Божественный ветер из-под воды по имени «Кайтен»

Признание «кайтена»

И здесь создатели нового оружия столкнулись с очередным препятствием. Командование попросту отмахивалось от идеи. По свидетельству Екоты Юдаки, прошедшего подготовку японского человека-торпеды и оставившего об этом воспоминания, такая ситуация вызывала недоумение у лейтенантов-изобретателей.

Они сами подчеркивали неизбежность противостояния американскому флоту за обладание стратегически важными островами и атоллами. Как раз для уничтожения кораблей противника на якорных стоянках подходили быстроходные управляемые торпеды со значительным запасом автономности!

Достаточно хотя бы четырем подводным лодкам с таким оружием на борту скрытно подобраться к базам врага – и у Императорского флота появится шанс разом уничтожить 16 кораблей!

В итоге энтузиасты ударов камикадзе вынуждены были написать письмо руководству собственной кровью.

Сложно сказать однозначно, что стало решающим фактором: необычное послание или постепенный захват союзными войсками новых баз и все более отчетливая перспектива высадки американцев непосредственно на основной гряде японских островов. Но, в итоге, разработка получила добро. Тогда же она получила название «кайтен»

Бухгалтерский баланс

Наземные методы

Нет баланса, потому что они не были, за исключением, фактом конкретных единиц.

Если не считать самоубийственных обвинений в банзай, начавшихся в битве при Атту , их влияние было ограниченным: например, ударная противотанковая мина не позволила уничтожить ни один танк в начале 1945 года.

Воздушные и морские противокорабельные методы

USS  Bunker Hill просто ударил смертниками Seizo Ясунори и Kiyoshi Огава на11 мая 1945 года., в результате чего 389 американцев погибли и 264 получили ранения. Корабль в ремонте четыре месяца.

Около 4900 моряков были убиты и 4800 ранены, почти исключительно американцы, примерно 1000 самолетов, которым удалось пройти патрулирование самолетов-истребителей, и, кстати, другими атаками террористов-смертников (быстроходные катера, карманные подводные лодки).

Потери американцев составляют примерно 47 затонувших кораблей (3 авианосца сопровождения , 14 эсминцев , 10 различных транспортных судов, 14 десантных судов , 3 тральщика , 1 охотник за подводными лодками и 2 скоростных катера )

Неважно, был ли затонувший корабль (эскортные авианосцы относятся к  классу 3 е , после флота и легкого авианосца).. Авианосец USS  Enterprise , сбитый террористом-смертником Сюнсуке Томиясу,14 мая 1945 года.

Тринадцать погибших, 34 раненых. Здание выведено из эксплуатации на четыре месяца.

Авианосец USS  Enterprise , сбитый террористом-смертником Сюнсуке Томиясу,14 мая 1945 года.. Тринадцать погибших, 34 раненых. Здание выведено из эксплуатации на четыре месяца.

Кроме того, около 368 ударов повредили корабли союзников (некоторые несколько раз, список  (ru) ), в том числе 6 раз британцы, 4 раза австралийцы и 1 раз норвежцы. Иногда корабли не ремонтировали.

Эти потери, хотя и значительные, особенно во время битвы за Окинаву , не помешали походу союзников.

Потери японцев были еще более значительными: только на отряды камикадзе погибло не менее 14 009 человек:

• 2531 летчик ВМФ (в том числе 55 на ракетных самолетах «Ока» и 365 членов экипажей на авианосцах « Бетти» );
• 1417 летчиков армейских самолетов;
• 3751 Marine из 2 е  флота участвует в операции Ten-Go в Ямато  ;
• 1081 пилот и 1446 отрядов звездной поддержки ВМС Синъё ;
• 263 пилота и 1573 военнослужащих поддержки армейских звезд Maru-Re ;
• 440 членов экипажей и вспомогательных войск карманных подводных лодок ВМФ Ko-hyoteki (подразделение, называемое довоенным камикадзе, но не предназначенное для самоубийств, даже если потери были чрезвычайно высоки);
• 104 пилота и 1083 военнослужащих (в основном экипажи подводных лодок-носителей) подводных лодок ВМФ « Кайтен» ;
• Сухопутный способ: 100 десантников из подразделения армии Гирецу ;
• Сухопутный способ: 9 членов экипажа с двумя танками, заряженными армейскими взрывчатыми веществами Type 95 Ha-Go и Type 97 Chi-Ha (17 апреля 1945 г.в Багио на Филиппинах под командованием 10- го  танкового полка Нива Харукадзу . Уничтожены два M4 Sherman );
• Частично наземным способом: 177 других военно-воздушных сил армии (в частности экипажи с десантниками);
• 34 более убиты (самоубийство после сдачи в частности , что из Угаки , 701 электронной морской авиации группы и т.д.).

Сюда входят потери в результате тренировок, бомбардировок США и т. Д., Но только отряды камикадзе. Сюда не входят тысячи смертей в результате миссий, выполненных в поддержку подразделений, не являющихся камикадзе (сопровождение, транспорт и т. Д.). Общее количество должно превышать 17 000 убитых, включая менее 5 000 собственно террористов-смертников (чей успех миссии повлек за собой смерть).

Материальные потери отрядов камикадзе составили тысячи самолетов, сотни катеров и карманных подводных лодок, дюжина подводных лодок, линкор « Ямато» , легкий крейсер и различные другие корабли меньшего размера. Потери вспомогательных подразделений, не относящихся к камикадзе, включают корабли, перевозящие оборудование на Филиппины или Окинаву, в том числе авианосцы Shinano (6 Shin’yō и 50 Ohka для Филиппин и Окинавы, потоплены, 1435 убитых), Unryū (30 Ohka для Филиппин, потоплен, 1239 убитых) и Рюхо (58 Ока доставлены на Тайвань, выведены из строя, 20 убиты, 30 ранены).

Торпеды Bliss-Leavitt

Сдвоенный торпедный аппарат на эсминце USS Whipple (D-15) 1918 год.

Bliss-Leavitt Mk 1 — Mk 5

В 1904 году Фрэнк Макдауэлл Ливитт (англ. Frank McDowell Leavitt

), инженер компанииBliss , разработал новую торпедуBliss-Leavitt Mk 1 калибром 533 мм. В целом конструкция торпеды не была оригинальной, как предыдущие американские разработки, а основывалась на решениях, примененных в торпедахWhitehead . Торпеда приводилась в движение двигателем, работавшем на сжатом до 105 атмосфер воздухе. Чтобы избежать обмерзания системы подачи воздуха, использовался спиртовой подогреватель. Торпеда развивала скорость в 35 узлов на дистанции 1100 метров, 29,5 узла на 1800 метрах или 24,5 узла на 2750 метрах. В ходе модернизации удалось добиться увеличения дальности хода до 3650 метров при скорости в 27 узлов и общем весе 680 кг, из которых пороховой заряд составлял 91 кг. По своим характеристикам торпеда не уступала английским, состоящим на вооружении практически всех флотов мира того времени, но из за использования одновинтовой схемы привода имела склонность к уклонению от начального курса. ПозжеBliss-Leavitt Мк 1 была модернизирована и на нее была установлена двухступенчатая турбина Грегори Дэвисона (англ.Gregory Davison ) с двумя винтами противоположного вращения, эти торпеды получили обозначение Mk 2 и Mk 3 (с увеличенной дальностью). Турбина Дэвисона позже стала стандартным двигателем для всех турбинных американских торпед вплоть до окончания Второй мировой войны. Ранние торпедыBliss-Leavitt оснащались контактной головной частью производства компанииWhitehead с взводом взрывателя свободно вращающимся винтом. При движении торпеды в воде винт раскручивался встречным потоком и переводил взрыватель в боевое положение примерно через 50-60 метров хода. Торпеды ранних выпусков обладали крайне опасным дефектом — в случае сбоя работы рулевой машинки они могли лечь в циркуляцию, и, описав полный круг, попасть в собственный корабль. Для исключения риска попадания в корабль, совершивший пуск торпеды, их оборудовали системой антициркуляции ACR, которая блокировала взрыватель, если курс менялся более чем на 110 градусов от первоначального по показаниям гироскопа. Тем не менее, полностью исключить риск циркуляции не удалось, в частности, подводные лодки Tang (SS-306) и Tullibee (SS-284) были уничтожены в годы Второй мировой войны собственными циркулирующими торпедами.

Торпедный отсек подводной лодки H-5 (SS-148) 1919 год

В 1908 году был налажен выпуск торпед Bliss-Leavitt Mk 4

, предназначенных для вооружения подводных лодок и торпедных катеров.Bliss-Leavitt Mk 5 стала первой торпедой, выпуск которой был налажен благодаря сотрудничеству компанийBliss иWhitehead . Изначально торпеды производились в английском Веймуте, а затем — и в американском Ньюпорте. Mk 5 отличалась универсальностью и могла устанавливаться в торпедные аппараты надводных кораблей и подводных лодок. Головная часть Mk 5 была модернизирована таким образом, что взрыватель срабатывал даже при попадании торпеды под острым углом к курсу движения.

Bliss-Leavitt Mk 6 — Mk 10

Вскоре после начала производства торпед Mk 5 отношения между компаниями Whitehead & Co

иE. W. Bliss Co обострились, так как англичане потребовали перевести производство на заводыVickers Ltd . Американцы в ответ на это требование отказались от сотрудничества и в 1911 году начали выпускать торпеды для надводного пуска собственной разработкиBliss-Leavitt Mk 6 , оснащенные горизонтальными турбинами, расположенными под углом 90 градусов к продольной оси. Скорость новых торпед удалось увеличить до 35 узлов, но дальность хода упала до 1800 метров. Следующая самостоятельная разработка, Mk 7, получила паровой турбинный двигатель, а ее конструкция была настолько удачной, что торпеда находилась на вооружении эсминцев на протяжении 33 лет, с 1912 по 1945 год. Особенностью Mk 7 стала конструкция двигателя, в котором помимо сгорания топлива, образовывался водяной пар и далее смесь подавалась в двухконтурную турбину. Такой принцип работы позволял увеличить мощность двигателя без увеличения запаса топлива, что в конечном итоге положительно сказывалось на скорости и дальности хода. Для подводного флота в качестве стандарта были приняты торпеды диаметром 533 мм. Первая тяжелая торпеда Mk 8 во многом была экспериментальной и вскоре была заменена на более совершенные разработки. Mk 9 представляла собой адаптированную для подводных лодок Mk 3, а Mk 10 стала самой тяжелой американской торпедой и появилась в результате сотрудничестваUSNTS иЕ. В. Bliss Co .

Этимология и занятость

Кандзи, образующие слово « синпу» или « камикадзе» .

Камикадзе или камикадзе (神 風? , От神( ками ) «бог» и風( казе ) «ветер» ) – сложное слово, означающее «божественный ветер» на японском языке .

Первое вхождение слова камикадзе находится в Annals Японии ( Нихон Shoki ) , где речь идет о ветрах , дующих над районом Исэ и раками Аматэраса . Затем он встречается в период Эдо , особенно в Истории Японии ( Дай-Нихон ши ) , где он обозначает отчасти легендарные тайфуны, которые в ноябре 1274 г. и августе 1281 г. могли бы разгромить флот Хубилай-хана и остановить монгольских войск. попытки вторжения .

Самолет Mitsubishi Ki-15 Kamikaze (神 風? ) С надписью кандзи над крылом, готовый к перелету Токио-Лондон, виден на руле направления (東京 – ロ ン ド ン? )

В 1937 году самолет Камикадзе, пилотируемый Масааки Иинума  (in) и Кендзи Цукагоши  (in), произвел фурор в мире, и особенно в Японии, совершив менее чем за 100 часов перелет из Токио в Лондон, рекордный полет. между двумя континентами. В результате слово камикадзе использовалось в Японии для пропаганды в начале Второй мировой войны , не связанной с нападениями террористов-смертников.

Регулярно используется в японском языке в смысле «божественного вмешательство», слово было принято осенью 1944 года в Императорском Флоте Японии назначить специальное подразделение атаки (特別攻撃隊, Tokubetsu Kōgekitai ? , Часто сокращенно tokkotai (特攻隊? ) ) Состоит из пилотов, которым необходимо проецировать свои самолеты на вражеские здания (первый боевой вылет 21.10.1944). По соглашению, термин камикадзе означает все подразделения, выполняющие миссии без возвращения, сформированные японскими армиями в период с лета 1944 года по август 1945 года. Было всего несколько эскадрилий террористов-смертников , каждая из которых носила символическое имя Митате (御 楯? , Букв . «Августовский щит» ) , Кикусуй (菊 水? , «Хризантема в воде» ) или Ясукуни (靖 国? , «Мирная земля» ) .

В армии произношение двух иероглифов, составляющих слово камикадзе, было синпу (し ん ぷ う? ) , Китайско-японское произношение (или онъёми ) с боевым тоном. Произношение камикадзе использовалось в японском языке в новостях кино изНоябрь 1944 г.. Более естественно, это перекликается с историческим значением этого слова.

С 1945 года это слово распространилось как на английском, так и на других языках. После Второй мировой войны его быстро стали использовать в метафорическом смысле для обозначения людей, приносящих себя в жертву ради дела или идущих на безрассудный риск. В более широком смысле это относится к любому нападавшему, который умышленно умирает во время нападения. В Японии , однако, этот термин относится исключительно к военной команде времен Второй мировой войны и не используется в западном понимании автора взрыва террориста-смертника .

Японские летчики камикадзе

Впрочем, в начале XX века и на протяжении еще четырех десятилетий идеология сеппуку оказалась невостребованной. Зато вовсю заработал второй принцип доктрины «Гэнъёся»: «Боги покровительствуют Японии. Потому ее народ, территория и каждое учреждение, связанное с богами, превосходит все другие на земле. Все это возлагает на Японию священную
миссию — объединить мир под одной крышей с тем, чтобы человечество могло пользоваться преимуществом нахождения под управлением божественного императора».

И действительно, вскоре последовала победа в Русско-Японской войне, успешные боевые действия в Маньчжурии против гоминдановцев Чан Кай Ши и Народно-освободительной армии Мао Цзэдуна, сокрушительный удар по американцам в Пёрл-Харборе, оккупация стран Юго-Восточной Азии. Но уже в 1942 году после проигранного сражения императорского флота в морском сражении у атолла Мидуэй стало понятно, что японская военная машина стала давать сбой, а спустя два года после удачных наземных операций
американских войск и их союзников в Токио заговорили о возможном поражении императорской армии.

Вот тогда, как утопающий хватается за соломинку, генеральный штаб предложил вспомнить принцип харакири в несколько измененном варианте: создать подразделения пилотов-смертников, готовых добровольно отдать свою жизнь за императора Страны восходящего солнца. С этой идеей выступил командующий Первым воздушным флотом вице-адмирал Такидзиро Ониси 19 октября 1944 года: «Я не думаю, что есть еще какой-то способ, как обрушить вооруженный 250-тонной бомбой «Зеро» на американцев».

Адмирал имел в виду палубные истребители А6М «Зеро», и уже спустя несколько дней оперативно созданные группы летчиков-смертников вылетели на первое и последнее в своей жизни задание.

https://youtube.com/watch?v=4Fef1t7w84w

Группы получили название «Камикадзе» — «Божественный ветер» — не случайно. Дважды в 1274 и 1281 годах армады монгольского хана Хубилая с захватнической целью пытались приблизиться к берегам Японии. И оба раза планы агрессоров были сорваны тайфунами, разметавшими корабли по океану. За это благодарные японцы нарекли своего природного спасителя «Божественным ветром».

Первая атака камикадзе состоялась 21 октября 1944 года. Самолет со смертником нанес удар по австралийскому флагману — крейсеру «Австралия». Правда, сама бомба не взорвалась, однако была разрушена надстройка с корабельной рубкой, в результате чего погибли 30 человек, в том числе и командир корабля. Вторая атака на крейсер, совершенная спустя четыре дня, оказалась более успешной — корабль был серьезно поврежден и вынужден отправиться в доки для ремонта.

С чего все начиналось

История подводных японских камикадзе не такая радужная, как их собратьев по воздуху — в ней живых никого не осталось. Идея создания «кайтенов» родилась у японского командования после масштабного поражения в Мидуэйском сражении. В 1942 году Императорский флот решил напасть на американскую военную базу на Гавайях. Первой целью Японии стал крохотный атолл Мидуэй, на котором находились стратегически важные военные объекты США.

Мидуэйское сражение. | Фото: Furfur.

В битве за Мидуэй японцы понесли серьезные потери. Были уничтожены четыре авианосца и несколько десятков военных кораблей. Поражение очень сильно подорвало военный дух Императорского флота. Положение нужно было срочно исправлять. Как и во многих ситуациях, японское командование решило пойти не стандартным путем, а найти альтернативные пути ведения боя. Видя успех летчиков-камикадзе, было решено создать экспериментально подразделение подводных самоубийц. Их задача мало чем отличалась — убить врага, пожертвовав собой.

Камикадзе и война, растянувшаяся на десятилетия

Свирепых камикадзе на полях брани встретили сначала китайцы, а потом и русские с американцами во время Второй Мировой войны. Японских солдат, бросающихся под танки с магнитными минами и бьющихся в рукопашную до конца, практически невозможно было взять в плен.

Как пример можно привести взятие острова Сайпан, где солдаты по последнему приказу застрелившихся генералов Сайто, Игета и адмирала Нагумо предприняли банзай-атаку. Более трех тысяч солдат и мирных жителей, вооруженных бамбуковыми пиками, штыками и гранатами, сначала выпили весь имеющийся у них алкоголь, а затем с криками бросились на позиции американцев.

Даже раненые и одноногие скакали на костылях вслед за товарищами. Американцы были в шоке, что их ряды были прорваны, и нападающие добежали до артиллерии, но тут появились более опытные янки и перебили всех смертников. Но самое страшное предстало перед американцами позже — они увидели, как оставшиеся солдаты с женщинами и детьми подрывают себя гранатами или прыгают в море.

Знаменитая повязка камикадзе

Практика самоубийственных атак была весьма распространенной в японской армии того времени. Частично она базировалась на взращенной с младых ногтей готовности умереть за императора, частично — была вынужденной мерой из-за серьезного превосходства противников на море, земле и воздухе. Таких самоубийц называли — камикадзе, что в переводе значило «божественный ветер». Название дали в честь тайфуна, который в древности утопил армаду монголов, плывших завоевывать Японию.

Камикадзе вначале WWII использовали самолеты с огромными бомбами, которые они направляли на американские корабли. Позже они начали применять пилотируемые крылатые снаряды, которые называли Ока (цветок сакуры). «Цветки» со взрывчаткой, вес которой мог доходить до тонны, запускали с бомбардировщиков. На море к ним присоединялись пилотируемые торпеды, называемые — кайтэн (изменяющий судьбу) и катера, нагруженные взрывчатыми веществами.

Кайтэн

В камикадзе набирались исключительно добровольцы, которых было немало, поскольку служить в отрядах смертников было весьма почетным делом. К тому же семье погибшего выплачивалась приличная сумма. Тем не менее, какими бы эффективными и устрашающими не были атаки смертников, им не удалось спасти Японию от разгрома.

Но для некоторых солдат война не закончилась даже после капитуляции Японии. На многочисленных островах в джунглях осталось партизанить несколько десятков японцев, которые устраивали вылазки и убивали солдат противника, полицейских и мирных жителей. Эти солдаты отказались сложить оружие, поскольку не поверили, что их великий император признал поражение.

Например, в январе 1972 года на острове Гуам был обнаружен сержант Сеити Екои, все это время живший в яме около города Талофофо, а в декабре 1974 года на острове Маротай нашли солдата по имени Тэруо Накамура. И даже в 2005 году на острове Минандао были найдены 87-летний лейтенант Иосио Ямакаве и 83-летний ефрейтор Судзуки Накаути, которые прятались там, опасаясь наказания за дезертирство.

Хироо Онода

Но, конечно, самый нашумевший случай — это история , младшего лейтенанта японской разведки, который сначала с товарищами, а после их смерти и в одиночку, партизанил на острове Лубанг до 1972 года. За это время он и его сотоварищи убили тридцать и тяжело ранили около ста человек.

Даже когда его нашел японский журналист и сообщил, что война давно кончилась, он отказался сдаваться, пока его командир не отменит приказ. Пришлось срочно искать его бывшего начальника, который приказал Оноде сложить оружие. После помилования Хироо прожил долгую жизнь, написал несколько книг и тренировал молодежь навыкам выживания в дикой природе. Умер Онода 16 января 2014 года в Токио, не дожив до 92 лет пару месяцев.

Интересные факты о камикадзе

Камикадзе не могли вернуться обратно, так как топлива в их баках было только до цели. Плюс цели находились очень далеко. Это и было преимуществом, нивелирующим недостатки самолетов. Японские самолеты того времени не могли летать далеко. Если бы они должны были еще вернуться на базу, время полета сокращалось бы минимум в два раза. Вместо этого они летели далеко, выполняли свою миссию и не возвращались.

Конечно, выполнить миссию получалось не всегда, так как бОльшая часть самолетов сбивалась кораблями противника, но часть их все равно была потоплена. Япония и США публикуют разные данные, тем не менее, счет потопленных кораблей шел на десятки, а сильно поврежденных — на сотни.

Как я уже говорил выше, пилоты не могли возвращаться с задания, но они этого и не делали. Бывали случаи, когда после вылета пилот передумывал умирать, но это было скорее исключением. Несмотря на запрет возврата из штатного полета, это не противоречило обязанности пилота вернуться в случае невозможности выполнения задания. Например, нелетной погоды, технической неисправности и тому подобного.

Рекордсменом в этом плане был летчик Ямомура, который три раза возвращался с задания живым. Сначала его самолет сбили, но его спасли рыбаки, и он вернулся на базу. Во втором полете ему помешали погодные условия и невозможность нормально навести самолет на цель. Третий вылет закончился техническими неисправностями, и ему опять пришлось вернуться. Так летчик, страстно желавший отдать жизнь за свой народ, пережил войну и прожил еще много лет. Можно сказать, ”победитель по жизни”.

Что такое кайтен

Кайтены представляли из себя небольшие лодки-торпеды, прикрепленные к субмарине-носителю. Общее количество таких ”прилипал” было от 4 до 6. Большая субмарина курсировала под водой и в нужный момент капитан подавал команду специальным людям, которые по узкой трубе пробирались внутрь кайтен, занимали места и отправлялись в последнюю атаку.

Спуск кайтен на воду

Тут стоит отметить, что сначала они оснащались системой катапультирования, но позже от нее отказались, а места было настолько мало, что даже японцу внутри было тесно. Во многом из-за этого орудие часто не доплывало до цели. Человек просто задыхался и кайтен тонул. В более поздних моделях их снабжали таймерами, чтобы они хоть как-то взрывались.

Заходите в наш специальный Telegram-чат. Там всегда есть с кем обсудить новости из мира высоких технологий.

Управление было сложным, а обучать персонал было негде. Школы появлялись стихийно и часто почти сразу же уничтожались американскими бомбардировщиками. Кроме этого, ”пилоты” действовали почти вслепую. Поднимать перископ можно было максимум на три секунды, чтобы лодку нельзя было обнаружить. Поэтому кайтен управлялись почти вслепую.

Управление кайтеном было примитивным. По большому счету было предусмотрено только две ручки, одна из которых отвечала за скорость, а вторая — за поворот. В ногах был рычаг, который пускал в отсеки заборную воду для компенсации плавучести.

Внешний вид кайтен

Работали кайтены на чистом кислороде. Такие двигатели позволяли разгоняться до 40 узлов. Этого было более чем достаточно для поражения любого корабля того времени и усиливало эффект взрыва. Минусом конструкции было то, что сделана лодка была из стали толщиной всего 6 мм. Такая толщина была выбрана из экономии, но после нескольких рейдов кайтены начинали ржаветь, а после глубокого погружения их могло сплющить.

Кто строил самолеты камикадзе

Самолеты, которые использовались для смертельных таранов, строили несколько заводов в Японии. Как правило, они имели в некотором роде унифицированную конструкцию, позволявшую устанавливать на них разные двигатели с мощностью от 800 л.с. до 1300 л.с.

Самолеты камикадзе.

Среди основных производителей можно назвать таких, как Yokosuka и Nakajima. Кроме этого, для атак часто использовались самолеты всем известной компании Kawasaki. Сейчас она известна, в первую очередь, своими мотоциклами, но в те времена они делали самолеты, которые очень пригодились японцам в войне. Если слышали о приведенных компаниях, напишите об этом в нашем Telegram-чате.

Кстати, во многом именно поэтому японские мотоциклы и автомобили сейчас считаются лучшими в мире. После войны Япония не имела права производить военные самолеты, и многие производители переключились на товары мирного назначения, направив все свои силы, ресурсы, наработки и трудолюбие именно на эту сферу. Но это тема отдельной статьи.

Причины появления камикадзе

Одной из основных причин появления камикадзе является слабое техническое оснащение воздушных сил. Самолеты были среднего качества, часто ломались и не обладали выдающимися летными характеристиками. Все это мешало пилотам полноценно отправляться на задания и возвращаться с них.

Разрабатывать новые типы самолетов времени не было, а нарастить выпуск имеющихся с еще большим количеством дефектов (из-за ускорения производства и экономии) было вполне реально. Экономили буквально на всем. Например, у модели Nakajima Ki-115 Tsurugi даже не было шасси. Самолет катился по полосе на стойках, который потом оставались на земле. Для посадки шасси были не нужны, поэтому тележку ставили под другой самолет и процедура взлета повторялась.

Самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi (передние шасси отваливались при взлете, заднего нет вообще)

На фоне того, что отдать жизнь за родину для японцев всегда было почетным, и того, что эта идея дополнительно культивировалась со стороны руководства страны, начали зарождаться мысли о новом типе воинов. Так, на базе первого воздушного флота Японии были сформированы отряды пилотов-смертников.

Для набора добровольцев, японцам рассыпались приглашения в ряды камикадзе, которые нельзя было не принять. Дело в том, что в приглашении был вопрос, сформированный таким образом, что отрицательный ответ означал признание в трусости. Для японцев это неприемлемо.

Японцы умеют развивать технологии: В Японии разработали покрышки, вырабатывающие электричество

Третьим фактором появления камикадзе стало дополнительное психологическое преимущество в бою. Появление самолетов, которые летели с полной бомбовой загрузкой и врезались в корабли, оказывало очень сильное давление на врага и деморализовывало его.

Так выглядела атака на военные корабли противника

Объединить возможности лодки и мощь торпеды

В историографии Второй мировой установилось мнение, что именно после Мидуэя сроки и условия сдачи Японии стали вопросом времени. Как бы то ни было, после упомянутого сражения офицеры подплава – младший лейтенант Сэкио Нисине и лейтенант Хироси Куроки выдвинули идею создания подводного оружия, управляемого смертниками.

Примечательно, что оба автора перспективной разработки командовали сверхмалыми подводными лодками. Таким образом, они представляли, каков должен быть минимальный набор бортового и навигационного оборудования, достаточный для работы торпеды и ее управления.

Боевая часть серийно выпускаемых «рыбок», вмещавшая более полутора тонн взрывчатки, позволяла топить надводные корабли любого класса и водоизмещения. Оставалось реализовать принцип «одна торпеда – одна цель».

Поскольку управление зарядами по радио либо по проводам отсутствовало, оставался выход, продвигаемый разработчиками: разместить на торпеде типа «кайтен» пилота. Правда, и покидание японским смертником выпущенной в направлении цели получившейся квази-подлодки тоже не предусматривалось.

Оценка эффективности Камикадзе

О высокой эффективности проведения военных действий с помощью смертников, говорила только японская пресса, рассказывая о том, что один смертник уничтожал один корабль. Но это было не правдой. Ряды камикадзе стали пополняться с еще большей силой после того, как информация о них стала рассекречена, а их заслуги преувеличенны. А американское правительство, наоборот сообщало о малых потерях среди своей армии, вводя тем самым в заблуждение японцев, которые считали, что смертники действуют весьма эффективно.

Японское СМИ сообщало, что, используемые в войне подразделения смертников, уничтожило огромное количество вражеских кораблей (цифра была преувеличенна, так как, исходя из фактов, у Америки не было такого большого флота, который был указан японскими СМИ). Но американское правительство твердило, что все усилия смертников, не нанесли какого-либо существенного вреда. Все жители Японии верили в то, что им говорили, так как самурай, по их мнению, не мог врать. Если он рассказал, что в одиночку вырезал сотню человек, значит, так оно и было.

К окончанию войны для смертников и их семей были сделаны специальные льготы. Перед смертью, солдат должен был роскошно пожить, а после его ждал всеобщий почет и уважение. Даже владельцы ресторанов никогда не брали с них денег и считали за честь принять такого человека.

На задание смертники выходили, выполняя специальные правила, написанные только для них. На голову должна была быть одета специальная белая повязка «хатимаки». На ней был изображен символ солнца – герб Японии, который означал, что человек уже готов перейти из обычной земной жизни, в священный духовный мир. Перед посадкой в самолет или торпеду, смертники говорили друг другу ритуальную прощальную фразу: «До встречи в храме «Ясукуни»». Направляться к выбранной цели нужно было с открытыми до последнего мига глазами. Смерть нужно было встречать без эмоций, согласно средневековым традициям. Все это считалось идеалом воина.

Вся эта пропаганда смертников должна была показать духовное превосходство Японии над Америкой. Как отметил японский Генерал Кавабе Торасиро : «до последнего вздоха, японцы верили в то, что борьба с Америкой идет на равных – духом против машин».

Главное отличие в понимании смерти между Европой и Японией, заключалось в том, что европейские солдаты любят жизнь, и даже попав в плен, будут пытаться бежать с него и продолжат свою борьбу, а японец не станет. Для самурая попасть в плен — значит опозорить себя и свою семью. Смерть для него означает победу.

Номер газеты с сообщением о Капитуляции Японии в 1945 году

Адаптация японского опыта за рубежом

Учитывая непревзойдённую никем результативность камикадзе (по соотношению «количество самолётовылетов = потери противника в кораблях и матросах») руководством других стран также предпринимались попытки организации подразделений аналогичного типа в своих национальных вооружённых силах на базе местных религиозных или идеологических учений. Среди прочих:

• в Иране на завершающем этапе Второй мировой войны (в ходе которой это государство формально соблюдало нейтралитет, будучи оккупированным советскими и британскими войсками, но влиятельная часть руководства страны и духовенства подспудно тяготела к союзу с Германией) предпринимались попытки подготовки пилотов-смертников для организации атак на американские корабли и суда в восточной части Средиземноморья и в Индийском океане, а также наземные объекты союзников в Ближневосточном регионе, но из-за разгрома Рейха окончить подготовку и задействовать подготовленные кадры не успели. Позже, после победы Исламской революции и прихода к власти исламских фундаменталистов во главе с аятоллой Хомейни, указанные попытки были возобновлены в 1980—1985 гг. при содействии руководства Сирийской Арабской Республики и Организации освобождения Палестины для подготовки мобилизационного резерва на случай американо-иранской войны для нанесения превентивного удара по 6-му флоту США. Ограничительным фактором, существенно менявшим положение дел в отличие от японской ситуации, стало отсутствие подготовленного лётно-инструкторского состава, способного обучить требуемое количество курсантов (поэтому подготовка пилотов велась в основной своей массе за рубежом) и собственной авиастроительной промышленности, диктовавшая необходимость закупки самолётов за рубежом для последующего переоборудования их в пилотируемые воздушные торпеды. Иранская пропаганда традиционно чествовала пилотов указанных формирований «революционными пасдаранами» (что было почётным званием и его надо было заслужить), американская пропаганда называла их «шиитскими террористами». Фактически, наличие у Ирана указанных формирований использовалось как сдерживающий фактор для угроз США и странам-сателлитам, было одним из аргументов против вступления США в ирано-иракскую войну на стороне Ирака и вообще военных акций против Ирана (иначе «аятолла спустит с цепи своих фанатиков»).
• По сообщениям в западной прессе и в эмигрантской печати, в Советском Союзе тщательно изучался японский опыт и советские аналоги периода войны (Гастелло, Матросов и т. д.) с точки зрения перспектив его систематизации и адаптации на основе синтеза марксистско-ленинского учения и «советского патриотизма» для подготовки смертников вообще (включая пехотные специальности), и для подготовки пилотов-смертников в частности (поскольку практическим следствием указанного подхода стало бы отсутствие такого явления как лётчиков-перебежчиков). Однако, практические результаты указанного начинания неизвестны, по всей вероятности из-за того обстоятельства, что марксизм-ленинизм является светской идеологией, обращающейся к рационализму и диалектическим методам познания, а потому менее подходящей с точки зрения подготовки фанатичных последователей в отличие от бусидо или радикального ислама.

Заключение

Хотя японцам так и не удалось развернуть управляемые торпеды в ходе войны (что было связано во многом с поздним началом работ), тем не менее, их экспериментальные образцы продемонстрировали изобретательность и нестандартный подход к проблеме. Японцы не стали зацикливаться, как немцы, на примитивных решениях. Хотя они и опробовали простой подход (сравнение сигналов по интенсивности), они также разработали и испытали намного более прогрессивное решение: сопоставление сигналов по фазе. Исходя из направления японской работы, можно отметить, что японцы почти нашли решение проблеме защиты своих коммуникаций от американских субмарин… но слишком поздно, когда на детальную его проработку просто уже не оставалось времени.