История службы
Высадка десанта на учениях В состав Черноморского флота в 1979 — 1991 годах вступило 10 катеров данного типа. Один катер («Д-305» , 1979 г.в.) в начале 1990-х годов был передан Военно-морским силам Украины. В списке судов ВМСУ числится как рейдовая сухогрузная баржа «Сватове». По состоянию на 23 марта 2014 года базируется на Очаков.
По состоянию на 2020 год в составе 100-й бригады десантных кораблей Тихоокеанского флота, дислоцированной в Фокино, остаётся три катера, которые активно используются во время учений при высадке на полигоны. Один из катеров ежегодно участвует в театрализованном шоу на День Военно-Морского Флота во Владивостоке, в качестве морского дракона.
Боевое применение
| Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. |
С самого начала создания, десантные катера широко использовались во многих вооруженных конфликтах. Выполняя роль от патрульных катеров до катеров снабжения и поисково-спасательных судов.
Предполагалось использовать германские быстроходные десантные баржи в операции «Морской лев» (нем. Unternehmen Seelöwe
) при форсировании Ла-Манша.
Впервые десантные катера LCM-2 постройки «Америкен Кар энд Фаундри» и «Хиггинс» были использованы в августе 1942 года в десантной операции на Гуадалканале.
В ноябре 1942 года LCM-2 использовались в операции «Торч» в Северной Африке.
Десантные катера использовались при высадке войск на остров Сицилия в ходе операции «Хаски».
6 июня 1944 года большое количество десантных катеров было задействовано при высадке в Нормандии в ходе операции «Нептун».
19 февраля 1945 года десантные катера LCVP применялись для высадки четвертого дивизиона морских пехотинцев на остров Иводзима. В марте 1945 года LCM-5 задействовались в «Рурской операции» при форсирование Рейна.
В декабре 1950 года при помощи 200 десантных и транспортных судов была осуществлена эвакуация из Северной Кореи американских войск из Нампхо, Сончжина и Хыннама при отступлении .
В 1982 году во время столкновений Аргентины и Великобритании за контроль над Фолклендскими островами.
Две сухогрузные баржи выполняли функцию десантных катеров во время Грузино—Абхазкого конфликта 1992-1993 годов.
Список катеров проекта[ | ]
| Наименование | Бортовой № | Изготовитель | Заводской № | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй | Флот | Состояние |
| Д-67 | 747 | ССЗ «Волга» | № 801 | 1.07.1993 | 21.06.1994 | 30.12.1994 | В строю | |
| Д-156 | 631 | ССЗ «Волга» | № 802 | 29.12.1999 | КФл | В строю | ||
| Д-131 | 630 | ССЗ «Волга» | № 803 | 1994 | 30.12.2002 | КФл | В строю | |
| Д-172 | 645 | ССЗ «Волга» | № 804 | 27.12.2005 | КФл | В строю | ||
| Д-144 | 575 | ССЗ «Волга» | № 805 | 19.02.2008 | В строю | |||
| Д-56 | 634 | ССЗ «Волга» | № 806 | 12.2008 | КФл | В строю | ||
| Д-1441 | 746 | ССЗ «Волга» | № 807 | 26.12.2009 | БФ | В строю | ||
| «Контр-адмирал Оленин» Д-1442 | 616 | ССЗ «Волга» | № 808 | 26.12.2009 | БФ | В строю | ||
| Д-809 | ССЗ «Волга» | № 809 | 29.05.2013 | КФл | В строю | |||
| Д-810 | ССЗ «Волга» | № 810 | 2012 | 29.05.2013 | КФл | В строю | ||
| Д-199 | 544 | ССЗ «Волга» | № 811 | 2012 | 04.08.2014 | ЧФ | В строю | |
| Д-107 | 650 | «Восточная верфь» | № 3001 | 11.12.2008 | 15.04.2010 | 10.06.2010 | ТОФ | В строю |
| Д- | Азовская судоверфь | ЧФ | В постройке |
На экспорт были поставлены четыре катера в экспортном исполнении (проект 11771):
| Наименование | Бортовой № | Изготовитель | Заводской № | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй | Флот | Состояние |
| «Tiir» («Бродяга») | 104 | ССЗ «Волга» (Нижний Новгород) | 501 | 1994 | Береговая охрана Эстонии | В строю с 1995 года. С 2004 года — гражданский. | ||
| н/д | н/д | ССЗ «Волга» | 502 | 1994 | ОАЭ | В строю | ||
| н/д | н/д | ССЗ «Волга» | 503 | 1994 | ОАЭ | В строю | ||
| н/д | н/д | ССЗ «Волга» | 504 | 1995 | ОАЭ | В строю |
Рождение десантных катеров проекта 21280
Новые корабли проекта 21820 представляют собой малые десантные суда, способные действовать на реках и на море в ближней морской зоне. Разработчиком проекта является ОАО «ЦБК по СПК им. Алексеева» — лидер среди отечественных компаний по разработке и проектированию специальных плавсредств и судов на воздушной подушке.
Новое судно разрабатывалось на основе проектной документации десантных катеров типа «Серна», которые до последнего времени не имели аналогов в мировом кораблестроении. Вобрав в себя все самое лучшее от предыдущего проекта, новый корабль должен был стать совершенной боевой единицей.
Это техническое новшество позволяет добиться существенного увеличения скорости движения судна, одновременно с этим обеспечивая экономичный режим работы двигателей.
Проект 21820 предусматривает строительство десантного судна большего водоизмещения. Соответственно увеличена вместимость корабля и его грузоподъемность. К высоким скоростным характеристикам добавилась значительная дальность плавания и улучшенные мореходные качества. Новшеством в новых судах является их малозаметность и наличие мощного вооружения. Катера будут оснащены двумя тумбовыми установками с пулеметами крупного калибра (14,5 мм). ПВО катера представлено переносными зенитно-ракетными комплекса «Игла».
Теперь транспортно-десантный корабль может не только доставить десантируемое подразделение к берегу, но и обеспечить огневое прикрытие десанту от атаки на море и с воздуха. При необходимости тумбовые пулеметные установки могут обеспечить огневую поддержку десанту, действуя по береговым целям.
Местом строительства новых судов стал Судостроительный завод «Волга» в Нижнем Новгороде.
Список кораблей
В прошлом году в боевой состав ВМФ был принят новейший большой десантный корабль «Иван Грен» проекта 11711. В этом году ожидается передача заказчику второго БДК этого проекта – «Петр Моргунов». Корабли проекта 11711 водоизмещением 5 тыс. т имеют крупную десантную палубу, способную вместить до 13 танков, до 36 боевых бронированных машин или до 300 десантников. Также корабль несет два вертолета Ка-29. Для поддержки высаживаемого десанта используются крупнокалиберные пулеметы артиллерийские установки семейства АК-630М.
БДК типа «11711» были разработаны на основе проекта 1171 «Тапир». В строю остается четыре корабля этого типа – «Саратов», «Орск», «Николай Вилков» и «Николай Фильченков». Корабли водоизмещением 4360 т могут перевозить до 20 танков или до 45 бронетранспортеров. Имеются кубрики на 300 человек. Вооружение «Тапиров» зависит от модификации. На кораблях разных серий используются реактивные системы залпового огня А-215 «Град-М», зенитные комплексы «Стрела» или «Игла», а также артиллерийские системы калибром 25 и 57 мм.
Наиболее массовыми БДК российского ВМФ являются корабли проекта 775. Из 28 построенных кораблей в строю остаются 16. Такие БДК при полном водоизмещении 4,4 тыс. т способны брать на борт 10 средних танков или 10-12 единиц другой бронетехники, а также 340 десантников. При высадке десант поддерживают установка «Град-М» и ПЗРК, а также артиллерийские установки АК-725 калибром 57 мм или АК-176 калибром 76 мм и зенитные автоматы АК-630М.
Корабль «Цезарь Куников» пр. 775/II, Черноморский флот.
Уникальными представителями российских десантных сил являются малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр». К сожалению, из достаточно крупной серии в строю осталось только два таких корабля. «Зубр» способен перевозить 3 танка или до 10 легких бронемашин. Имеются кубрики для 140 человек десанта. Грузовая палуба может быть переоборудована для размещения личного состава и обеспечить перевозку еще 366 человек.
Корабли проекта 12322 несут пару систем залпового огня А-22 «Огонь» и два автомата АК-630. Также имеются ПЗРК. Важнейшей особенностью «Зубров» является наличие воздушной подушки, позволяющей развивать скорость до 60 узлов и выходить на пологие участки берега.
Флот также располагает почти тремя десятками десантных катеров нескольких проектов. С точки зрения общей численности, именно они составляют основу десантных сил российского ВМФ. Более многочисленные катера должны дополнять крупные корабли и ускорять доставку десанта к берегу.
Самыми старыми из несущих службу являются десантные катера пр. 1176 «Акула», строившиеся с начала семидесятых годов. Сейчас в составе ВМФ числится 13 таких катеров. Ее четыре продолжают службу в других силовых структурах. «Акула» имеет полное водоизмещение чуть более 107 т. Она может взять на борт до 50 т груза – один танк, две легкие бронемашины или два грузовика, а также 20 десантников. Собственное вооружение отсутствует.
Малые десантные корабли пр. 12322 «Зубр».
Продолжают службу 12 десантных катеров проекта 11770 «Серна». Эти катера имеют полное водоизмещение 105 т и способны развивать скорость до 30 узлов. Высокие ходовые качества достигаются за счет использования т.н. воздушной каверны под днищем корпуса. «Серна» берет на борт 45 т груза. Это может быть танк или пара боевых машин либо до 92 человек десанта. Штатное вооружение отсутствует, десанту приходиться полагаться только на свое оружие.
Развитием идей «Серны» стал проект 21820 «Дюгонь», тоже использующий принцип воздушной каверны. К настоящему времени построено пять новых кораблей пр. 21820. Катера имеют водоизмещение 280 т и грузоподъемность 140 т. Они могут перевозить 2 танка или 4 боевые машины пехоты либо до 90 человек. В отличие от предшественников, «Дюгонь» получает пару тумбовых установок с пулеметами КПВ, а также перевозит несколько ПЗРК.
Задачи и спектр применения
Десантные суда предназначены для оперативной морской транспортировки и высадки на побережьях, не оборудованных специальными причалами, десантных войск и военной техники. Это могут быть танки, бронированные машины, бронетранспортеры, самоходные артиллерийские установки. Флот также использует катера в роли снабженца. Суда могут поставлять продовольствие, оружие, средства связи и другие вещи, необходимые в бесперебойной жизнедеятельности или в бою военным, расположенным на берегу. Десантные катера работают как самостоятельно, так и совместно с большими или универсальными десантными кораблями. Они перевозятся большими судами специального назначения и выпускаются на воду недалеко от места операции. Катера выбрасывают десант при огневой поддержки авиации и боевых кораблей.
Схема загрузки десантных катеров
Примечания
- Norman Friedman. U.S. Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History. — Annapolis MD: Naval Institute Press, 2002. — ISBN 1557502501.
- Кузык Б. Н., Никольский В. И., Новичков Н. Н. «Военные флоты мира.» Справочник.. — М.: Национальный центр научно-технической информации, 2005. — ISBN 5-98384-005-3.
- ↑ 123 [toparmy.ru/armii-istorii/vs-velikobritanii/lcm-desantnye-katera-soyuznikov-foto.html LCM десантные катера союзников]
- ↑ 12 [forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/2830-десантные-катера-часть-1-вмф-сссррф-кратко Десантные катера. часть 1 (ВМФ СССР\РФ)]
- [snvp.su/news/парящие-катера-история-создания-и-принцип-работы.html «Парящие катера»: история создания и принцип работы]
- [flot.com/publications/books/shelf/landing/2.htm Взгляды командования ВМС США и НАТО на использование десантных кораблей]
- Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР. Справочник в 4 томах. — СПб.: Галея Принт, 2007. — Т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. — ISBN 5-8172-0135-2.
- George F. Howe. [www.army.mil/cmh/books/wwii/11-9/6-1.htm North West Africa: Seizing the initiative in the West]. — Washington: US Army Center of Military History, 1991.
- Нимиц Ч.У, Поттер Э.Б. Война на море (1939-1945). — Смоленск: Русич, 1999. — ISBN 5-88590-970-9.
- Robin Neillands. The Battle of Normandy, 1944. — London: Cassell, 2002. — ISBN 0-304-35837-1.
- [alerozin.narod.ru/navalAbkhaziaGeorgia.htm Боевые действия на море в ходе грузино-абхазской войны в 1992—1993 гг.] // Александр Розин
Десантные катера
Десантный катер приходится младшим братом боевого корабля (УДК), предназначенного для перевозки военного оборудования и выброски морского десанта. Он настолько удобный, что входит в состав основных флотов мира. Его история создания связана с тем, что в Первой Мировой Войне корабли с трудом могли подойти к необорудованным берегам для переброски личного состава и вооружения. Поэтому после войны представители флота задумались о создании специальных водных средств, которые могли бы доставлять боевой груз и солдат на берег без пристани и другого необходимого для причала средств. Так в конце 1930-хх гг английские конструкторы спроектировали боевой катер типа MLC. В дальнейшем распространение катера в другие страны изменяло его название. В Германии его называли морской десантной баржей. Британия обозначила его как механизированный десантный корабль, а в Соединенных Штатах катер получил название вспомогательного десантного судна. Сути плавающего средства это не меняло. Уже к началу Второй Мировой Войны почти все основные страны-участницы имели в своих флотах катер такого типа. Для Советского Союза проект стал возможен только в послевоенные годы.
Десантный катер типа LCM 6 (США)
Десантные возможности
Усиленный корпус, малая осадка и плоское днище у катера дают возможность сняться с мели без чьей-либо помощи. Он относительно малых размеров и достаточно мобилен. За счет характеристик он может без затруднения подходить к самому берегу на мелководье или заплывать в труднодоступные места побережья, например, скрытые пляжи или бухты. Это позволяет высадить группы морского десанта и вооружение, не выдавая своего местоположения.
Мобильные суда могут перевозить 1-2 танка или до 7 бронированных машин. Или же на борту помещается до 200 вооруженных солдат морской пехоты.
Разработка проекта
В 1998 году на Нижегородском «Центральном Конструкторском Бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева» был подготовлен проект скоростного десантного катера тип «Шельф», предназначенный для транспортировки 3-х БМП или БТР. Но из-за финансовых трудностей и отсутствия заказа от ВМФ проект реализован не был.
С наступлением 2000-х годов стало очевидным, что современный флот нуждается в более скоростных судах, обладающих значимой десантовместимостью и грузоподъемностью. Это привело к переработке начального проекта с использованием наработок по проекту 11770 «Серна». Так появился новый проект транспортно-десантного катера для действий в морях и на крупных озерах в странах с разными климатическими условиями на воздушной каверне с пропульсивной установкой получивший шифр «Дюгонь».
По заявлению Андрея Щербаня, замначальника отдела надводных кораблей департамента Минобороны по обеспечению государственного оборонного заказа — на каждом флоте планируется иметь по 4-5 таких кораблей.
В 2011 году Главнокомандующим ВМФ РФ было принято решение увековечить память офицеров Гвардейского морского экипажа, отличившихся в боевых действиях с иноземными захватчиками и прошедших путь от Смоленска и Бородино до Парижа в годы Отечественной войны 1812 года в наименованиях десантных катеров этой серии.
Десантные катера типа «LCI»
Большие пехотно-десантные катера типа “LCI(L)” – 1098 единиц (включая поставленные по ленд-лизу)
LCI(L) 1-я серия: LCI(L)-1 – LCI(L)-350 (кроме номеров, приведенных ниже).
LCI(L) 2-я серия: LCI(L)-351 – LCI(L)-1098 (кроме номеров, приведенных ниже).
LCI(FF): LCI(FF)-367 – 370, 399, 423 – 427, 484 – 486, 503, 504, 531 – 533, 535, 536, 569, 571, 572, 575, 627, 628, 656, 657, 679, 775, 783, 786, 788 – 793, 988, 994, 995, 998, 1031, 1079 – 1083.
LCI(G): LCI(G)-2, 17 – 19, 22, 31, 39, 40 – 43, 45,46,61,64 -70,76 – 82,189 – 192, 194 – 196, 220, 233 – 237, 345 – 348, 365, 366, 372, 373, 396 – 398, 401, 403 – 408, 412 – 415, 417 – 422, 428, 437 – 442, 449 – 475, 506, 514, 516, 517, 528, 530, 534, 538 – 548, 556, 558 – 561, 565 – 568, 570, 573, 574, 576, 577, 580, 661, 725 – 730, 744 – 753, 948, 953 – 962, 964, 974, 1014 – 1019 и 1060.
LCI(M): LCI(M)-351 – 356, 359, 362, 374, 431, 582, 588, 594 – 596, 630 – 633, 638, 658 – 660, 664, 669, 670, 673, 739 – 742, 754 – 757, 760, 801 – 810, 951, 952, 975, 1010 – 1012, 1023, 1055 – 1059, 1088 и 1089.
LCI(R): LCI(R)-31, 34, 36, 37, 71 – 73, 224 – 226, 230, 231, 337, 338, 340 – 342, 642- 651, 704 -708, 762 – 767, 769 – 772, 785, 1026, 1028 – 1030, 1068 – 1070, 1077 и 1078.
Спущены на воду в 1942 – 1944 гг., вступили в строй в 1942 – 1945 гг.
LCI(L): 194 (пустого)/387 (1-я серия) или 205 (пустой)/385 (2-я серия) т; 48,5 (1-я серия) или 48,9 (2-я серия)х7,2х0,8(нос)/1,5 – 1,6 (корма) м; 2 диз., 2320 л.с., 15,5 уз., 120 т соляра, 8700 (12) миль. Эк. 24 – 29 чел. 4×1 – 20-мм/70 (на кораблях 2-й серии – 5х1), десант: 75 т груза или 188 чел. (1-я серия) или 209 чел. (2-я серия).
LCI(FF): 387 т; 48,8×7,1х1,6(нос)/1,8 (корма) м; 2 диз., 2320 л.с., 15,5 уз., 120 т соляра, 8700 (12) миль. Эк. 24 чел. 4×1- 20-мм/70.
LCI(G): 387 т; 48,8×7,1×0,8 – 0,9 (нос)/1,5 (корма) м; 2 диз., 2320 л.с., 15,5 уз., 120 т соляра, 8700 (12) миль. Эк. 70 чел.
LCI(M): 385 т; 48,8×7,1х1,6(нос)/1,8 (корма) м; 2 диз., 2320 л.с., 15,5 уз., 120 т соляра, 8700 (12) миль. Эк. 53 чел. 1х1 – 40-мм/56, 4х1 -20-мм/70, 3х1 – 107-мм миномета.
LCI(R): 385 т; 48,8×7,1×1,6(нос)/1,8 (корма) м; 2 диз., 2320 л.с., 15,5 уз., 120 т соляра, 8700 (12) миль. Эк. 34 чел. 1х1 – 40-мм/56, 4х1 – 20-мм/70, 6×1 – 127-мм ПУ НУР.
Вооружение: 1-й вариант: 2×1- 40-мм/56, 3×1- 20-мм/70, 6 – 12,7-мм пул., 10 ПУ НУРС Мк.7.
2-й вариант: 3×1 – 40-мм/56, 2×1 – 20-мм/70, 5 – 12,7-мм пул., 8 ПУ НУРС Мк.1.
3-й вариант: 2×1- 40-мм/56, 4×1- 20-мм/70, 10 ПУ НУРС Мк.7.
4-й вариант: 1×1- 76-мм/50, 1×1- 40-мм/56, 4×1- 20-мм/70, 10 -12,7-мм пул.
5-й вариант: 1×1 – 40-мм/56, 3×1 – 20-мм/70, 24 ПУ НУРС.
Первоначально проектировались как десантные корабли для проведения диверсионных операций. Назначение предопределило высокие требования по скорости хода (не менее 14 уз., желательно – около 20)
Кроме того, размеры не позволяли перевозить эти катера на транспортах, поэтому повышенное внимание уделялось мореходности. Для соответствия этим требованиям были выбраны более обтекаемые обводы корпуса, по сравнению с почти плоскодонными на более ранних ДКА
Высадка десанта осуществлялась по легким сходням в носовой оконечности. Строились двумя сериями, основным внешним различием между которыми стали форма и размер ходовой рубки – на LCI(L)-1 – 350 она выполнялась прямоугольной, а на последующих кораблях – имела овальную форму и была заметно выше. Многие корабли 2-й серии вместо неоправдавших себя шатких сходен оснащались традиционными носовыми воротами и опускаемой рампой (LCI(L)-641 – 657, 691 – 716, 762 – 780, 782 – 821, 866 – 884, 1024 – 1098). 220 единиц переданы Англии по ленд-лизу. Большое число пехотно-десантных LCI было достроено в качестве флагманских кораблей штурмовых средств (LCI(FF) – 49 единиц), кораблей огневой поддержки (артиллерийских LCI(G) – 173 единицы и ракетных LCI(R) – 54 единицы), 130 огневой поддержки типа LCS(L) Мк.3), постановки дымовых завес (LCI(M) – 60 единиц).
В ходе войны погибли 23 корабля на базе LCI. В 1943 г. – 2 LCI(L), в 1944 г. – 12 LCI(L) и 2 LCI(G), в 1945 г. – 2 LCI(L) и 5 LCI(G).
Ближайшее будущее
В последние годы российское министерство обороны и судостроительная промышленность реализуют Государственные программы вооружения, предусматривающие в том числе строительство кораблей и катеров разных типов. В существующих программах, запланированных на ближайшее будущее, предлагается строительство некоторого количества новых боевых единиц для десантных сил ВМФ. При этом некоторые планы все еще не определены и могут измениться.
Уже в этом году судостроители должны завершить испытания новейшего большого десантного корабля «Петр Моргунов» проекта 11711. До недавнего времени утверждалось, что на этом строительство БДК пр. 11711 завершится, однако несколько недель назад появились новые сведения. В начале декабря руководство Объединенной судостроительной корпорации рассказало о планах по доработке существующего проекта. Затем по обновленному проекту могут построить два или три новых корабля. Будет ли создаваться модернизированный проект, и когда могут появиться обновленные корабли – зависит от командования и его взглядов на развитие флота.
Конструкция
Как правило, такие катера – малогабаритные судна и имеют открытый трюм. Нос оборудован специальным устройством для загрузки и выгрузки боевой техники и пехотинцев – аппарелью. Эта платформа представляет собой механизированный пандус со способностью опускаться на поверхность и подниматься обратно, закрывая трюм судна. В задней части катера находятся машинное отделение и рубка управления транспортом. Конструкция устроена таким образом, что катер, попадая на мель, может сняться с нее без помощи вспомогательной техники.
Быстроходный десантный катер проекта 11770 «Серна»
Оборонительного оружия на борту немного. Обычно это переносной ракетно-зенитный комплекс и стрелковое оружие экипажа. Часто на катерах установлены пулеметы крупного калибра для дополнительной огневой поддержки. Так, например, на катере «Дюгонь» на воздушной каверне установлена корабельная пулеметная установка МПТУ-1 с 14,5-мм пулеметом. «Скат» – катер на воздушной подушке вооружен четырьмя 30-мм гранатометами БП-30 «Пламя» и двумя 7,62-мм пулеметами Калашникова. Десантные катера проекта 02510 оснащены одним пулеметом 12,7 миллиметра или одним 40-мм гранатометом, также на борту стоят 7,62 миллиметровых пулемета и 4 морских мины. Американские десантные катера в основном вооружены двумя 12,7-мм пулеметами М2. А катер на воздушной подушке типа LCAC оборудован навигационной системой Маркони LN-66 b и двумя пулеметами M-2HB. Среднее число экипажа составляет до 8 человек.
Слабые и сильные стороны десантных катеров
Десантные судна имеют ряд сильных и слабых сторон. К сильным можно отнести:
- Мобильность и конструкция катеров позволяют подплывать к труднодоступным необорудованным берегам
- Корпус лодки устроен так, что дает ему возможность сниматься с мели самостоятельно.
- Судна на воздушной подушке может перемещаться и перевозить грузы по любой поверхности: по болоту, тундре, снегу и льду, песку и мелководью.
- Высокая грузоподъемность позволяет вместить тяжелый транспорт, оружие, продовольствие или большое количество солдат.
- Высокая скорость представителей кораблей на воздушной подушке дает возможность оперативно перевозить груз или личный состав и так же быстро отойти от опасных берегов.
- Некоторые большие катера, например, «Мурена» и «Зубр» имеют мощное вооружение и оказывают огневую поддержку и расставляют морские мины.
- Могут работать зимой и летом без потери эффективности.
Также есть и слабые стороны:
- Основное количество катеров имеют недостаточное вооружение для отражения атак противника, поэтому им необходима дополнительная огневая поддержка других судов.
- Катера не способны преодолевать высокие волны и преграды.
Новый десантный катер проекта «Лейтенант Римский-Корсаков»
Силовая установка
Силовая установка зависит от подтипа судна и страны производителя. Обычно на аппаратах, оснащенных подушкой, российского образца «Кальмар» установлено две газовых турбины модели АЛ-20К с двумя воздушными винтами, которые крепятся сверху катера. А на американской версии LCAC стоит четыре газотурбинных двигателя Allied-Signal TF-40B. Эта мощная двигательная система позволяет развивать скорость до 55 узлов.
Водоизмещающие суда и корабли на каверне имеют от 1 до 2 дизельных двигателей. Гребные винты находятся под водой и на них установлены раздельно-управляемые поворотные насадки. Их количество, как правило, соответствует количеству двигателей. А скорость колеблется от 8 до 11 узлов. Также существует водометный тип винтовой системы. Его сила образуется в результате выталкивания из насоса мощной водяной струи. Такая движущая установка стоит на десантном катере на воздушной каверне «Серна», с двумя дизельными двигателями М503А.
Состав серии
В период с 1971 по 2009 год различным заказчикам было передано около 40 судов данного типа, при этом в период до 1995 года для Советского и Российского флота на Азовском ССЗ (с 1993 года — ОАО «Азовская судоверфь», г. Азов) было построено 25 кораблей данного типа. Кроме того, как минимум 3 судна были построены в период с 1995 по 2009 год на ОАО «Судостроительный (г. Рыбинск), одно судно было построено в 2007 году на ОАО «Восточная верфь» (г. Владивосток). Некоторые представители данной серии представлены в таблице.
Цвета таблицы:Зелёный — Действующий в составе ВМФ РФЖелтый — Действующий не в составе ВМФ РФКрасный — Списан или утилизирован или потерян
| Название | Бортовой № | Изготовитель | Заводской № | Ввод в строй | Флот | Текущий статус |
| Д-335 | 529 | Азовская судоверфь | 4001 | 1971 | Списан 19.04.1990 | |
| Д-236 | 571, 574, 526 | Азовская судоверфь | 4002 | 01.12.1974 | Списан в 1993 | |
| Д-237 | 569, 576, 527 | Азовская судоверфь | 4003 | 13.12.1974 | С 1992 г. «MDK-01» в ВМС Грузии | |
| Д-393 | 564, 582 | Азовская судоверфь | 4004 | 1975 | Списан 24.08.1993 | |
| Д-392 | Азовская судоверфь | 4005 | 30.12.1975 | КФл | Списан 30.07.1996 | |
| Д-634 | 562, 584, 531 | Азовская судоверфь | 4006 | 1976 | Списан 24.08.1993 | |
| Д-395 | Азовская судоверфь | 4007 | 1976 | Списан 04.08.1995 | ||
| Д-704 | 640 | Азовская судоверфь | 4008 | 30.06.1976 | ТОФ | В составе ТОФ |
| Д-705 | Азовская судоверфь | 4009 | 1976 | Списан 4.08.1995 | ||
| Д-706 | Азовская судоверфь | 4010 | 1976 | Списан 4.08.1995 | ||
| Д-441 | Азовская судоверфь | 4011 | 1976 | Списан 16.03.1998 | ||
| Д-444 | 720 | Азовская судоверфь | 4012 | 1977 | Списан 10.04.2002 | |
| Д-448 | 751 | Азовская судоверфь | 4013 | 1977 | Списан 10.04.2002 | |
| Д-280 | Азовская судоверфь | 4014 | 1978 | Списан 30.07.1996 | ||
| Д-282 | Азовская судоверфь | 4015 | 1978 | ТОФ | Списан 3.05.2001 | |
| Д-286 | 713 | Азовская судоверфь | 4016 | 1978 | Списан 16.03.1998 | |
| Д-289 | 533 | Азовская судоверфь | 4017 | 1979 | Списан 5.07.1994 | |
| Д-305 | 559, 571, 537 | Азовская судоверфь | 4018 | 01.12.1979 | В составе ВМС Украины | |
| Д-306 | Азовская судоверфь | 4019 | 10.12.1980 | КФл | Списан 30.06.1993 | |
| Д-70 | 677 | Азовская судоверфь | 4020 | 30.07.1981 | ТОФ | В составе ТОФ |
| «Азов» | Азовская судоверфь | 4021 | 25.06.1981 | Гидроприбор | В эксплуатации Гидроприбор | |
| Д-464 | 590 | Азовская судоверфь | 4024 | 30.08.1985 | В составе | |
| Д-465 | 746 | Азовская судоверфь | 4025 | 30.12.1986 | В составе | |
| Д-263 | 584, 532, 539 | Азовская судоверфь | 4026 | 30.11.1987 | Списан в 2008 | |
| Д-295 | 535, 542 | Азовская судоверфь | 4027 | 30.12.1989 | В резерве | |
| Д-460 | 560, 534, 541 | Азовская судоверфь | 4028 | 30.06.1989 | Списан 22.06.2005 | |
| Д-325 | 799 | Азовская судоверфь | 4029 | 30.12.1991 | В составе | |
| Д-148 | 578 | Азовская судоверфь | 4030 | 30.09.1993 | В составе | |
| ПСКА-771 | 682 | Рыбинская судоверфь | 3701 | 1995 | БОХР ПС ФСБ РФ | В осушке |
| ПСКА-772 | Рыбинская судоверфь | 3702 | 1995 | БОХР ПС ФСБ РФ | В осушке | |
| Д-365 | Д-365 | Азовская судоверфь | 4031 | 1994 | В составе | |
| Д-182 | 533 | Азовская судоверфь | 4032 | 15.08.1996 | В составе | |
| Д-185 | 642 | Азовская судоверфь | 4034 | 30.12.2000 | КФл | В составе КФл |
| «Николай Рубцов» | 555 | Сокольская судоверфь | 2005 | В составе | ||
| Д-57 | 675 | Восточная судоверфь | 2007 | ТОФ | В составе ТОФ | |
| Д-184 | 184 | Сокольская судоверфь | 2008 | ЦСК ВВС | В распоряжении ЦСК ВВС | |
| Д-106 | 543 | Сокольская судоверфь | 2009 | В составе |
Боевое применение
Маневренность, скорость и мобильность катеров позволила им участвовать в большом количестве военных операций с момента их выхода в свет. Они выполняли функции не только десантных судов, но и снабженцев других кораблей и патрульных морских территорий.
Катера типа LCM-2 активно использовались в период Второй Мировой войны у берегов Сицилии и Северной Африки. В десантных операциях у Соломоновых островов. Большое количество судов было задействовано в операции «Нептун» в Нормандии.
Зимой 1945 года катера LCVP применялись для высадки десанта у берегов Японии. А весной того же года американские LCM-5 в «Рурской операции» на Рейне.
А в 50-хх гг. прошлого века после войны была осуществлена эвакуация американских солдат с территории Северной Кореи, в которой участвовало около 200 судов. В их числе были и десантные катера.
Что представляет собой катер БК-10?
Скоростная штурмовая лодка БК-10 используется для проведения операций в прибрежной зоне, перевозки личного состава, высадки десанта на необорудованное побережье, огневой поддержки десанта, борьбы с пиратством и терроризмом, медицинской эвакуации, оказания помощи терпящим бедствие. В комплектацию лодки также входит автомобильный прицеп.
Длина БК-10 составляет 10,48 м, ширина — 3,7 м, высота — 4,08 м, осадка — 0,6 м, водоизмещение — 6,12 т, мощность двигателя — 2×224кВТ (2×300 л. с.) или 2х261кВТ (2х350л. с.). Лодка способна развивать скорость до 40 узлов.
Судно не переворачивается даже при сильном крене. БК-10 также способен уклоняться от огня противника и преодолевать узкие места рек при доставке десанта. Судно оборудовано пулеметом калибром в 7,62 мм и 12,7 мм. Катер может взять на борт груз весом в 3,5 т. Экипаж состоит из двух человек, а полная вместимость катера составляет 10 человек.
В апреле 2020 года стало известно, что Россия планирует поставить лодки БК-10 в одну из африканских стран. Соответствующий контракт подписал «Рособоронэскпорт». «БК-10 превосходит всех ближайших конкурентов на мировом рынке по дальности хода, десантовместимости, а также огневой мощи. В свою очередь, относительная простота технологии постройки позволяет „Рособоронэкспорту“ предлагать своим партнерам лодку как в качестве финальной продукции, так и для лицензионного строительства на национальных верфях заказчика», — сообщил гендиректор «Рособоронэскпорта» Александр Михеев.
Основная сфера применения и боевые возможности десантных катеров
С быстрой доставкой боевых подразделений и военной техники на плацдарм могут справиться далеко не все военные флоты в мире. Иметь мощные боевые корабли в составе флота – это еще не значит иметь возможность внезапно атаковать и захватить объекты на берегу. Основную черновую работу в этом плане выполняют десантные суда, и чем быстрее осуществляется доставка боевых подразделений на берег, тем успешнее будет проведена вся военная операция. Огромный боевой опыт в проведении подобных войсковых операций имеют российские военные моряки, использующие до настоящего времени десантные катера типа «Серна». Однако время не стоит на месте. Меняется тактика проведения десантных операций, меняется количественный и качественный состав десантируемых подразделений. На сегодняшний день назрела необходимость использовать для десантирования более вместительные и более скоростные суда.
Новый транспортно-десантный корабль должен быстро доставить на берег не только полноценное боевое подразделение морской пехоты со всем штатным набором легкого и тяжелого вооружения, но и бронированную технику. Способствовать успеху будет высокая скорость хода, большая дальность плавания (до 500 км) и наличие штатного вооружения на корабле. Данные характеристики делают такие корабли исключительно важными плавсредствами для действий современного флота.
История корабля
Десантно-штурмовой катер проекта 11770, шифр типа «Серна», предназначен для доставки на необорудованный берег или снятия с него гусеничной, колесной и другой военной техники общей массой до 45 т, а также передовых боевых единиц с вооружением (92 человека), что превышает параметры других судов аналогичного класса. Катер-амфибия по данному проекту был разработан в Центральном конструкторском бюро морской техники ОАО «Р.Е. Алексеев» (Нижний Новгород).
Особенностью данного проекта является то, что его работа основана на принципе воздушной кавитации, суть которого заключается в создании искусственного слоя воздуха положительного давления под днищем лодки. Это изолирует большую часть корпуса от контакта с водой, что значительно снижает сопротивление и обеспечивает высокую скорость, превышающую 30 узлов.
Еще одной особенностью этой амфибийной конструкции является ее силовая установка. Вместо обычных подруливающих устройств на DKA pr.11770 установлен новый тип водометного подруливающего устройства с лопастями ротора, которые настроены на работу с постоянным потоком воздуха в гидравлическую часть подруливающего устройства. Этот движитель называется вентилируемым водометным движителем (ВВД). В отличие от обычного водометного движителя, VVD не имеет выпрямителя и сопла для формирования струи. Конструктивно водомет состоит из водного канала, на выходе которого находится рабочее колесо, приводимое в движение гребным валом.
