Ил-112 — легкий транспортный самолет в стадии проектирования

Расчётные лётно-технические характеристики

Характеристики летательного аппарата Проекции самолёта Ил-112

• профиль = винтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом
• экипаж = 2 пилота
• пассажировместимость = 44 (грузопассажирский вариант)
• грузоподъёмность = 5 (максимальная загрузка)
• длина = 24,15
• размах крыла = 27,15 м
• высота = 8,89 м
• масса снаряжённого = 15 т
• нормальная взлётная масса = 20,4 т
• макс. взлётная масса = 21 т
• ёмкость топлива = 7200
• проём рампы, В×Ш = 2,42×2,45 м[источник не указан 499 дней ]

Основные характеристики силовой установки

• количество двигателей = 2
• тип двигателей = турбовинтовой
• двигатель = ТВ7-117СТ
• мощность = 2 × 3000 л.с. — взлётный режим
• воздушный винт = однорядный шестилопастный АВ-112
• диаметр винта = 3,9 м
• тяга = 3 645 кгс
• форсажная тяга = 4 145 кгс
• Расход топлива = 175 грамм на л.с./час

Лётно-технические характеристики

• максимальная скорость = 550 км/ч
• крейсерская скорость = 450 — 500 км/ч
• практическая дальность = 2400 при загрузке — 3,5 т
• практическая дальность = 1000 при максимальной загрузке — 5 т
• перегоночная дальность = 5200 км
• практический потолок = 7600 м
• длина разбега = 870 м
• длина пробега = 600 м

Сжатые сроки

Ил-276 разрабатывается на базе Ил-214, многофункционального транспортного самолёта (МТС, или МТА (от Multi-role Transport Aircraft). Этот проект был запущен в 2010 году совместно с индийской корпорацией Hindustan Aeronautics (HAL). В 2012 году стороны договорились о начале проектировки машины.

В первоначальные планы Москвы и Дели входил выпуск 205 самолётов. Россия должна была получить 100 машин, Индия — 45, остальные 65 единиц предполагалось продать третьим странам. Совокупные инвестиции в проект оценивались в $600 млн, стоимость каждого Ил-214 составляла $35—50 млн.

Однако в марте 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил журналистам о приостановлении MTA. По его словам, Россия и Индия за пять лет существования проекта не смогли «найти того решения, которое сторонам было бы выгодно в дальнейшем реализовывать». При этом он подчеркнул, что это не стоит воспринимать как «разрыв каких-то отношений».

Как рассказал в беседе с RT главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов, заказчики из РФ и Индии предъявляли разные требования к MTA

Например, для индийских военных было важно, чтобы транспортная машина превосходно выполняла задачи в условиях высокогорья, а для Минобороны РФ это не имело принципиального значения

«Скорее всего, разногласия преодолеть не удалось. К тому же индийцы часто настаивают на передаче технологий и развёртывании производства на их территории. Это не всегда выгодно владельцу интеллектуальной собственности. Ещё один комплекс типичных проблем в подобных проектах — это сроки реализации и финансирование»,— пояснил Фролов.

В июне 2017 года главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов заявил, что предприятие продолжает вести разработку среднего военно-транспортного самолёта. В октябре 2017 года в интервью ТАСС руководитель программы СВТС в ПАО «Ил» Игорь Бевзюк сообщил, что Ил-276 должен подняться в воздух в первом квартале 2023-го. Старт серийных поставок запланирован на 2026 год.

Топ-менеджер полагает, что к этому времени начнётся «массированное выбывание этих машин (Ан-12) из строевых частей». В связи с этим «время на разработку нового самолёта (Ил-276), его выход на испытания и в серийное производство остаётся относительно сжатым», констатировал Бевзюк.

• Макет российско-индийского МТС Ил-214

В беседе с RT военный обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко отметил, что окончание ресурса эксплуатации Ан-12 предсказать невозможно. Однако плановая замена парка этих машин действительно нужна.

«Ан-12 зарекомендовали себя как очень надёжные и эффективные машины. Транспортники, если они соответствуют нормам лётной годности, могут служить и 50, и 60, и 70 лет, и даже больше. Какая ситуация с Ан-12, нам достоверно не известно. Но не будет такого, что все они в один момент перестанут взлетать. Тем не менее производить хотя бы поэтапную замену, конечно, необходимо», — сказал Дрозденко.

Дальнейшие попытки выпуска

Но несчастливая череда событий не оставила самолет Ил-112, и уже в 2010 году Министерство обороны Российской Федерации перестало осуществлять денежное финансирование, хотя к этому моменту были частично собраны четыре борта, а для полноценного вида машинам недоставало 800 миллионов рублей.

В итоге Воронежское авиационное самолетостроительное общество приготовило два летающих образца, а два оставались недоделанными. По планам изготовителя годовой выпуск должен был составить восемнадцать машин, но тут же появилась еще одна проблема. Министерство обороны отказалось от первого Ил-112 в варианте транспортного борта в 2011 году и поддержало выпуск Ан-140. Из-за этого все дальнейшие разработки транспортного самолета прекратились.

В начале 2014 года конструкторское бюро имени Ильюшина вновь заключило контракт с Министерством обороны, согласно которому дальнейшие разработки по Ил-112 должны были возобновиться, так как в обслуживании “Антоновых” начались технические проблемы из-за украинского политического кризиса. Серийный выпуск “Ильюшина” планировали на 2018 год.

Конструкция и оборудование

Компоновочно самолет является монопланом нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым крылом, с подвешенными под ним двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ. Фюзеляж состоит из трех секций. В корме находится грузовой люк, закрывающийся рампой и одной створкой. Крыло кессонное, цельное, крепится на фюзеляж с помощью силовых элементов. Хвостовое оперение – Т-образное. Шасси – убирающееся пятиопорное, с передней стойкой.

Пилотажно-навигационное оборудование Ил-112В обеспечит возможность автоматического захода на посадку на аэродромы, соответствующие минимуму II категории Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Предусмотрен также ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы, включая аэродромы с грунтовым покрытием.

Бортовой комплекс обороны самолета разрабатывает АО “Концерн “Радиоэлектронные технологии” (“КРЭТ”, Москва). Комплекс позволит защитить Ил-112В от ракет класса “поверхность – воздух” и “воздух – воздух”. Благодаря защите от всех видов средств противовоздушной обороны и переносных зенитно-ракетных комплексов транспортник сможет действовать вблизи линии соприкосновения с противникам и участвовать в контртеррористических операциях.

Дальнейшие попытки выпуска

Но несчастливая череда событий не оставила самолет Ил-112, и уже в 2010 году Министерство обороны Российской Федерации перестало осуществлять денежное финансирование, хотя к этому моменту были частично собраны четыре борта, а для полноценного вида машинам недоставало 800 миллионов рублей.

В итоге Воронежское авиационное самолетостроительное общество приготовило два летающих образца, а два оставались недоделанными. По планам изготовителя годовой выпуск должен был составить восемнадцать машин, но тут же появилась еще одна проблема. Министерство обороны отказалось от первого Ил-112 в варианте транспортного борта в 2011 году и поддержало выпуск Ан-140. Из-за этого все дальнейшие разработки транспортного самолета прекратились.

В начале 2014 года конструкторское бюро имени Ильюшина вновь заключило контракт с Министерством обороны, согласно которому дальнейшие разработки по Ил-112 должны были возобновиться, так как в обслуживании «Антоновых» начались технические проблемы из-за украинского политического кризиса. Серийный выпуск «Ильюшина» планировали на 2020 год.

История создания

К разработке проекта приступили в начале 90-х годов, изначально планировали изготовить пассажирский аппарат. Финансированием проекта занималась компания «Ил-Башкирия». К серийному производству хотели приступить в 1994 году в Кумертауском АПО. Данные планы так и не были реализованы. В итоге серийное производство было перенесено на воронежское АСО.

Министерству обороны РФ данный проект был представлен в 2004 году, после чего планировали создание рабочего самолета на 2006 год. Но это тоже не было реализовано из-за дальнейшей задержки развития проекта. Финансирование осуществляло ОКБ Ильюшина, и данный аппарат был внесен в гособоронзаказ до 2015 года.

В конечном итоге ВАСО подготовило четыре образца самолета, и два из них являются летными. В планах изготовителей достичь выпуска 18 таких машин в год. Еще одной проблемой стал отказ Министерства обороны от транспортных вариантов Ил-112 в 2011 году в пользу Ан-140. По этой причине разработки транспортного самолета Ил-112 были прекращены.

Особенности конструкции

Согласно схеме воздушного судна, Ил-112 – это моноплан с высоко расположенным крылом в форме прямой линии. Кабина пилотов рассчитана на двух членов летного экипажа. Согласно характеристике самолета, Ил-112 как гражданское судно должно было вмещать сорок четыре пассажира, а грузовое – иметь возможность поднимать до шести тонн груза единовременно.

Имеющиеся данные указывают на то, что подъемная масса при взлете не будет превышать двадцати с половиной тонн, а максимальное количество литров авиационного керосина, вмещаемое топливными баками самолета, составляет 7900 литров.

На крыле имеются:

• двухщелевые закрылки;
• дефлектор, который хорошо зафиксирован;
• тормозные щитки;
• элероны и интерцепторы.

Закрылки могут отклоняться на максимально допустимый угол, равный сорока градусам. Элероны с 30-процентным размахом расположены на концах крыльевых консолей, они могут отклоняться на 25 градусов вверх и 17 градусов вниз. Тормозные щитки находятся над закрылками, собственно, как и интерцепторы, имеющие одну секцию.

Крыльевые тормозные щитки отклоняются на сорок градусов. Необходимость в использовании интерцепторов возникает в случае отказа одного из двигателей при взлете или уходе на второй круг. В таких ситуациях происходит автоматическое парирование крена машины. На земле же они используются для сокращения пробега после посадки. Отклоняться интерцепторы могут на двадцать градусов в элеронном режиме и при торможении – до сорока градусов.

Сравнение характеристик

Ил-112В	Ан-26	Xian MA60	Ан-140Т	CASA C-295	Alenia C-27 Spartan
Фото
Страна	Россия Россия	СССР СССР	КНР КНР	Украина Украина	Испания Испания	Италия Италия / США США
Основные размерения
Длина, м	24,15	23,87	24,7	22,6	24,4	22,70
Высота, м	8,9	8,575	8,8	8,23	8,82	9,64
Размах крыла, м	27,15	29,2	29,2	24,505	25,81	28,7
Масса пустого, т	—	15,85	13,70	12,81	11,2	17,0
Масса снаряженного, т	15	—	—	—	—	—
Нормальная взлётная масса, т	20,4	23	21,8	20,7	25,8
Максимальная взлётная масса, т	21	24	21,8	21	23,2	30,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	6	2	2	2	2
Пассажировместимость, чел.	44	до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках	60	52	до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими	до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими
Грузоподъёмность, т	5	5,5	5,5	6	—	—
Полезная нагрузка, т	—	—	—	—	9,7	11,5
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1000	1100	1600	1300	1350	1759
Практическая дальность, км	3400	1600	2450	2320	4500	1852
Перегоночная дальность, км	5200	2660	3700	5926
Практический потолок, м	7600	7300	7600	7200	7620	9144
Максимальная скорость, км/ч	550	540	540	533	576	602
Крейсерская скорость, км/ч	482	435	430	460	482	583
Длина разбега, м	870	870	880	670	580
Длина пробега, м	600	650	340	340
Силовая установка
Количество двигателей	2	2	2	2	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117СТ	АИ-24ВТ	Pratt Whitney Canada PW127J	ТВ3-117ВМА-СБМ1	Pratt Whitney Canada PW127G	Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л.с. × 2	2800 × 2	2074 × 2	2750 × 2	1838 × 2	2645 × 2	4700 × 2
Тяга, кгс	3645	1650
Тяга на форсаже, кгс	4145	1650
Мощность на чрезвычайном режиме, л.с. × 2	3600 × 2	2800 × 2
Расход топлива на крейсерском режиме	500 л/час 0,178 л/л.с*час	0,245 кг/л.с*час	560 кг/час 0,209 кг/л.с*час
Запас топлива, л	7900	7080	5550	7650	11750
Стоимость, млн дол. США	20 (2012 год)	40 (2012 год)	53,3 (2012 год)

Скоростные возможности

По описанным характеристикам Ил-112 расходует до 500 килограммов керосина за один час при средней крейсерской скорости 480 километров в час. Максимальная скорость, которую может развить воздушное судно, – 550 километров в час при максимальной продолжительности полета в тысячу километров. Размах крыла составляет 23 метра 43 сантиметра, высота машины – 7 метров 90 сантиметров, длина самолета от носа до хвостового оперения – 20 метров 65 сантиметров.

Однако в случае перегонки самолета на борт устанавливаются дополнительные топливные баки, и тогда дальность увеличивается до 5200 километров. Максимальный потолок высоты, которую самолет может занять, – 7600 метров. Для взлета Ил-112 требуется всего 870 метров взлетно-посадочной полосы, а для посадки достаточно и шестисот с учетом торможения и полной остановки воздушного судна.

Обзор характеристик Ил-114

В настоящее время пассажирский турбовинтовой узкофюзеляжный лайнер предназначен для перевозки 68 пассажиров, кресла в салоне расположены попарно. Просторный салон самолёта имеет широкий проход, кабина выполнена комфортно для пилотов, оборудована для полётов в любое время суток. Отличная крейсерская скорость самолёта в 500 км/ч позволяет осуществлять на нём все виды коммерческих перевозок.

Интересный факт: новейшая конструкция этого авиалайнера, как и её предшественницы, имеет низкий уровень шума, что создаёт дополнительный комфорт для пассажиров. Для производства новейшего лайнера была создана 3Dмодель.

Максимальный запас топлива машины, рассчитанный на максимальную загрузку, позволяет совершать перелёты дальностью до 1500 км.

Цифровой пилотажно-навигационный комплекс управления российского производства, встроеннный в кабине, позволяет осуществлять навигацию в различных метеоусловиях. Испытания воздушного судна были проведены на аэродроме в Жуковском, годность для совершения региональных перевозок была подтверждена.

В настоящее время авиазаводы ведут изготовление и сборку моделей, предназначенных для серийного выпуска Ил-114.

[править] Примечания

1. Годовой отчёт «ОАК» за 2016 год
2. Заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации. 23 декабря 2014
3. Заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации. 23 декабря 2014
4. Заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации. 23 декабря 2014
5. Генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин: «Наши самолеты сегодня востребованы как гражданскими авиаперевозчиками, так и Вооруженными силами»

Военное самолётостроение России
История	Российская империя • СССР • 1990-е годы (, , , , , , , , , ) • 2000-е годы (, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , )
Отрасли	Производство истребителей • Производство бомбардировщиков • Производство штурмовиков • Производство военно-транспортных самолётов • Производство учебно-боевых самолётов
Производимые самолёты	Су-35 • Су-30 • Су-34 • МиГ-29 • Ил-76МД-90А • Як-130 • Су-57 • МиГ-35 (проект) • А-100 (проект) • Ту-160М2 (проект) • ПАК ДА (проект) • Ил-112В (проект) • Ил-78М-90А (проект) • Ил-276 (проект)
ЦФО	Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО	Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО	Адыгея • Калмыкия • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область
КФО	Крым • Севастополь
СКФО	Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО	Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО	Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО	Алтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО	Якутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ

Инструкция по применению

Для того, чтобы провести измерительные работы, следуйте инструкции:

Подключаем осциллограф в сеть.
После этого, используя тумблер, помеченный нужной маркоровкой (сеть) включаем питание.
Далее осциллограф необходимо прогреть

Это помогает стабилизировать все параметры, что важно для дальнейшей работы. Для прогревания устройства достаточно пяти минут.
Используем регуляторы, промаркированные как «усиление Y» и «развертка», устанавливаем с их помощью измерительный луч, который появится по центру дисплея.

• Перед измерением сигнала, проводимое путем регулирования положения рукояток (изменяем длительность и ускорение), поворачиваем их влево до конца.
• Благодаря усилению диапазон измерения изменяется до появления на экране максимально различимых сигналов. Частоту сигнала можно распознать по длительности.
• После установки регуляторов и получения стабильного сигнала на экране рассчитываем напряжение и частоту.

Госзаказ со стороны Министерства обороны

В 2012 году Главкомат Военно-воздушных сил Российской Федерации в своем докладе отразил все положительные моменты по возобновлению проектировок по легкому военно-транспортному самолету и передал его Сергею Шойгу, действующему министру обороны РФ.

Созданный проект Ил-112 очень впечатлил руководителей Вооруженных Сил Российской Федерации настолько, что они, посовещавшись, решились на возобновление заказа по разработке военной модели данного самолета. За эту идею мгновенно зацепились работники конструкторского бюро Ильюшина. Известно, что модель, разрабатываемая для Вооруженных Сил, носит кодовое название Ил-112В – это полностью определяет ее военно-технические характеристики.

Воздушное судно Ил-96

Первый широкофюзеляжный самолёт, предназначенный для пассажирских перевозок на длинные дистанции, изготавливавшийся в Советском Союзе, представленный на всемирном авиашоу в 1989 году. Пришедший на смену Ил-86, новый самолёт обладал невероятными высокоуровневыми лётно-техническими характеристиками. Усовершенствование конструкций фюзеляжа и крыльев позволило на 5 метров сократить длину модели. Эксплуатационная технологичность была тщательно проработана. Увеличение размера хвостового пера позволило иметь дополнительную страховку в случае отказа одного из двигателей. С 1993 года был налажен серийный выпуск этой модели. Двупроходный Ил-96 совершал перелёты до 9000 км и имел возможность принять на борт более 400 пассажиров.

Описание самолёта Ил-96

Современное судно может принять на борт до 435 пассажиров. На воронежском авиазаводе опытный образец модели представлен модификацией Ил-96 400М, изготовлен на базе советского Ил-96 300.

Машина обладает отличными аэродинамическими качествами, оборудована экономичной форсированной версиейПС-90А3 и современным комплексом систем пилотирования.Увеличенная по сравнению с предыдущей моделью тяга двигателя позволяет лайнеру иметь большую пассажировместимость. Даже в сложных метеорологических условиях лайнер может реализовать поставленные задачи, так как обладает четырьмя мощными двигателями.

В современных условиях имеющееся бортовое оборудование самолёта будет сохраняться в рамках имеющегося бюджета. Внесение новых изменений может создать дополнительные сложности со вводом серийного производства модели, поэтому изменения будут внесены минимально. Например, будут реализованы усилия по снижению массы машины. Обновление устаревающего салона необходимо провести, это позволит разместить дополнительные кресла по центру и выполнить их размещение по схеме 3+4+3, как это воплощено в модели Боинг 777.

В новейших разработках лайнера планируется учитывать необходимость баланса между экономическими и временными возможностями, и необходимым уровнем комфорта авиаперевозок. Исходя из того, что для создания нового пассажирского самолёта потребуется несколько лет и огромные капиталовложения, нужно рассчитывать на имеющуюся хорошо зарекомендовавшую себя модель и обеспечить ей возможность серийного производства. Основные потребности страны в дальнемагистральных пассажирских перевозках могут быть удовлетворены при помощи Ил-96 400М.

Интересный факт: за всё существование этой модели самолёта не произошло ни одной аварии, в которой бы пострадали люди.

Отличительными особенностями новейших внедряемых моделей будет более полное ориентирование на российских производителей всего спектра необходимых авиадеталей и материалов. Перспективные отечественные самолёты будут соответствовать растущим требованиям по прочности, пассажировместимости и экономической эффективности их эксплуатации.

Ил-96-400М: для дальних полетов

В цехе окончательной сборки воронежского авиазавода ВАСО, входящего в авиационный комплекс Ростеха, продолжается сборка широкофюзеляжного, дальнемагистрального авиалайнера Ил-96-400М. Этот широкофюзеляжный самолет – новая модификация Ил-96-300. Сегодня самолеты Ил-96-300 эксплуатируются в специальном летном отряде «Россия», который обеспечивает перелеты высших должностных лиц страны.

Проект Ил-96-400М стартовал в 2017 году. Одним из отличий глубоко модернизированной версии от предшественника является удлиненный фюзеляж, который увеличен на 9,35 метра. Это позволит перевозить еще больше пассажиров. Современный удобный салон обеспечит высокий уровень комфорта в дальнемагистральных перелетах.

Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом и радиосвязью отечественного производства, соответствующими требованиям международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи. Модульную интегрированную авионику для нового авиалайнера производит «Концерн Радиоэлектронные технологии» Ростеха.

Самолет может быть представлен заказчику в различных компоновках. В одноклассном исполнении он позволит вместить 402 пассажира, двухклассном – 350, а трехклассном – 305.

Еще одним важным отличием Ил-96-400М станет более мощная силовая установка ПС-90А1 по сравнению с базовой ПС-90А, установленной на Ил-96-300. У этого двигателя увеличена максимальная тяга, он оснащается малоэмиссионной камерой сгорания и новыми звукопоглощающими конструкциями 2-го поколения. Производится двигатель на заводе «ОДК-Пермские моторы».

Окончание работ по сборке первого опытного образца Ил-96-400М и передача самолета на испытания планируются в конце текущего года. Сейчас специалисты ВАСО проводят стыковку основных агрегатов планера и приступают к монтажу систем самолета. Самолет полностью собирается из российских комплектующих.
 

История создания

Разработкой проекта занялись еще в начале девяностых прошлого века. Согласно первоначальному плану и описанным техническим характеристикам самолета Ил-112, должны были выпустить аппарат для пассажирских перевозок. Основные финансы поступали от компании “Ил-Башкирия”, и, согласно договоренностям, производство должно было начаться в 1994 году, но этого не случилось. Тогда серийный выпуск Ил-112 отдали Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу.

Министерство обороны Российской Федерации получило разработки проекта только в 2004 году. Тогда сборку первого нового Ил-112 назначили на 2006 год, однако и эти планы провалились. Воплощение чертежей в жизнь все затягивалось, и в итоге ситуация привела к передаче проекта для дальнейшего финансирования конструкторскому бюро имени Ильюшина, а сам аппарат внесли в список государственного оборонзаказа до 2015 г.

Долгострой не к добру

Этот военно-транспортный самолет является авиационным долгостроем с непростой судьбой. Проект был начат в 1990-х во времена безденежья. После 8 лет разработки, так и не закончившейся полетом, Минобороны в 2011 году решило отказаться от машины и закрыло финансирование соответствующей опытно-конструкторской работы (ОКР). Официально это было объяснено необходимостью оптимизации расходов, однако фактически военные перестали верить в то, что самолет будет когда-либо сделан, а двигатель ТВ7-117 будет доведен до параметров мощности, которые обеспечат требуемую грузоподъемность. Двигатель ТВ7-117 — слабое место этой машины, его разработка началась еще в 1980-х. Кроме Ил-112 он устанавливается на пассажирский самолет Ил-114-300, специальная модификация мотора устанавливается также на вертолет Ми-38.

В качестве альтернативы Ил-112В Минобороны России рассматривало грузовую модификацию украинского Ан-140 со сборкой на в Самаре. Но после 2014 года украинский вариант отпал, и было принято решение возобновить проект, поскольку альтернатив ему не нашлось.

Почему погиб Ил-112В и его экипаж? Подробнее

История разработки

В начале 1980-х годов Советская Армия нуждалась в создании нового транспортного легкого самолета, который совершал перевозки грузов и подразделений на расстояния средней протяженности. Считалось, что такой самолет заменит уходящие из моды и устаревающие в летно-техническом плане самолеты Ан-26 и Ан-12.

Ставя перед собой цель создания такой машины, конструкторская компания С.В. Ильюшина взялась за проектирование нового легкого транспортного самолета Ил-112, который должен был превзойти все имеющиеся грузовые и транспортные лайнеры того времени. Но тогда задумку не удалось воплотить в жизнь из-за тяжелой ситуации в стране и о проекте на время позабыли.

К идее создания легковесного транспортировщика Ил-112 конструкторы вернулись лишь в начале 90-х годов и в 1994 году должны были развернуться работы по сборке первого экземпляра. Но кризис и тяжелое финансовое состояние страны не позволяли снабдить проект средствами из бюджета страны, и он был затянут до 2000 года.

Несмотря на то, что в 2004 году авиационно-конструкторская компания С.В. Ильюшина выиграла конкурс проектов легких транспортных самолетов, ввиду отказа в финансировании дальнейших разработок и создания самолета Ил-112, работы над проектированием лайнера прекратились вплоть до 2013 года.

Именно эта дата считается переломной. С приходом на пост министра обороны Сергея Шойгу проекту был дан новый старт. После подписания договора о доработке и продолжению сборки Ил-112 быстрыми темпами началась подготовительная работа.

В июле 2015 года на защиту перед Министерством обороны были представлены проработанные данные по самолету. Была предоставлена документация по техническим данным Ил-112, представлен макет его конструкции и кабины экипажа, включавший все современные системы навигации и раскрывающие удобство работы с системами регулирования.

На 2017 год были запланированы испытания первых экземпляров транспортных лайнеров. При успешном окончании опытных работ, в 2021 году планируется вывести самолет Ил-112 в серийное производство. По оглашенным данным, Министерство обороны планирует сделать заказ на строительство 48 самолетов.

Конструированием первого экземпляра лайнера модели Ил-112В занималась авиастроительная компания в городе Воронеж. Известно, что самолет снабдили двигателями ТВ7—117СТ.

История создания

Разработкой проекта занялись еще в начале девяностых прошлого века. Согласно первоначальному плану и описанным техническим характеристикам самолета Ил-112, должны были выпустить аппарат для пассажирских перевозок. Основные финансы поступали от , и, согласно договоренностям, производство должно было начаться в 1994 году, но этого не случилось. Тогда серийный выпуск Ил-112 отдали Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу.

Министерство обороны Российской Федерации получило разработки проекта только в 2004 году. Тогда сборку первого нового Ил-112 назначили на 2006 год, однако и эти планы провалились. Воплощение чертежей в жизнь все затягивалось, и в итоге ситуация привела к передаче проекта для дальнейшего финансирования конструкторскому бюро имени Ильюшина, а сам аппарат внесли в список государственного оборонзаказа до 2020 г.

Планы по проектировке

В девяностые годы прошлого века специалисты провели мониторинг авиационного рынка, согласно которому было выявлено, что для обновления самолетного грузового парка с помощью самолета Ил-112 понадобится минимум триста машин, а максимум тысячи. Отчего такой разнос? Все дело в том, что данное воздушное судно имеет одно большое преимущество перед тем же Ан-26 — его можно сажать на грунтовые и короткие, а также плохо оборудованные взлетно-посадочные полосы.

Еще одним огромным плюсом Ил-112 является его использование без проведения капитального ремонта. То есть техническому составу достаточно следить за уровнем годности судна. Согласно прогнозам конструкторов, срок эксплуатации самолета Ил-112 должен был составить тридцать пять лет.