«Я с малых лет мечтал быть инженером»
Александр Сергеевич Яковлев, родившийся 1 апреля 1906 года, был представителем первого поколения авиаконструкторов, воспитанных и реализовавшихся в советское время. Еще в школьные годы, кроме интереса к технике, у него проявились способности лидера и организатора. С 17 лет Яковлев загорелся идеей стать авиаконструктором и начал энергичный путь к своей мечте. Он ищет поддержки опытных старших, знакомится с С.В. Ильюшиным, создает в школе планерный кружок – свое первое «конструкторское бюро». Здесь Яковлев собирает планер АВФ-10, с которым успешно выступает на всесоюзных планерных соревнованиях.
В 1924 году Яковлева зачисляют в штат учебных мастерских Академии воздушного флота имени Н.Е. Жуковского − в саму академию принимали только служивших в Красной армии. Здесь он не только получает бесценный опыт знакомства с разного рода авиатехникой и различными видами работ, но и сам собирает легкий самолет−авиетку АИР-1. Его первый полет состоялся 12 мая 1927 года. Позже этот полностью деревянный биплан совершил рекордный перелет Севастополь − Москва и был признан лучшей авиеткой СССР.
Этот самолет открыл Александру дорогу в слушатели академии, ходатайство о внеконкурсном зачислении подписали ни много ни мало начальник ВВС и руководитель Осоавиахима. До окончания учебы в 1931 году Яковлевым было разработано восемь типов самолетов АИР, в том числе первая серийная модель конструктора − многоцелевой АИР-6, который еще называли «летающим автомобилем».
Современные разработки
Сегодня специалисты конструкторского бюро имени Яковлева продолжают традиции, заложенные основателем предприятия. Их последними проектами являются следующие модели:
- В 1993 г. началась разработка нового пассажирского самолёта Як-242. В связи с недостаточным финансированием проект на долгое время был заморожен. Через 20 лет он стал основой для проекта МС-21, разработкой которого занималось яковлевское КБ и авиационная корпорация «Иркут». Первый полёт новое пассажирское судно совершило в 2020 г. В серийное производство предполагается запустить несколько модификаций, различающихся длиной фюзеляжа, количеством посадочных и комфортабельностью салона. Одним из основных заказчиков нового самолёта является , которая заказала 85 машин. Из-за действия международных партий начало серийного производства было перенесено на 2021 г.
- ЯК-201 — эскизный проект СВВП, в котором были использованы передовые технические разработки. Отсутствие финансирования не позволило продолжать работу. Существует мнение, что проектные документы российских специалистов оказались в распоряжении американских конструкторов, работающих над проектом F-35, поэтому этот истребитель можно считать воплощением проекта Як-201.
- В 2014 г. специалисты авиационного бюро им. Яковлева приступили к разработке современного учебного самолёта, используемого для первичной подготовки военных и гражданских пилотов. С 2020 г. начались воздушные и наземные испытания опытных образцов. Основными его заказчиками являются Министерство обороны РФ, российский и белорусский ДОСААФ. Ориентировочно эти структуры получат больше 300 машин.
Яковлев Як-242 (МС-21)
Индивидуальные доказательства
- ↑
- Хайнц Мачачек: Личности советской авиации (1): В. К. Коккинаки, А. С. Москальов, М. Л. Мил в Flieger Jahrbuch 1982, Transpress, Berlin 1982, с. 40.
- Вольфганг Селлентин, Ульрих Унгер: Нурфлюглер. 2-я часть . В: Fliegerrevue . Нет.3/1982 , с.123/124 .
| личные данные | |
|---|---|
| ФАМИЛИЯ | Москалев Александр Сергеевич |
| АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА | Москалёв, Александр Сергеевич (русское правописание); Москалёв Александр Сергеевич (научная транслитерация) |
| КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Советский авиаконструктор |
| ДАТА РОЖДЕНИЯ | 16 ноября 1904 г. |
| МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Валуйки , Белгородская область |
| ДАТА СМЕРТИ | 3 января 1982 г. |
«На мою долю выпало представлять молодые конструкторские силы нашей авиации»
По мнению историков авиации, именно большой опыт в разработке легких самолетов позволил ОКБ Яковлева в столь короткие сроки переключиться на создание боевых машин. Первой исключительно военной моделью конструктора стал бомбардировщик ББ-22, который по своим летным качествам намного опередил другие самолеты этого типа и летал быстрее многих истребителей. За создание самолета, модификации которого позже стали называться Як-2 и Як-4, Александр Сергеевич в 1939 году получил орден Ленина. Это означало признание его как состоявшегося авиаконструктора. В это же время Яковлев фактически становится консультантом Сталина по вопросам авиации.
В том же 1939 году руководство страны дает задание ведущим авиастроительным КБ на разработку истребителя, снаряженного пушкой и новым мотором В.Я. Климова. К 1 января 1940 года истребитель-первенец И-26 был готов – Яковлев не только сдержал обещание, данное Сталину, но и выпустил свой самолет раньше других бюро.
В серийное производство боевой самолет пошел буквально накануне Великой Отечественной войны – в 1940 году – под обозначением Як-1. Он безоговорочно стал лучшим советским истребителем первого периода войны. На основе Як-1 были созданы Як-7, Як-9, Як-3 и более 30 их серийных вариантов и модификаций. Всего было выпущено 36 737 самолетов, что составило две трети производства истребителей в военный период. Самым массовым истребителем стал Як-9, свыше 14 тыс. единиц которого было построено за время войны С 1942 года он стал главным противником скоростных немецких «Мессершмиттов».
В январе 1940 года Александр Сергеевич назначается заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке. Для 33-летнего авиаконструктора это была большая честь и немалое испытание. Оставаясь при этом руководителем ОКБ, он проработал замнаркома до 1946 года.
Работать дизайнером
Испытательный самолет САМ-9, 1937 г.
С 1932 года он был заместителем начальника опытно – конструкторских бюро авиазавода в Воронеже, основанный в том же году ( Воронежский авиационный завод № 18 ). В 1934 году Москалев разработал проект летающего крыла со треугольным крылом. Проект , получивший название SAM-4 Sigma , был отвергнут головным офисом авиационной промышленности из-за футуристического дизайна и не был реализован. Москалев остался верен идее летающего крыла и через год разработал более консервативную конструкцию SAM-7 – бесхвостый одноместный истребитель с двумя рулевыми колонками на трапециевидном крыле. Утверждается, что образец был протестирован, но дал только неудовлетворительные результаты. В 1936 году Москалев возглавил собственное конструкторское бюро. Большинство его конструкций были просты для управления спортивными машинами. Некоторые из них использовались для попыток записи, например SAM-5 . Однако он продолжал разрабатывать необычные концепции, такие как испытательный истребитель SAM-9 « Стрела» с чрезвычайно острым параболическим крылом, который был успешно испытан в 1937 году и привел к нереализованному проекту треугольного крыла SAM-29 с 1944 года с ракетной двигательной установкой. Москальов работал в Авиационном университете и построил там некоторые из своих проектов, например, Moskaljow SAM-13 , который, оснащенный тяговым / пневматическим винтом, должен был развивать скорость около 450 км / ч у земли в качестве легкого истребителя. Всего с 1935 по 1945 год Москалев разработал 35 проектов и построил 23 легких самолета.
Происхождение и исследования
Александр Москальов родился в Валуйках в 1904 году , но в году вместе с семьей переехал в село Верхняя Чава ( Верхняя Хава ) Воронежской губернии . Его отец работал там врачом. В 1913 году семья вместе с братом Борисом, 1906 года рождения, переехала в Воронеж. В 1924 г. Москалев поступил в Воронежский государственный университет на физико-математический факультет. Но ему пришлось покинуть его, и после очередной остановки в Казани он наконец поступил на математико-механический факультет физико-технического факультета Ленинградского государственного университета по специальности «аэродинамика». После ее окончания в 1928 году Москалев сначала работал добровольцем при проектировании самолетов. С 1928 года работал на заводе Roter Flieger (Русский Красный лётчик ). Его первым проектом был Москалев МУ-3 , гидросамолет, подобный Шаврову Щ-2 .
Москалева ЗРК-7
Биография
Родился 16 ноября 1904 года.
После окончания Ленинградского государственного университета (1928) работал на заводе «Красный лётчик», где была построена его летающая лодка МУ-3.
С 1932 года — заместитель начальника ОКБ Воронежского авиационного завода.
В 1930—1945 годахразработал свыше 35 проектов и построил 23 типа лёгких самолётов. На самолётах Москалева установлен ряд рекордов дальности и продолжительности полёта. Во время Великой Отечественной войны занимался проектированием и производством воздушно-десантной техники.
С 1948 года — на преподавательской работе в Ленинградской военно-инженерной академии им. А. Ф. Можайского.
Автор 35 конструкций и модификаций летательных аппаратов, родоначальник стреловидной формы дельта-крыла, давшей резкий толчок развитию реактивной сверхзвуковой авиации. Создатель уникальных по своим ЛТХ самолетов САМ-5, САМ-7, САМ-10, САМ-13 и т. д.
Группа оригинальных авиационных конструкций созданных им, остаётся во многом непревзойденной на 2007 год по соотношению ЛТХ/мощность моторов (а соответственно и по экономичности).
К ним относятся:
- САМ-10 — лёгкий деревянный пассажирский самолёт, непревзойденный в классе лёгких самолетов и через 70 лет после своего создания (государственные испытания прошли в 1938 году),
- учебный самолёт САМ-12,
- САМ-5 (несколько вариантов; первый появился в 1933 году),
- САМ-7 (двухместный бесхвостовый истребитель сопровождения, построен в 1935 году, расчётная скорость — 600+ км/ч),
- САМ-14, САМ-16, САМ-25,
- проект истребителя РМ-1 и ряд других.
- самолет «Стрела» (1937 год) с крылом свехмалого удлинения и весьма высокой стреловидности (в мировой авиации такие показатели крыла самолета появились только в 1950-е),
- «Сигма» САМ-4 («Сумма»; расчетная скорость с двумя моторами М-34 — 900 км/ч; существовал только проект 1933—1934 гг.),
- учебный самолёт-амфибия САМ-11,
- САМ-13 — один из лучших предвоенных советских истребителей,
- САМ-6 (свободнонесущий низкоплан с трапециевидным крылом и одноколёсным шасси),
Ни один из них не пошел в сколько-нибудь значительную серию, и не повлиял сколько-нибудь значительно на развитие отчественной или мировой авиации. Однако sub specie aeternitatis это свидетельствует не столько о каких-либо проблемах самолётов Москалёва, сколько о проблемах отечественной и мировой авиации.
Истоки поэта
Все видео
С 1948 года Москалёв находился на преподавательской работе в Ленинградской военно-инженерной академии им. А.Ф. Можайского.
Умер 3 января 1982 года и похоронен на Северном кладбище в Ленинграде.
Авиаконструкторы: создатели самолётов всего мира
тот список содержит имена самых известных отечественных авиаконструкторов — создателей летательных аппаратов прошлого века — от Первой мировой до нынешних времен. Войны и конфликты дали толчок развитию конструкторской мысли, что вызвало появление сотен аэропланов — как опытных, выпущенных, в лучшем случае, в нескольких экземплярах, так и серийных — выпускавшихся на нескольких заводах десятками тысяч. Кроме того, в перечне авиаконструкторов указаны имена создателей пассажирских самолетов — от первых переделанных бомбардировщиков ПМВ до сверхзвукового пассажирского советского самолета «Ту».
В крайней правой колонке указаны наиболее известные, лучшие самолеты (вертолеты, планеры, авиетки и т.д.), которые прославили своих создателей-авиаинженеров. Список советских авиаконструкторов не претендует на исключительную полноту и постепенно будет дополнен новыми именами и, по-возможности, данными по конструкторам авиадвигателей, самолётного стрелково-пушечного и ракетного вооружения.
| Фамилия авиаконструктора | Даты жизни | Наиболее известные конструкции: самолеты, вертолеты |
| Российская империя — Советский Союз — Россия (РИ — СССР — РФ) | ||
| Антонов Олег Константинович | 07.02.1906-04.04.1984 | |
| Архангельский Александр Александрович | 29.12.1892-18.12.1978 | |
| Бартини Роберто Людвигович | 14.05.1897-06.12.1974 | |
| Бериев Георгий Михайлович | 13.02.1903-12.07.1979 | |
| Болховитинов Виктор Фёдорович | 04.02.1899-29.01.1970 | |
| Горбунов Владимир Петрович | 1903 — 29.07.1945 | |
| Григорович Дмитрий Павлович | 06.02.1883-26.07.1938 | |
| Гуревич Михаил Иосифович | 12.01.1893-25.11.1976 | |
| Ермолаев Владимир Григорьевич | 29.08.1909-31.12.1944 | |
| Ильюшин Сергей Владимирович | 30.03.1894-09.02.1977 | |
| Калинин Константин Алексеевич | 05.02.1887-22.10.1938 | |
| Камов Николай Ильич | 14.09.1902-24.11.1973 | |
| Климов Владимир Яковлевич | 23.07.1892-09.09.1962 | |
| Королёв Сергей Павлович | 12.01.1907-14.01.1966 | |
| Лавочкин Семён Алексеевич | 11.09.1900-09.06.1960 | |
| Люлька Архип Михайлович | 23.03.1908-01.06.1984 | |
| Микоян Артём Иванович | 05.08.1905-09.12.1970 | |
| Миль Михаил Леонтьевич | 22.11.1909-31.01.1970 | |
| Мясищев Владимир Михайлович | 28.09.1902-14.10.1978 | |
| Петляков Владимир Михайлович | 27.06.1891-12.01.1942 | |
| Поликарпов Николай Николаевич | 08.06.1892-30.07.1944 | |
| Сухой Павел Осипович | 22.07.1895-15.09.1975 | |
| Туполев Андрей Николаевич | 10.11.1888-23.12.1972 | |
| Черёмухин Алексей Михайлович | 30.05.1895-19.08.1958 | |
| Четвериков Игорь Вячеславович | 25.01.1904-1987 | |
| Яковлев Александр Сергеевич | 01.04.1906-22.08.1989 | |
| Русские авиационные инженеры — эмигранты | ||
| Ботезат Георгий Александрович | 07.06.1882-1971 | |
| Григорашвили Михаил Леонтьевич | 06.02.1888-1953 | |
| Картвелов (Картвели) Александр Михайлович | 09.09.1896-20.07.1974 | |
| Корвин-Круковский Борис Вячеславович | 06.02.1895-20.06.1988 | |
| Прокофьев-Северский Александр Николаевич | 24.05.1894-24.08.1974 | |
| Сикорский Игорь Иванович | 25.05.1889-26.10.1972 | |
| Струков Михаил Михайлович | 29.01.1883-23.12.1974 |
В дальнейшем список планируется дополнить прославленными конструкторами авиатехники США, Франции, Великобритании, Японии, Германии, Китая.
- Дата рождения авиаконструкторов указана по новому стилю. []
«Хочется работать и работать, чтобы проникать все дальше и дальше в неизвестное»
Первые послевоенные годы ознаменовались началом реактивной эры в авиации. К работе над своим реактивным истребителем команда Яковлева приступила сразу после победы. Як-15, полетевший в апреле 1946 года, стал первым истребителем на вооружении ВВС СССР. Чуть позже в ОКБ Яковлева разрабатываются Як-17УТИ, Як-23, первый всепогодный перехватчик Як-25 с рекордной продолжительностью полета, первый сверхзвуковой разведчик Як-27Р, семейство сверхзвуковых самолетов Як-28.
После истребителей ОКБ Яковлева принимается за создание гражданских машин. В 1968 году на пассажирские линии Союза выходит 32-местный «крылатый автобус» Як-40. Он стал единственным советским самолетом, прошедшим сертификацию по западным нормам летной годности и экспортировавшимся в страны Западной Европы. После успеха Як-40 в ОКБ Яковлева разработают 120-местный пассажирский Як-42, который и сегодня обслуживает рейсы авиакомпаний.
За все время работы Яковлевым было создано около 200 типов самолетов, более 100 из которых выпускались серийно. Александр Сергеевич отдал своему конструкторскому бюро более полувека жизни – с 1935 по 1984 год. Жизненный путь выдающегося авиаконструктора закончился 22 августа 1989 года.
Основными качествами Яковлева называли целеустремленность и трудолюбие. Александр Сергеевич рано понял, что для успеха в его деле нужно быть не только хорошим конструктором, но и публичным человеком − он был ярким популяризатором авиации, вращался в высших кругах, писал статьи и книги. Мечта создавать новую, более совершенную авиатехнику двигала им всю жизнь. Лучше всего об этом сказал он сам: «Когда я построил планер, мною овладело неодолимое стремление сконструировать самолет. Потом захотелось сделать другой, получше, потом третий… Строишь машину и думаешь: «Только бы она полетела, больше мне в жизни ничего не нужно!» Но вот машина закончена и начинает летать, рождается новое желание − сделать другой самолет, чтобы он летал еще быстрее, еще лучше…»
Самолёты
В конструкторское бюро, которым руководил 70 лет Александр Сергеевич Яковлев, разработал более 200 воздушных судов и их модификаций. Наиболее известными из них являются:
- Самолёты из линейки АИР — первая разработка конструктора Яковлева, названная в честь Алексея Ивановича Рыкова. После расстрела известного наркома аббревиатуру стали произносить как английское слово, означающее воздух. Всего с 1927 по 1940 гг. было разработано 20 модификаций этого судна. АИР-1 был построен в единственном экземпляре. Но через 50 лет после первого полёта была изготовлена его копия, которая в настоящее время находится в московском музее техники в районе усадьбы Архангельское. Первым серийным судном этой линейки стала модель АИР-6, который использовался в качестве воздушного автомобиля, связывающего отдалённые районы страны с областными центрами.
- УТ-1 и УТ-2 — самолёты, используемые для обучения и тренировочных полётов советских лётчиков. УТ-1, разработанный на базе модели АИР-16, использовался в годы войны в качестве лёгкого штурмовика. Суда, на которые были установлены пулемёты и подвесы, рассчитанные на 4 бомбы, сыграли большую роль в борьбе с фашистами на южном театре военных действий. Обе модификации выпускались с конца 30-х до конца 40-х гг.
- Первым боевым воздушным судном, разработанным специалистами КБ Яковлева, стал И-26, который в серийном производстве получил название ЯК-1. Лёгкий борт отличался улучшенными показателями скорости и маневренности. Очевидным преимуществом яковлевских истребителей являлось простое производство, которое легко можно переносить в любую деревообрабатывающую мастерскую. Наибольшее распространение «ястребки» получили в 40-е гг. На фронтах Отечественной войны воевали 40000 машин моделей Як-1, 3 и 9.
- В послевоенные годы одной из самых успешных разработок Яковлева стал ЯК-25, способный патрулировать границы при любых погодных условиях и обнаруживать цели на расстоянии 30 км. Он являлся прототипом для военных воздушных судов, используемых для выполнения различных тактических задач.
- В 60-е гг. КБ Яковлева начало работу по разработке самолёта с вертикальным взлетом и посадкой. В 1967 г. в Домодедово совершил первый полёт ЯК-36. Через 10 лет на вооружение союзных ВВС поступили усовершенствованные ЯК-38, предназначенные для взлёта с палубы авианосца. В конце 80-х гг. началась разработка сверхзвукового СВВП, но в связи с распадом СССР и отсутствием финансирования проект не был завершён.
- В 1951 г. конструкторы яковлевского бюро разработали пассажирский вертолет, рассчитанный на 30-40 пассажиров. На момент запуска в серийное производство воздушное судно с обозначением Як-24 являлось самым мощным вертолетом в мире. Его модификации использовались как в военном ведомстве, так и в гражданской авиации. Надёжная машина эксплуатировалась в течение 10 лет, за которые не произошло ни одного крушения с человеческими жертвами.
- Помимо военных машин, КБ Яковлева занималось разработкой машин для гражданских перевозок. В конце 60-х гг. появился первый советский пассажирский борт, который прошёл международную сертификацию и использовался западноевропейскими авиакомпаниями. Як-40 активно использовался на местных и международных перевозках до начала 80-х гг. На смену ему пришли Як-42. Обе модификации продолжают использоваться отечественным и зарубежными перевозчиками.
Вертолет Як-24
