Ми-6 – винтокрылый гигант

Конструкция

Модель построена по одновинтовой схеме с рулевым винтом и крылом. Грузопассажирская кабина находится под двигательным и топливным отсеками. Усиленный пол оборудован швартовочными узлами, благодаря чему геликоптёр способен транспортировать тяжёлые грузы, включая военную технику. Что касается крупногабаритных объектов, то они перевозятся при помощи внешней подвески, способной выдержать нагрузку до 8 тонн. Кабина пилота располагается в носовой части. Лопасти ходового винта созданы из металлической цельной трубы. Для того чтобы не допустить обледенения, все узлы машины, которые могут от этого пострадать, оборудованы специальной системой. В модели используется шасси, что держится на трёх опорах и не убирается. Что касается колёс, то они являются сдвоенными спереди, а их ориентация осуществляется самостоятельно.

Смотреть галерею

Самые известные катастрофы

В истории эксплуатации вертолёта значатся две серьезные катастрофы Ми-6. Первая из них произошла в Новоаганске 3 января 1984 года. Тогда машиной выполнялась транспортировка пассажиров и груза в рамках экспедиции по разведке нефтяного месторождения. Ей не удалось набрать необходимую высоту, вследствие чего геликоптёр ударился об землю и, перевернувшись на левую сторону, сгорел. Трагедия привела к гибели 38 пассажиров. Как показали результаты расследования этого случая, причиной случившегося стал излишний вес вертолёта.

11 декабря 1990 года неподалёку белорусского городка Корбин потерпел крушение ещё один Ми-6. Вертолёт производил посадку в очень сложных метеорологических условиях. Экипажу не удалось справиться с управлением, что привело к достижению критического угла тангажа. Как результат, машина рухнула на землю и загорелась. Все четыре члена экипажа тогда погибли от полученных травм.

Смотреть галерею

Эксплуатанты

Текущие

• Белоруссия Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2016 год
• Узбекистан Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2020 год
• Лаос Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2020 год

Бывшие военные

• СССР СССР
• Алжир Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году
• Вьетнам Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах
• Египет Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах
• Индонезия Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году
• Ирак Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году
• Пакистан Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году
• Перу Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы
• Польша Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986-1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации
• Россия Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
• Сирия Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы
• Эфиопия Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году

Ми-62

Отдельных слов заслуживает еще одна интересная разработка конструкторского бюро имени Миля. После того как на вооружении российской армии появился боевой вертолёт Ми-28, оно получило правительственный заказ на разработку очередной модели. Главное требование, которое выдвигалось перед новинкой – это полное соответствие реалиям 21 века. Работа над проектом стартовала в 2000 году и длилась около десяти лет. Её результатом стало то, что на свет появился принципиально новый вертолет – Ми-62. Принцип его работы отличается от аналогичных машин, выпущенных в начале текущего столетия. Если конкретнее, то верхний ротор служит исключительно для взлёта и посадки, а для того, чтобы машина достигла крейсерской скорости, применяются реактивные маршевые двигатели АИ-222-25. Каждый из них развивает мощность, составляющую 5500 лошадиных сил. Даже невзирая на постоянную нехватку финансовых средств, в нынешнем году машина была принята на вооружение отечественной армии.

Общее описание

Ми-6 – вертолет, основным предназначением которого является транспортировка тяжёлых грузов, а также перевозка на откидных местах (установленных по обеим сторонам борта и в центре грузовой кабины) пассажиров в количестве от 65 до 90 человек. Кроме этого, существует ещё санитарный вариант машины, который предусматривает возможность размещения внутри 41 пациента и двух медицинских работников на специально оборудованных креслах. С целью обеспечения перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске здесь используется лебёдка, управление которой осуществляет оператор. Модель стала первым в истории серийным вертолетом, оборудованным двумя турбовальными силовыми установками со свободной турбиной. Нельзя не отметить и тот факт, что на момент своего создания геликоптёр стал самым грузоподъёмным на планете среди такого рода машин. При создании моделей тяжёлых вертолётов в следующие годы зачастую за основу бралась именно конструкция Ми-6.

Их человек в Лондоне

Олег Гордиевский и Маргарет Тэтчер

Значительным успехом британской разведки в XX веке стала вербовка полковника КГБ Олега Гордиевского. В 1976 году в Копенгагене он согласился работать на МИ-6. До сих пор непонятно, на чем его взяли. Выпивкой он не увлекался, деньгами не интересовался, компромата на него не было, попытались подловить его на гея — не вышло. Его коллега Михаил Любимов предполагает, что виной его предательства стало непомерное тщеславие. Сам Гордиевский утверждает, что решил бороться против СССР после того, как осознал масштаб сталинских преступлений.

Как заместитель советского резидента в Лондоне, Гордиевский сдал англичанам несколько наших нелегалов и передал множество секретных документов. В 1985 году его разблачил работавший на Советы сотрудник ЦРУ Олдрич Эймс. Гордиевского отозвали на родину, но расколоть так и не сумели. Он сидел на даче, когда британские коллеги организовали для него невероятно дерзкий побег из страны.

Утром 20 июля 1985 года Гордиевский вышел на пробежку на своей подмосковной даче, легко оторвался от слежки, доехал до Москвы, сел на поезд до Ленинграда, там пересел на электричку и добрался до Зеленогорска. Оттуда он пешком пошел к финской границе и залег в указанном месте под камнем, дожидаясь, когда за ним приедут.

В это время две машины английского посольства мчались из Москвы по Ленинградскому шоссе. В них везли жену и двух дочек британского резидента в Москве. За ними следовала кагэбэшная наружка, но англичанам удалось оторваться.

Стояла страшная жара. Потного Гордиевского уложили в багажник машины, снабдив пивом, чтобы он не умер от жажды. Вся операция заняла 80 секунд. Машины погнали к финской границе. Там их встречали пограничники. Служебная собака заинтересовалась багажником машины, из которого тянуло пивом и потом. Тогда жена резидента взяла свою новорожденную дочку и стала менять ей подгузник прямо на багажнике. Запахло еще сильнее. Собаку оттащили в сторону. Так Гордиевский пересек границу и оказался в свободном мире. В Англии ему дали орден Святого Михаила и сделали звездой, распиариав как супершпиона.

Боевой вертолет Ми-24 «Крокодил».

Ми-24

Девятое место в топ 10 самых больших вертолетов в мире занял Советский (Российский) вертолет Ми-24 «Крокодил». Первый в Европе и второй в истории мировой авиации специализированный боевой вертолет, разработанный в ОКБ Миля в 1969г. Совершил первый полет 19 сентября 1969г. Начал выпускаться серийно в 1971г. За годы массового производства построено более 3000 вертолетов Ми-24 в 35-тя модификациях.

Вам может быть интересно – «Самый маленький в мире вертолет».

Состоит на вооружении в 58-ми странах мира. Является одним из символов войны в Афганистане. Ми-24 до сих пор удерживает второе место в мире, после AH-64 Apache, по массовости, как боевой ударный вертолет. Участвовал в военных конфликтах более чем в 30-ти странах земного шара.

Описание

Вертолет Ми-6 выполнен по классической схеме с крылом, одним несущим и одним рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.

Ми-6 имеет цельнометаллический фюзеляж с кабинами пилотов, размещенными в носовой части. Передняя кабина предназначена для штурмана, средняя – для двух пилотов, а задняя – для радиста и бортинженера.

Основную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, которая имеет объем 80 кубических метров. В ее задней части находится грузовой люк с трапом и открывающимися в стороны створками. Вертолет может перевозить грузы массой до 12 тонн или 65 пассажиров, которые размещаются на откидных сидениях. В экстренных случаях машина может взять на борт 150 человек. Грузовой отсек имеет усиленный пол со швартовочными узлами, что позволяет вертолету перевозить тяжелую технику.

Хвостовая балка имеет полумонококовую конструкцию со стабилизатором и заканчивается концевой балкой.

Ми-6 имеет крыло, которое состоит из центроплана и консолей кессонного типа.

Шасси вертолета — трехопорное неубирающееся с передним самоориентирующимся колесом. Есть опора на хвостовой балке. Ми-6 может взлетать и садиться как вертикально, так и по-самолетному.

Ми-6 оснащен пятилопастным несущим винтом, который наклонен вперед 5°. Крепление лопастей шарнирное, есть гидравлические демпферы. Лопасти оснащены противообледенительной системой. Рулевой винт имеет четыре лопасти, выполненные из дельта-древесины.

Силовая установка Ми-6 – это два турбовальных ГТД-25В со свободной двухступенчатой турбиной. Двигатели установлены сверху фюзеляжа в специальном обтекателе.

Топливо размещается в 11 мягких баках с общим объемом 3250л. Возможна установка подвесных дополнительных баков и баков в грузовой кабине.

Вертолет оснащен двумя гидросистемами: основной и дополнительной. Вспомогательная система управляет стеклоочистителями, открывает створки грузового отсека, опускает и поднимает трап.

Вертолет Ми-6 — видео

Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090кВт, явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.

Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 года, а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12004кг на высоту 2432м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.

В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 годах, было установлено 16 международных рекордов, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000кг на высоту 5584м и максимального груза 20117кг на высоту более 2000м; скорости 300.377км/ч по замкнутому маршруту 1000км с грузом 5000кг; скорости 315.657км/ч по замкнутому маршруту 500км; скорости 320км/ч на базе 15-25км и, наконец, скорости 340.15км/ч по замкнутому маршруту 100км, установленный 26 августа 1964 года и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320км/ч, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».

В конце 1959г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию. Разработан вариант Ми-22 — воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.

Провалы

Захват майора Джона Андре. Литография Дж. Бэйли

Конечно, бывали у англичан и эпичные фейлы. Во время войны США за независимость им удалось создать шпионскую сеть на территориии мятежной Америки. Супершпионом англичан был американский майор Джон Андре, полиглот, мажор, красавчик и душа светского общества.

Однажды он вел переговоры с американским генералом Арнольдом. Англичане к тому времени захватили Нью-Йорк и Филадельфию. Арнольд предложил сдать им Вест-Пойнт за 20 тысяч фунтов (около 3,5 миллиона долларов на сегодняшние деньги). Это позволило бы британцам без боя овладеть всей Новой Англией.

Во время переговоров с Арнольдом Джон Андре оказался за линией фронта и вынужден был пробираться к англичанам с поддельными документами в штатской одежде

По неосторожности он таскал с собой в носке план Вест-Пойнта, на котором Арнольд лично пометил пути захвата гарнизона. Бдительные американцы арестовали его

План стал главной уликой. 2 октября 1780 года 30-летнего Джона Андре повесили за измену. Англичане не взяли Вест-Пойнт и вскоре вынуждены были вообще убраться из Америки.

Вальтер Шелленберг

В 1939 году сотрудников МИ-6 элегантно обвел вокруг пальца молодой начальник отдела контрразведки гестапо Вальтер Шелленберг. Он изображал из себя некоего капитана Шеммеля — представителя заговорщиков в верхушке вермахта. Заговорщики планировали свергнуть Гитлера. Шеммель посредничал между ними и представителями МИ-6 в Гааге.

Разумеется, никакого заговора не было. Шелленберг просто вычислял английских резидентов в Голландии и скармливал дезу МИ-6. Его наглость простиралась до того, что он планировал съездить в Лондон в качестве видного антигитлеровского оппозиционера.

Эту авантюру начальство ему не разрешило. Но Шелленберг все-таки смог захватить двух английских резидентов в Гааге. МИ-6 больше не могла использовать свою агентурную сеть в Западной Европе — всю ее резиденты сдали на допросах.

Ким Филби

Но главным провалом, просто-таки трагедией шекспировского размаха для МИ-6 стала деятельность «кембриджской пятерки». В 1930-х годах советский резидент в Лондоне Арнольд Дейч завербовал пятерых юношей из хороших семей. Все они учились в Кембридже, все сделали блестящую карьеру. И вплоть до начала 50-х не за страх, а за совесть сливали сверхсекретную информацию в Москву.

Лидер группы Ким Филби дослужился до высоких постов в МИ-6, причем отвечал именно за советское направление работы. Одно время его прочили даже на должность главы секретной службы. Он также курировал создание ЦРУ. Энтони Блант был советником короля Георга V. Джон Кернкросс служил в МИ-6. Дональд Маклейн и Гай Берджесс были дипломатами в Вашингтоне.

Примечания

1. ↑ 12345678 Вертолёт Ми-6. История создания (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 8 января 2013 года.
2. https://data.cbonds.info/organisations/413/Rostvertol_memo.pdf
3. МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-4) (недоступная ссылка — история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
4. ↑ 1234 Вертолёт Ми-6
5. ↑ 12 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 27 апреля 2014 года.
6. ↑ 123 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение) (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
7. МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-2) (недоступная ссылка — история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
8. ↑ 12 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-3) (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
9. ↑ 12 МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ВЕРТОЛЁТОВ МИ-6 (продолжение-3) (недоступная ссылка —история ). Проверено 1 октября 2012. Архивировано 26 апреля 2014 года.
10. The Military Balance 2020. — P. 182.
11. The Military Balance 2020. — P. 208.
12. The Military Balance 2020. — P. 271.
13. ↑ 123456789 Stockholm International Peace Research Institute — Arms Transfers Database
14. Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27. (польск.)
15. The Military Balance 2013. — P. 229.
16. Катастрофа Ми-6 завода №168 МАП на а/д Ростов-на-Дону (Северный), 21 декабря 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
17. Авария Ми-6 УГАЦиА в районе а/п Мыс Каменный (борт СССР-11306), 29 ноября 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
18. Катастрофа Ми-6 Магаданского УГА на Чукотке (борт СССР-21171), 19 октября 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
19. Авария Ми-6 Якутского УГА на пл-ке Буягинская (борт СССР-21876), 20 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
20. Катастрофа Ми-6 Туркменского УГА близ н/п Большой Куганак
21. russianplanes.net наша авиация
22. Катастрофа Ми-6 Тюменского УГА в Новоаганске (борт СССР-21006), 03 января 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
23. ↑ 12 Чупров Леонид Михайлович | Энциклопедия испытателей. testpilot.ru. Проверено 7 декабря 2020.
24. Вертолёты Сирии и Египта в войне Судного дня 1973 г.
25. Потери авиационной техники
26. Mil Mi-6A — Untitled | Aviation Photo #0968330 | Airliners.net

История разработки и строительства

В начале пятидесятых годов прошлого века на вооружении Советского Союза появились ракетные комплексы, известные как «Луна». С целью обеспечения их транспортировки государство нуждалось в тяжёлых вертолётах, что характеризовались большой грузоподъёмностью. Разработать и построить такую машину правительство поручило конструкторскому бюро имени Миля. Проектирование модели стартовало в конце 1952 года. Макет нового геликоптёра был готов уже через год. После некоторых доработок 5 июня 1957 года впервые поднялся в воздух тестовый образец Ми-6. Вертолёт серийно производился на заводах в городах в Ростове и Москве. В общей сложности этими предприятиями было построено 860 таких машин, выполненных в военной и гражданской модификации.

Смотреть галерею

Большинство из созданных геликоптёров поступило на вооружение Советского Союза. Вместе с этим в период с 1964 по 1978 год модель активно экспортировалась за рубеж. Основными её заказчиками стали Индия, Египет, Китай, Вьетнам, Ирак, Перу, Сирия и Эфиопия. В 1980 году серийное производство вертолёта было свёрнуто, а в 2002 году прекратилась и эксплуатация машины в нашей стране.