Развитие кризиса
Снимок Кубы с советскими ракетами
Тем не менее, и советское, и американское руководство совершенно отчётливо понимали, что идти на эскалацию конфликта совершенно бессмысленно для обеих сторон. Так, в советском правительстве решили взять курс на нормализацию отношений с США и дипломатические переговоры. Хрущёв лично составил 26 октября письмо, адресованное американскому руководству, в котором предлагал вывести советские ракеты с Кубы в обмен на снятие карантина, отказ США от вторжения на остров и вывод американских ракет из Турции.
27 октября кубинскому руководству стали известны новые условия советского руководства для разрешения кризиса. На острове готовились к возможному американскому вторжению, которое, по имевшимся данным, должно было начаться в ближайшие трое суток. Дополнительную тревогу вызвал полёт американского самолёта-разведчика U-2 над островом. Благодаря советским зенитно-ракетным комплексам С-75 самолёт был сбит, а пилот (Рудольф Андерсон) погиб. В этот же день другой американский самолёт совершил полёт над СССР (над Чукоткой). Однако в этом случае всё обошлось без жертв: перехватом и сопровождением самолёта советскими истребителями.
Нервозная обстановка, царившая в американском руководстве, нарастала. Президенту Кеннеди военные категорически советовали начать военную операцию против Кубы, чтобы как можно быстрее нейтрализовать советские ракеты на острове. Однако такое решение безоговорочно привело бы крупномасштабному конфликту и ответу со стороны СССР, если не на Кубе, то в другом регионе. Полномасштабная война была же никому не нужна.
Жертвы Карибского кризиса
Карибский кризис 1962 года, произошедший между СССР и США, не только поставил мир на грань атомной войны, но послужил причиной смены лидеров обоих государств. 22 ноября 1963 года в Далласе был убит 35-й президент Соединенных Штатов Америки Джон Фицджеральд Кеннеди. В убийстве обвинили одиночку Ли Харви Освальда. Но все больше данных говорит о том, что это был спланированный заговор, в котором участвовали ЦРУ и высшие чины Пентагона. Считается, что они не смогли простить Джону Кеннеди слабости в решении Карибского кризиса.
А осенью 1964 года был снят со всех постов советский лидер Никита Хрущев. Его устранили с политической арены собственные же сподвижники, которым стало страшно жить в условиях непредсказуемой и авантюристической политики своего руководителя. Карибский кризис был далеко не последней причиной, толкнувшей членов ЦК на отчаянный шаг — отстранение от власти партийного вождя.
Half-Safe и другие преобразования
После Второй мировой войны несколько авантюристов превратили излишки среднего балла в машины для путешествий по миру.
Самый известный был в 1950-х годах, когда австралийский Бен Карлин (1912–1981) плавал и водил модифицированный Seep, который он назвал “Half-Safe” в кругосветном путешествии.
Молодая американская пара, Хелен и Фрэнк Шрайдер, преобразовала ту, которую они назвали «Ла Тортуга», и отправилась из Лос-Анджелеса в южную оконечность Южной Америки (1954–1956). Позже они преобразовали еще один под названием «Тортуга II», который они использовали в экспедициях National Geographic в Индию (1959 г.) и Индонезию (1961 г.).
Ветеран британских парашютистов Второй мировой войны Лайонел Форс приобрел GPA у Levy’s Surplus в Торонто, Онтарио, Канада, и назвал его «Амфибия». Среди множества изменений он перенес на крышу от универсала Dodge и удлинил корпус на корме. Он использовал верхние половинки дверей, но, зная, что он может быть привязан к причалу, добавил круглый люк на крыше. Он планировал поехать из Торонто в Англию через США, Мексику, Гватемалу, Панаму, Южную Америку, включая Бразилию, Африку, Ближний Восток, Грецию и вплоть до Англии. Он добрался до Панамы, но повернул назад, когда узнал, что грузовое судно, на котором он намеревался переправить «Амфибию» из Бразилии в Африку, было выведено из эксплуатации.
Half-Safe и другие преобразования
После Второй мировой войны несколько авантюристов превратили излишки среднего балла в машины для путешествий по миру.
Самый известный был в 1950-х годах, когда австралийский Бен Карлин (1912–1981) плавал и водил модифицированный Seep, который он назвал “Half-Safe” в кругосветном путешествии.
Молодая американская пара, Хелен и Фрэнк Шрайдер, преобразовала ту, которую они назвали «Ла Тортуга», и отправилась из Лос-Анджелеса в южную оконечность Южной Америки (1954–1956). Позже они преобразовали еще один под названием «Тортуга II», который они использовали в экспедициях National Geographic в Индию (1959 г.) и Индонезию (1961 г.).
Ветеран британских парашютистов Второй мировой войны Лайонел Форс приобрел GPA у Levy’s Surplus в Торонто, Онтарио, Канада, и назвал его «Амфибия». Среди множества изменений он перенес на крышу от универсала Dodge и удлинил корпус на корме. Он использовал верхние половинки дверей, но, зная, что он может быть привязан к причалу, добавил круглый люк на крыше. Он планировал поехать из Торонто в Англию через США, Мексику, Гватемалу, Панаму, Южную Америку, включая Бразилию, Африку, Ближний Восток, Грецию и вплоть до Англии. Он добрался до Панамы, но повернул назад, когда узнал, что грузовое судно, на котором он намеревался переправить «Амфибию» из Бразилии в Африку, было выведено из эксплуатации.
История и развитие
Интерьер сохраненного GPA, 2010 г.
После ввода в эксплуатацию Виллис, Ford и Bantam построят первые 4500 джипы (1500 каждый) в марте 1941 года Управление автомобильного транспорта США под руководством Национального комитета оборонных исследований (NDRC) разработало проект, получивший обозначение «QMC-4 1/4 Ton Truck Light Amphibian».
Родерик Стивенс младший из Спаркман и Стивенс Дизайнерам яхт Inc. было предложено разработать форму джипа-амфибии массой 2700 фунтов (1200 кг) в том же духе, что и его дизайн для яхты. DUKW шестиколесный привод грузовик-амфибия. Конструкция корпуса Стивенса выглядела как миниатюрная версия корпуса DUKW, и точно так же, как и у Seep, должен был быть гребной винт с приводом от коробки отбора мощности, работающий в специальном туннеле, заглубленном в заднюю часть. кузов, а также правильный руль направления.
Конструкция автомобиля была разработана на конкурсе Мармон-Херрингтон и Ford Motor Company. Marmon-Herrington специализировалась на полноприводных автомобилях. Корпус прототипа Marmon-Herrington представлял собой цельную цельную конструкцию, созданную путем вырезания фигур из стального листа и их сварки. У Ford, однако, использовалось прочное шасси и внутренняя рама, к которым приваривался более или менее обычный автомобильный лист. Эта конструкция сделала GPA примерно на 400 фунтов (180 кг) легче, чем его конкурент. Дизайн GPA был основан на стандартных Jeep Willys MB и Ford GPW, насколько это возможно, с использованием многих из тех же деталей. GPA имел интерьер, аналогичный джипам MB / GPW, хотя в кабине водителя было почти вдвое больше рычагов управления: 2WD / 4WD, дальний / низкий диапазон, лебедка с кабелем (на носу), развертывание винта и руль направления. После прямого сравнения прототипов двух компаний Ford получил контракт на производство, начиная с 1942 года.
История
Ford Marmon-Herrington, пол-тонный 4×4, иногда называемый «дедушка джипа».
Второй 4 × 4 в истории после японского Type 95 Kurogane (не говоря уже о французском 4X4 Laffly V15, выпущенном в 1938 году для армии), автомобиль Jeep Willys MB, символ свободы, породил целую линейку автомобилей «вездеход». Cегодня.
Даже если во время Первой мировой войны имела место крупномасштабная механизация вооруженных сил , конфликт, в котором военные США использовали грузовики 4×4, предоставленные Four Wheel Drive Auto Co. (en) (FWD), Военным министерством , в На заре Второй мировой войны все еще искал легкую разведывательную машину, которая могла бы путешествовать по полям.
Как напряженности установлены в во всем мире в конце 1930 – х годов, американские военные призвали производителей , чтобы сделать предложения уже заменить свои легкие в эксплуатации транспортных средств , но старение, большинство из них мотоциклов и мотоколясок , но есть и Ford T – х . Затем несколько прототипов представлены армейским чиновникам, например, 4 × 4 Ford Marmon-Herrington в 1937 году, Austin Roadsters от American Austin Car Company в 1938 году. Но спецификации не будут представлены 135 компаниям, занимающимся автомобилем, поскольку11 июля 1940 г.под номером TM 9-803, который определяет требования к «транспортному средству общего назначения, способному использоваться для перевозки личного состава или грузов, адаптируемому для разведки и командования, с полным приводом и способным перевозить 1/4 тонны США [227 кг ]. ”
Ford GPA
Июн 8 • Вездеходы Амфибии, Вездеходы Фото, Военные, Зарубежные Вездеходы, На колёсах, Спасательные Вездеходы • 5917 Просмотров •
Машины-амфибии начали активно развиваться как отдельное направление лишь в 30-х годах ХХ века, когда основные конструктивные вопросы с автомобилями были решены. Как водилось в то время, наибольшими возможностями по созданию развитых средств передвижения обладала армия — именно эта статья бюджета практически любой страны никогда не оказывалась пустой. Государства, особенно крупные, вкладывали колоссальные средства, чтобы закрепить свое преимущество на воде, суше и в воздухе. Попытки же создать универсальное средство передвижение, на голову превосходящее внедорожники по проходимости, были предприняты как раз в ту эпоху. Больше всех постаралась фирма Ford, которая смогла выиграть несколько перспективных тендеров на разработку и изготовление армейских машин. Наряду с легендарным внедорожником GPW, они спроектировали и амфибию GPA для нужд морской пехоты и других подразделений американской армии. На тот момент объем закупок оказался таким большим, что компании не удавалось полностью удовлетворять спрос на заказанные модели с помощью партнеров, для чего были организованы дополнительные тендеры. Так уж получилось, что автомобиль Ford GPA создавали не только на родных заводах компании, но и на мощностях Willys и Bantam. Последние две компании получили гораздо меньше выручки, но тоже не остались в проигрыше.
Разработка немного затянулась вследствие проблем с массой машины и выбором подходящей модели двигателя. При полной нагрузке GPA весил две тонны, а сотни лошадиных сил было попросту недостаточно для достижения скорости выше 30 километров в час на пересеченной местности. Разгонялся вездеход тоже крайне медленно, а крутые склоны не давались ему по причине сильно удлиненного профиля кузова, спереди — он цеплялся за поверхность, и нередко не давал амфибии выехать на берег. Правда эту проблему в последствии устранили погрузив на две амфибии (из каждых 10 штук) специальный заездной пандус. Однако удачное лоббирование интересов компании в сочетании с началом Второй мировой войны подтолкнуло к промышленному выпуску модели GPA — времени ждать попросту не оставалось.
Промышленные поставки вездехода начались уже в 1941 году, но были закончены уже к концу следующего — совместные усилия трех заводов позволили выполнить заказ и четыре с половиной тысячи экземпляров изготовили за первый год. В 1942 процесс был отлажен еще лучше и суммарное количество созданных машин на трех заводах равнялся почти 12 тысячам.
Солдатам Победоносной Красной Армии Ford GPA (поставлялся по Ленд-Лизу) хорошо знаком как эвакуационная машина переднего края, десантный транспорт и машина разведки армии, а позднее его использовали как образец для постройки отечественной амфибии ГАЗ-011. Вездеход также успешно использовался при высадке в Нормандии, но хороших отзывов снискал мало. Машина оказалась медлительной, а на воде выдала не более 4 километров в час, правда машина имела хорошую загрузку — до 9 бойцов на самой машине и 4-5 человек в плавающем прицепе. Не достаточно проработана подвеска — именно этот элемент являлся источником множества проблем для Советских механиков и механиков армии союзников. Были и плюсы: множество решений удалось опробовать на данной модели, впоследствии они легли в основу серии плавающих грузовиков DUKW, которые производили уже после завершения Второй мировой войны. Сам же Ford GPA снят с вооружения спустя десятилетие после своих первых поставок в армию.
февраль 2016. Дмитрий Сушинский для Новости 94
Land Rover Defender
Чистокровный британец появился на свет сразу после окончания Второй мировой. Его создание принадлежит братьям Уилкс, один из которых был управляющим директором, а второй — главным дизайнером автомобильной компании Rover. А созданный ими всего за полгода внедорожник пришёл на замену ленд-лизовскому Willys, став первым автомобилем подобного класса на Туманном Альбионе. Шасси (рама и ходовая) прототипа были использованы от Jeep. Rover предоставил свой двигатель, узел сцепления и коробку передач. Несущий каркас Jeep британцы обшили мягкими алюминиево-магниевыми листами из специального авиационного сплава, которого было в избытке после войны. Это смягчило угловатый экстерьер «американца». Успех и востребованность такого внедорожника помогли Rover совершенствовать его год от года. Тот образ, к которому мы привыкли, и отдельную приставку к имеми Defender внедорожник получил в 1990 году. Высокая надёжность и простота в обслуживании позволяют Land Rover получать многочисленные армейские и частные заказы. Из выпускаемых ежегодно 80–90 тысяч внедорожников Land Rover примерно 1/8 часть поступает на вооружение армий Великобритании и её союзников в 100 странах мира.
Land Rover Defender. Фото: Пресс-служба Jaguar Land Rover
Предыстория проблемы
В сущности, корень проблемы – в противостоянии двух мировых политико-экономических систем и «холодной войне», неоднократно грозившей перерасти в «горячую». В гонке ядерных вооружений в начале 60-х США однозначно опережал СССР, и лидеры страны не стеснялись этим преимуществом пользоваться. В частности, в 1961 году США разместили свои ракеты средней дальности в Турции, что сразу поставило под удар Москву и несколько других важных регионов СССР.
СССР тоже искал возможности усилить свои позиции за счет выгодного размещения наличного ядерного арсенала. Такую возможность ему предоставила революция 1959 года на Кубе и приход к власти Ф. Кастро. Хотя на начальном этапе своей деятельности Кастро не проявлял никакой враждебности к США и особых симпатий к СССР, американские политики и военные сочли его «нежелательным» и стали готовить планы замены кубинского режима (не имея к этому ни малейших оснований).
Спецслужбы США не только поддерживали на своей территории организации враждебных Кастро кубинских эмигрантов. Они финансировали диверсионную, террористическую и пропагандистскую деятельность «недовольных» на самой Кубе, а в апреле 1962 года состоялось прямое вооруженное нападение на остров подготовленных ЦРУ боевиков. Вскоре было неопровержимо доказано, что несколько сбитых во время сражения военных самолетов, наносивших удары по Кубе, пилотировали граждане США. Понятно, что в такой ситуации Кастро поспешил обратиться за помощью к СССР.
Действия Кастро (официального главы Кубы) были в этой ситуации совершенно законны – он имел все основания опасаться военного вторжения в свою страну. На Кубе подавляющее большинство населения не желало возвращения в русло «дружественной интересам США» политики. Действия же США являлись прямым вмешательством во внутренние дела другой страны с целью изменения ее политико-экономического устройства, то есть были совершенно незаконны.
СССР же, поступая формально более чем законно, думал более не о кубинских интересах, а о возможности достичь паритета в ядерном противостоянии с США. Расстояние по прямой от Кубы до Флориды составляет менее 100 км, и при размещении там советские ракеты могли бы накрывать всю территорию США.
Технические характеристики[ | код]
- масса
- снаряжённая, кг: 1595
- полная, кг: 1845
- вместимость, чел: 5
- габариты
- ширина, мм: 2130
- длина, мм: 4620
- высота со сложенным ветровым стеклом, мм: 1340
- высота максимальная, мм: 1750
- колея, мм: 1450
- база, мм: 2300
- скорость передвижения
- максимальная по суше, км/ч: 89
- максимальная скорость движения на плаву, км/ч: 8,6
- расход топлива при скорости 6—70 км/ч, л/ч: 14
- ёмкость топливного бака, л: 57
- размер шин, в дюймах: 6—16
- запас хода по горючему на суше, км: 400
- запас хода по горючему на воде, час: 5
- двигатель: Ford GPW-500, рядный 4-тактный, 4-цилиндровый, нижнеклапанный.
- диаметр цилиндра, мм: 79,3
- ход поршня, мм: 111,1
- рабочий объём, куб.см: 2199
- степень сжатия: 6,48
- порядок работы цилиндров: 1—3—4—2
- максимальная мощность, л. с.: 60 при 3600 об/мин
- максимальный крутящий момент, кгм: 14,5 при 2200 об/мин
- коробка передач: механическая трёхступенчатая
- передаточные числа
- I — 2,665
- II — 1,564
- III — 1,0
- задний ход — 3,554
- передаточные числа
- раздаточная коробка: механическая двухступенчатая
- передаточные числа
- I — 1,0
- II — 1,97
- передаточные числа
- сцепление: однодисковое сухое
- тормоза
- на всех колёсах: барабанные с гидравлическим приводом
- стояночный: ленточный с механическим приводом на трансмиссию
- подвеска
- передняя: с продольными полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами
- задняя: с продольными полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами
Описание конструкции
Главная часть комплекса «Точка-У» — ракета 9М79-1. Она 1-ступенчатая, состоит из ракетной части, включающей в себя двигатель и приборы управления, и головной части – собственно боевого заряда. Двигатель – твердотопливный, с одним составным соплом. Топливный заряд при старте поджигается пиропатронами, соединёнными с воспламенителем.
В хвостовом отсеке, служащем обтекателем сопла, находится турбогенератор, обеспечивающий приборы электроэнергией во время полёта. Там же размещено оперение – складывающиеся крылья, газоструйные и аэродинамические рули. По сравнению с ранними образцами, на двигателе «Точки-У» было заново спроектировано сопло и использован другой топливный заряд.
Перед двигательной установкой находится приборный отсек. В нём находится система управления с цифровым вычислителем. Используется инерциальное наведение, устойчивое к средствам противодействия, причём траектория полёта корректируется не до момента отключения двигателя, а до момента достижения точки прицеливания. Из-за постоянного управления, кстати, ракета не считается баллистической. Аэродинамические рули управляются с помощью гидроприводов, газоструйные рули служат вспомогательным средством и используются только при наборе ракетой скорости.
Основной тип боевой части – осколочно-фугасная 9Н123Ф. Она снаряжена 162 кг смеси гексогена и тротила. Для максимальной эффективности осколочного действия подрыв заряда происходит в воздухе, а ракета перед срабатыванием доворачивает на угол встречи, близкий к прямому. За счёт этого основная масса осколков равномерно разлетается в стороны. Площадь, накрываемая осколками, может доходить до 3 Га. Основная часть осколков при этом имеет массу до 20 г, а самые лёгкие – до 5 г.
Кассетная головная часть 9Н123К содержит 50 суббоеприпасов с индексом 9Н24. Каждый такой боевой элемент снаряжён 1,5 кг гексала и даёт до 316 осколков массой в среднем 7 г. Общая площадь поражения достигает 7 Га.
Ракеты с кассетной боевой частью считались более эффективными, чем осколочно-фугасные. Так, предполагалось, что уничтожить артиллерийскую батарею (в том числе самоходную) может одна ракета с БЧ 9Н123К. Для поражения такой же цели осколочно-фугасными зарядами требовалось две ракеты. Если координаты цели определялись с меньшей точностью (до 150 м), штатный расход составлял две кассетные и четыре осколочные ракеты.
Существует вариант осколочно-фугасной боевой части, оснащённой радиолокационной головкой самонаведения. Такие ракеты предполагалось применять против радарных установок, на излучение которых они бы наводились.
Ракеты с химическим зарядом несли в головной части 65 суббоеприпасов снаряжённых зоманом или газом VR.
Транспортно-пусковой установкой для комплекса «Точка-У» служит 6-колёсный вездеход-амфибия марки БАЗ-5921. Машина оснащается 6-цилиндровым дизелем, механической 5-скоростной коробкой передач. Передвижение по воде осуществляется с помощью водомётов, высокую маневренность обеспечивает наличие задней управляемой оси. Машина оснащалась средствами защиты от оружия массового поражения. Ракета приводилась в стартовое положение за 15 секунд.
Поскольку вся необходимая прицельная и пусковая аппаратура размещаются на борту автомобиля, даже одна пусковая установка может автономно произвести пуск и выполнить боевую задачу.
В состав ракетных батарей также вошли транспортно-заряжающие машины на шасси БАЗ-5922 и транспортные автопоезда, состоящие из тягача ЗиЛ-131 и активного полуприцепа. Перегрузка ракеты с заряжающей машины на пусковую занимала от 15 до 30 минут. Все машины, входящие в состав комплекса (кроме автопоедов) авиатранспортабельными, перевозились обычно тяжёлыми самолётами АН-22 или Ил-76.
WaterCar Panther
Идеальное сочетание внедорожника и моторной лодки, которое придется по вкусу всем любителям красивой жизни. Его создал знаменитый изобретатель Дэйв Марк. WaterCar Panther уступает Sea Lion по скоростным характеристикам, но при этом прекрасно справляется с ездой в труднодоступных местах. Внедорожник комфортно чувствует себя во время езды по бездорожью, грязи и песке. WaterCar Panther продемонстрировал возможности инженеров. У этого внедорожника есть свой фирменный легко узнаваемый стиль, который стал его «визитной карточкой».
На сегодняшний день WaterCar Panther пользуется спросом у заядлых путешественников. Внедорожник позиционируется компанией, как многофункциональное транспортное средство. По воде WaterCar Panther передвигается благодаря специальной конструкции колес. В портфолио Дэйва Марка есть еще несколько вариаций «плавающих» автомобилей.
А что вы думаете об этих уникальных автомобилях? Пишите комментарии, и следите за нашими новостями.
Автомобиль-амфибия Третьего рейха: Самая успешная плавающая машина в истории
В 1940-х руководство Вермахта мечтало о создании автомобиля-амфибии для мотопехотных частей. Предполагалось, что это будет полноприводная машина, которая заменит мотоциклы с коляской. Именно они были популярны в германской армии и широко применялись в мотоциклетных и разведывательных батальонах. Особенно эффективны мотоциклы были на бездорожье.
Фердинанд Порше и Эрвиа Коменд – немецкие конструкторы – создали VW Typ 166 Schwimmwagen, название которого с немецкого переводится как «плавающий автомобиль». Порше даже стал активно пользоваться своей новинкой и ездил на амфибии на работу.
Основой для VW Typ 166 стал «Volkswagen Beetle». Перед новинкой ставились вполне определённые цели: транспортировка личного состава армии и грузов в труднодоступные районы, в том числе и через водные преграды.
Армейская амфибия, созданная Порше, была оснащена двигателем объёмом 1,1 литр мощностью 25 «лошадей» с 4 цилиндрами. На водной глади автомобиль мог развивать скорость до 10 км/ч.
Когда автомобиль выбирался на сушу, если 3-лопастной винт на корме корпуса, при помощи которого машина двигалась по воде, откидывался наверх и закреплялся ремнями.
На шоссе автомобиль-амфибия мог разгоняться до 80 км\ч. В него, кроме водителя, помещались трое вооружённых солдат и пулемёт «MG 42». Schwimmwagen открашивали в жёлтые цвета (если автомобиль предназначался для африканских подразделений) или в зеленовато-серый цвет «panzergrau».
Были у автомобиля и свои недостатки: низкие борта, тесный и неудобный салон, большая осадка кузова и слабый мотор. К тому же при высокой волне использование автомобиля становилось невозможным.
Автомобиль-амфибия VW Typ 166 Schwimmwagen выпускался в Германии с 1942 года до лета 1944. Всего с конвейера сошло 14 000 экземпляров, что стало максимальным количеством выпущенных в этом классе машин.
https://youtube.com/watch?v=h9m1YB2FL-A
Hydra Spyder
Уникальное сочетание скоростного ретрокара и моторной лодки. Hydra Spyder создан компанией CAMI. Это ультрасовременная вариация на тему «плавающего спорткара». На суше Hydra Spyder развивает скорость 201 км/час. При этом, водные препятствия он преодолевает со скоростью 85 км/час. С позиции технического аспекта это очень мощная модель, обладающая отличными эксплуатационными характеристиками.
Инженеры оснастили Hydra Spyder шестилитровой силовой установкой V8 с максимальной отдачей 400 лошадиных сил. После успеха Hydra Spyder компания CAMI начала специализироваться на выпуске автомобилей-амфибий.
События и итоги Карибского кризиса
Осенью 1962 года советскими войсками была проведена операция «Анадырь». В ее содержание входило скрытая переброска на Кубу 40 ядерных ракет и необходимого оборудования. К 14 октября 1962 года основная часть плановых мероприятий была выполнена.
15 октября аналитиками ЦРУ была установлена принадлежность ракет и исходящая от них опасность. Пентагон моментально начал обсуждать возможные меры противодействия возникшей опасности.
Рис. 3. Советские войска на Кубе.
В докладе Президенту США Д.Кеннеди предлагались варианты бомбового удара по Кубе, военного вторжения на остров, военно-морской блокады или десантной военной операции. Однако все они выставляли США агрессором по отношению к СССР или Кубе, поэтому было принято решение создать карантинную зону в 500 морских миль вокруг берегов Кубы, предупредив мир, что США готовы к любому развитию событий и обвинили СССР в секретности своей деятельности. 24 октября блокада вступила в силу, а, наравне с этим, вооруженные силы ОВД и НАТО были приведены в боевую готовность. В тот же день Хрущев и Кеннеди обменялись короткими телеграммами о проводимой блокаде. Советский лидер, зная о том, что советские войска на Кубе развернуты и к ним прибыло пополнение, заверил Ф. Кастро, что СССР останется непоколебимым в своих позициях.
25 октября в ООН начались нападки на Постоянного представителя СССР в Совете Безопасности Зорина В.А. относительно нахождения ракет на территории Кубы, о которых он не был в курсе. Зорин лишь ответил, что он не в американском суде и не собирается давать какие-либо комментарии на этот счет.
25 октября впервые и единственный раз в истории США вооруженные силы Штатов были приведены в уровень готовности DEFCON-2 по шкале готовности американской армии к полномасштабной войне.
Дипломатические переговоры, во время которых весь мир затаил дыхание, продолжались неделю. В итоге стороны договорились о том, что СССР выводит свои силы с Кубы, а США оставляют попытки вторгнуться на остров и убирают свои ракеты из Турции.
Говоря о хронологии, надо отметить, что даты начала и конца Карибского кризиса очень близки друг к другу. Кризис начался 14 октября, а закончился 28 октября 1962 года.
