Германский линкор «Тирпиц»: кошмар британского флота

Обстановка в Атлантике

Весной 1941 года немецкое командование прилагало огромные усилия (небезуспешные) к морской блокаде Британских островов. День 24 мая стал черной датой в истории Королевских ВМС. Линкор «Бисмарк» метким огнем (возможно, случайно) сумел уничтожить крейсер «Худ» – гордость английского флота. В бою и немецкий рейдер получил повреждения, ухудшившие его ходовые характеристики, в результате чего был настигнут британской эскадрой, обстрелян, атакован торпедами и потоплен. Успех сопутствовал англичанам, но после осознания опасности, которую представляли немецкие линкоры, они стали относиться к ним опасливо, избегая прямых столкновений, но непрерывно стараясь их уничтожить.

Немцы, потеряв «Бисмарк», тоже испытали некий ступор. Из опасения потерять последний дредноут они берегли линкор «Тирпиц», пряча его в норвежских фьордах. Но оружие создано для войны, и развязка неизбежно должна была наступить, рано или поздно.

Топ-3 гигантов из Америки

«Айова» — линейный американский корабль длиной 270 метров с водоизмещением 58 тысяч тонн. Это один из самых выдающихся суден США, пускай даже и не самый большой корабль в мире. Линкор «Айова» впервые был спущен на воду в 1943 году и принимал участие во множестве морских сражений. Активно использовался в качестве сопровождающего для авианосцев, также применялся для поддержки сухопутных войск. В 2012 году был отправлен в Лос-Анджелес, где и находится сейчас в качестве музея.

А вот о «черном драконе» знает практически каждый американец. «Нью-Джерси» был прозван так за то, что наводил ужас одним своим присутствием на поле боя. Это самый большой в мире линкор в истории, который принимал участие во вьетнамской войне. Спущен на воду был в 1943 году и по своему типу был схож с кораблем «Айова». Длина судна составляла 270,5 метра. Это настоящий ветеран морских сражений, который в 1991 году был отправлен в порт города Камден. Там он находится и сейчас и служит достопримечательностью.

Кому принадлежало господство в океане?

Тут можно однозначно сказать — Америке. Дело в том, что самый большой линкор в мире был построен именно там. Более того, США во время войны имели более 10 боеспособных сверхкораблей, в то время как Германия все около 5. У СССР вообще таковых не было. Хотя сегодня и известно о проекте под названием «Советский Союз». Он разрабатывался во время войны, и корабль был уже построен на 20%, но не более того.

Самый большой в мире линкор войны, который был списан позже всех — «Висконсин». Он отправился на стоянку в порт Норфлок в 2006 году, где и находится сегодня в качестве музейного экспоната. Этот гигант был в длину 270 метров с водоизмещением 55 тысяч тонн. Во время войны активно принимал участие в различных спецоперациях и сопровождал авианосные группы. Последний раз был задействован во время боевых действий в Персидском заливе.

Технические характеристики

Тоннаж из 43 000 тонн без топлива и боеприпасов достиг 56 000 тонн при полной загрузке. Тирпиц измеряется 251 метров в общей длины для ширины 36 метров и осадкой 11 метров.

Вооружение здания состояло из восьми орудий калибра 380  мм , вспомогательной артиллерии и средств ПВО. 380-  мм орудия были спарены в четыре обозначенные башни « Антон» и « Бруно» спереди, « Цезарь» и « Дора» сзади. Вспомогательная артиллерия состояла из двенадцати 150-мм  орудий в шести башнях и шестнадцати 105-мм  орудий на сдвоенных лафетах, к которым были добавлены шестнадцать 37-мм зенитных  орудий и 80 скорострельных 20 – мм  орудий . Он был с двумя гидросамолетами типа Arado Ar 196 .

Его броня также имела репутацию стойкой ко всем калибрам снарядов, существовавших на момент запуска: снаряд толщиной от 120 до 200 миллиметров защищал жизненно важные элементы здания. Мост был бронирован для защиты от воздушных атак. Броня достигла максимальной толщины (323  мм ) на уровне ватерлинии, где 2- метровый пояс,  идущий от передней части первой башни до кормы четвертой, защищал верхнюю часть боевого сооружения

За корпусом было выполнено очень плотное разделение на отсеки, чтобы свести к минимуму важность возможных водных путей. Это разделение на части было унаследовано из опыта Первой мировой войны, во время которой корабли Kaiserliche Marine , хотя и были меньшего числа, были в состоянии противостоять кораблям британцев благодаря своей прочности.

Энергетическая установка

Скорость была главным аспектом проекта линейных крейсеров типа «О». Обводы корпуса и мощность механизмов подобрали для обеспечения максимальной скорости 34 и крейсерской 19 узлов. С чисто дизельной установкой на полной мощности корабль бы смог давать всего 25 узлов, зато комбинированная дизель-паротурбинная обеспечивала и высокую максимальную скорость, и низкий расход топлива, и огромную дальность плавания — от 14000 до 15000 миль на скорости 19 узлов.

Восемь главных 24-цилиндровых дизелей двойного действия группировались по 4 на вал. Для подачи впускного воздуха в главные дизели, для привода водяных, топливных и смазочных насосов использовался еще 5-цилиндровый дизель с тем же диаметром и ходом поршней. Дизели были единой V-образной конструкции производства «Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG» (MAN). Они были также известны как «двигатели карманных линкоров» и использовались как экспериментальные с 1940 года (мощность 13750 л.с., максимальная 15300 Л.С., удельный вес 12.5кг/л.с. и скорость вращения вала 450 об/мин.). Каждые 4 дизеля через общий редуктор приводили во вращение внешний гребной вал (диаметр винта 4,85 м), причем соединение двигателей с редуктором происходило через гидромуфты фирмы «Фоттингер», сглаживающие колебания числа оборотов выходного вала. Хотя проект так и не был реализован, фирма MAN провела успешные испытания прототипа двигателя, проработавшего непрерывно 300 часов.

Средний гребной вал (винт диаметром 4,9 м) приводился во вращение одним турбозубчатым агрегатом (ТЗА}. Четыре высокотемпературных котла высокого давления располагались в одном КО (снова желаниесэкономить вес!), что было весьма рискованно для корабля с такой слабой защитой. Котлы производства фирмы «Вагнер” обеспечивали подачу перегретого (460°) пара под давлением 55 атмосфер. Мощность на валу составляла бы 55 000 л-с (максимум 60 000). Устройство турбин соответствовало предыдущим типам линкоров: три турбины высокого и среднего давления располагались позади зубчатого редуктора и вращали боковые шестерни, а двухпоточная турбина низкого давления располагалась впереди редуктора и вращала центральную (верхнюю) шестерню. Изготавливать турбины должна была фирма «Brown Boveri». Для ускорения постройки на все три корабля собирались поставить ТЗА, уже заказанные для авианосца «В»

Авианосец посчитали менее важной боевой единицей, чем три линейных крейсера

Проектирование и постройка

После прихода к власти гитлеровцы начали восстанавливать былое могущество немецкого военно-морского флота. По условиям Версальского мира Германии было запрещено спускать на воду корабли с водоизмещением более 10 тыс. тонн. Это привело к созданию так называемых карманных линкоров – кораблей с небольшим водоизмещением (около 10 тыс. тонн) и мощным вооружением (орудия калибром 280 мм).

Было понятно, что его главным соперником в предстоящей войне будет ВМФ Великобритании. В военном ведомстве Германии развернулась дискуссия о том, какие лучше корабли строить, чтобы успешно вести боевые действия на коммуникациях противника: подводные или надводные.

В середине 30-х годов приняли секретный план Z, согласно которому немецкий флот в течение 10-15 лет должен был значительно пополниться и стать одним из сильнейших на планете. Эта программа так и не была реализована, однако линейные корабли, предусмотренные планом, все-таки были спущены на воду.

Линкор «Тирпиц» был заложен 2 ноября 1936 года на верфи в Вильгельмсхафене (1 июля заложили «Бисмарк»). Согласно первоначальному проекту корабль должен был иметь водоизмещение в 35 тыс. тонн, но в 1935 году Германия отказалась выполнять условия Версальского договора, и тоннаж линкора увеличили до 42 тыс. тонн. Он получил свое имя в честь адмирала Альфреда фон Тирпица – выдающегося флотоводца и фактического создателя германских ВМС.

Корабль изначально задумывался как рейдер – обладая высокой скоростью хода и значительной дальностью плавания, «Тирпиц» должен был работать на английских коммуникациях, уничтожая транспортные корабли.

В январе 1941 года был сформирован экипаж, затем начались испытания корабля в восточной Балтике. Линкор был признан годным к дальнейшей эксплуатации.

Самый большой в мире линкор Второй мировой войны

Почетное первое место занимает корабль «Миссури». Он являлся не только самым большим представителем (271 метр в длину), но и был последним американским линкором. Данное судно известно по большей части из-за того, что именно на его борту был подписан пакт о капитуляции Японии. Но в это же время «Миссури» принимал активные участия в боевых действиях. Спущен с верфи был еще в 1944 году и применялся для сопровождения авианосных групп и поддержки различных спецопераций. Последний свой выстрел сделал в Персидском заливе. В 1992 году был списан из резервов военно-морского флота США и отправился на стоянку в Перл-Харбор.

Это один из самых известных кораблей Америки и всего мира. О нем снят не один документальный фильм. Кстати, ежегодно в США тратятся миллионы долларов на поддержку рабочего состояния уже списанных линкоров, ведь это историческая ценность.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка «Бисмарка» включала в себя 12 паровых котлов системы Вагнера и 3 турбозубчатых агрегата на паре высоких параметров, впервые показавших свою эффективность на линкоре «Шарнхорст». Её общая мощность составляла 150 тысяч л.с., что позволило показать кораблю на мерной миле максимум скорости в 31 узел.

Котлы могли запускаться из холодного состояния в работу в течение 20 минут и имели достаточно широкий диапазон регулировки. Для поддержания стандартной средней скорости линкора в районе 20 узлов было достаточно задействовать половину из имеющихся котлов: по два на каждый вал. Вместе с тем система не отличалась надёжностью, даже при соблюдении высоких требований к качеству воды накипь часто засоряла сложные конструкции трубок.

«Источник»

В сентябре 1943 года операция, носящая название Source («Источник»), прошла гораздо успешнее. Три мини-субмарины, имевших коды «X» от 5 до 7, были отбуксированы обычными подводными лодками к месту базирования «Тирпица» (фьорд Альтен). Первую из них немцы сумели обнаружить и потопить, две других задачу выполнили: они выпустили мины весом по 2 тонны под самым днищем линкора. Результаты взрывов оказались плачевными для корабля, он получил многочисленные повреждения. Третья башня, получив колоссальный импульс, утратила способность вращаться, одна турбина сорвалась со своей станины, шпангоуты искривились. Перестали работать многие важные приборы управления огнем и навигации. После осмотра стала очевидной практическая неремонтопригодность корабля. Немецкие технические службы потратили много сил и ресурсов, пытаясь восстановить линкор «Тирпиц». Характеристики прежними уже быть не могли. Англичане об этом не знали.

Операции против «Тирпица» и гибель линкора

Линкор «Тирпиц» не давал покоя британскому военному руководству. После потери «Худа» англичане отлично понимали, на что способен немецкий флагман.

В последних числах октября 1942 года началась операция Title. Англичане решили потопить «Тирпиц» с помощью торпед, управляемых человеком. К месту стоянки линкора их планировали отбуксировать в подводном положении с помощью рыболовецкого катера. Однако практически у самого входа в гавань с «Тирпицем» поднялась сильная волна, которая стала причиной потери обеих торпед. Англичане затопили катер, а диверсионная команда пешком ушла в Швецию.

Почти через год после этих событий британцы начали новую операцию по уничтожению корабля, она получила название Source («Источник»). В этот раз уничтожить линкор планировали с помощью сверхмалых подводных лодок (проект Х), которые должны были сбросить заряды со взрывчаткой под корпус «Тирпица». Каждая из этих лодок имела водоизмещение 30 тонн, длину — 15,7 м и несла по два заряда, каждый из которых содержал почти две тонны взрывчатого вещества. В операции принимали участие шесть мини-подлодок, к месту ее проведения их доставили на буксире обычные субмарины.

Диверсионные подводные лодки должны были атаковать не только «Тирпиц», дополнительными целями являлись «Шарнхост» и «Лютцов».

Лишь двум лодкам (X6 и X7) удалось сбросить свои заряды под днищем корабля. После чего они всплыли, и их экипажи попали в плен. «Тирпиц» не успел уйти с места стоянки, взрывы нанесли ему значительные повреждения. Со станины сорвало одну из турбин, повреждены шпангоуты, башня главного калибра «С» была заклинена, несколько отсеков затопило. Были уничтожены все дальномеры и приборы управления огнем. Линкор на длительное время был выведен из строя. Капитаны подлодок Х6 и Х7 на родине удостоились крестами Виктории – высшими военными наградами империи.

Немцы сумели отремонтировать «Тирпиц» только к весне 1944 года и он снова стал опасен. Следует отметить, что ремонт линкора после весьма тяжелых повреждений, произведенный без сухого дока – это настоящее достижение немецких моряков и инженеров.

В это время англичане начинают новую операцию против «Тирпица» — Tungsten («Вольфрам»). В этот раз упор делался на использовании авиации. В операции были задействованы несколько британских авианосцев. Две волны самолетов-торпедоносцев Fairey Barracuda несли не торпеды, а бомбы разных типов. В результате налетов корабль был сильно поврежден. Бомбы не смогли пробить броневой корпус линкора, но надстройки были серьезно разрушены. 123 члена корабельной команды погибли, еще 300 были ранены. Восстановление «Тирпица» заняло три месяца.

В течение последующих нескольких месяцев англичане совершили еще несколько налетов на корабль (операции Planet, Brawn, Tiger Claw и Mascot), однако особых результатов они не принесли.

15 сентября началась операция Paravane. Самолеты Avro Lancaster ВВС Великобритании взлетели с аэродрома под Архангельском и взяли курс на Норвегию. Они были вооружены 5-тонными бомбами Tallboy и подводными минами. Одна из бомб попала в нос корабля и причинила такие повреждения, что линкор практически потерял мореходность. Переправить «Тирпиц» в сухой док и провести серьезный ремонт в конце 1944 года у немцев уже возможности не было.

Линкор был переведен в залив Сёрботн у острова Хокёйя и превращен в плавучую артиллерийскую батарею. В этом месте дислокации он был в зоне досягаемости авиации с английских аэродромов. Следующий налет (операция Obviate) не увенчался успехом из-за плохой погоды.

После окончания войны обломки линкора были проданы норвежской компании, которая разбирала останки корабля до 1957 года. Носовая часть «Тирпица» так и осталась лежать там, где корабль принял свой последний бой.

Неподалеку от места гибели линкора был установлен памятник погибшим членам экипажа.

«Тирпиц» является одним из самых известных военных кораблей. О линкоре написаны сотни статей и книг, о нем сняты фильмы. Безусловно, история этого корабля является одной из ярчайших страниц Второй мировой войны.

Несмотря на то что «Тирпиц» практически не использовал свои орудия в бою, его влияние на ход войны в северной Атлантике и Арктике было огромным. После его уничтожения союзники смогли перевести значительные силы ВМФ на другие театры военных действий: Тихий и Индийский океан, что значительно ухудшило положение Японии.

«Пираты Карибского моря»

Этот популярный сериал, как известно, снимался с использованием именно парусных судов. В серии «Проклятье черной жемчужины» роль «Перехватчика» исполнил бриг, являющийся копией судна «Леди Вашингтон». Этот корабль был построен в 1750 г. и когда-то перевозил товары из Китая через Тихий океан. В 1775 г. он был переделан в военный приватир. То есть его команда занималась пиратскими захватами судов врага по указанию правительства.

Одним из подвигов этого легендарного парусника-брига была победа сразу над четырьмя кораблями противника и захват большого груза сахара. Одним из капитанов этого корабля был Роберт Грей — первый американец, совершивший кругосветное путешествие. Помимо всего прочего, это судно является первым американским плавсредством, достигшим берегов Японии.

Конечно же, в фильме снят не настоящий бриг «Леди Вашингтон». Это была точная копия этого судна, построенная в 1989 г. На сегодняшний момент этот корабль используется для парусных круизов по Карибскому морю и вдоль берегов Америки. Сам же старинный бриг «Леди Вашингтон» когда-то пошел ко дну в районе Филиппинских островов.

Проектирование и постройка

После прихода к власти гитлеровцы начали восстанавливать былое могущество немецкого военно-морского флота. По условиям Версальского мира Германии было запрещено спускать на воду корабли с водоизмещением более 10 тыс. тонн. Это привело к созданию так называемых карманных линкоров – кораблей с небольшим водоизмещением (около 10 тыс. тонн) и мощным вооружением (орудия калибром 280 мм).

Было понятно, что его главным соперником в предстоящей войне будет ВМФ Великобритании. В военном ведомстве Германии развернулась дискуссия о том, какие лучше корабли строить, чтобы успешно вести боевые действия на коммуникациях противника: подводные или надводные.

В середине 30-х годов приняли секретный план Z, согласно которому немецкий флот в течение 10-15 лет должен был значительно пополниться и стать одним из сильнейших на планете. Эта программа так и не была реализована, однако линейные корабли, предусмотренные планом, все-таки были спущены на воду.

Линкор «Тирпиц» был заложен 2 ноября 1936 года на верфи в Вильгельмсхафене (1 июля заложили «Бисмарк»). Согласно первоначальному проекту корабль должен был иметь водоизмещение в 35 тыс. тонн, но в 1935 году Германия отказалась выполнять условия Версальского договора, и тоннаж линкора увеличили до 42 тыс. тонн. Он получил свое имя в честь адмирала Альфреда фон Тирпица – выдающегося флотоводца и фактического создателя германских ВМС.

Корабль изначально задумывался как рейдер – обладая высокой скоростью хода и значительной дальностью плавания, «Тирпиц» должен был работать на английских коммуникациях, уничтожая транспортные корабли.

В январе 1941 года был сформирован экипаж, затем начались испытания корабля в восточной Балтике. Линкор был признан годным к дальнейшей эксплуатации.

Операции с участием «Тирпица»

После потери «Бисмарка» Гитлер несколько разочаровался в надводном флоте. Немцы не хотели лишиться последнего настоящего линейного корабля и использовали его крайне редко. Превосходство английского флота в Атлантике было практически подавляющим, поэтому «Тирпиц» был направлен в Норвегию, где он почти без дела простоял до момента своей гибели.

Однако, несмотря на такое пассивное поведение флагмана германского флота, англичане не давали ему покоя и приложили массу усилий, чтобы уничтожить его.

20 сентября 1941 года Гитлер отдал распоряжение о формировании группы кораблей (Baltenflotte) в Балтийском море для предотвращения возможного прорыва остатков Балтийского флота СССР в нейтральную Швецию. «Тирпиц» назначили флагманом этого соединения. Однако вскоре эта группа была расформирована, и военное руководство Рейха решило отправить линкор в Норвегию для обеспечения его большей безопасности.

В марте 1942 года немецкое командование получило информацию о двух союзных конвоях: PQ-12 и QP-8. PQ-12 шел из Исландии и состоял из 16 транспортных кораблей. QP-8 вышел первого марта из Мурманска. 5 марта «Тирпиц» покинул Фэттен-фьорд и в сопровождении трех эсминцев пошел на перехват конвоев. Через Северный Ледовитый океан линкор направился к острову Медвежьему.

В это же время в море находились значительные силы английского ВМФ, включая главные силы Флота метрополии, под командованием адмирала Тови, утопившего «Бисмарк». Они искали «Тирпиц».

Плохие погодные условия исключали использование авиаразведки обеими сторонами. Из-за этого британцы не смогли найти немецкий линкор, а немцы пропустили оба конвоя. Один из немецких эсминцев обнаружил советский лесовоз «Ижора» и потопил его. 9 марта английский самолет-разведчик сумел отыскать «Тирпиц», после чего немцы решили возвратить корабль на базу.

Именно «Тирпиц» сыграл драматическую роль в судьбе конвоя PQ-17. Летом 1942 года немцы решили провести стремительную операцию с привлечением большого количества тяжелых кораблей для полного уничтожения этого конвоя. Операция получила название Rösselsprung («Ход конём»). Кроме «Тирпица», в ней должны были участвовать крейсера «Адмирал Шеер» и «Адмирал Хиппер». Немецким кораблям запрещалось ввязываться в бой с равными или превосходящими силами противника.

Узнав о пропаже «Тирпица» с места его постоянной стоянки, английское военно-морское руководство приказало распустить конвой и отозвало крейсера и эсминцы его сопровождения на запад.

С этим выходом «Тирпица» в море связана еще одна история, а именно атака на линкор советской подлодки К-21 под командованием капитана 2-го ранга Лунина. Лодка произвела залп из четырех торпед по «Тирпицу». Видеть результаты своей атаки они не могли, но слышали несколько сильных и слабых взрывов. Лунин посчитал, что в результате его атаки был поврежден «Тирпиц» и потоплен один из эсминцев сопровождения.

Информацию о повреждении линкора в результате атаки К-21 можно найти в советской и российской литературе, в немецких источниках сведений о ней вовсе нет. Немцы эту атаку попросту не заметили. Некоторые из современных экспертов считают, что в тех условиях (дальность стрельбы, ее угол) советская подлодка не могла попасть по немецким кораблям, а взрывы – это результат детонации торпед о морское дно.

Еще одной операцией, к которой привлекали «Тирпиц», стала атака немецких сил на Шпицберген. Она началась в сентябре 1943 года и получила название Sizilien («Сицилия»). Немцы подошли к острову и после обстрела его с линкоров и эсминцев, высадили десант. Это была единственная операция, в которой «Тирпиц» применил свою артиллерию. При этом следует отметить, что этот корабль не выпустил ни одного снаряда по любому кораблю противника.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа — 1927 человек. При флагманских функциях увеличивался до 2016 человек. В каютах на однодневный срок вмещались 2500 человек. Спальные места были только у 1600 членов команды.

Штат включал 1962 матросов, старшин и 103 офицера. Они разбивались на 12 команд по 18-122 человека и обслуживали закрепленный за подразделением сектор судна (по принципу боевой части российского флота):

• 1-4 команды — артиллеристы главных и средних орудий;
• 5-6 команды — обслуживание пороховых складов, подающих устройств, зенитной артиллерии;
• 7 команда — боцманы, матросы на палубе и рабочие (маляры, плотники, писари, портные, коки);
• 8 команда — обеспечение работы артиллерийских механизмов;
• 9 команда — связисты (радиолокация, сигнальщики, рулевые, акустика, радисты);
• 10-12 команды — отвечали за функционирование главной установки и энергетической системы.

Средний возраст матросов — 22 года. На борту также были курсанты, рабочие, не закончившие корабль. Питание команды обеспечивали 4 камбуза — 2 для матросов, 1 для унтеров, 1 для офицеров. Матросы и унтеры питались на корме и носы. Офицеры кригсмарине — в надстройках. В последний рейс взяли 1 тыс. бочек с пивом, но оно выдавалось на платной основе.

В мае 1941 года в рейдерский поход отправилось 2221 человек и кот, известный как Непотопляемый Сэм.

использованная литература

• Епископ, Патрик (2012). Мишень Тирпиц . HarperPress. ISBN 978-0-00-731924-4.
• Блэр, Клей (1996). Война подводных лодок Гитлера . 1 Охотники, 1939–1942 гг. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-0-304-35260-9.
• Брейер, Зигфрид (1989). Линкор “Тирпиц” . Западный Честер: паб Schiffer. ISBN 978-0-88740-184-8.
• Браун, Дэвид (1977). Тирпиц: плавучая крепость . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-85368-341-4.
• Браун, JD (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
• Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Хафстен, Бьорн (1991). Flyalarm: Luftkrigen над Норвегией, 1939–1945 . Осло: Sem & Stenersen. ISBN 978-82-7046-058-8.
• Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Том 7) . Ратинген, Германия: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
• Кемп, Пол (1998). Энциклопедия боевых действий на море в условиях конфликта 20-го века . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 978-1-85409-221-2.
• Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (1998). Линкоры класса «Бисмарк»: «Бисмарк и Тирпиц», кульминация и финал строительства немецких линкоров . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-049-6.
• Морган, Хью и Уил, Джон (1998). Немецкие реактивные асы Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-634-7.
• Оттосен, Кристиан (1983). Тета Тета: Et Blad Fra Motstandskampens Historie 1940–1945 . Осло: Universitetsforlaget. ISBN 978-82-00-06823-5.
• Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР, 1718–1990 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-570-4.
• Прагер, Ханс Георг (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (на немецком языке). Гамбург: Келер. ISBN 978-3-7822-0798-0.
• Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-1-59114-119-8.
• Шук, Вальтер (2009). Luftwaffe Eagle – от Me 109 до Me 262 . Оттрингем: Публикации Хикоки. ISBN 978-1-902109-06-0.
• Sieche, Эрвин (1987). «Германия 1922–1946». В Стертоне, Ян (ред.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. С. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
• Sweetman, Джон (2004). Тирпиц: Охота на зверя . Глостершир: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
• Ван дер Ват, Дэн (1988). Атлантическая кампания . Эдинбург: Бирлинн. ISBN 978-1-84158-124-8.
• Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
• Зеттерлинг, Никлас и Тамеландер, Майкл (2009). Тирпиц: жизнь и смерть последнего супер-линкора Германии . Хавертаун: Каземат. ISBN 978-1-935149-18-7.

Тактико-технические характеристики «Ямато»

Длина корабля	263 м (полная)
Ширина	38,9 м
Осадка	10,4 м
Стандартное водоизмещение	63 200 т
Полное водоизмещение	72 810 т
Мощность силовой установки	150 тыс. л.с. (до 165 тыс. кратковременно)
Максимальная скорость	27,5 узла
Экономический ход	16 узлов
Дальность максимальная	7200 миль
Численность экипажа	2500 человек
Бронирование	410 мм (борт), 230 мм (главная палуба)

Толщина брони боевой рубки достигала 500 мм, а башен главного калибра в лобовой части – 650 мм. Вспомогательная артиллерия была почти не защищена – броня её башенных установок составляла всего 25 мм. Кроме того, имелась сильная противоторпедная защита.

Простые методы заговора на неуязвимость

На деле все было просто. Линкор был неуязвим из-за собственных достоинств, особенностей северной природы, но еще более – промашек британцев.

1. Видимость в Норвегии плохая. Линкор же сменил в июне 1942 года цвета – окраска приобрела северный камуфляж. Так что англичане бомбили наугад.
2. Противовоздушная защита «Тирпица» была хороша – редкий налет не стоил англичанам нескольких самолетов.
3. Команда линкора достигла отличных показателей и в установке дымовых завес.
4. Английских летчиков учили бомбить по площадям. Это сходило в Дрездене, но площадь линкора значительно меньше. Так что бомбы в основном уменьшали рыбные запасы Северного моря.
5. Несколько управляемых торпед непонятным образом… потерялись по дороге.
6. Одна из повредивших «Тирпиц» бронебойных бомб по результатам проверки (ее провели немцы) содержала взрывчатки вдвое меньше, чем положено по стандарту.

Понятно, что с такими «заговорами» воевать непросто. Но некоторые удары достигали цели – до окончательного потопления «Тирпиц» несколько раз получал повреждения, исключавшие самостоятельный ход (в сентябре 1943 и апреле 1944 года).

Трехмачтовые суда

Простейшие лодки были достаточно удобными в использовании и позволяли перевозить большое количество грузов. Однако с развитием торговли и военного ремесла в эпоху Возрождения их потенциала людям, конечно же, начало не хватать.

Логичнее было бы предположить, что сразу после одномачтовых мореходы начали пользоваться двухмачтовыми судами. Но это не так. Следующей разновидностью кораблей, используемых человеком, стали трехмачтовые суда с бизань-мачтой. В XVI-XVII веках двухмачтовых плавсредств в мире, к примеру, практически не было. Такая ситуация сохранялась на протяжении полутора веков.

Победа

Передышку для обстреливаемого брига обеспечил канонир Иван Лисенко. Удачным выстрелом ему удалось повредить бейфут и ватер-штанг грот-марса-рея «Селимие». Кораблю неприятеля пришлось привестись к ветру для ремонта. Напоследок «Селимие» дал залп по русскому судну сразу из всех пушек. Однако корабль все же остался на плаву.

Через некоторое время команде брига «Меркурия» удалось нанести серьезные повреждения и второму неприятельскому кораблю. У «Реал-бея» был перебит фор-брам-рей, что вызвало падение лиселей. Последние закрыли порты носовых пушек. К тому же корабль потерял возможность маневрировать, в результате чего ему пришлось лечь в дрейф.

Потеряв 10 человек убитыми и ранеными из 115, «Меркурий» к вечеру следующего дня присоединился к флоту, шедшему из Сизополя. За одержанную ценой жизни матросов победу этот корабль был впоследствии награжден кормовым Георгиевским флагом. Также император подписал указ всегда иметь в составе Черноморского флота бриг под названием «Меркурий».

Конечно же, все члены команды получили высокие награды. Офицеры были повышены в рангах и могли с этих пор наносить на свои гербы изображение того тульского пистолета, которым предполагалось взорвать бочки с порохом в случае течи.

Оружие

По огневой мощи линкор значительно превосходил большинство мировых аналогов. На четырех башнях, размещенных на носу и корме, были попарно смонтированы орудия главного калибра (380 мм). Кроме них, артиллерия была представлена вспомогательными огневыми точками: шестью 150 мм пушками, восьмью 105-миллиметровыми, столько же имелось зенитных установок (37 мм). Вооружение несколько раз менялось, этому способствовала значительная степень унификации монтажных размеров.

Линкор «Тирпиц» имел и авиакрыло, представленное шестью гидропланами, запускаемыми со спаренной катапультной площадки. Самолеты осуществляли морскую разведку, поиск подводных лодок противника, а при необходимости могли их атаковать глубинными бомбами и крупнокалиберными пулеметами (если субмарина находилась в надводном положении).

По своей вооруженности корабль мог поспорить с любым судном антигитлеровской коалиции. Но судьба линкора «Тирпиц» сложилась так, что стрелять из своего главного калибра ему довелось совсем немного и только по береговым целям.