Первая Мировая война
Первая мировая была особенной войной для подводного флота. Это был первый крупный военный конфликт, в котором разные страны собирались использовать подлодки в качестве нового вида вооружения. Эта данность заставила устроить две международные конференции. Проходили они в Гааге в 1899 и 1907 годах. Один из главных тезисов повествовал о том, что ни одна субмарина не может осуществить нападение на торговый корабль, так как это противоречит международному праву. В целом, ни одно государство – участник не знало, как именно использовать подводные судна в войне. Из-за небольшого развития этого военного сегмента многие видные военные лица, также главный конструктор и лидер подводного кораблестроения: И.Г. Бубнов, отмечал, что использование подлодок будет в своём большинстве прибрежным и начнет просто доставлять мины на небольшое расстояние. Тогда ещё никто даже не догадывался о том, что субмарины станут мощнейшим оружием не только возле берега, но и в открытом море.
«Акула» на охоте
«Акула» 1915 За период Первой мировой войны на стороне России было большое количество подлодок, но большинство из них не могло уйти далеко и нанести катастрофичного вреда противникам. Выделить можно субмарину «Акула». В 1905 году она была спроектирована и было принято решение оснастить её бензиновым двигателем с мощностью 600 лошадиных сил. Спустя некоторое время И. Г. Бубнов решил оспорить данное решение и предположил, что использование бензина слишком огнеопасно и существует необходимость заменить его на дизель. Морской технический комитет принял его предложения, но оставалась проблема с пониженной скоростью субмарины. Произошло это из-за смены топлива, таким образом с «Акулы» убрали деревянную обшивку, а также уменьшили ширину. После этого было начато строительство и в 1909 году она была спущена на воду. Но готова была к использованию только в 1911, связано это было со всеми испытаниями и проверками. Вооружена она была четырьмя аппаратами, а также двумя пулеметами. Тем не менее все лодка не сумела показать проектную скорость и была зачислена во флот с неоправданными ожиданиями. За всё время войны «Акула» считалась лучшей подлодкой страны и поучаствовала в 16 походах, также ставила минные заграждения. В ноябре, в 1915 году лодку потопили, она взорвалась на выходе из Финского залива на дрейфующей мине. На данный момент она так там и находится.
«Золотая рыбка»
Четверть века назад произошла одна из самых крупных катастроф в истории отечественного подводного флота — 7 апреля 1989 года в Норвежском море погибла атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». И даже по прошествии 25 лет продолжаются споры о причинах и виновниках той страшной трагедии. Подводная лодка «Комсомолец» была уникальной, единственной представительницей проекта «685» «Плавник».
Статья по теме Подводник с душой корсара. Подлинная история Александра Маринеско
Ещё в 1966 году командование ВМФ СССР поставило перед конструкторами задачу создания опытной подводной лодки с повышенной глубиной погружения.
Проектирование уникального подводного атомохода заняло целых восемь лет. Для решения поставленной задачи конструкторы использовали титан, чтобы создать лёгкий и прочный корпус.
Закладка лодки на предприятии в Северодвинске состоялась в 1978 году, а на воду К-278 была спущена в 1983 году.
За использование сверхдорогого титана, а также за длительность проектирования и постройки лодку на флоте прозвали «золотой рыбкой».
Но К-278 действительно была уникальным кораблём. Она могла действовать на глубинах, где не обнаруживалась никакими средствами наблюдения противника и была недосягаема для любого оружия с обычным взрывчатым веществом. Атомная подлодка была вооружена торпедами и крылатыми ракетами «Гранат». Система вооружения позволяла К-278 в подводном положении атаковать корабли и подлодки противника из глубин океана, оставаясь для них недосягаемой.
Реакции после катастрофы
О катастрофе тогда узнает вся мировая пресса. Подсчет погибших и цепь событий раскрывают газеты « Комсомольская правда» и « Советская Россия» . Экипаж « Комсомольца» был оформлен, к месту крушения отправлены океанографические задания.
Катастрофа затем вызвала реакцию советских властей, которые потребовали двухнедельного расследования, но безрезультатно. Однако он извлекает выгоду из важных океанографических ресурсов СССР. Океанографическое судно « Академик Мстислав Кельдыч» отвечает за расследование, поскольку российские власти опасаются нового Чернобыля из-за основного ядерного реактора, а также из-за вооружения, которым была вооружена подводная лодка. У него действительно было две торпеды с ядерными боеголовками, содержащими почти 6 кг плутония. Кроме того, ядерное загрязнение напрямую затронуло традиционные районы рыболовства и, в частности, планктон, миграция которого представляет собой благоприятный путь для переноса радиоактивных частиц.
Затем в течение 7 лет проводится внутреннее расследование аварии, проводится девять экспертиз и определяются ответственные стороны. Экспедиции к обломкам проводились в 1991, 1992 и 1993 годах, каждый раз все больше и больше направленных на воздействие радиоактивного загрязнения. Осадки собираются и анализируются разными странами. Но расследование внезапно прекращается прокурором, прежде чем оно может привести к судебному разбирательству, а его результаты держатся в секрете.
Волнение, вызванное катастрофой, приступило к строительству экраноплана Спасатель . В ядерные боеголовки , содержащиеся в подлодки подпитывать споры по поводу состояния российских атомных подводных лодок и загрязнения , присущего в Норвегии, и в более общем плане проблема ядерных отходов брошенной в море. Однако, по данным опросов, в частности , что в 1993 году цезий -137 из реакторов вызвал лишь минимальное загрязнение.
В сентябре 1993 года Тенгиз Борисов, глава Российского специального комитета по проведению океанографических работ, объявил, что он решил удалить ядерные боеголовки, содержащиеся в подводной лодке, поскольку загрязнение вызвало опасения, что невозможно будет выловить 600 единиц. ближайшие годы в Норвежском море.
В 1995 году были проведены работы по гидроизоляции с установкой 2-метрового титанового кольца на различные бреши в подводной лодке и сваркой дверей торпедных аппаратов.
В 1998 году была проведена операция по уходу за корпусом поврежденной подводной лодки с целью предотвращения распространения радиоактивных частиц, находящихся внутри. Чтобы закрыть все проемы от удара, по краям закрепляют и раскатывают штукатурки, точно повторяя формы корпуса К 278. Параллельно более сотни пакетов разрушающего для них химического вещества. Микроорганизмы и ответственные для транспортировки радиоактивных частиц внутри подводной лодки. Результатом этой операции стало деление на десять скорости тока внутри затонувшего судна до и после работы.
Единственные останки затонувшей подводной лодки – часы « Комсомолец» – хранятся в Ленинградском военно-морском музее . Остановилась в 17 ч 43 .
В 2019 году в рамках программы исследований были проведены измерения уровней радиации вокруг корпуса подводной лодки, а также образцы морской воды, планктона и отложений. Исследования, проведенные вокруг дренажа балласта и в нем, показали, что уровень радиации в 800 000 раз выше нормы (800 Бк на литр по сравнению с 0,001 Бк на литр в среднем в Норвежском море). Норвежские власти заявили, что Норвежское море, тем не менее, допускает уменьшение радиоактивности, которое не представляет никакой опасности для местной морской фауны, которая в остальном немногочисленна.
Конструкция субмарины
Конструктивно, подводный корабль состоял из 2-х корпусов. Внутренний прочный корпус был изготовлен из качественного титана, что обеспечивало легкость конструкции, способность выдержать высокое давление. Внутри его находились балластные резервуары, которые продувались с помощью пороховых газогенераторов, что обеспечивало экстренное всплытие с больших глубин.
Схема проекта
Конструкция внутренней капсулы была спроектирована с минимумом отверстий, что повышало ее прочность. С этой целью отказались от торпедопогрузочного люка и стандартной рубки. Вход команды осуществлялся через спасательную всплывающую камеру. В камере мог разместиться весь экипаж.
Установка камеры на субмарину проекта 885, и ее испытания
Легкий наружный корпус изготовлен из титанового сплава, облицован резиновым покрытием, снижающим гидроакустические свойства.
«Комсомолец» состоял из 7 отсеков.
Структурная схема «Комсомольца»
- 1 отсек двухпалубный. На верхней части помещались стеллажи с торпедами, на нижней — аккумуляторная батарея.
- 2 отсек — двухпалубный. Внизу находились каюты личного состава. Вверху — кают-компания, бытовые помещения и камбуз.
- 3 — двухпалубный. В верхней части находились пульт управления и бортовая вычислительная аппаратура. Внизу располагался аварийный дизель-генератор.
- В 4 находился атомный реактор — двигатель.
- В 5 располагались вспомогательные механизмы, обеспечивающие охлаждение двигателя.
- В 6 находились турбогенераторы, конденсаторы и главный турбозубчатый механизм.
- 7 — отсек главного вала и приводов рулей.
Подробная схема АПЛ «Комсомолец»
2 и 3 отсеки были самыми прочными, они считались «зоной спасения». Корабль изготавливался блочным методом, каждый отсек и механизм испытывался отдельно в специальных барокамерах.
Описание здания
Схема подводной лодки класса “Майк”.
Проект 685 Плавник ( русский : Плавник , «плавник») разработан в Рубин дизайн бюро разработать подводную лодку , способную нести обе торпеды и крылатые ракеты с обычными или ядерными боеголовками.. Целью этого проекта было изучение влияния большой глубины на системы вооружения. Заказ на разработку чертежей подводной лодки был дан по запросу штаба флота в 1966 году, и они были завершены в 1974 году. Киль К-278 – первой (и единственной) подводной лодки этого класса – заложен 22 апреля. 1978 в Северодвинске , в закрытом советском городе , расположенном на берегу Баренцева моря . Он был запущен 3 июня 1983 года и введен в эксплуатацию 28 декабря 1983 года .
Его длина 120 метров, высота 11 метров, осадка 8 метров, водоизмещение 8000 тонн. Ее двойной титановый корпус сделал ее самой глубокой подводной лодкой в мире с рабочей глубиной 900 метров, что намного больше, чем у американских подводных лодок. Его внутренняя оболочка разделена на семь отсеков; стенки отсеков п Ø 2 и 3 усиливается для того , чтобы создать «зону безопасности». Спасательная капсула , рассчитанная на высоту до 1500 м и способная вместить всю команду, встроена в киоск над этими двумя отсеками, чтобы экипаж мог покинуть здание в экстренной ситуации.
В К-278 комсомолец оснащен двумя ядерными реакторами для его движения, революционными для их системы охлаждения. Западные спецслужбы изначально оценить скорость K-278 на предположении , что он был оснащен двумя свинец – висмут реакторов жидкого металла .
Однако, когда Советский Союз сообщил, что подводная лодка оснащена обычным реактором с водой под давлением ОК-650б-3 , номинальные скорости были пересмотрены в сторону уменьшения.
По словам Нормана Полмара и Кеннета Дж. Мура, двух западных экспертов по советским подводным лодкам, проект 685 включает в себя множество автоматизированных систем, которые сокращают количество моряков, обычно необходимое для управления подводной лодкой такого размера. В списках экипажей министерства обороны СССР на 1982 г. предусматривается экипаж из 57 человек. Впоследствии это число будет увеличено до 64 человек: 30 офицеров, 22 старшего капитана и 12 матросов. Его первый командир капитан 1 – го ранга Юрий Зеленский.
Это часть класса Mike, который должен стать первой из большого класса атомных подводных лодок . Он вступил в строй в конце 1984 года, но построенные по тому же плану блоки так и не увидели свет.
Действительно, настоящий прототип новой категории подводных лодок, « Комсомолец» должен был стать для ВМФ СССР лабораторией по сопротивлению на больших глубинах. Сначала для военных подводных лодок, затем, если концепция была подтверждена, для гражданских судов, позволяющих перевозить пассажиров и грузы.
После прохождения стадии прототипа принимает участие в подводных наблюдательных патрулях. В ноябре 1983 года был зачислен в 6- ю дивизию 1-го перевооружения подводных лодок Северного флота . 4 августа 1984 года он побил рекорд погружения ударной подводной лодки с погружением на глубину 1027 м , выдержав давление 100 кг на см 2 .
На 31 января 1989 года он был переименован в « Комсомолец ». Затем ее описывают как противолодочную подводную лодку. 28 марта он отправился на свою последнюю миссию.
Последнее пристанище
С момента затопления «Комсомольца» и до прихода к месту катастрофы плавбазы «Алексей Хлобыстов» прошло около 70 минут. Эти минуты оказались роковыми для большинства членов экипажа. 16 человек утонули, ещё 16 умерли от переохлаждения, и их тела были подняты на борт вместе с оставшимися в живых 30 моряками.
Ещё трое скончались уже на борту плавбазы, хотя на первый взгляд их состояние не вызывало опасений. Медики потом пояснили — пребывание в холодной воде уже запустило в их организмах необратимые изменения, и спасти их было невозможно.
В итоге из 69 членов экипажа 42 человека погибли, 27 выжили. 12 мая 1989 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» — живых и мёртвых — орденом Красного Знамени.
Траурная процессия во время похорон моряков подводной лодки «Комсомолец», 1989 год. Фото: РИА Новости / В. Кузнецов
Подводная лодка «Комсомолец» вот уже четверть века покоится на глубине 1650 метров на дне Норвежского моря. С 1989 по 1998 годы с помощью глубоководных аппаратов «Мир» проведено семь экспедиций, в ходе которых проводилось наблюдение за состоянием лодки, а также работы по обеспечению радиационной безопасности. Было установлено, что реактор лодки заглушён надёжно, и она в настоящее время не представляет угрозы для окружающей среды.
В 1998 году следствие по делу о гибели подводной лодки «Комсомолец» было приостановлено в связи с «неустановлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого» и тем, что «установить истинные причины пожара и затопления до подъёма подводной лодки и её осмотра не представляется возможным».
Выживший в бездне
К-278 была оборудована всплывающей спасательной камерой, которая позволяет спастись из глубин всему экипажу лодки. В тот момент, когда «Комсомолец» уходил на дно, в ВСК оказались пятеро: командир лодки Евгений Ванин, капитан 3-го ранга Юдин, мичманы Слюсаренко, Черников и Краснобаев.
Статья по теме
Оставляющая вдов. История самой известной подводной лодки СССР
Капитан Ванин бросился внутрь лодки, услышав в ней голоса людей. Те, кто остался на поверхности, едва успели задраить за ним люк — только это оставляло шансы оставшимся внутри спастись при помощи спасательной камеры. Юдин, Слюсаренко, Черников и Краснобаев, поднимавшиеся по трапу в момент затопления, были буквально сброшены вниз из-за того, что тонущая лодка встала едва ли не вертикально. Мичмана Слюсаренко втащили в камеру последним. Юдин и Черников отчаянно пытались закрыть нижнюю крышку камеры, весившую более 250 кг. Им удалось это сделать с невероятным трудом.
Камера, затянутая дымом, вместе с лодкой уходила на дно, которое в этом месте было на глубине более полутора километров. Подводники пытались отсоединить камеру от лодки.
Капитан 3-го ранга Юдин вдруг крикнул: «Всем включиться в дыхательные аппараты!» Это успели сделать только Слюсаренко и Черников — остальные, включая самого Юдина, погибли.
Подводники погибли из-за угарного газа, чьё действие многократно усиливается вместе с возрастанием давления.
Камера отделилась от лодки практически на дне, когда под давлением толщи воды был повреждён корпус «Комсомольца».
Спасательную капсулу выбросило на поверхность, как пробку из-под шампанского. Верхнюю крышку люка, закреплённую на одной защёлке, сорвало, а вместе с ней выбросило Черникова и Слюсаренко. Но первый погиб, ударившись головой, и только Слюсаренко уцелел, оказавшись в воде. Спасательную камеру захлестнули волны, и через несколько секунд она окончательно ушла на дно.
Мичмана Слюсаренко спустя некоторое время подобрали спасатели. Виктор Фёдорович Слюсаренко — единственный человек в мире, спасшийся из подводной лодки, затонувшей на полуторакилометровой глубине.
Гибель подводной лодки «Комсомолец»
Советская атомная подлодка, завершая свою очередную «автономку» с несением боевого дежурства, в подводном положении направлялась к месту постоянного базирования. 7 апреля 1989 года, при движении на глубине около 370 метров, в кормовом отсеке лодки «Комсомолец» вспыхнул пожар. Субмарина совершила экстренное всплытие на поверхность. На момент аварии лодка находилась примерно посередине между побережьем Норвегии и архипелагом Шпицберген.
После сигнала в штаб к аварийной лодке поспешили спасательные самолёты и находящиеся в районе советские рыболовецкие суда. Следствием пожара стала утрата герметичности прочным корпусом лодки, и она стремительно затонула. Выжившие после пожара люди оказались в ледяной воде, не имея навыков правильного применения спасательных плотов. Сколько из них погибло при пожаре, а сколько – от последующего переохлаждения, точно выяснить так и не удалось.
В условиях 5-балльного волнения моря посадка спасательного самолёта оказалась невозможной. Только с подходом советской рыболовецкой плавбазы «Алексей Хлобыстов» удалось подобрать из воды 30 подводников, трое из которых скончались уже по пути в порт. В числе погибших оказался и командир К-278 Евгений Ванин.
Выжившие подводники с АПЛ «Комсомолец» перед подъёмом на борт советского судна
О причинах возникновения пожара точных данных не имеется, а различные версии на этот счёт выдвигаются вплоть до настоящего времени. Известно, что возгорание началось в седьмом отсеке, а в связи с гибелью находившихся там моряков его причине суждено остаться тайной. Основной версией пожара считаются сильные перепады напряжения в корабельной электросети из-за неисправности системы защиты турбогенератора.
В кормовом отсеке это оказалось сопряжено с высокой концентрацией кислорода, возникшей в отсутствие контрольной системы, незадолго до того вышедшей из строя. Это привело к возгоранию промасленной ветоши от искр с электрощита, которое тут же превратилось в обширный пожар, с которым система пожаротушения не справлялась.
В условиях разрастания пожара и продолжающихся скачков напряжения в электросети автоматическая защита произвела отключение парогенераторов, и подлодка остановила движение. После этого была подана признанная впоследствии ошибочной команда продуть основной балласт. В аварийном седьмом отсеке на тот момент уже был повреждён трубопровод высокого давления, воздух из которого начал поступать прямо в горящий отсек, нагнетая огонь.
Продукты горения распространились по большинству отсеков и, попав в систему подачи воздуха шланговых дыхательных аппаратов, привели к массовому отравлению подводников. Пожар удалось окончательно ликвидировать только после всплытия лодки, но вода начала поступать внутрь повреждённого прочного корпуса 7-го отсека. Корма аварийной подлодки стала погружаться в воду, и уже вскоре АПЛ затонула.
При расследовании обстоятельств катастрофы К-278, в частности, выяснилось, что для всплытия подводной лодки и выравнивания крена был израсходован весь воздух высокого давления, что привело к критической потере запаса плавучести. В вопросе о том, каким образом в прочный корпус стала поступать вода, единой версии также не имеется. Это могло произойти как через прогоревшие прокладки цистерн главного балласта, так и через открытые системы вентиляции смежных отсеков в кормовой части.
Фото с экспедиции по обследованию места гибели АПЛ «Комсомолец»
По итогам катастрофы АПЛ «Комсомолец» на дне Норвежского моря оказалось кладбище радиоактивных материалов в виде заглушенного реактора и двух торпед с ядерными боеголовками. С целью оценки разрушения корабля и возможностей его подъёма, а также измерения уровня радиации, в 1990-е годы было организовано несколько экспедиций. Вопрос о подъёме лодки «Комсомолец», покоящейся на глубине около 1685 метров, вплоть до настоящего времени остаётся открытым, поскольку неизбежное разрушение реактора и боеголовок под воздействием коррозии угрожает радиоактивным заражением огромной акватории.
Автор статьи:
Роев Олег
Путь к причалу
Я родом из поселка Гнивань Винницкой области. Там работал фрезеровщиком на заводе в Гнивани, там записался в секцию подводного плаванья. Потому и призвали на флот. Служил на Северном срочную да так и остался там. А после свадьбы уехал в Кронштадт. Тогда же и попал на “Комсомолец”.
Изначально он носил другое название – “Плавник”. Но наш замполит считал, что лодка должна быть именной. И решили: раз экипаж у нас молодой, все комсомольцы, то пусть будет “Комсомолец”.
Треть экипажа была с Украины. Командир Евгений Ванин – киевлянин, трое ребят – мои земляки из Винницкой области. Сказать, что все мы дружили, – ничего не сказать. Даже на суше часто вместе собирались.
Описание К-278
«Комсомолец» — это атомная подводная лодка, которая относится к третьему поколению субмарин. Лодка несла на своем борту ядерное оружие, но она не относилась к подводным лодкам стратегического назначения, к «убийцам городов». К-278 не имел на вооружении межконтинентальных ракет с ядерными боеголовками, его задачей была борьба с кораблями и подводными лодками противника. Причем К-278 мог наносить удары врагу, сам оставаясь безнаказанным.
Субмарина могла погружаться на немыслимые глубины, куда ранее не мог проникнуть ни один боевой корабль. Ее проектная глубина погружения – 1000 метров. До появления К-278 на такие глубины опускались только немногочисленные научные батискафы, имеющие небольшой размер и огромную стоимость.
Перед советскими разработчиками была поставлена задача сделать боевой корабль, который мог бы погружаться на глубину в 1000 метров, свободно маневрировать там и наносить удары по врагу. Дело в том, что К-278 была практически неуязвима для обычного оружия: любую торпеду или глубинную бомбу расплющит давлением задолго до того, как она сможет достигнуть километровой глубины. Более того, даже обнаружить лодку на такой глубине практически нереально: ниже глубины четырехсот метров под действием давления и температуры вода меняет свои свойства, и «услышать» лодку практически невозможно. Не работает на таких глубинах и эхолот.
Все это сулило небывалые преимущества глубоководной субмарине, но и проблемы, с которыми столкнулись ее строители, также были незаурядными. Прочный корпус пришлось делать из титана, что неимоверно увеличило стоимость корабля и прибавило немало седых волос кораблестроителям. Титан очень плохо взаимодействует с другими металлами, сварка его требует особых условий и точно можно сказать, что титановых изделий такого размера раньше в мире не делал никто. Перед разработчиками возникли множество иных проблем (например, как лодке всплыть с такой глубины), но все они были успешно решены.
На территории верфи, где проходили работы по строительству лодки были оборудованы три огромные барокамеры, в которых проходили испытания узлы и целые отсеки будущей субмарины.
Корпус К-278 имел форму, которая максимально уменьшала сопротивление воды. Легкий корпус также был создан с использованием титановых сплавов. Прочный корпус был разделен на семь отсеков. Разработчики стремились предельно уменьшить количество отсеков в прочном корпусе. На «Комсомольце» была предусмотрена специальная всплывающая камера, которой экипаж мог воспользоваться в случае катастрофы.
Еще стоит упомянуть специальную систему всплытия «Иридий», которая продувала балластные цистерны при помощи пороховых газогенераторов. Иначе всплыть с тех глубин, на которые могла погружаться подводная лодка, было нельзя.
На вооружении «Комсомольца» стояли торпеды и крылатые ракеты «Гранит». И те и другие могли быть оснащены ядерной боевой частью. Лодка имела шесть носовых торпедных аппарата, калибром 533 мм. Лодка могла стрелять даже на предельной глубине погружения.
Силовая установка К-278 была представлена реактором ОК-650Б-3, с мощностью в 190 мВт.
Подытоживая описание лодки, можно сказать, что перед ее создателями стояла задача не менее сложная, чем перед конструкторами космических кораблей, а в некоторых аспектах, возможно, им было даже сложнее. Но советские кораблестроители с честью выполнили задание, и К-278 стал гордостью военно-морского флота СССР. Этот корабль должен был стать своеобразной испытательной моделью, опыт, полученный при его создании, планировали использовать при постройке следующих подобных кораблей. Но, увы. Этому не суждено было случиться. «Комсомолец», первый корабль этой серии погиб, а потом не стало и страны, которая умела строить подобные суда.
Это интересно: 381,АТЛАНТИЧЕСКАЯ ХАРТИЯ
«Благодаря цифровизации и трёхмерному моделированию значительно повышена точность расчётов и эффективность конструкторско-технологической подготовки всех процессов»
– Слышала про создание цифрового макета атомной подводной лодки… Расскажите об этом поподробнее.
– На «Севмаше» впервые в России был создан цифровой макет атомной подводной лодки. Комплексная работа началась ещё десять лет назад в рамках исполнения Указа Президента РФ. Конечно, процесс перевода проектирования и строительства кораблей в «цифру» непрост. Однако у российского кораблестроения есть успешный опыт реализации передовой технологии.
Фото пресс-службы АО «ПО «Севмаш»
Корабль проекта 11442М у причальной стенки.
Первыми цифровую трансформацию прошли корабли, которые на тот момент ещё только проектировались. В связке с Северным ПКБ мы организовали цифровое взаимодействие при модернизации крейсера проекта 11442М. А на проекте заказа специального назначения была отработана новая система моделирования корпуса для выпуска плазово-технологической документации и раскроя металла. Эта работа выполнялась совместно с Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» и Центральным конструкторским бюро «Рубин». После анализа внедрения новой системы мы выяснили, что количество вопросов производства сократилось более чем в восемь раз. Это безусловное преимущество перед традиционным подходом.
В процессе работы внедрялись технологии реверсного проектирования, объёмного лазерного сканирования, а также оптико-электронные инструменты измерений. Всё это даёт возможность вовремя принимать необходимые инженерные решения и избегать дорогостоящих и трудозатратных переделок.
Конечно, цифровизация производства требует обновления рабочих мест, обучения персонала методам проектирования и подготовки производства. Мы закупили и установили программное обеспечение, наладили каналы передачи информации и баз данных. Отмечу, что вложения принесли хороший результат.
Фото пресс-службы АО «ПО «Севмаш»
Вывод корабля проекта 11442М из наливного бассейна.
Однако говорить об итогах пока рано. Процесс цифровизации продолжается. На предприятии идёт масштабирование, новые технологии и инструментарий планомерно внедряются на производстве. Президент Российской Федерации Владимир Путин дал чёткие указания по поводу перевода кораблестроения в «цифру», и «Севмаш», в том числе благодаря совместной работе с КБ, сравнялся, а в вопросах реверсного проектирования и лазерного сканирования вышел на лидирующие позиции в мире.
– Судя по регулярным сообщениям в СМИ о сдаче той или иной новой подводной лодки, загрузка завода весьма высока. Как удаётся одновременно строить в цехах несколько субмарин, которые по размерам своим огромны? Хватает ли производственных мощностей и кадрового потенциала для сдачи заказчику в срок?
– Для строительства атомных подводных лодок третьего поколения – настоящих рекордсменов с точки зрения габаритов – на «Севмаше» был построен эллинг №2. Он является самым большим крытым сооружением для строительства АПЛ в Европе. Заказы размещаются на стапельных нитках. Создание атомоходов идёт в строгом соответствии с утверждёнными графиками, заказчик в лице Министерства обороны контролирует ход строительства на всех этапах.
Кадровый потенциал «Севмаша» и его производственные мощности полностью соответствуют поставленным перед предприятием задачам. Как отметил 21 декабря 2021 года президент РФ Владимир Путин, «Севмаш» – лидирующее предприятие по производству атомных подводных лодок.
Расследование катастрофы
Через день после гибели подлодки военная прокуратура Северного округа возбудила уголовное дело по статье «Халатность, повлекшее тяжкие последствия». Не дожидаясь окончания расследования, всех моряков «Комсомольца», выживших и погибших, наградили орденами Красного Знамени. Тем временем расследование шло тяжело. Командование флота пыталось свалить вину за катастрофу на создателей лодки. Те яростно отбивались. Только через девять лет после возбуждения уголовного дела, следствие представило свои выводы. Вскрылись ужасающие факты флотского бардака.
Большинство членов экипажа К-278 до закончившегося трагически плавания последний раз выходили в море почти год назад. Некоторые моряки не имели надлежащего уровня подготовки. Следственная комиссия предложила наказать ответственных за боевую подготовку личного состава Северного морского флота. Отмечая, что уровень этой подготовки у экипажа «Комсомольца» был явно недостаточен. Следственная комиссия указала, что согласно «Курсу боевой подготовки подводников», утверждённому в 1990 году, то есть уже после гибели К-278, уровень этой самой подготовки ещё более снижен. Это повышало вероятность новых катастроф. Выводы комиссии проверялись и исследовались различными флотскими учреждениями, которые подтвердили их правильность. Тем не менее, в 2002 году, когда офицеры, входившие в состав следственной группы, по возрасту вышли в запас, выводы следствия положили под сукно. Никто не понёс серьёзного наказания, а уровень боевой подготовки так и не был повышен.
Несколько раз предпринимались попытки поднять со дна останки «Комсомольца». Начать решили со спасательной капсулы, которую в 1991 году обнаружил глубоководный аппарат «Мир». На камере закрепили трос плавучего крана, оторвали её ото дна, подняли на высоту 200 метров, после чего трос оборвался.
«Комсомолец» на дне, рисунок Сергея Компанийченко. (inosmi.ru)
Заглушенный реактор лежащего на дне «Комсомольца» представляет гораздо меньшую опасность, чем находящиеся на борту подлодки ракеты с ядерными боеголовками. Повышение уровня радиоактивного фона вокруг корпуса субмарины отмечалось еще в 1990х годах. В 2019-м норвежские ученые обследовали останки «Комсомольца» при помощи подводного беспилотника. Уровень радиации воды вокруг атомохода превысил фоновые показатели в 100 тысяч раз, а проба из вентиляционной трубы отсека, где находится реактор, фонила почти в миллион раз больше нормы. Правда, российский адмирал Вячеслав Попов подверг сомнению выводы норвежцев.
Атомщики считают, что развитие техники позволит поднять К-278 лишь в 2020-х годах. Пока же корпус подводной лодки лежат на дне Норвежского моря, храня останки тех, кто погиб, героически спасая жизнь своих товарищей, и, возможно, скрывая страшную угрозу для будущих поколений.
