Конструкция
В основе машины Sd.Kfz.251 лежит рамное шасси, на котором установлен бронекорпус. Корпус построен на базе каркаса, к которому приварены или приклепаны броневые листы. Независимо от типа соединения применялась гетерогенная броня. Лобовые листы имели толщину 10…15 мм, боковые и кормовые листы имели толщину 8 мм, для днища применялся лист с толщиной 6…8 мм.
Лобовая броня обеспечивает относительную защиту от стрелкового оружия. Крыша толщиной 6 мм имеется только над головами водителя и радиста. В непогоду над боевым отсеком бронетранспортера мог устанавливаться брезентовый тент на дугах.
Корпус Sd.Kfz.251 включает в себя моторный отсек, за которым находится боевое отделение. Между мотором и отделением имеется стальная переборка. В начале боевого отсека бронетранспортера расположены места водителя и радиста. На части машин встречается система обогрева ног, представляющая собой трубу для подачи теплого воздуха из моторного отсека.
В качестве силового агрегата применялся рядный 6-цилиндровый карбюраторный мотор MaybachHL 42 TURKM. Двигатель имел мощность 100 л.с. при рабочем объеме цилиндров 4117 куб. см. Мотор расположен впереди бронетранспортера в отсеке, защищенном броней. Радиатор системы охлаждения установлен перед двигателем, забор воздуха вентиляторами выполняется из под машины.
На ранних версиях Sd.Kfz.251 на лобовом листе имелся вентиляционный лючок, а сверху – решетка.Перед радиатором установлены жалюзи, регулирующие интенсивность охлаждения. Запас топлива составляет 160 л, бак размещен внутри рамы под полом боевого отделения.
На машинах Sd.Kfz.251 использовалась двухдисковая муфта сцепления сухого типа и планетарная трансмиссия, обеспечивавшая четыре передачи переднего хода и одну заднего. В коробке имелся дополнительный увеличитель передаточного отношения, применявшийся при движении вне дорог. Разворот бронетранспортера выполнялся при помощи управляемых колес переднего моста и регулировкой потока мощности, подаваемого на гусеницы.
На бронетранспортере отсутствуют дополнительные бортовые редуктора и фрикционы. Управление дифференциалом автоматическое, включалось при повороте колес машины на определенный угол. Для остановки использовались тормоза с пневматическим приводом.
Гусеничная часть машины Sd.Kfz.251 оснащена торсионной подвеской катков, расположенных в шахматном порядке. Из-за установки торсионов катки левого и правого борта смещены относительно друг друга на 140 мм. Из-за этого в гусеничной ленте правого борта применено дополнительное звено (55 и 56 соответственно).
Ведущее колесо расположено в передней части движителя, заднее оборудовано кривошипом для регулировки натяжения гусеничной ленты. Сама гусеница бронетранспортера набрана из мелких звеньев (соединенных пальцами на игольчатых подшипниках), оснащенных на внешней стороне резиновыми подушками.
Мост оборудован пневматическими шинами. На ранних машинах встречались шины с дорожным рисунком протектора, позднее стали использоваться покрышки внедорожного типа.
Серийное производство
Общее производство Sd.Kfz.250
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего | |
| 1941 | 39 | 53 | 46 | 53 | 56 | 78 | 64 | 389 | |||||
| 1942 | 77 | 100 | 112 | 183 | 95 | 84 | 31 | 157 | 169 | 119 | 126 | 121 | 1374 |
| 1943 | 127 | 288 | 289 | 210 | 250 | 271 | 251 | 290 | 279 | 252 | 73 | 315 | 2895 |
| 1944 | 220 | 197 | 103 | 107 | 100 | 64 | 130 | 201 | 142 | 204 | 28 | 205 | 1701 |
| 1945 | 91 | 102 | 76 | 269 | |||||||||
| Всего | 6628 |
Производство Sd.Kfz.250/8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
| 1944 | 10 | 5 | 15 | 4 | 3 | 3 | 40 | |||||
| 1945 | 2 | 18 | 20 | |||||||||
| Всего | 60 |
Производство Sd.Kfz.250/9
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
| 1942 | 3 | 3 | ||||||||||
| 1943 | 27 | 14 | 48 | 35 | 62 | 77 | 39 | 49 | 351 | |||
| 1944 | 18 | 41 | 29 | 35 | 65 | 23 | 84 | 23 | 318 | |||
| 1945 | 63 | 46 | 109 | |||||||||
| Всего | 781 |
Производство Sd.Kfz.250/10
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
| 1943 | ? | ? | ? | 15 | 3 | 11 | 4 | 3 | 14 | более 50 |
Выпуск Sd.Kfz.250/10 начался в начале 1942 года. К сожалению, учет модификаций стал вестись только с апреля 1943 года. К 1 апреля была выпущена 101 машина данной модели. Общий выпуск составил 151 единицу.
Отдельно для штурмовой артиллерии производились подвозчики боеприпасов Sd.Kfz.252
и машины артиллерийских наблюдателейSd.Kfz.253.Производство Sd.Kfz.252
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
| 1940 | 10 | 17 | 3 | 3 | 16 | 5 | 54 | |||||
| 1941 | 21 | 54 | 50 | 44 | 35 | 30 | 44 | 52 | 29 | 359 | ||
| Всего | 413 |
Производство Sd.Kfz.253
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
| 1940 | 1 | 9 | 10 | 5 | 10 | 31 | 19 | 85 | ||||
| 1941 | 50 | 40 | 40 | 30 | 39 | 1 | 200 | |||||
| Всего | 285 |
Дизайн [ править ]
Было четыре основных модификации модели (Ausführung от A до D), которые легли в основу как минимум 22 вариантов. Первоначальная идея заключалась в создании машины, которая могла бы использоваться для транспортировки одного отряда из 10 танковых гренадеров на поле боя, защищенного от огня вражеского стрелкового оружия и с некоторой защитой от артиллерийского огня. Кроме того, стандартная установка как минимум одного пулемета MG 34 или MG 42 позволяла машине вести огонь на подавление стрелкового отделения как в спешке, так и в бою.
Броневые листы были спроектированы так, чтобы обеспечивать защиту от стандартных пуль для винтовки / пулемета (например, пули Маузера 7,92 × 57 мм ). Лицевые пластины имели толщину 14,5 мм; стороны были круто наклонены, V-образные пластины толщиной 8 мм. Этот уровень брони обеспечивал защиту от обычных (не вольфрамовых) винтовочных бронебойных снарядов, которые могли пробить около 8 мм вертикальной брони.
Положительные стороны открытого верха включали лучшую ситуационную осведомленность и более быстрый выход пехоты, а также возможность бросать гранаты и при необходимости вести огонь через верх боевого отделения, оставаясь при этом под хорошим горизонтальным укрытием . Обратной стороной, как и у всех бронетранспортеров той эпохи, была большая уязвимость для всех типов открытого огня ; это включало огонь с закрытых огневых позиций из минометов и полевой артиллерии , а также огонь из стрелкового оружия с возвышенных позиций, бросок ручных гранат , коктейлей Молотова и обстрелы вражеской авиации.
![Sd.kfz. 251содержание а также дизайн [ править ]](https://nosoldat.net/wp-content/uploads/a/e/c/aec3f12855e618b6ab73fb7022f4e265.jpeg)
Первые две модели (Ausf A и B) производились в небольших количествах с 1939 года. Модели Ausf A и B можно отличить по конструкции носовой брони, которая состояла из двух трапециевидных бронепанелей, нижняя из которых имела вентиляционное отверстие двигателя. . В модели B, производство которой началось в 1940 году, отсутствовали боковые смотровые щели боевого отделения. Модель C, производство которой началось в середине 1942 года, имела переднюю бронеплиту упрощенной шестиугольной формы для двигателя. У моделей от A до C были задние двери, которые выпирали. Модель C производилась большим тиражом, но была довольно сложной в изготовлении, включала в себя множество наклонных пластин. С начала 1943 года модель D разрабатывалась с целью уменьшить вдвое количество наклонных пластин корпуса, упростив конструкцию и тем самым ускорив производство.Модели D легко узнать по цельной покатой задней части с плоскими дверцами.
Стандартная версия бронетранспортера оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 34 или MG 42, установленным в передней части открытого отсека, над и позади водителя. Второй пулемет мог устанавливаться сзади на зенитной установке.
Варианты были произведены для специализированных целей, в том числе с зенитными орудиями, легкими гаубицами, противотанковыми орудиями и минометами или даже большими неуправляемыми артиллерийскими ракетами , а также версия с инфракрасным поисковым фонарем, используемым для обнаружения потенциальных целей для связанных танков Пантеры. с инфракрасными детекторами.
Сильная особенность конструкции Sd.Kfz. 251 имел большую площадь гусеницы с характерной «провисающей гусеницей» без возвратных катков для верхнего ряда гусеницы. Самолет Sd.Kfz. 251 также имел систему Schachtellaufwerk перекрывающих и чередующихся основных опорных катков, общую практически для всех немецких полугусеничных машин того периода. Это снизило давление на грунт и обеспечило лучшее сцепление с дорогой за счет гораздо большей сложности в обслуживании. Самолет Sd.Kfz. 251 также имел танковое рулевое управление, при котором обычное рулевое колесо перемещало передние колеса, но после большего поворота рулевого колеса гусеницы тормозились, чтобы вызвать поворот, как на танке. Тем не менее, чередующиеся и перекрывающиеся основные опорные колеса разделяли серьезную проблему с Tiger I и Panther.танки, которые также использовали такую конфигурацию опорных колес – в грязных или зимних погодных условиях, например, во время сезона грязи ( распутица ) или в зимних условиях, скопившаяся грязь и снег могли замерзнуть между опорными колесами, обездвиживая автомобиль.
Production & evolution: The Ausf.A and B
The Ausf.A (Ausführung A or “A-version”) was the first of the Mittlerer Gepanzerter Mannschaftskraftwagen
. It appeared in mid-1939 and was first allocated to the Panzergrenadiers attached to the 1st Panzer Division (stationed at Weimar, during the spring of 1939), the best equipped German unit at the outbreak of the Polish campaign. Production figure estimates for 1939 are only 232, and production was assumed by Hanomag in Hanover, Büssing-NAG of Berlin Oberschoeneweide, Weserhuette of Bad Oeynhause, Wumag of Goerlitz, and F. Schichau of Elbing. The Ausf.B appeared in 1940and was similar in all aspects but the relocated radio antenna (from the step to the rear fighting compartment), and the removal of the rear vision sights, for production ease. By the end of 1940, only 337 more would be delivered. An estimated 500 took part in the French campaign.
Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.С
По сравнению модификациями Sd.Kfz.251 Ausf.А и Sd.Kfz.251 Ausf.В машины модели Ausf.С имели много отличий, большинство из которых было связано со стремлением конструкторов упростить технологию производства машины. Ряд изменений вносился в конструкцию на основании приобретенного боевого опыта.
Запущенный в серийное производство бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.С отличался измененной конструкцией передней части корпуса (моторного отделения). Цельная лобовая броневая плита обеспечивала более надежную защиту двигателя. Вентиляционные отверстия были перенесены на борта моторного отделения и закрыты броневыми крышками. На надгусеничных полках появились запирающиеся металлические ящики с запасными частями, инструментами и т. д. Ящики были сдвинуты к корме и доходили почти до конца надгусеничных полок. Пулемет MG-34, размещенный в передней части открытого боевого отделения, имел броневой щиток, обеспечивавший защиту стрелку. Бронетранспортеры этой модификации выпускались с начала 1940 года.
Машины, вышедшие из стен сборочных цехов в 1941 году, имели номера шасси от 322040 до 322450. а в 1942 году – от 322451 до 323081. Кроме фирм “Ганомаг”, “Ганза-Ллойд-Голиаф” и “Богвард” сборку осуществляли фирмы “Везерхютте” в Бад-Ойерхаузене, “Бумаг” в Герлице, “Ф Шихау” в Эблинге. Шасси производили фирмы “Адлер” во Франкфурте, “Ауто-Юнион” в Хемнице, “Ганомаг” в Ганновере и “Шкода” в Пльзени. С 1942 года к производству бронемашин подключились фирмы “Стовер” в Штеттине и “MNH” в Ганновере. Бронирование выполнялось на предприятиях фирм “HFK” в Катовицах, “Лаурахютте-Шеллер унд Блекманн” в Гинденбурге (Забже), “Мюрц цушлаг-Богемия” в Чешской Липе и “Стайнмюллер” в Гуммерсбахе. На производство одной машины уходило 6076 кг стали. Стоимость Sd.Kfz 251/1 Ausf.С составляла 22560 рейхсмарок (для примера: стоимость танка колебалась в пределах от 80000 до 300000 рейхсмарок).
История создания
Разработка бронированных транспортных средств, предназначенных для перевозки и огневой поддержки пехоты, началась в Германии в середине 30-х годов. Прототип будущей машины Sd.Kfz.251 под обозначением Hl6 был создан фирмой Hansa-Lloyd, которая входила в состав концерна Carl F.W.Borgward. Немного позднее лицензию на право производства шасси и броневого корпуса перекупила из Ганновера.
В 1938 году компания Borgward, а затем и Hanomag, произвели первые шасси для нового БТР. Основой стала платформа полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz.11, который к тому времени строился серийно. Опытные образцы проходили испытания под индексом HKL6p. К концу года появились бронетранспортеры так называемой 0-серии. Техника получила классификацию среднего бронетранспортера – mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen (MTW). Согласно классификации Управления вооружений машине присвоили индекс Sd.Kfz.251.
При этом параллельно выпускались сварные корпуса из брони или обычной конструкционной стали. Оба типа машин поступили на вооружение пехотных частей Вермахта и принимали участие в боях на территории Польши. По мере увеличения выпуска, к производству стали привлекать другие фирмы. Так, в начале 1941 года, к выпуску машин подключился чешский завод в Böhmisch Leipa, который собирал клепаные бронекорпуса.
Впоследствии сборку бронемашин вели не менее 10 предприятий, располагавшихся на территории Третьего Рейха. Среди них можно отметить Gollnow, Weserhuette, Wumag, Hanomag, M.N.H, и Schichau. Из-за большого числа производителей бронетранспортерыSd.Kfz.251 одного периода выпуска отличаются различными элементами, такими как бандажи катков, элементы конструкции передних колес, траки и т.д.
Технические особенности бронетранспортера Sd.Kfz. 251
Новый немецкий бронетранспортер представлял собой машину классической компоновки. В передней части корпуса располагалось моторное отделение, за ним отделение управления, совмещенное с десантным отделением (или боевым при установке различных видов вооружения). Экипаж бронетранспортера состоял из двух человек: механика-водителя и командира машины, в десантном отделении могли свободно разместиться до 10 пехотинцев.
Бронекорпус на первых моделях был клепаным, позднее стал полностью сварным. Он собирался из катаных бронелистов, расположенных под рациональными углами наклона. Толщина брони колебалась от 15 мм в передней части корпуса, до 8 мм по бортам и в корме боевой машины. Дополнительной защитой с бортов могли быть ящики с ЗИП и различным снаряжением. Корпус был открытым, крыши машина не имела, в случае непогоды сверху можно было легко натянуть брезентовое полотно. Посадка и высадка десанта осуществлялись с кормы корпуса, где была размещена двустворчатая дверь. Таким образом, покидая боевую машину, панцергренадеры были прикрыты от фронтального огня корпусом боевой машины. Бойниц для ведения огня в бортах корпуса не предусматривалось, но при необходимости солдаты могли вести огонь из личного оружия поверх бортов. Штатным вооружением бронетранспортеров был один, в некоторых случаях два единых 7,92-мм пулемета MG34 или позднее MG42. Передний устанавливался на крыше отделения управления и был прикрыт бронещитком. Задний пулемет устанавливался на вертлюг, который был прикреплен к кормовому бронелисту, данный пулемет можно было использовать для ведения огня по воздушным целям.
Ходовая часть бронетранспортера была аналогична артиллерийскому тягачу Sd.Kfz.11. БТР получил полугусеничное шасси с шахматных расположением опорных катков, при этом передние колеса боевой машины были управляемыми, а наличие гусениц существенно повышало проходимость по пересеченной местности. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи поворота рулевого колеса автомобильного типа. При повороте на небольшой угол (в разных источниках от 6 до 15 градусов) поворот осуществлялся только за счет использования передних колес. Для более крутого поворота механик-водитель использовал гусеницы, когда одна из них тормозилась, а на другую передавалось до 100 процентов мощности двигателя.
Сердцем бронетранспортера Sd.Kfz.251 был шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения HL 42 TURKM производства компании Майбах. Этот двигатель рабочим объемом чуть более 4,1 литра обеспечивал максимальную мощность 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Мощности двигателя было достаточно, чтобы разогнать бронетранспортер, боевая масса которого доходила до 9,5 тонн, до скорости 53 км/ч при движении по шоссе. Запас хода по шоссе оценивался в 300 км. Помимо этого полугусеничный движитель в спарке с указанным мотором обеспечивал машине возможность преодолевать подъемы до 24 градусов, преодолевать рвы шириной до двух метров и броды до полуметра без какой-либо подготовки.
На каждый бронетранспортер немецкая промышленность тратила примерно 6076 килограммов стали. При этом стоимость пехотного бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 Ausf.C оценивалась в 22 560 рейсхмарок. Для сравнения стоимость производства одного танка в гитлеровской Германии находилась в диапазоне от 80 000 до 300 000 рейхсмарок.
От артиллерийского тягача к бронетранспортеру
Появление в немецкой армии полноценного бронетранспортера к началу Второй мировой войны неразрывно связано с появлением в Германии полугусеничных артиллерийских тягачей. Над созданием полугусеничных автомобилей в Германии работали еще в годы Первой мировой войны. Работы в этом направлении привели к тому, что в 1930-е годы Германия прочно удерживала пальму первенства по выпуску автомобилей различного назначения на колесно-гусеничном ходу. Такое развитие промышленности идеально ложилось на доктрину немецких военных, которые понимали, что будущая война будет войной машин и глубоких наступательных операций. Подобная стратегия требовала наличия специализированного транспорта, которым стали многочисленные колесно-гусеничные транспортеры, обеспечившие большую мобильность артиллерии Вермахта. Именно колесно-гусеничные тягачи стали теневым козырем германской армии в первой половине Второй мировой войны, обеспечивая гитлеровским войскам серьезное преимущество над армиями противостоящих государств.
Созданные в Германии полугусеничные тягачи были также идеальным шасси для создания различной специализированной техники, в том числе таких машин как БРЭМ, которые могли использоваться даже для эвакуации танков с поля боя. Рано или поздно в головах германских военных должна была родиться идея о создании бронетранспортера на подобном шасси, это был лишь вопрос времени. БТР на колесно-гусеничном шасси с бронированным кузовом был гораздо предпочтительнее обычных колесных грузовиков, которые в условиях современной войны были крайне ненадежным транспортным средством, они не обеспечивали экипажу защиту от огня противника, не имели вооружения, отличались недостаточной проходимостью по пересеченной местности и могли быть выведены из строя даже огнем из стрелкового оружия.
Трехтонный полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 11
Уже в 1933 году немецкой фирмой Hansa-Lloyd-Goliath был разработан легкий 3-х тонный полугусеничный артиллерийский тягач. Серийное производство машины под обозначением HLkl 5 началось в 1936 году. При этом компания не могла справиться с массовым выпуском подобной техники и не могла удовлетворить всё возрастающие запросы Вермахта, до конца года Hansa-Lloyd-Goliath выпустила 505 подобных артиллерийских тягачей. В 1938 году данная компания сменила владельца и получила новое название Borgward. В тот же временной период на предприятии начали сборку модернизированных 3-х тонных артиллерийских тягачей HLkl 6, оснащенных новым двигателем «Майбах» HL38 мощностью 90 л.с. На этот раз, трезво оценивая производственные возможности компании «Богвард», руководство вооруженных сил сразу же выбрало второго производителя данных тягачей – компанию «Ганомаг» из Ганновера. Последняя представила свою версию полугусеничного тягача Hkl 6, которая практически ничем не отличалась от модели компании «Богвард».
Данный артиллерийский тягач был принят на вооружение Вермахта под обозначением Sd.Kfz. 11 сокращение от Sonderkraftfahrzeug 11, где «Sonderkraftfahrzeug» переводится как «автомобиль специального назначения», а арабские цифры обозначают модель машины. Артиллерийский полугусеничный тягач Sd.Kfz. 11 серийно производился в Германии с 1938 по 1945 год, за это время было собрано более 9 тысяч машин данного типа. Тягач мог перевозить до 8 бойцов, нагрузку в 1550 кг в кузове и буксировать прицеп массой до 3-х тонн. В Вермахте данный полугусеничный транспортер часто использовался в качестве штатного средства для буксировки легких 10,5-см полевых гаубиц leFH 18.
Именно данное шасси стало основной для создания бронетранспортера Sd.Kfz. 251 и различных машин специального назначения на его базе. При этом германская промышленность до конца войны выпустила более 15 тысяч подобных бронетранспортеров в различных вариантах исполнения. Серийное производство нового бронетранспортера началось в 1939 году и не останавливалось практически до самого конца войны.
Шасси Sd.Kfz. 11 на заводе
Перевозка десанта
Одновременно бронетранспортер «Ханомаг» перевозил до 10 человек (не считая экипажа). При необходимости он мог вместить и больше, однако в этом случае быстро покинуть десантный отсек не удалось бы.
По обеим сторонам отсека располагались скамейки для удобства солдат во время езды. В первых версиях использовались простые скамейки, покрытые дерматином. Но в более поздних модификациях их сменили аналогом, сваренным из толстых труб и обтянутых брезентом. Также было выпущено некоторое количество бронетранспортеров с деревянными скамьями.
Чтобы мотострелкам не приходилось все время держать оружие при себе, на стенках отсека располагались специальные крепления. Они прекрасно подходили для фиксации пистолетов-пулеметов МР-38 и МР-40, а также карабинов Маузер 98К – основного вооружения мотопехоты.
Описание конструкции
Современная реконструкция «Ханомага»
Конструкция SdKfz 251 предусматривала открытый корпус, на который навешивались листы брони. Сама машина подразделялась на три отделения — моторное, отсек управления и грузовое. В первом находился двигатель, топливные баки и система управления колесами.
От моторного отделения отсек управления отделялся противопожарной защитой. Здесь размещались места для механика-водителя и командира. Управление обеспечивалось стандартным рулем, передачами и педалями. Приборы позволяли контролировать состояние двигателя.
Боевое отделение оборудовано сиденьями для солдат. Боковые полки над гусеницами были рассчитаны на грузы — ящики и снаряжение. Верхняя часть машины перекрывалась брезентом, при необходимости бойцы могли отстреливаться поверх бортов. Десантирование осуществлялось через задние двери.
Гусеничная часть с каждого борта имела три ряда опорных катков. Наружный и внутренний ряды — по три катка, средний — шесть. Задние выполняли направляющую роль, передние — ведущую.
Описание
Sd.Kfz.9 в Национальном военном музее Бухареста Sd.Kfz.9 — тягач типичного для вермахта полугусеничного типа. На эту машину ставился 12-цилиндровый двигатель Maybach водяного охлаждения. В качестве топлива использовался газолин класса HL 108
, что позволяло развивать мощностью до 270 лошадиных сил. В качестве коробки передач использовалось синхронизирующее устройствоZF G 65 VL 230 с четырьмя передними передачами и одной задней. Для Sd.Kfz.9 устанавливались два толпивных бака: один объёмом 90 литров, а второй — 230 л.]
Оба гусеничных трека и оба передних колеса использовались для поворотов. Система была установлена так, что поворот осуществлялся только за счёт колёс, однако тормозная система позволяла остановиться даже при повёрнутых колёсах. Количество траков в гусенице на один борт было гораздо больше, чем в обычных полугусеничных тягачах
Ходовая часть на один борт состояла из шести сдвоенных опорных катков шахматного расположения, на торсионной подвеске. На каждом ведущем колесе устанавливались рессоры и амортизаторы абсорберы.]
В грузовом отсеке тягача были две скамьи: одна для водителя и его помощника, вторая для экипажа транспортируемой техники либо для десанта. В более узко специализированных тягачах устанавливались дополнительные скамьи как для боеприпасов, так и для экипажа. Лобовое стекло и брезентовый верх можно было сложить.]
Суммарно же Sd.Kfz. 9 мог перевозить груз массой до 28 тонн. Он применялся для транспортировки танкаPz Kpfw IV. Но более тяжелые танки могли сдвинуть с места только несколько тягачей, Например для транспортировкиPzKpfw V «Пантера», PzKpfw VI «Тигр» и PzKpfw VI «Тигр II» , требовалось от 2 до 5 машин, сцепленных на манер конной тяги, друг за другом. Для эвакуации повреждённой техники более легкого класса использовался прицеп Sd.Anh 116
Ходовая часть
Однако немецкие солдаты, воевавшие в разных странах мира, больше всего ценили бронетранспортер «Ханомаг» не за огневую мощь и даже не за броню, а за высокую проходимость. Ее обеспечивало полугусеничное шасси. Пара колес, расположенных спереди, позволяли направлять транспорт в нужном направлении, в то время как благодаря гусеницам обеспечивалась великолепная проходимость. Песок, болота, размокший после дождя чернозем – бронированное детище «Ханомага» чувствовало себя одинаково комфортно в любых условиях.
К тому же, необычное инженерное решение обеспечивало возможность резкого поворота. При обычном (до 15 градусов) поворот осуществлялся только благодаря колесам. Если же угол поворота был большим, то с помощью специального механизма внутренняя гусеница освобождалась, а мощность с нее передавалась на внешнюю. Благодаря этому «Ханомаг» легко мог развернуться на месте – при движении по городским улицам или нападении из засады на узкой лесной дороге это давало дополнительные шансы на выживание.
Модели и классификация бронетранспортеров «Ганомаг»
Все германские бронетранспортеры Sd Kfz. 251 серийно производились в четырех основных модификациях Ausf. А, В, С и D и в 23 различных специализированных вариантах, которые могли отличаться друг от друга не только наличием специального оборудования, но и составом вооружения. Наиболее массовой из всех была модификация Ausf. D, таких машин было выпущено 10 602, бронетранспортеров трех предшествующих модификаций – 4650. Наиболее распространенной являлась модель Sd.Kfz.251/1, которая собственно и представляла собой полноценный бронетранспортер, предназначенный для транспортировки полного пехотного отделения (10 человек). К примеру, другие варианты машины обозначались как Sd.Kfz. 251/3 (машина связи, отличалась наличием мачтовых, штыревых или рамочных антенн и различных радиостанций) или Sd.Kfz. 251/16 выпущенная в количестве нескольких сотен огнеметная версия с двумя пулеметами MG34 и двумя огнеметами калибра 14-мм с дальностью огнеметания до 35 метров.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251/1 во время наступления под Сталинградом, 1942 год, фото: waralbum.ru
Первые серийные Sd.Kfz. 251 поступили на вооружение частей Вермахта летом 1939 года, польская кампания стала для этих боевых машин дебютом на поле боя. Первой новую технику получила элитная 1-я танковая дивизия. Уже во второй половине 1939 года в Германии приступили к сборке модификации Sd.Kfz.251 Ausf.B. Основным отличием от модификации Ausf.A было отсутствие смотровых щелей для десантников в бортах корпуса (на модификации Ausf.A такие щели прикрывали бронестеклами). Помимо этого радиоантенна переехала с крыла бронетранспортера на борт боевого отделения. Еще одним заметным отличием стало появление бронещитка, который прикрывал передний единый 7,92-мм пулемет MG34. Появление бронещитка – обобщение опыта реального боевого применения бронетранспортеров в Польше. Также модель отличалась появлением бронированных кожухов воздухозаборников. Данная модификация БТР серийно выпускалась до конца 1940 года.
Следующей массовой модификацией стал Sd.Kfz.251 Ausf.С. По сравнению с двумя предыдущими вариантами БТР новая машина могла похвастаться большим количество изменений, внешне остающихся незаметными. Все изменения были направлены на упрощение технологии выпуска бронетранспортера, также учитывался реальный опыт боевого применения. Заметным отличием данной модификации стала измененная передняя часть корпуса. Спереди появилась прямая монолитная бронеплита, размещенная под рациональным углом наклона, такая плита лучше защищала силовое отделение машины. На крыльях бронетранспортера появились раздельные ящики для перевозки запасных частей и различного военного имущества, саперные инструменты переехали дальше к корме машины. Бронетранспортеры модификации Ausf.С выпускались вплоть до 1943 года.
Бронетранспортер Sd.Kfz. 251 Ausf. C на одной из улиц Воронежа, 1942 год, фото: waralbum.ru
В том же 1943 году появилась последняя и наиболее массовая модификация Ausf.D. К этому моменту производство бронетранспортеров в гитлеровской Германии достигло своего пика. В 1943 году немецкая промышленность выпустила 4258 БТР, в 1944 году – 7785. Главной особенностью нового бронетранспортера Sd.Kfz.251 Ausf.D была измененная форма корпуса и бортов десантного отделения. На этой модели ящики ЗИП были интегрированы в борта корпуса, а кормовая часть получила более простую в производстве форму, теперь это была единая прямая деталь, установленная под наклоном. Основным отличием данной версии стало то, что корпус стал сварным и более технологичным, немцы полностью отказались от использования клепки. На первых трех моделях места для десанта вдоль бортов корпуса были обтянуты дерматином, на модификации Ausf.D его заменили простым брезентом, встречались также варианты с деревянными скамьями. Все технические упрощения модели были нацелены на увеличение производства бронетранспортеров в условиях военного времени.
Источник — https://topwar.ru/163562-osnovnoj-bronetransporter-vermahta-sdkfz-251-ganomag.html
