радиосвязи, поэтому самолет содержит обширный комплект средств радиосвязи любой мощности и диапазона. Каждая машина РВСН комплектуется радиостанцией Р-176. Для связи с ними предусмотрены радиостанции соответствующих диапазонов. При разрушении инфраструктуры радиорелейных станций актуальными окажутся коротковолновые станции старого образца. Снаружи самолета замечено несколько коротковолновых антенн.

Второе почти неуязвимое звено при ядерном ударе — космические спутники. ИЛ-80 оснащается несколькими станциями спутниковой связи всех диапазонов. В подборе радиоэлектронных средств учтено все многообразие диапазонов, протоколов передачи данных, криптографических ключей защиты военной связи. Безусловно, самолет содержит сотни радиоэлектронных систем. Все из них изготовлены на базе радиационно-стойких микросхем и транзисторов военных серий.

Нереализованная мечта

Этап испытаний Ил-96-300 выпал на конец 1980-х годов — период стремительного разрушения экономики и государственности СССР. В этих условиях отечественные авиастроители не могли рассчитывать на полноценную поддержку властей и спрос на внутреннем рынке.

С целью дальнейшего развития проекта в декабре 1990 года КБ имени Ильюшина заключило соглашение с американскими корпорациями Pratt & Whitney (специализируется на производстве двигателей) и Rockwell Collins (мировой флагман в сфере авионики). Как вспоминал лётчик-испытатель Герой России Анатолий Кнышов, заокеанские специалисты были поражены возможностями Ил-96.

«Когда в 1990-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива ещё на три часа полёта, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: «По некоторым позициям данный тип самолёта является для нас недостижимым», — рассказывал ранее Кнышов. 

6 апреля 1993 года в воздух поднялся Ил-96МО (МО — модернизированный опытный) на 435 мест. Машина была оснащена двигателями семейства PW2000, которые устанавливались на пассажирском лайнере Boeing 757 и военно-транспортном самолёте Boeing C-17 Globemaster III. В июне 1993 года на международном авиасалоне в Ле Бурже состоялся дебют российско-американского первенца.

• Ил-96 в аэропорту Внуково

Предполагалось, что 20 самолётов Ил-96 с американскими двигателями, авионикой и генераторами закупит российский «Аэрофлот». Объём ежегодной поставки должен был составить 5—7 самолётов. При этом ведущий авиаперевозчик РФ планировал приобрести дальнемагистральные лайнеры за счёт кредита в $1 млрд, выданного U.S. EXIM Bank.

Категорически против сделки выступили авиастроительные корпорации McDonnell Douglas и Boeing. Они заявили, что Pratt & Whitney, Rockwell Collins и U.S. EXIM Bank, сотрудничая с российскими компаниями, создают искусственного конкурента производителям пассажирских самолётов США.

Однако сокрушительный удар по российско-американскому проекту нанесла не столько позиция McDonnell Douglas и Boeing, сколько августовский дефолт 1998 года, отпугнувший зарубежных инвесторов. В 2000-х негативное влияние на конкурентоспособность Ил-96 оказало бурное распространение более экономичных двухдвигательных дальнемагистральных самолётов Boeing и Airbus.

Секретное оборудование радиосвязи

ИЛ-80 в настоящее время стоит на вооружении. В связи с этим его внутреннее оборудование является секретным. О нем известно немного. Изготовитель — предприятие «Звено-2». Название изделия — «полет». Все управление войсками осуществляется при помощи радиосвязи, поэтому самолет содержит обширный комплект средств радиосвязи любой мощности и диапазона. Каждая машина РВСН комплектуется радиостанцией Р-176. Для связи с ними предусмотрены  радиостанции соответствующих диапазонов. При разрушении инфраструктуры радиорелейных станций актуальными окажутся коротковолновые станции старого образца. Снаружи самолета замечено несколько коротковолновых антенн.

Второе почти неуязвимое звено при ядерном ударе — космические спутники. ИЛ-80 оснащается несколькими станциями спутниковой связи всех диапазонов. В подборе радиоэлектронных средств учтено все многообразие диапазонов, протоколов передачи данных, криптографических ключей защиты военной связи. Безусловно, самолет содержит сотни радиоэлектронных систем. Все из них изготовлены на базе радиационно-стойких микросхем и транзисторов военных серий.

Модификации Ил-62

На данный момент имеется восемь вариаций самолета Ил-62.

Ил-62

Это первая модель авиалайнера, вмещающая до 186 пассажиров. Имеет три хронологических этапа, разнящиеся использованием разных силовых установок. В первый Ил-62 был встроен двигатель АЛ-7. 25 февраля 1965 года произошло крушение Ил-62.

Ил-62 в воздухе

Самолет при посадке задел ограждения аэродрома. В результате погибло 10 человек экипажа. Катастрофический полет вынудил применение другого двигателя. Им стал НК-8. Начиная с 13 экземпляра в самолет встраивали двигатель НК-8-4.

Ил-62Гр

Модификация, предназначенная для грузовых перевозок. Появление модели спровоцировала потребность проведения крупных перевозок в большом объеме. Данная модель появилась в 90-х годах, но по вине критической экономической ситуации, авиалайнер не был передан эксплуатации.

Ил-62Д

Мнение эксперта Кобельман Давид Борисович Советский и российский учёный, специалист в области астрофизики физики гравитирующих систем. Профессор, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии.

Улучшенная версия Ил-62, обладающая возможностью преодоления большего километража и усовершенствованными характеристиками, был установлен вспомогательный топливный бак. Из-за продления возможного маршрута количество мест для пассажиров сократилось до 100. Производство Ил-62Д также было прикрыто ввиду денежных трудностей.

Ил-62М

Главными отличительными особенностями новой модификации стало применение двигателя Д-30КУ, увеличение количества посадочных мест, укрепление основного корпуса конструкции.

Ил-62М-200, или Ил-62МА

В результате удлинения фюзеляжа количество мест для пассажиров повысилось.

Самолет в музее авиации

Разработку Ил-62М-200 спровоцировал прирост в сфере авиастроительства: все больше людей было заинтересовано в выезде, путешествии за границу.

Ил-62М-250

Разновидность Ил-62М. Создание подразумевало возможность повышения количества пассажирских мест и нагрузки. В процессе разработки выяснилось, что стремление к увеличению посадочных возможностей не оправдает затрат, поэтому процесс построения прекратился.

Ил-62МК

Очередное видоизменение и удачное улучшение Ил-62М. Конструкция крыла была перестроена. Разработчикам удалось достичь высокого числа допустимых пассажирских мест. Интерьер салона также был трансформирован.

Самолет судного дня ИЛ-80

Российский самолет ИЛ-80, как и амерканский аналог, оснащен оборудованием, защищенным от поражающих факторов ядерного взрыва, что обеспечивает безопасность в том случае, если борт не успеет покинуть опасную зону. Кроме того, он оснащен оборудованием, которое обеспечивает возможность автономного полета, то есть без спутникового оборудования, систем ретрансляции, навигации и прочей аппаратуры, которая находится вне воздушного судна. Ведь все это, скорее всего, в результате ядерной войны не будет работать.

Под крыльями ИЛ-80 можно заметить энергосистемы, обеспечивающие электричеством все оборудование самолета

Другая важная особенность самолета — длительность и дальность полета. Его задача заключается в том, чтобы руководство страны могло находиться в воздухе наиболее опасный период времени и при этом покинуло территорию поражения. Поэтому самолет может летать неделю, а возможно и больше. Но, разумеется, это при условии воздушной дозаправки. Поэтому самолет оборудован всем необходимым, чтобы можно было заливать топливо во время полета с самолетов-заправщиков.

Надо сказать, что визуально самолет судного дня не так уж сильно отличается от серийного ИЛ-86, но если внимательно присмотреться, некоторые детали сразу бросаются в глаза. По понятным причинам он не имеет иллюминаторов. В носовой части фюзеляжа можно заметить крупный накладной отсек, в котором содержится всевозможное радиоэлектронное оборудование. Корпус и крылья усиленные, что обеспечивает более высокую устойчивость к ударной волне.

Так как самолет очень тяжелый, он имеет четыре опоры шасси. Под крыльями можно заметить дополнительные пилоны с электрооборудованием. При этом вооружения на борту самолета нет. Предполагается, что защиту будет обеспечивать истребительная авиация.

Так выглядит кабина ИЛ-80 изнутри

«Горбатый» и тяжёлый

Отечественный вариант такой машины – Ил-80 – появился ещё в советское время. Производить его начали в середине 1980-х годов, всего выпустили четыре экземпляра – два основных и два запасных.

При создании за основу самолёта конструкторы взяли пассажирский Ил-86, фюзеляж которого был достаточно широк, чтобы разместить габаритную аппаратуру. Однако от предка он отличается высоким «лбом» – на носовой части корпуса расположили крупный накладной отсек, куда поместили необходимое для управления радиоэлектронное оборудование. Также на Ил-80 нет иллюминаторов – это сделано для того, чтобы пассажиры и экипаж не ослепли от вспышки близкого ядерного взрыва. Ещё одной визуальной особенностью стала выпускная тросовая антенна для связи с подводными лодками, расположенная в хвостовой части.

Кроме того, на Ил-80 установлено четыре опоры шасси – необходимость, связанная с тем, что самолёт вышел очень тяжёлым. Ведь помимо электроники, на нём применена усиленная конструкция крыла и корпуса, способная минимизировать ущерб от ядерного взрыва. Из-за этого изделию «65с» даже приходится взлетать со специально подготовленной взлетно-посадочной полосы.