Город
Пока еще на улице асфальт не плавится от жары, можно придаться любимому занятию всех европейцев – сидеть на террасе ресторана или кафе и наблюдать за бурлящей жизнью города. Таких урбанистических вариантов с каждым годом в центре Москвы становится все больше. Камергерский переулок сплошь состоит из кафе и террас: тут и демократичный Старбакс, и а-ля кампань Хлеб насущный, и коктейльный бар Ketama, и всевозможные кофейные заведения, и театральное кафе Чеховъ, и Пиццерия Академия. Можно переходить из одного заведения в другое, меняя на пару метров панораму. В Столешниковом переулке обосновались гламурный Симачев с практически круглогодичной верандой, по ночам превращающейся в клуб, и шумный закуток с Гоголем и Сестрами Гримм. В этих заведениях почти каждый день концерты, встречи, мастер-классы, показы кино. А в Сестрах Гримм еще глинтвейн, авторские салаты (особенно хорош с яйцом пашот, тартаром из семги и щучьей икрой), оссобуко с карамельным луком и бургер с дагестанским барашком. На Большой Никитской не так густо, но тоже есть, где устроиться на свежем воздухе. Винный паб Простые вещи предлагает попробовать более 60 сортов вин (около 15 позиций разливают по бокалам), а в качестве закусок – ассорти из паштетов, кебаб из баранины с миндалем, свежей зеленью и мацони, утиная грудка с запеченной в меду тыквой, имбирем и азиатскими специями. Через дорогу, в Кофемании, в случае прохладного вечера выдадут к бокалу эгг-ног теплый плед. Стоит прогуляться и до Никитского бульвара. Здесь в Жан-Жаке можно перекусить луковым супом с бокалом белого и похрустеть карамельной корочкой крем-брюле с видом на бульвар, а на соседней веранде Джон Донна — попробовать эксклюзивные сорта эля и британского пива с жареными на гриле колбасками.
Особенности конструкции
Основной особенностью является фюзеляж с перекрестными креплениями (схема «полумонокок») с двумя бронированными (броня марки АПБЛ-1) кабинами (кабина для экипажа в носовой части, для бортстрелка — на корме).
Вспомогательное десантное оборудование в центральном отсеке включало транспортёр с лебёдкой и кран грузоподъёмностью до трех тонн.
К другим особенностям крылатой машины можно отнести:
- наличие УКВ радиостанции для экипажа, коротковолнового передатчика — для связи с землей;
- полностью убирающиеся в фюзеляж трехопорные (передняя плюс две основные опоры) шасси;
- двухлонжеронное цельнометаллическое крыло;
- относительно небольшой расход топлива (приблизительно 2135 — 1983 кг/ ч);
- четыре двигателя марки АИ-20 мощностью 4250 тысячи л.с. (3128 кВт);
- максимальная скорость 777 км/час;
- более простое, чем у западных аналогов, РЛЭ (руководство эксплуатации).
Характеристики и особенности силовой установки Ан-12
Мощность самолета обеспечивают четыре двигателя модификации АИ-20м(к). Они оснащены четырехлопастными металлическими воздушными винтами марки АВ-68И.
Также двигатель оборудован следующими функциональными элементами:
- десятиступенчатым компрессором;
- трехступенчатой турбиной;
- кольцевой камерой сгорания;
- планетарным редуктором;
- нерегулируемым реактивным соплом.
Интересный факт! Ротор двигателя вращается с одинаковым количеством оборотов независимо от рабочего режима воздушного судна.
Мощность силовой установки при взлете достигает 4250 л.с. Она расположена перед крылом в мотогондоле. Ее запуск обеспечивают стартеры-генераторы марки СТГ-12ТМО.
Военно-транспортная авиация Советского Союза
Изменившаяся военная доктрина диктовала новые требования почти всем родам войск. Поэтому, по распоряжению Совета министров (декабрь 1953), ОКБ-153 (конструкторское бюро Антонова) приступило к созданию универсального транспорта.
Перед учеными стояла задача создать экспериментальный образец, отличающийся повышенной грузоподъёмностью, пассажировместимостью, эксплуатационной неприхотливостью, надежностью при использовании грунтовых или заснеженных аэродромов. Так был создан предшественник нашего героя — многоцелевой Ан-8.
Наличие в ВВС СССР такого самолета послужило не только выделению военно-транспортной авиации в отдельный род войск ВВС (ВТА), но и полнее раскрыло требования к новому военно-транспортному судну.
До 1957-ого года страна располагала устаревшим лётным парком для переброски войсковых соединений: Ли-2 на базе довоенных разработок концерна «Douglas Aircraft», Ил-12, Ту-4. Каждый из этих типов имел определенные недостатки: отсутствовал специализированный люк с аппарелью для тяжелой техники. Ту-4 являлся наскоро переоборудованным бомбардировщиком.
Требовался самолёт, превышающий западные аналоги по следующим характеристикам:
- простота РЛЭ; дальность полёта при полной загруженности;
- бортовое вооружение;
- способность использовать неподготовленные посадочные полосы, преодолевать сложные климатические условия.
Выяснилось – спешно созданный «восьмой» отстает от техники вероятных противников.
Технические характеристики
Длина самолета составляет 33,109 м, высота — 10,525 м. Размах крыла достигает 38,015 м. При таких параметрах длина грузового отсека составляет 13,5 м. Ее вместимость: 60 парашютистов или 90 солдат.
Самолет может совершать полеты протяженностью 5530 км на высоте до 10 000 м. Его масса при нулевой загрузке — 34 580 кг. Показатель максимальной скорости — 660 км/ч, крейсерской — 570 км/ч.
Другие летные характеристики:
- взлетная масса — 61 т;
- вес со встроенным военным снаряжением — 50 т;
- максимальная коммерческая нагрузка — 21 т;
- масса при посадке — 58 т.
Вместимость топливного бака составляет 22,066 т. Это дает возможность самолету совершать полеты на дальние расстояния без дозаправки.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Антонова Ан-12 . |
- Список всех самолетов Ан-12, используемых ВВС Польши
- Фотографии Ан-12
- Сотни фото Ан-12
- Y-8 Transporter Intro, AirForceWorld.com
- Russianplanes.net
- Обнаружены останки жертвы авиакатастрофы 1968 года [ постоянная мертвая ссылка ]
| vтеСамолет Антонов | |
|---|---|
| Авиалайнеры |
|
| Транспорт |
|
| Разведка и наблюдение |
|
| Экспериментальный |
|
| Планеры |
|
| Микролайт |
| Авторитетный контроль |
|---|
Лётно-технические характеристики
Высокоплан Ан-12 оказался первым цельнометаллическим монопланом с прямым крылом и с четырьмя турбовинтовыми моторами. Грузоподъемность сначала составляла 16-17, а у более поздних модификаций — более 20 т. Габариты грузового отсека были рассчитаны не только под технику тех лет: инженеры учли тенденции развития бронемашин будущего, вложив в своё создание большой задел «прочности».
Размеры:
- 38 м — размах крыла;
- 33,1 м — длина;
- 10, 5 м — высота.
Грузовой салон рассчитан на две БМД-1, или девяносто солдат, или шестьдесят десантников в полном вооружении. При этом конструкторы учли вероятность появления оружейных новинок, почему позднее стало возможным разместить на борту БРДМ-2, БРМД-3, БТР-Д, даже самоходные артиллерийские установки типа «Нона-С».
Габариты грузового салона:
- 2,6 м — высота;
- 3,5 м — ширина;
- 13,5 м — глубина.
Вес снаряжённого (заправленного, с установленными кранами, лебедками транпортёром, парашютными системами) самого высокоплана – менее 50 т. Максимальная масса, которую поднимало новое ВТС – 60 т.
Этот небесный транспорт мог использовать грунтовые или заснеженные аэродромы с кроткой взлётной полосой (благодаря уникальной системе шасси).
Поверка
осуществляется по документу ПИН 105.00.00.000МП «Анализаторы ионов натрия «АН-012М». Методика поверки», утвержденному ФГУП «ВНИИМС» 08.10.2018 г.
Основные средства поверки:
— стандартный образец состава натрия хлористого (ГСО 4391-88), интервал допускаемых аттестованных значений массовой доли натрия хлористого от 99,900 до 100,000 %, относительная погрешность аттестованного значения ±0,030 % при Р = 0,95 %;
— прибор для поверки вольтметров (рег. № 6014-77), диапазон установки напряжения от 0,1 до 2500 мВ, погрешность установки напряжения не более ±0,1 мВ;
— термостат жидкостный прецизионный переливного типа ТПП-1 (рег. № 33744-07);
— измеритель температуры многоканальный прецизионный МИТ 8.15(М) (рег. № 19736-11);
— рабочий эталон 3-го разряда по ГОСТ 8.558-2009 — термометр сопротивления эталонный ЭТС-100 (рег. № 19916-10).
Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых СИ с требуемой точностью.
Знак поверки наносят в паспорт анализатора (первичная) или на свидетельство о поверке (периодическая).
Безопасность самолёта
Общее количество Ан-24, ставших жертвами аварий, катастроф и вооруженных нападений, составляет 170 единиц. Это довольно много, даже с учетом того, что некоторые самолеты из этого списка уничтожались непосредственно на земле в результате артиллерийских обстрелов, террористических атак и даже ракетных ударов, в том числе со стороны стран НАТО. В биографии «Антонов Ан 24» есть немало «черных страниц», десятки трагических инцидентов, в ходе которых погибали все пассажиры или их значительная часть. Общее количество жертв – 2 218.
В то же время летчики всегда считали «двадцать четверку» надежным и довольно безопасным самолетом. Этот парадокс объясняется тем, что в 60-80 годы прошлого века аварийность вообще была намного более высокой. К примеру, американский Boeing-727 в этом отношении мало отличается от Ан-24, а количество смертей на его счету достигает 4 211.
Ан-24, разбившийся в Бурятии 27 июня 2020 года. Самолет полностью потерян, но погибли только два пилота
Большое количество самых тяжелых по своим последствиям катастроф происходило из-за столкновений Ан-24 в воздухе с другими самолетами, метеорологическими зондами и даже «неопознанными предметами», что указывает на низкое качество работы диспетчеров, а не на недоработки в конструкции машины.
Боевое применение «Новичка»
Получивший название «изделие Т» образец мог использоваться от заполярья до экватора. «Аннушка»-12 являлась из самых популярных транспортов мира в 60-ые. Она обладала универсальностью, подходя для десантных операций, для грузопассажирких перевозок по труднодоступным районам.
Способный перебросить десант, могучую технику, высокоплан был хорошо защищён: на ранних моделях стрелок располагал двумя автоматическими 23-х миллиметровыми орудиями. ЛТХ «изделия Т» повышали выживаемость укомплектованной ими ВТА во время возможной мировой войны, что доказали множество локальных конфликтов практически по всей планете.
Впервые реальные боевые действия проэкзаменовали «Cub’a» при пограничном боестолкновении Индии с Китаем в Тибете в 1962 году (именно тогда прославилось это название).
Первый боевой опыт: китайско-индийский и кашмирские конфликты
На Ан-12 индийцы доставляли боеприпасы, пополнение, технику на свои окруженные китайцами высокогорные базы. Эффективность транспортника доказала ставшей всемирно известной цифра потерь грузов в горных районах: всего пять процентов!
«Вероятных противников» СССР почти шокировали боевые характеристики «Cub’а», раскрывшиеся западному миру во время индийско-китайского и индийско-пакистанского кашмирского кризисов.
Вот эти характеристики:
- 560 км/ч крейсерская скорость;
- перегонная дальность более 8 тысяч км;
- предельная дальность с нагрузкой 16 т – 2500 км у ранних моделей, до 3600 км – у новейших модификаций;
- 70 стокилограммовых осколочно-фугасных или зажигательных бомб;
- 2 фотобомбы или 2 навигационные бомбы внешней подвески;
- 6 ориентирно-сигнальных бомб;
- две пушки Афанасьева-Макарова АМ-23;
- бронированная (противоосколочной броней) кабина экипажа и отсека бортрадиста со снабженными бронеспинками (толщина брони до 16 мм в области тела, до 23 мм – в области головы) креслами.
Благодаря таким данным, индийцы крайне успешно использовали Ан-12 во время инцидента в Кашмире с Пакистаном, а египтяне при йеменском конфликте.
На «шестидневной» войне «Новичком» пользовались не только египтяне, но даже войска ООН. Большую роль сыграли «Cub’ы» на войне между Ираном и Ираком. В Африке они яростно сражались в Эфиопии, Катанге, Анголе, Нигерии.
Самой крупной зарубежной десантной операцией с использованием этого транспортника остается окружение индийскими десантниками Дакки в Бангладеш.
Новый транспорт и «войска дяди Васи»
Однако наибольшее количество солдат – пять тысяч более сотни БМД, были переброшены на «Аннушках» в 1968 году при Чехословацком кризисе.
Любопытный факт: огромным ценителем нового транспортника был знаменитый Маргелов, лично осуществивший несколько прыжков с борта, разработавший впоследствии систему крупных десантов с мощной огневой поддержкой на основе возможностей этого воздушного судна.
Позже разработали систему «Кентавр» позволяющую экипажу десантироваться вместе с боевой машиной.
В Афганистане его прозвали «Черным тюльпаном»
Благодаря постоянным усовершенствованиям «двенадцатый» успешно действовал в Афганистане, где в очередной раз прославился способностью садиться на горные плато и феноменальной живучестью в воздухе. В основном «Cub» доставлял боеприпасы, экстренную подмогу для отдаленных застав через горные хребты (особенно в провинциях Кандагар, Герат, Баграм), использовался для десантов.
На этой войне аэроплан получил трагичное прозвище «Черный тюльпан»: именно его обратными рейсами доставлялся «груз 200», гробы с телами наших военнослужащих.
Дизайн и развитие
Разработан из Антонов Ан-8Ан-12 был военной версией пассажирского Ан-10. Первый прототип Ан-12 поднялся в воздух в декабре 1957 года и поступил на вооружение Советского Союза в 1959 году. Изначально самолет производился на Государственном авиационном заводе в Иркутске. С 1962 года производство было перенесено в Ташкент, где было построено 830 машин. Позже производство переместилось в Воронеж и Казань.
В боевых условиях Ан-12 вмещает до 100 полностью экипированных десантников или 20 000 кг (44 090 фунтов) груза, который загружается через заднюю погрузочную рампу / дверь.
По конфигурации, размеру и возможностям самолет аналогичен американскому. Локхид C-130 Геркулес.[нужна цитата] Советские военные и бывшие советские Ан-12 имеют оборонительную хвостовую орудийную башню.
Китайское производство
В 1960-х годах Китай приобрел в Советском Союзе несколько самолетов Ан-12 вместе с лицензией на сборку самолетов на месте. Из-за Китайско-советский расколСоветский Союз отказался от технической помощи, и первый полет Ан-12 китайской сборки был отложен до 1974 года. После того, как СССР прекратил производство в 1973 году, Сианьская авиастроительная компания и Сианьский авиаконструкторский институт перепроектировали Ан-12 для местного производства.
В 1981 году китайский вариант Ан-12, получивший обозначение Y-8, запущено в производство. С тех пор Y-8 стал одним из самых популярных в Китае военных и гражданских транспортных / грузовых самолетов с множеством произведенных и экспортированных вариантов. А Ту-16/Бомбардировщик Н-6 Для Y-8 была выбрана конструкция кабины штурмана вместо первоначальной конструкции укороченной кабины штурмана Ан-12, поскольку бомбардировщик H-6 некоторое время находился в серийном производстве. Хотя Ан-12 больше не используется ни в России, ни на Украине, Y-8 модернизируется и производится в Китае. Последний Y8-F600 – совместное предприятие Shaanxi Aircraft Company, Антоновский авиационный научно-технический комплекс (ASTC), и Пратт и Уитни Канада. Y8-F600 имеет измененный фюзеляж, западную авионику, PW150B турбовинтовые с винтовой системой Р-408 и двухэкипажным стеклянная кабина.
Участие Ан-12 в боевых действиях
В конце 1960-х боевые машины Ан-12 были задействованы для перевозки солдат при вводе Советских войск в Чехословакию. Период Афганской войны сделал самолеты Ан-12 одним из неофициальных символов скорби народа. Их часто называли «Черными тюльпанами». Судно использовалось не только для боевых операций, но и для доставки гуманитарных грузов, а также печально известного «Груза 200» — цинковых гробов с телами павших в бою солдат.
Авария Ан-12 в Афганистане.
Единицы техники не раз закупались иностранными государствами, которые использовали их в военных операциях. Так, Индия в начале 1970-х годов применяла машины Ан-12 в вооруженном конфликте с Бангладешем. Египетское правительство поставляло на Ан-12 грузы с гуманитарной помощью и боеприпасами в страны Африки, где в 1960-х годах то и дело вспыхивали войны. Кроме этого, закупку машин этой модели осуществляли Эфиопия и Ирак.
Помимо боевых действий, Ан-12 часто использовались для переброса большого числа войск и эвакуации мирных жителей. В силу своей колоссальной вместимости самолеты могли не только перевозить на борту огромные грузы, но и в особых ситуациях перевозить беженцев из разных стран. В этом случае вместимость ограничивалась грузовым и центральным отсеком судна.
Разгрузка Ан-12
НК-93: обогнавший свое время
Турбовентиляторный двигатель НК-93 заслуженно в перечне самых ярких разработок Николай Дмитриевича. Уже тогда его назвали двигателем XXI века.
В конце 1980-х годов Кузнецов начал думать над созданием для гражданских самолетов ГТД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Чем больше этот параметр, тем больший КПД двигателя можно получить
Особенно это важно для пассажирских самолетов – здесь высокая степень двухконтурности положительно сказывается на экономической эффективности. К примеру, у современных лайнеров Boeing 737 и Airbus A320 этот параметр на уровне 5,5-6,6
Еще в те годы Николай Дмитриевич решил разработать двигатель с двухконтурностью 16! Сконструированный им НК-93 со степенью двухконтурности 16,7 открыл бы новую главу в авиационном двигателестроении. Переход от степени двухконтурности 6 к 16,7 позволяет уменьшить примерно на 15% удельный расход топлива.
Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с двигателями НК-93. Фото: Игорь Бубин / wikimedia.org
Первое испытание НК-93 состоялось в декабре 1989 года. Но из-за глобальных перемен в стране, нехватки средств, работы по проекту двигались очень медленно, и только в мае 2007 года НК-93 поднялся в небо на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. В том же году на МАКСе был представлен испытательный Ил-76 с силовой установкой НК-93. В серию уникальный двигатель так и не вышел. НК-93 нашел себе применение на земле. На его основе был разработан промышленный НК-38СТ, который устанавливается на ГПА-16 «Волга».
Двигатель НК-93 стал еще одним примером особого стиля Николая Кузнецова – все его проекты на годы опережали работы отечественных и иностранных конструкторов. Научно-технической задел, который остался после выдающегося конструктора, может стать фундаментом для создания новых перспективных моторов, тем самым удерживая место России в лидерах авиационного двигателестроения.
Предтечи русского «Cub’a»
Ан-8 стал первым специализированным летательным аппаратом, отличающимся удобным люком, хорошей дальностью, скоростью полётов. Однако Ан-8 мог принять на борт всего 10-11 т. полезного груза. Невелик был радиус его действия. Все эти недостатки вызывали срочную потребность серьезных усовершенствований. «Восьмому» было суждено стать более современной моделью, «Cub» («Новичок», наименование будущего «новорожденного» Ан-12 по натовской классификации)!
Самое передовое ВТС той эпохи, состоявшее на вооружении потенциального противника, «С-130» производства концерна «Локхид», за счёт четырёх моторов поднимал 15-16 т. и перемещал их более чем на пять тысяч км. Нашим ВВС срочно требовалась аналогичная разработка. Узнав об этом, Н.С. Хрущёв во время визита к любимому конструктору Олегу Константиновичу Антонову, выдал гениальному инженеру пророческое ЦУ в своём неповторимом стиле: «немедленно увеличить число моторов до четырёх!».
Меньше чем за 10 месяцев киевское ОКБ создает четырёхмоторный высокоплан с цельнометаллическим крылом. Проект разрабатывали сам генеральный конструктор, великий Бартини, ведущим конструктором назначили В. Гальперин. Создавались отдельные бригады инженеров-разработчиков общего вида будущей основной машины ВТА, её гидравлики, аэродинамики, радиооборудования.
Эксплуатанты
Самолет Ан-12 — это четырехмоторный высокоплан, имеющий отличные летные характеристики. Наиболее эффективно его эксплуатировали в ВВС СССР. С его помощью производили массовое десантирование парашютистов, военной техники. На протяжении многих лет воздушное судно служило «спасательным кругом» в вооруженных конфликтах по всему земному шару.
Важно! Этот самолет зарекомендовал себя как надежный, безопасный летательный аппарат, который может работать в любых условиях. Эксплуатанты воздушного судна:
Эксплуатанты воздушного судна:
- Россия;
- Украина;
- Армения;
- Грузия;
- Ангола;
- Узбекистан;
- Казахстан;
- Молдавия.
На основе Ан-12 были спроектированы различные модели военно-транспортных самолетов. У них такие же тактико-технические характеристики (ТТХ), что и у базовой авиамашины им. Антонова.
Дизайн и разработка [ править ]
Созданный на базе Ан-8 , Ан-12 был военной версией пассажирского Ан-10. Первый прототип Ан-12 поднялся в воздух в декабре 1957 года и поступил на вооружение СССР в 1959 году. Изначально самолет производился на Государственном авиационном заводе в Иркутске. С 1962 года производство было перенесено в Ташкент, где было построено 830 машин. Позже производство переместилось в Воронеж и Казань.
В боевых условиях Ан-12 может вместить до 100 полностью экипированных десантников или 20 000 кг (44 090 фунтов) груза, который загружается через заднюю погрузочную рампу / дверь.
По конфигурации, размеру и возможностям самолет похож на построенный в США Lockheed C-130 Hercules . [ необходима цитата ] Советские военные и бывшие советские Ан-12 имеют оборонительную хвостовую орудийную башню.
Китайское производство
В 1960-х годах Китай закупил у Советского Союза несколько самолетов Ан-12 вместе с лицензией на сборку самолетов на месте. Из-за китайско-советского раскола Советский Союз отказался от технической помощи. Сиань Aircraft Company и Сиань конструкторский институт самолета обратной инженерии Ан-12 для местного производства, а первый полет китайского собранными Ан-12 было отложено до 1974 года , после того, как СССР прекратил производство в 1973.
В 1981 году окончательно поступила в производство китайская версия Ан-12, получившая обозначение Y-8 . С тех пор Y-8 стал одним из самых популярных в Китае военных и гражданских транспортных / грузовых самолетов с множеством произведенных и экспортированных вариантов. Для Y-8 была выбрана конструкция кабины штурмана бомбардировщика Ту-16 / Н-6 вместо первоначальной конструкции укороченной кабины штурмана Ан-12, поскольку бомбардировщик Н-6 некоторое время находился в серийном производстве. Хотя Ан-12 больше не используется ни в России, ни на Украине, Y-8 модернизируется и производится в Китае. Последний Y8-F600 является совместным предприятием Shaanxi Aircraft Company , Антоновского авиационного научно-технического комплекса (ASTC) иПратт и Уитни Канада . Y8-F600 имеет модернизированный фюзеляж, западную авионику, турбовинтовые двигатели PW150B с винтовой системой R-408 и стеклянную кабину для двух членов экипажа .
История создания Ан-12
Есть мнение, что импульсом для конструирования нового самолета стало высказывание тогдашнего Первого Секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева, когда тот находился с визитом в авиаконструкторском бюро. Узнав, что зарубежные аналоги Ан-8 уже снабжены четырьмя двигателями, Хрущев подал идею о создании новой модели Антонову.
Первый экземпляр техники поднялся в воздух в 1957 году. Двумя годами позже началась массовая поставка Ан-12 для нужд ВВС. Всего за период с 1957 года по 1972 было изготовлено 1243 единицы этой модели. Самолет выпускался в трех городах СССР: Ташкенте, Воронеже и Иркутске.
Ан-12 71-ой транспортной эскадрильи ВМФ, аэропорт Кневичи
обязательство
В течение долгого времени Ан-12 был одним из наиболее широко используемых транспортных самолетов в советских ВВС . К концу производства в 1973 году было изготовлено около 1250 машин этого типа, из которых около 200 использовались в гражданских целях, например, Аэрофлотом , при этом многие машины использовались в военных целях в окраске Аэрофлота. Ан-12 зарекомендовал себя как крепкий и надежный самолет во многих задачах. Советский Союз использовал Ан-12 в качестве транспортера и для радиоэлектронной борьбы ( ELINT ) в Афганистане, при этом несколько самолетов было потеряно. Часто над Балтийским морем перехватывались морские патрульные и разведывательные самолеты.
Индия использовала Ан-12 в различных ролях в войне против Пакистана. При этом ФАБ-500 (500-килограммовые бомбы) упаковываются на поддоны и сбрасываются вручную через задние ворота.
Югославия использовала два гражданских Ан-12 в грузовых чартерных перевозках, при этом одна машина, YU-AID, разбилась в рамках программы ООН по оказанию помощи голодающим в Африке.
В 2017 году на вооружении ВС России находилось более сотни Ан-12.
Гражданское использование
Этот тип самолета был и будет эксплуатироваться гражданскими компаниями в 2021 году.
Из-за увеличения количества авиационных происшествий с участием этого типа самолетов Объединенные Арабские Эмираты запретили полеты Ан-12 в своем воздушном пространстве с марта 2010 года.
