Исторические факты
Чертежи данной машины были желанными для конструкторских бюро многих стран. Потенциальные враги хотели знать все нюансы:
- применение истребителя;
- данные максимальной скорости полета и высоты;
- уникальность конструкции двигателя, вооружения, электронной начинки.
История гласит, что в 1976 году 6 сентября истребитель МиГ 25 угнал в Японию советский летчик Беленко Виктор. При штатном полете предатель пересек границу и приземлился в Японии. Он попросил политического убежища у США. Самолет разобрали и вывезли в штаты для тщательного обследования. Это послужило толчком для переоборудования на всех самолетах новой электроники и оборудования.
Литература
- Ильин В. Е., Левин М. А. Современные истребители. — Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. — С. 81-89. — 288 с. — 15000 экз. — ISBN 5-85561-014-4
- Куликов А. А. Практическая аэродинамика самолёта МиГ-25РБ / Под ред. Силина А. Н. — М.: Военное издательство МО СССР, 1978. — 320 с. — (Учебное пособие).
- Микоян С. А. Гл. 25 Самый скоростной и высотный // Мы — дети войны. Воспоминания военного летчика-испытателя. — Москва: Яуза, Эксмо, 2006. — С. 474-489. — 576 с. — (Война и мы. Солдатские дневники). — 4000 экз. — ISBN 5–699–18874–6
- Gordon, Yefim Mikoyan MiG-25 Foxbat: Guardian on the Soviet Borders. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2007. — 143 p. — (Red Star. Vol. 34). — ISBN 1-85780-259-4
Покоритель рекордов
МиГ-25 встал на крыло в 1964 году. Первый полёт опытного образца (вариант разведчика) лётчик-испытатель Александр Федотов выполнил 6 марта, а уже в сентябре поднял в воздух опытный истребитель-перехватчик. Впервые показанный в 1967 году на авиационном празднике в Москве истребитель Миг-25 произвёл на западных специалистов шокирующее впечатление, а его полёт стал поводом для специальных слушаний в Конгрессе США: американские законодатели были встревожены резким качественным прорывом советской авиации и приняли решение активизировать разработку истребителей F-14 и F-15.
wikimedia.org
Советский истребитель МиГ-25 обладал титулом самого скоростного боевого самолёта в мире.
Результат недосягаем и для самолётов начала XXI века. Советский истребитель МиГ-25 получил титул самого скоростного в мире боевого самолёта, выполняющего задачу с применением вооружения – первым в мире из серийных истребителей достиг рубежа скорости 3 000 км/час.
К разработке нового истребителя-перехватчика Миг-25 приступили в конце 1950-х, когда перед ПВО страны была поставлена задача обеспечить защиту от высотных скоростных бомбардировщиков, которые разрабатывались в США и Великобритании – 3-маховых XВ-70 «Валькирия», В-58 «Хастлер», «Виктор», «Вулкан». В СССР к тому времени имелись эффективные зенитные ракетные комплексы, поражавшие цели на большой высоте, однако они обладали относительно небольшой дальностью действия – до 40 км. Всю территорию страны охватить ими было невозможно, необходим был высотный истребитель-перехватчик с радиусом сверхзвукового полёта более 500 километров, мощной бортовой радиолокационной станцией и дальнобойными ракетами класса «воздух-воздух».
Задача была возложена на ОКБ Артёма Микояна и Нижегородское авиационное объединение. И к концу 1960-х годов был разработан многоцелевой высотный истребитель с практическим потолком 20 700 – 23 000 метров и дальностью полёта на сверхзвуке с М=2,35 в 1 250 километров. По меркам своего времени конструкция МиГ-25 (выпускался в двух вариантах – истребитель-перехватчик и разведчик-бомбардировщик) считалась выдающейся, поскольку позволяла летать на скоростях, троекратно превышающих скорость звука.
Интереснейший факт. В 1970 году несколько МиГ-25 были направлены для испытания в Египет, воевавший в то время с Израилем. По заданию разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ на высоте 20 000 метров буквально стрелой промчался над израильскими позициями, выполнив безукоризненно оперативную фотосъёмку. Никто даже не успел среагировать. В результате западные специалисты сделали вывод, что МиГ-25 можно сбить только на взлёте и посадке, пока он набирает скорость. В полёте догнать его уже невозможно.
the-blueprints.com
Миг-25 был разработан в ОКБ Артёма Микояна.
В 1972 году, после появления в США истребителей 4-го поколения и разработки нового стратегического бомбардировщика Рокуэл В-1А, МиГ-25 модернизируется. Самолёт оснастили более мощными двигателями Р-15БФ-2-300 с максимальной форсажной тягой, увеличенной до 13 500 кгс. В результате истребителю с полным ракетным вооружением становится по силам скорость, соответствующая М=3 (против М=2,83 у исходного перехватчика). Миг-25 «примеряют» мощную БРЛС «Сапфир-25» и автоматическую систему управления огнём, которая, получая радиотелеметрические команды с наземных станций наведения, без участия пилота могла выводить самолёт на цель.
Экспериментальный самолёт Е-266М, созданный на базе МиГ-25, всего за два года показал ряд выдающихся авиационных достижений. А с абсолютным рекордом высоты (37 650 м), установленным лётчиком Александром Федотовым 31 августа 1977 года на Е-266М, мир буквально шагнул в XXI век. При этом динамический потолок «двадцать пятого» приблизился к 38 000 м. Всего же на Миг-25 было установлено 25 мировых рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, в том числе – три абсолютных.
wikimedia.org
На Миг-25 было установлено 25 мировых рекордов скорости, высоты и скороподъёмности.
Боевое применение
Египет
В ходе войны на Истощение два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ в составе 63-го ОАО проходили испытания в Египте, совершая разведывательные полёты с 10 октября 1971 по март 1972 годов над Синайским полуостровом оккупированным Израилем. Израильтяне заявляли что полёты неопознанных самолётов над Израилем продолжались и в апреле-мае. Неизвестные самолёты израильтяне сначала называли «МиГ-21 Альфа», «МиГ-23» и «X-500». Израильские истребители F-4 и Mirage III несколько раз совершали вылеты на перехват МиГов, ни в одном случае выпущенные ракеты не попали в цель. Использование израильтянами ЗРК HAWK также оказалось бесполезным. В июле 1972 года самолёты были возвращены в Советский Союз.
Советские МиГ-25 принимали участие в ходе войны Судного дня, совершая разведывательные полёты над Синаем и над Тель-Авивом. Было поставлено четыре истребителя-бомбардировщика МиГ-25РБ 154-го ОАО, первый вылет был совершён 22 октября. Самолёты вернулись в Советский Союз в мае 1975 года.
Сирия
13 февраля 1981 года на перехват двух израильских разведчиков RF-4C взлетел сирийский МиГ-25. При приближении перехватчика «Фантомы» развернулись на обратный курс и использовали средства РЭБ. Через минуту из-за облака помех в области нижней полусферы появился истребитель F-15 (МиГ-25 имел ограничения в обнаружении в нижней полусфере). В этот момент сирийскому пилоту поступали сильные шумовые помехи по радио и он не услышал команду с земли на отворот. На встречном сближении с дистанции 25 километров F-15 запустил ракету AIM-7F и сбил МиГ-25. Так произошла первая в истории воздушных боёв встречная ракетная атака.
29 июля 1981 года демонстративные полёты выполнял уже одиночный F-15, два других расположились вне зоны видимости сирийских РЛС. «Верхнего» F-15 стала вызывать на себя пара сирийских МиГ-21, в это время пара МиГ-25 отправилась в засаду — в затемнённую область ВКП «Хокай». F-15 «клюнул» на ложный вызов. «Двадцать пятые» стали заходить в позиции для атаки. Однако F-15, не меняя курса, внезапно перешёл на снижение, увлекая за собой МиГ-25. Противники столкнулись друг с другом, их метки на экране слились, а затем пропали. Сирийский пилот катапультировался. Сирийский ЦКП приказал второму МиГ-25 пойти на сближении с двумя другими «Иглами». Сириец произвёл захват одной цели на 25 км, пуск первой ракеты — на 18 км, второй ракеты — на 11 км (бортовые средства контроля при дешифрировании подтвердили попадание первой ракеты). Израильский лётчик катапультировался над морем. Сторожевые катера подобрали спасательный жилет и пакет с сигнальными средствами, хранящийся в катапультном сиденье. Израильскими данными потеря не подтверждается. Советский военный эксперт В. Бабич сообщает, что после этого успешного боя сирийское командование вывело МиГ-25 за рамки боевых действий, объясняя это тем, что для них нет целей.
31 августа 1982 года Израиль заявил, что расчёт ЗРК HAWK сбил сирийский МиГ-25РБ, но Сирия до конца 1982 года не обладала пригодными для полетов разведчиками МиГ-25РБ; есть информация о потере в этот день двухместного МиГ-25 (возможно, МиГ-25У).
Сирийские МиГ-25 регулярно совершали разведывательные пролёты на границе и над территорией Израиля в 1990-х годах. Также они отгоняли израильские истребители, которые периодически залетали за сирийскую границу.
Фото МиГ-25
МиГ-25 – советский истребитель-перехватчик 3-го поколения, созданный в 60-ых годах прошлого века для борьбы со новыми на то время сверхзвуковыми бомбардировщики. Этот самолёт положил конец разработке этого типа бомбардировщиков правительством США.
Фото МиГ-25РБТ.
Фото МиГ-25БМ.
МиГ-25 был показан в конце 1960-х годов. По скорости новый самолёт превосходил все истребители стоявшие на вооружении всех стран мира. Он уступал лишь стратегическому сверхзвуковому разведчику SR-71 Blackbird разработанному компанией Lockheed.
Характеристики МиГ-25 дали толчок к созданию в США истребителя четвёртого поколения F-15 Eagle.
Основной мишенью МиГ-25, по замыслу советских конструкторов, был состоявший на вооружении армии США бомбардировщик B-58 Hustler, который был способен развивать скорость Мах 2. Также в США активно создавался ещё более быстрый и более высотный футуристический бомбардировщик B-70 Valkyrie, которых мог разгоняться до Мах 3.
Вот несколько фотографий B-70 Valkyrie. Они помогут вам представить, против кого создавался МиГ-25.
XB-70 «Валькирия».
XB-70 «Валькирия» в полёте (законцовки крыла опущены).
XB-70 «Валькирия».
XB-70 «Валькирия», вид со стороны хвостовой части на авиабазе Wright-Patterson AFB.
XB-70 «Валькирия» после столкновения с F-104.
А вот фото разведчика SR-71 Blackbird:
SR-71 Blackbird.
Серийное производство нового истребителя стартовало в 1970 году и продолжалось до 1984 года. Всего СССР произвёл 1186 истребителей МиГ-25. Подавляющее большинство истребителей были поставлены в армию СССР. Лицензии на производство МиГ-25 Советский Союз не продавал, на а Китай не стал пиратски копировать этот самолёт.
Также в 1970 году в США прекратили эксплуатацию B-58 Hustler, а работы по B-70 Valkyrie прекратились за восемь лет до этого. Безусловно, появление МиГ-25 стало причиной этих процессов. Также бомбардировщики B-52 Stratofortress были модернизированы.
У МиГ-25 в маршевом режиме скорость достигает Мах 2,83. Высота полёта достигает 20 км. Эти характеристики пугали аналитиков НАТО и в США начали разработку истребителя нового поколения F-15 Eagle. В 1976 году советский пилот-предатель угнал МиГ-25 и посадил его в Японии. Конструкторы стран НАТО получили доступ к секретному советскому самолёту.
Фото МиГ-25РБ.
Фото МиГ-25РБ.
Фото МиГ-25РБ.
У МиГ-25 нет яркой боевой истории, несмотря на его характеристики. Конфликты, в которых он участвовал, не требовали его характеристик. То есть, его применяли в других целях, а не как перехватчик бомбардировщиков.
Например, в ирано-иракской войне против иракских МиГ-25 достаточно успешно выступили иранские F-14 Tomcat. Во время операции «Буря в пустыне» иракский МиГ-25 сбил американский F/A-18 и, благодаря скорости, противостоял F-15 Eagle.
В наше время МиГ-25 практически отсутствует на вооружении. Незначительное количество самолётов осталось у ВВС Алжира и Сирии. После развала СССР эти самолёты были сняты с вооружения постсоветских республик. Стоит отметить, что более ранний истребитель МиГ-21 оказался долгожителем по сравнению с МиГ-25.
Фото МиГ-25РБ.
Фото МиГ-25РБ.
Фото МиГ-25РБ.
Фото МиГ-25РБС.
Фото МиГ-25РБТ.
Фото МиГ-25РБТ.
Фото МиГ-25РУ.
Фото МиГ-25РУ.
Фото МиГ-25РУ, фото 1991 года.
Фото МиГ-25РУ.
Фото МиГ-25РУ.
Фото МиГ-25РУ на авиасалоне МАКС-2005.
В СССР продолжали усовершенствовать МиГ-25, так как недостатки конструкции и ограниченность эффективного применения требовали дальнейшего развития машины. Эти работы привели к созданию МиГ-31, истребителя-перехватчика, который состоит на вооружении РФ в наше время.
История развития МиГ 25
В 50-х годах все конструкторы работали над созданием тяжелых сверхзвуковых истребителей, которые должны были противостоять тяжелым сверхзвуковым бомбардировщикам зарубежных военных сил. К ним относились Норт Америкен ХВ-70 («Валькирия»), Конвэр В-58 («Хастлер»). Работы велись в строжайшей секретности. Бюро МиГов работало над такими моделями как Е-152 (Е-166), Е-150, Е-152М. В 1961 году 10 марта Микоян издает официальный указ о создании новой машины.
Прототип получил индекс Е-155. Этот самолет и стал прародителем знаменитого МиГ 25. Конструкторы столкнулись со многими задачами. Бывали такие случаи, что чертежи переделывались не один раз. Какую силовую установку выбрать, какое вооружение применить, какие автоматические системы для управления использовать. С такими вопросами часто сталкивались конструкторы при проектировании машины.
Вооружение истребителя
Образец прекрасно вооружен для выполнения, поставленных перед ним задач.
В боевой комплект самолета входят:
- 23-мм 6-ти ствольная пушка ГШ-6-23 с боезапасом в 260 патронов при скорострельности 8 000 выстрелов/минуту
- 4 управляемые ракеты (УР) типа Р-33, дальнего действия. Дальность ракет увеличивалась с 120 км (образец 1981 года) до 304 км (образец 2012 года)
- 2 управляемые ракеты среднего действия Р-40Т. Дальность зависит от модели и варьируется от 80 до 110 км.
- 4 управляемые ракеты малого действия Р-60, Р-60М и Р-73
- возможность использования бомб с лазерным целеуказанием
- боевая нагрузка в зависимости от типа и модели варьируется от 3000 до 9000 кг.
РЛС «Заслон» позволяет использовать ракеты с наибольшей эффективностью. Система выявляет стратегический бомбардировщик вероятного противника на расстоянии в 200 км, а истребитель сопровождения — на расстоянии в 120 км.
Осуществлена возможность захвата небольших объектов на фоне земли — это дает возможность уничтожать не только управляемые летательные аппараты, но и крылатые ракеты. Система обеспечивает надежное поражение цели управляемой авиаракетой на максимальных дистанциях.
При этом «Заслон» дает возможность захватывать и вести до 10 целей одновременно, атакуя при этом с помощью УР 4 цели.
Авиаракеты помещаются в нижней части фюзеляжа и под консолями крыльев на утопленных пилонах, не нарушая аэродинамику истребителя. Пушка ГШ-6-23 расположена в нижней части фюзеляжа. Для улучшения аэродинамических качеств в небоевом положении она прячется под створкой-обтекателем.
Конструкция истребителя-перехватчика
На внешний вид и конструкции самолета МиГ-31 серьезно повлияла одна из лучших машин того времени — МиГ-25, снятый с производства из-за побега Беленко. Конструктивно 25-й имел громадный потенциал для развития.
Его то и использовали конструкторы КБ-155, разрабатывавшие МиГ-31 в качестве основы.
Основные характеристики конструкции перехватчика:
- трапециевидное крыло, расположенное в верхней части корпуса
- цельноповоротный стабилизатор
- нормальная аэродинамическая схема
- «фирменное МиГовское» двухкилевое оперение машины.
Планер МиГа также получил серьезные изменения, коснувшиеся сплавов, используемых для корпуса. 50% составляла нержавеющая сталь против 80% у МиГ-25. 33% приходилось на сплавы на основе алюминия, 16% корпуса создавались из титана, 1% — прочие материалы. Такая раскладка позволила серьезно снизить вес планера, дав возможность использовать ресурс грузоподъёмности с большей пользой.
В конструкции машины предусматривалось большое количество емкостей для топлива. Всего конструкция вмещала 17330 килограммов топлива, распределенных между 7 баками в фюзеляже, 5 баками в крыльях и 2 килевыми баками. В случае необходимости под крыльями подвешиваются дополнительные баки, 2 емкости на 2500 литров каждая.
Важным изменением было установка гаргрота в средней части фюзеляжа, сверху. Это дало преимущества как в защите жизненно важных элементов в управлении, так и в обтекаемости фюзеляжа. К слову, управление на борту механическое, и гаргрот как нельзя лучше защищает жесткие тяги и проводку на данной машине.
Однако 31-й имел и некоторые отличия от своего предшественника. Так, у нового перехватчика были убраны некоторые детали из нержавеющей стали на корпусе. Это было связано с уменьшением нагрева в силовой части корпуса фюзеляжа.
С этим связывается, популярная среди летчиков шутка о том, что после перелета Беленко в каждом полете пилота будет сопровождать «особист». Конечно же, это лишь шутка.
Новая машина имела сложнейшее радиотехническое оборудование, справится с которым в одиночку затруднительно. Штурман-оператор выполнял задачи контроля пространства в воздухе и разрабатывал при помощи приборов тактические приемы, необходимые для перехвата и поражения групповых целей.
Конструкция МиГ-25
Самолет скомпонован по типу двухкилевого моноплана. В конструкции применили верхнее расположение трапециевидного крыла, два двигателя с цельноповоротным стабилизатором и боковое расположение регулируемых воздухозаборников.
Фюзеляж Миг-25 выполнен по типу монокока. Всего он насчитывает 57 шпангоутов и с инженерной точки зрения сложен из переднего отсека, закабинного отсека, воздухозаборников, отсека топливных баков, хвостовой части фюзеляжа и хвостового кока. Герметическая кабина располагается между первыми двумя шпангоутами. Закабинный отсек теплоизолирован и герметичен.
Центральная часть представляет собой цельносварный отсек из нержавеющей стали с нижними дополнительными балками и лонжеронами – отсек резервуаров топливной системы. Наиболее нагруженной частью фюзеляжа является отсек топливных баков. К нему примыкают задняя и передняя часть фюзеляжа, крыло и воздухозаборники. Здесь находится шесть топливных баков, которые разделены между собой стеночными шпангоутами. В хвостовой части фюзеляжа располагаются узлы крепления килей, балок стабилизатора, подкилевых гребней, качалок управления РП и гидроцилиндров тормозных щитков. Она изготовлена из стали ВЛ-1.
Истребитель-перехватчик имеет стреловидное трапециевидное крыло с аэродинамической круткой, крыло устанавливалось под углом +2°. Размах крыльев в варианте разведчика составлял 13,38 м, в версии перехватчика – 14,015 м. Разведчики имели постоянную стреловидность крыла спереди — 41° 02′. Для перехватчиков этот показатель изменялся в пределах от 41° 02′ до 42° 30′. Крыло изготовлено из титана и нержавеющей стали. С инженерной точки зрения оно сложено из двух консолей. В каждой консоли есть перегородки, которые разделяют внутреннее содержимое на передний и задний топливные баки.
Над каждой консолью размещен двухсекционный элерон, имеющий максимальный угол отклонения 25°. В двух точках к крылу прикреплены закрылки, максимальный угол отклонения которых на взлете и посадке одинаковый и составляет 25°. Некоторые экземпляры МиГ-25 первых серий имели угол отклонения закрылков 47°.
Кили самолета изготовлены из сплава АК-4 и стали ВНС-5. Угол развала каждого киля − 8°, угол стреловидности − 54°, высота – 3,05 м. Стабилизатор цельноповоротный, имеет угол стреловидности спереди 50° 22′, размах − 8,8 м. Угол отклонения стабилизатора – от -32° до +13°. Угол отклонения рулей поворота − 25°.
Шасси самолета МиГ-25 трехопорное. Опоры шасси рычажного типа. Передняя стойка комплектуется двумя колесами размером 700×200, основные стойки – одним колесом размером 1300 ×360. Выпуск и убирание стоек шасси, разворот передних колес осуществляются за счет элементов гидросистемы. Выпуск шасси в аварийной ситуации можно произвести за счет пневмосистемы. Основные стойки оснащены антиюзовым автоматом.
В состав силовой установки входят одновальные двигатели Р15Б-300 или Р15БД-300, одноконтурные с одноступенчатой турбиной, осевым компрессором, двухстворчатым эжекторным соплом и форсажной камерой. Моторы размещены относительно продольных осей под углом 13°. Двигатели разделены противопожарной перегородкой. Сопла двигателей находятся между собой на расстоянии, которое не превышает их собственный диаметр. Поэтому их оснастили нерегулируемым стекателем, демонтировав при этом три части внешних створок. Воздухозаборники регулируемые. Каждый из них сложен из регулируемого клина и нижней створки. Продувка моторных отсеков для охлаждения выполняется забортным воздухом.
Строевой исходный перехватчик МиГ-25П на полном форсаже имеет скорость полета 3000 км/ч, неся при этом полный комплект вооружения – 4 ракеты Р-40, которые весят в сумме около 2 т и создают немалое лобовое сопротивление. Без ракет показатель скорости полета возрастает на 15%. Это подтвердили американские специалисты, которые провели гонку двигателей, в ходе которой было установлено, что самолет можно разогнать до 3400 км/ч. Скорость разведчика МиГ-25Р превышает показатель версии перехватчика. Но в процессе эксплуатации разрешено разгонять машину максимум до 3000 км/ч. Теоретически самолет был самым быстрым воздушным судном своего времени, но на практике быстрее всех летал американец SR-71 – 3000-3300 км/ч.
В состав топливной системы входили шесть фюзеляжных и четыре крыльевых бака. Основное топливо – Т-6, резервное – Т-7П. В некоторых экземплярах в полостях килей размещались дополнительные топливные резервуары. Общая емкость баков разведчиков – 15 245 кг, перехватчиков – 14 570 кг. Ради увеличения дальности полета использовался дополнительный подвесной бак, емкость которого составляла 4370 кг.
МиГ-25 видео
Тактико-технические характеристики
ТТХ МиГ-23 различных модификаций | ||
МиГ-23МЛ | МиГ-23УБ | |
Технические характеристики | ||
Экипаж | 1 | 2 |
Длина, м | 16,7 | 16,42 |
Размах крыла, м | 7,78 / 14,0 | |
Высота, м | 5,0 | 4,82 |
Площадь крыла, м² | 34,16 / 37,27 | |
Коэффициент удлинения крыла | 1,48 / 5,26 | |
Коэффициент сужения крыла | 2,36 / 2,95 | |
Угол стреловидности по передней кромке (по указателю в кабине пилота) | 74°40′ / 47°40′ / 18°40′ (72° / 45° / 16°) | |
База шасси, м | 5,77 | 5,81 |
Колея шасси, м | 2,66 | 2,86 |
Масса пустого, кг | 10 550 | 10 700 |
Нормальная взлётная масса, кг | 15 600 | 15 150 |
Максимальная взлётная масса, кг | 20 100 | 18 970 |
Масса топлива, кг | 3319 | 3120 |
Объём топлива, л | 4300 | 4050 |
Силовая установка | 1 × ТРДДФ Р35 | 1 × ТРДДФ Р27Ф2М-300 |
Бесфорсажная тяга, кгс (кН) | 1× 8550 (83,9) | 1× 6900 (67,7) |
Форсажная тяга, кгс (кН) | 1 × 13000 (127,5) | 1 × 10000 (98,1) |
Лётные характеристики | ||
Непревышаемое Число Маха | 2,35 | |
Максимальная скорость, км/ч | 2500 | |
Скорость отрыва, км/ч | 280 | 290 |
Посадочная скорость, км/ч | 250 | 260 |
Практическая дальность, км (на высоте 200 м с 2 × Р-23) | 900 | — |
Практическая дальность, км (на высоте 10-12 км, при М=0,74-0,77) | 1450 | 1210 |
Перегоночная дальность, км | 2360 (с 3 × ПТБ) | 1550 (с 1 × ПТБ) |
Практический потолок, м | 17 700 | 15 800 |
Скороподъёмность, м/с | 215 | 145 |
Длина разбега, м | 450 | 700 |
Длина пробега, м | 750/880 | 850/1250 |
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.) | 456,7 / 418,6 | 443,5 / 406,5 |
Тяговооружённость (расч.) | 0,548 / 0,833 | 0,455 / 0,66 |
Максимальная эксплуатационная перегрузка | + 8,5 g | + 8,0 g |
Аэродинамическое качество | 12,1 | — |
Вооружение | ||
Стрелково-пушечное | 1 × 23 мм пушка ГШ-23Л | |
Точек подвески | 5 | |
Ракеты «воздух-воздух» | 2 × Р-23Л/Т или Р-24Р/Т 2-4 × Р-13М или 2-6 Р-60 | 4 × Р-3с или Р-13М или Р-60 |
Ракеты «воздух-поверхность» | 2 × Х-23М | |
НАР | 4 × 16 × С-5 или 2 × С-24Б | 4 × 16 × или 2 × 32 × С-5 или 2 × С-24Б |
Авиабомбы | до 2000 кг | до 1000 кг |
Сохранившиеся экземпляры | ||
Тип | Бортовой номер | Местонахождение |
МиГ-23 | Технический музей ОАО «АвтоВАЗ», Тольятти | |
МиГ-23 | 35 | Российский государственный технологический университет имени К. Э. Циолковского |
МиГ-23 | г. Луховицы | |
МиГ-23 | 231 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино |
МиГ-23 | Таганрогский музей авиационной техники | |
МиГ-23 | Минский государственный высший авиационный колледж | |
МиГ-23 | Аэродром Угловое (Приморский край) | |
МиГ-23 | г. Бобров | |
МиГ-23 | г. Тверь, используется в качестве памятника напротив НИИ информационных технологий по адресу ул. Володарского, д. 3. Самолет установлен в 2009 году в честь сотрудников института — ветеранов Великой Отечественной войны, Военно-воздушных сил и частей противовоздушной обороны. | |
МиГ-23 | Киевский политехнический институт — факультет авиационных и космических систем (ФАКС) | |
МиГ-23БМ | 05 | Государственный музей авиации (Киев) |
МиГ-23МЛ | 54 | Государственный музей авиации (Киев) |
01 | Музей Великой Отечественной войны (Киев) | |
МиГ-23УБ | Минский музей авиационной техники центрального аэроклуба ДОСААФ | |
МиГ-23 | Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!» | |
МиГ-23 | Московский авиационный институт | |
МиГ-23 | 56 | Музей военной техники «Военная горка», г. Темрюк |
МиГ-23МЛД | 40 | Военно-исторический музей воздушных сил Вооруженных Сил Украины |
МиГ-23УБ | Национальный университет обороны Украины | |
МиГ-23 | Подмосковье г.Ступино |
