Ханомаг: бронетранспортер sdkfz 250 и 251, 1939 года, бтр изнутри

The Ausf.C

The Ausf.C (late 1941) was also very similar, but introduced a new flat engine nose plate, 14.5 mm (0.57 in) thick, without an access trap, replaced by a simple hole for the manifold. Other minor mass-production simplifications included the rear access doors. Attention was also paid to the engine, with the removal of the front hood cooling grid and the lateral access traps, replaced by large open ventilation boxes, and the lower part of the hull was modified to increase the compartment draw. The rear muffler storage boxes were relocated to the rear, and the mufflers themselves were completely modified. The rearview mirror was relocated from the driver side vision slit to a lower position. The headlights were now fixed directly to the chassis and the bumpers removed and replaced by towing hooks. Production for 1941 is assumed to be 389 vehicles. However, an increase in production was urgently needed, but by 1942 these figures rose only to 424 and around 1200 for 1942. Unit cost was 22,560 DM.

Конструкция бронетранспортера «Ганомаг» Sd.Kfz.251

Моторное отделение находилось в передней части бронетранспортера, укрытое под бронированным капотом. Двигателем служил 6-цилиндровый дизель HL 42TKRM мощностью 100 л. с., четырехтактный, жидкостного охлаждения, с удельной мощностью около 12 л. с./т при 2800 об/мин, с объемом 4171 кубических сантиметров.

Передние дорожные колеса были безприводными. Гусеничный движитель состоял из шести литых сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами перекрестного расположения, с индивидуальной торсионной подвеской. Ведущее колесо переднего расположения. Гусеничная цепь — 55 мелкозвенчатых траков шириной 240 мм из марганцевой стали.

Бронекорпус образован наклонными стальными листами толщиной 6-15 мм, обеспечивающими защиту от пуль и легких осколков. Вплоть до версии Ausf D листы скреплялись заклепками, позднее использовалась сварка, а форма корпуса упрощалась.

Отделение управления располагалось за лобовой плитой с двумя смотровыми щелями, защищенными бронестеклом и опускаемыми щитками. Водитель сидел с левой стороны машины, командир — с правой. Боевое отделение, открытое сверху, вмещало две скамьи вдоль бортов для десанта, доступ в него осуществлялся через дверь в кормовом листе. Во время непогоды корпус мог укрываться брезентом.

Первый пулемет монтировался на крыше отделения управления (начиная c Ausf B он прикрывался стальным щитком), второй — на шкворне в корме, полный боекомплект — 2010 патронов. Оба MG34 обслуживались перевозимыми пехотинцами. Амбразур в бортах не было.

Вооружение

Стандартным вооружением SdKfz 251 был пулемет MG-34 или MG-42 калибром 7,92. Боекомплект составлял 2010 патронов. Пулемет устанавливался над передней частью боевого отделения, стрелок защищался броневым щитом. При необходимости его можно было перенести на вертлюг в заднюю часть, что позволяло вести огонь против воздушных целей.

Так, часть машин могла оборудоваться системами реактивного залпового огня Wurfrahmen 40. С каждого борта крепилось по три установки 280 и 320 калибра. В итоге бронетранспортер становился самоходной пусковой установкой, экипаж которой составлял 7 человек.

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf. А

Первая модификация бронетранспортера Sd.Kfz.251. Ausf.А, весила 7,81 т. Конструктивно машина представляла собой жесткую сварную раму, к которой снизу был приварен бронелист. Бронекорпус, изготавливаемый главным образом сваркой, собирался из двух секций, линия членения проходила за отделением управления. Передние колеса подвешивались на эллиптических рессорах. Стальные штампованные диски колес снабжались резиновыми шипами, тормозов передние колеса не имели. Гусеничным движитель состоял из двенадцати, расположенных в шахматном порядке, стальных штампованных опорных катков (по шесть катков на борт), все опорные катки снабжались резиновыми бандажами. Подвеска опорных катков – торсионная. Ведущие колеса переднего расположения, натяг гусениц регулировался перемещением ленивцев заднего расположения в горизонтальном плоскости. Траки в целях снижения массы гусениц были сделаны смешанной конструкции – резино-металлические. Каждый трак на внутренней поверхности имел один направляющий зубец, а на внешней – резиновую подушку. Соединялись траки между собой посредством смазываемых подшипников.

Корпус сваривался из бронелистов толщиной от 6-мм (днище) до 14,5-мм (лоб). В верхнем листе капота был устроен большой двустворчатый люк для доступа к двигателю. По бокам капота на Sd.Kfz.251 Ausf.А были сделаны вентиляционные лючки. Левый лючок мог открывать специальным рычагом водитель прямо из кабины. Боевое отделение выполнено открытым сверху, крышей накрывались только места водителя и командира. Вход и выход в боевое отделение обеспечивала двустворчатая дверца в кормовой стенке корпуса. В боевом отделении по всей его длине вдоль бортов монтировались две лавки. В лобовой стенке рубки были устроены два наблюдательных отверстия для командира и водителя со сменными смотровыми блоками. В бортах отделения управления устроили по одной небольшой смотровой амбразуре. Внутри боевого отделения имелись пирамиды для оружия и стеллажи для иного военно-личного имущества. Для защиты от непогоды предусматривалась установка над боевым отделением тента. В каждом борту имелось по три смотровых прибора, включая приборы командира и шофера.

Бронетранспортер снабжался 6-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров мощностью 100 л.с. при частоте вращения вала 2800 об/мин. Двигатели выпускались фирмы “Майбах”, “Норддойче Моторенбау” и “Ауто-Юнион,” который снабжался карбюратором “Солекс-Дуплекс”, четыре поплавка обеспечивали работу карбюратора при экстремальных градиентах наклона машины. Радиатор двигателя был установлен в передней части капота. Воздух к радиатору подавался через жалюзи в верхнем бронелисте капота и выпускался через отверстия в бортах капота. Глушитель с выхлопной трубой монтировался за передним левым колесом. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передавался через сцепление. Трансмиссия обеспечивала две скорости заднего хода и восемь переднего.

Машина снабжалась ручным тормозом механического типа и пневматическими сервотормозами, установленными внутри ведущих колес. Пневматический компрессор был поставлен слева от двигателя, а воздушные баллоны – подвешены под шасси. Развороты с большим радиусом выполнялись поворотом передних колес посредством поворота рулевого колеса, на разворотах с малыми радиусами подключались тормоза ведущих колес. Рулевое колесо было снабжено указателем положения передних колес.

Вооружение машины состояло из двух 7,92-мм пулеметов “Рейнметалл-Борзинг” MG-34, которые монтировались в передней и задней части открытого боевого отделения.

Чаще всего полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.А выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 – транспортер пехоты. Sd.Kfz.251/4 – артиллерийский тягач и Sd.Kfz.251/6 – штабная машина управления. В меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 – машины связи и Sd.Kfz 251/10 – бронетранспортеры, вооруженные 37-мм пушкой.

Серийное производство транспортеров Sd.Kfz.251 Ausf.А осуществлялось на заводах фирм “Боргвард” (Берлин-Борзигвальде, номера шасси от 320831 до 322039), “Ганомаг” (796001-796030) и “Ганза-Ллойд-Голиаф” (до 320285)

От артиллерийского тягача к бронетранспортеру

Появление в немецкой армии полноценного бронетранспортера к началу Второй мировой войны неразрывно связано с появлением в Германии полугусеничных артиллерийских тягачей. Над созданием полугусеничных автомобилей в Германии работали еще в годы Первой мировой войны. Работы в этом направлении привели к тому, что в 1930-е годы Германия прочно удерживала пальму первенства по выпуску автомобилей различного назначения на колесно-гусеничном ходу. Такое развитие промышленности идеально ложилось на доктрину немецких военных, которые понимали, что будущая война будет войной машин и глубоких наступательных операций. Подобная стратегия требовала наличия специализированного транспорта, которым стали многочисленные колесно-гусеничные транспортеры, обеспечившие большую мобильность артиллерии Вермахта. Именно колесно-гусеничные тягачи стали теневым козырем германской армии в первой половине Второй мировой войны, обеспечивая гитлеровским войскам серьезное преимущество над армиями противостоящих государств.

Созданные в Германии полугусеничные тягачи были также идеальным шасси для создания различной специализированной техники, в том числе таких машин как БРЭМ, которые могли использоваться даже для эвакуации танков с поля боя. Рано или поздно в головах германских военных должна была родиться идея о создании бронетранспортера на подобном шасси, это был лишь вопрос времени. БТР на колесно-гусеничном шасси с бронированным кузовом был гораздо предпочтительнее обычных колесных грузовиков, которые в условиях современной войны были крайне ненадежным транспортным средством, они не обеспечивали экипажу защиту от огня противника, не имели вооружения, отличались недостаточной проходимостью по пересеченной местности и могли быть выведены из строя даже огнем из стрелкового оружия.

Трехтонный полугусеничный артиллерийский тягач Sd.Kfz. 11

Уже в 1933 году немецкой фирмой Hansa-Lloyd-Goliath был разработан легкий 3-х тонный полугусеничный артиллерийский тягач. Серийное производство машины под обозначением HLkl 5 началось в 1936 году. При этом компания не могла справиться с массовым выпуском подобной техники и не могла удовлетворить всё возрастающие запросы Вермахта, до конца года Hansa-Lloyd-Goliath выпустила 505 подобных артиллерийских тягачей. В 1938 году данная компания сменила владельца и получила новое название Borgward. В тот же временной период на предприятии начали сборку модернизированных 3-х тонных артиллерийских тягачей HLkl 6, оснащенных новым двигателем «Майбах» HL38 мощностью 90 л.с. На этот раз, трезво оценивая производственные возможности компании «Богвард», руководство вооруженных сил сразу же выбрало второго производителя данных тягачей – компанию «Ганомаг» из Ганновера. Последняя представила свою версию полугусеничного тягача Hkl 6, которая практически ничем не отличалась от модели компании «Богвард».

Данный артиллерийский тягач был принят на вооружение Вермахта под обозначением Sd.Kfz. 11 сокращение от Sonderkraftfahrzeug 11, где «Sonderkraftfahrzeug» переводится как «автомобиль специального назначения», а арабские цифры обозначают модель машины. Артиллерийский полугусеничный тягач Sd.Kfz. 11 серийно производился в Германии с 1938 по 1945 год, за это время было собрано более 9 тысяч машин данного типа. Тягач мог перевозить до 8 бойцов, нагрузку в 1550 кг в кузове и буксировать прицеп массой до 3-х тонн. В Вермахте данный полугусеничный транспортер часто использовался в качестве штатного средства для буксировки легких 10,5-см полевых гаубиц leFH 18.

Именно данное шасси стало основной для создания бронетранспортера Sd.Kfz. 251 и различных машин специального назначения на его базе. При этом германская промышленность до конца войны выпустила более 15 тысяч подобных бронетранспортеров в различных вариантах исполнения. Серийное производство нового бронетранспортера началось в 1939 году и не останавливалось практически до самого конца войны.

Шасси Sd.Kfz. 11 на заводе

Дизайн [ править ]

Было четыре основных модификации модели (Ausführung от A до D), которые легли в основу как минимум 22 вариантов. Первоначальная идея заключалась в создании машины, которая могла бы использоваться для транспортировки одного отряда из 10 танковых гренадеров на поле боя, защищенного от огня вражеского стрелкового оружия и с некоторой защитой от артиллерийского огня. Кроме того, стандартная установка как минимум одного пулемета MG 34 или MG 42 позволяла машине вести огонь на подавление стрелкового отделения как в спешке, так и в бою.

Броневые листы были спроектированы так, чтобы обеспечивать защиту от стандартных пуль для винтовки / пулемета (например, пули Маузера 7,92 × 57 мм ). Лицевые пластины имели толщину 14,5 мм; стороны были круто наклонены, V-образные пластины толщиной 8 мм. Этот уровень брони обеспечивал защиту от обычных (не вольфрамовых) винтовочных бронебойных снарядов, которые могли пробить около 8 мм вертикальной брони.

Положительные стороны открытого верха включали лучшую ситуационную осведомленность и более быстрый выход пехоты, а также возможность бросать гранаты и при необходимости вести огонь через верх боевого отделения, оставаясь при этом под хорошим горизонтальным укрытием . Обратной стороной, как и у всех бронетранспортеров той эпохи, была большая уязвимость для всех типов открытого огня ; это включало огонь с закрытых огневых позиций из минометов и полевой артиллерии , а также огонь из стрелкового оружия с возвышенных позиций, бросок ручных гранат , коктейлей Молотова и обстрелы вражеской авиации.

Первые две модели (Ausf A и B) производились в небольших количествах с 1939 года. Модели Ausf A и B можно отличить по конструкции носовой брони, которая состояла из двух трапециевидных бронепанелей, нижняя из которых имела вентиляционное отверстие двигателя. . В модели B, производство которой началось в 1940 году, отсутствовали боковые смотровые щели боевого отделения. Модель C, производство которой началось в середине 1942 года, имела переднюю бронеплиту упрощенной шестиугольной формы для двигателя. У моделей от A до C были задние двери, которые выпирали. Модель C производилась большим тиражом, но была довольно сложной в изготовлении, включала в себя множество наклонных пластин. С начала 1943 года модель D разрабатывалась с целью уменьшить вдвое количество наклонных пластин корпуса, упростив конструкцию и тем самым ускорив производство.Модели D легко узнать по цельной покатой задней части с плоскими дверцами.

Стандартная версия бронетранспортера оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 34 или MG 42, установленным в передней части открытого отсека, над и позади водителя. Второй пулемет мог устанавливаться сзади на зенитной установке.

Варианты были произведены для специализированных целей, в том числе с зенитными орудиями, легкими гаубицами, противотанковыми орудиями и минометами или даже большими неуправляемыми артиллерийскими ракетами , а также версия с инфракрасным поисковым фонарем, используемым для обнаружения потенциальных целей для связанных танков Пантеры. с инфракрасными детекторами.

Сильная особенность конструкции Sd.Kfz. 251 имел большую площадь гусеницы с характерной «провисающей гусеницей» без возвратных катков для верхнего ряда гусеницы. Самолет Sd.Kfz. 251 также имел систему Schachtellaufwerk

перекрывающих и чередующихся основных опорных катков, общую практически для всех немецких полугусеничных машин того периода. Это снизило давление на грунт и обеспечило лучшее сцепление с дорогой за счет гораздо большей сложности в обслуживании. Самолет Sd.Kfz. 251 также имел танковое рулевое управление, при котором обычное рулевое колесо перемещало передние колеса, но после большего поворота рулевого колеса гусеницы тормозились, чтобы вызвать поворот, как на танке. Тем не менее, чередующиеся и перекрывающиеся основные опорные колеса разделяли серьезную проблему с Tiger I и Panther.танки, которые также использовали такую конфигурацию опорных колес — в грязных или зимних погодных условиях, например, во время сезона грязи ( распутица ) или в зимних условиях, скопившаяся грязь и снег могли замерзнуть между опорными колесами, обездвиживая автомобиль.

Usage in battles

Because the Sd.Kfz.251/21 lacks any sort of effective armour, it is highly recommended that you stay behind at spawn point, keeping an eye out for aircraft. It is ill-advised to try to engage ground vehicles as long as you haven’t researched the H-Pzgr modification. This belt can penetrate 64 mm of armour at 10 m, so it is better to flank and shoot for lower side armour if possible. Beware of heavy tanks such as the KV-1: their minimum armour thickness is 75 mm, so that renders this heavy tank immune to your shots. Avoid if at all possible, but if you can’t avoid, damage the cannon barrel and the tracks to give you time to escape.

In terms of engaging air, one should attempt to understand the importance of these principles; “Distance, lead, fire and hide”. The Sd.Kfz.251/21 is such an under-armoured anti-air vehicle that it is recommended to only engage aircraft you are sure will be quickly dealt with, or incredibly close to you. Distance should be a large factor of how you pick targets, if you are not able to see the aircraft in full flying over a point or even your mini-map, do not engage at all. If the aircraft is near, continue on to the next step, leading the target. Leading is a vital learning curve of all beginning anti-air players and can often be quite difficult. The calibre of your main armament is a huge factor, as some former anti-air in the German tree are cannons that require more or less lead time. The Sd.Kfz.251/21 is one of the best vehicles to help teach how to lead aircraft, and it does not require excellent aim either, just aim for the important parts of an aircraft and spray and pray, but be conservative with your ammo and be sure not to jam your guns. Hiding after engaging is very important on the Sd.Kfz.251/21, as even a small spray of fire from an aircraft will render you useless. Hiding behind tall buildings and under tree cover is excellent after engaging, but be sure that you are not running into an enemy tank.

While playing with this vehicle, it is recommended to hide behind cover (a building, a cliff, or a rock formation) and always find the location of enemy aircraft by sound. When the enemy plane is in a dive, pull out of cover) and hit your enemy with a fatal blow. The high muzzle velocity is helpful for predicting shots. At the same time, due to the limited elevation angle, it is recommended to find a place with a slope. A smart enemy will destroy you through a vertical dive, and the slope will supplement your elevation angle to help you destroy the target.

Pros and cons

Pros:

Fast rate of fire
Three machine guns can make accurate aiming less important because of the large volume of fire
Has an dedicated anti tank belt, the H-Pzgr., which can go through most tanks from the side
Good top speed
Very fast turret traverse allows easy target acquisition on any target
Crew members are quite spread out, difficult for enemies to knock you out in a single shot without a chemical shell
Large amount of ammunition

Cons:

Armour is extremely poor, can be penetrated by heavy machine guns and can be easily destroyed by overpressure
Open topped, strafing planes can be devastating
Near non-existent gun depression
Gun elevation is quite poor for an anti-air vehicle
Reload time stock of 18.2 seconds can be dangerous
Acceleration is mediocre at best
Heavy calibre machine guns lack stopping power compared to the previous 20 mm and 37 mm cannons
Large ammo cans can cause ammo racking to be very common from ground targets

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.D

Последняя модификация, внешне отличавшаяся от предыдущих измененной конструкцией кормовой части машины, а также ящиками ЗИП, которые полностью вписались в броневой корпус. С каждой стороны корпуса бронетранспортера имелось по три таких ящика.

Другими конструктивными изменениями стали: замена блоков наблюдения смотровыми щелями и изменение формы выхлопных труб. Главное изменение технологического характера заключалось в том, что корпус бронетранспортера стал выполняться методом сварки. Помимо того, множество технологических упрощений позволяли значительно ускорить процесс серийного производства машин. Начиная с 1943 года, было выпущено 10602 единиц Sd.Kfz.251 Ausf.D в различных вариантах от Sd.Kfz.251/1 до Sd.Kfz.251/23

Назад — Вперед >>

SdKfz 250

Легкий полугусеничный бронетранспортер SdKfz 250 очень напоминает своего более тяжелого «собрата» SdKfz 251. Причем настолько, что далеко не все знают о существовании двух «Ханомагов» на вооружении гитлеровской армии. Кроме внешнего сходства, обе эти боевые машины имеют одинаковую компоновку и даже оснащались одним двигателем – Maybach HL 42 TURKM. Однако «двести пятидесятый» был значительно легче, его масса составляла всего 5,8 тонны, вместо 9,14 тонны у SdKfz 251. Меньше были и размеры машины. SdKfz 250 предназначался для перевозки половины пехотного отделения. В состав экипажа бронетранспортера входили механик-водитель и командир.

Стандартная модификация машины была вооружена двумя пулеметами MG 34, один из которых располагался за броневым щитком над отделением управления, а второй – в ее кормовой части. На базе этого бронетранспортера было создано большое количество модификаций и специальных машин.

Модификации

Все сказанное выше касается именно базовой модели Sd Kfz 251. Однако за последующие годы было выпущено большое количество модификаций – отличалось вооружение, назначение и даже основные ТТХ – вес, габариты. Всего было выпущено двадцать две модификации – одни доказали свою эффективность и выпускались сотнями, в то время как выпуск других ограничивался несколькими пробными десятками.

Расскажем о наиболее интересных из них, пополнивших список бронетранспортеров Второй Мировой войны. Ведь каждый из них заслуживает отдельного внимания:

Например, Sd Kfz 251/2 представлял собой полноценный самоходный миномет. Кроме стандартного пулемета MG-34 он комплектовался еще и минометом sGrWr 34 калибра 81 миллиметр с боекомплектом в 66 выстрелов
А Sd Kfz 251/3 использовался как машина связи – этот бронетранспортер укомплектовывался различными моделями радиостанций и разными типами антенн. Разумеется, в результате координация действия значительно улучшалась, что позволяло войскам действовать боле слаженно и эффективно.
Главным назначением Sd Kfz 251/6 стала перевозка командиров дивизий, корпусов и армий. Она обязательно комплектовалась рациями, благодаря чему командующий мог получать сводки прямо с поля боя, оговаривать дальнейшие действия с другими командирами.
Sd Kfz 251/8 использовался как бронированный санитарный автомобиль. Вмещал в себя восемь сидячих раненых или же четверых сидячих и двух лежачих.
Sd Kfz 251/9 представлял собой мощную огневую единицу, так как был укомплектован не только привычным пулеметом, но еще и настоящей пушкой! Короткоствольная 75-миллиметровая Kwk-37 с боекомплектом в 52 снаряда не представляла опасности для танков врага, зато прекрасно показала себя при уничтожении живой силы противника, а также укрепленных огневых точек.
БТР Sd Kfz 251/11 стал настоящим подарком для связистов. На правое крыло устанавливалась катушка с телефонным кабелем, что позволяло прокладывать его, не выходя из сравнительно безопасного десантного отсека.

Sd Kfz 251/16 стал действительно страшным орудием. Кроме двух пулеметов MG-34 он комплектовался двумя 14-миллиметровыми огнеметами. Общий запас огнесмеси составлял 700 литров – этого хватало, чтобы сделать до 80 выстрелов. Причем дистанция поражения была довольно большой – до 35 метров (сильно влияло направление и сила ветра). Однако для уничтожения живой силы, особенно солдат, засевших в окопах, эта модификация прекрасно подходила.

Бронетранспортер Sd.Kfz. 251 Ausf.В

Эта модификация пошла в серийное производство в середине 1939 года. Транспортеры, обозначавшиеся Sd.Kfz.251 Ausf.В выпускались в нескольких вариантах. Их основными отличиями от предыдущей модификации были:

отсутствие бортовых смотровых щелей для пехотинцев-десантников,
изменение расположения антенны радиостанции – с переднего крыла машины она переместилась на борт боевого отделения.

Машины более поздних производственных серий получили броневой щиток на пулемет MG -34. В процессе серийного производства стали бронироваться крышки воздухозаборников двигателя. Производство машин модификации Ausf.В завершилось в конце 1940 года.

The Sd.Kfz.251 Hanomag in action

The Sd.Kfz.251 was seen as a real improvement for infantry mobility, and added weight to the doctrine of using motorized infantry to accompany the tanks. It was also a well-known propaganda tool in the newsreels, which led most of the Germans into thinking that the bulk of the German infantry was carried by these armored vehicles. But the reality could not be farther from the truth. Due to its cost and slow production, these vehicles were only allocated to some Panzergrenadier platoons, almost specialized elites within the infantry, and only attached to the best-equipped Panzerdivisions. By September 1939, only the 1st Panzerdivision was partially equipped with these vehicles. By the start of the Western campaign, in May 1940, perhaps five Panzerdivisions were also partially equipped. By then, the two types involved were the Sd.Kfz.251/1 mittlerer Schützenpanzerwagen, Gerät 901 for the Panzergrenadiers, and the Sd.Kfz.251/1 mittlerer Schützenpanzerwagen with no radio. Well used, this vehicle never encountered bad situations which could have been fatal due to its lack of armor. This was however a limitation later, with the use of some close-support versions, like the Sd.Kfz.251/10 equipped with the short-range Pak 36 37 mm (1.46 in) AT gun. Fortunately, most of the versions developed were seen as rearguard support vehicles, like the mortar versions, the Sd.Kfz.251/2 mittlerer Schützenpanzerwagen (Granatwerfer), Gerät 892, or the famous Sd.Kfz.251/1 mittlerer Schützenpanzerwagen (Wurfrahmen 40) used after 1944 with great effect for radio relaying, coordination, armored ambulances, and artillery observation.
The Sd.Kfz.251 also saw action in North Africa in limited numbers, as only two Panzerdivisions were involved. There was no real tropicalized version -only late modifications in the field. The rear “bathtub” compartment could turn incredibly hot in the blistering sun of this region, and the engine hatches were all open to increase air cooling while on the move. The bulk of the A,B,C saw action in the Balkans, in Greece, and in Russia by the summer of 1941. By then, most Panzerdivisions were equipped with this vehicle, at least partially. Less than a thousands were available at the same time for Operation Barbarossa. Production later increased, but, at the same time, more and more were converted for support and special purpose vehicles. In Russia, the local situation dictated many conversions for the engineers attached to the Panzerdivisions. In fact, if only 23 main versions were officially known by the Waffenamt, there have probably been countless modifications in the field, testified on photos showing vehicles using captured foreign guns, using non conventional antennae, or makeshift conversions as command and observation vehicles.
In Russia, the winter conditions meant that the engine could not always perform well or even start at all, and all the rubber parts had a tendency to crack and fall apart under the extreme cold. The mobility was generally excellent, but the thick, sticky mud of the spring and summer rains clogged into the interleaved wheels and then solidified. By the time of the introduction of the simplified Ausf.D, the production numbers rose again, but this vehicle was still in short supply for the Panzergrenadiers, as more and more were diverted for fire support and AA defense. The most successful in this way was the Schützenpanzerwagen (7.5 cm KwK37) or “Stummel”, used for artillery support, and the antitank 7.5 cm PaK 40 L/46 auf Mittlerer Schützenpanzerwagen, which replaced the ill-fated Sd.Kfz.251/10. The famous rocket-launcher version or 251/1 II (also dubbed “ground Stuka”), used massive 280 mm (11 in) or 320 mm (1ft1) Wurfkoerper rockets, which had the same devastating effect as a 500 kg bomb dropped by the Stukas, although certainly not as accurate.

Sd Kfz 251

Этот средний полугусеничный бронетранспортер имел бронекорпус, состоящий из каркаса и броневых плит, крепившихся на него при помощи болтов. Моторное отделение находилось в передней части машины, за ним следовало закрытое отделение управления и открытый десантный отсек. Броня Sd Kfz 251 имела толщину от 6 до 14 мм.

В моторном отделении машины располагался двигатель, элементы управления передними колесами и топливный бак. В отделении управления находились места для водителя и командира, приборы, а также руль, педали и ручка переключения скоростей. В некоторых модификациях бронетранспортера место командира находилось в десантном отсеке.

Часть модификаций Sd Kfz 251 была вооружена двумя пулеметами MG-34, позже их заменили на MG-42. Один из пулеметов располагался в передней части машины и прикрывался броневым щитком, а второй – крепился в ее кормовой части на вертлюжной установке.

Hanomag SdKfz 251 оснащался карбюраторным двигателем Maybach HL 42 TURKM. Радиатор охлаждения был установлен в передней части моторного отделения. Топливные баки машины имели общую емкость в 160 литров, что позволяло проехать 300 км по шоссе. Бронетранспортер имел коробку передач планетарного типа.

Небольшие повороты (до 15 градусов) бронетранспортер преодолевал только с помощью передних колес, а на более крутых – специальный механизм дополнительно подтормаживал одну гусеницу и передавал дополнительную мощность на другую.

Бронетранспортёр SdKfz 251 имел четыре модификации: Ausf. А, В, С и D, также на его основе было разработано более двадцати специальных машин.

Характеристики БТР «Hanomag» Sd.Kfz.251

Страна:
Германия

Тип:
Бронетранспортер

Дата выпуска:
1939 г.

Длинна:
5,76 м

Ширина:
2,15 м

Высота:
2,25 м

Броня, лоб:
10 мм

Броня, борт:
8 мм

Броня, башня:
Нет башни

Экипаж:
2 человека + 10 человек десант

Двигатель:
карбюраторный Maybach HL 42TKRM мощностью 100 л.с.

Дальность хода:
275 км

Максимальная скорость:
50 км/ч

Масса:
9,14 т

Вооружение:
2×7,92-мм MG 34 (2010 патронов)

Идея создать совмещенное колесно-гусеничное шасси для грузовиков повышенной проходимости не только появилась ещё во время Первой Мировой войны, но даже была успешно воплощена «в металле» в российских бронеавтомобилях тип «Остин-Кенгресс» и «бронетракторах Гулькевича«.

Галерея

Bundesarchiv Bild 101I-732-0111-15A, Russland, Schützenpanzer »Div. Großdeutschland«.jpg
Орудие s.Pz.B.41 устанавливалось на бронетранспортёры Sd.Kfz.250
Bundesarchiv Bild 101I-236-1036-31, Russland, Schützenpanzer auf Feld.jpg
Базовая модель Sd.Kfz.250/1
Bundesarchiv Bild 101I-111-1800-10, Nordeuropa, Nachrichtentruppen.jpg
Радийный вариант бронетранспортёра
Svidnik war museum 02.jpg
SdKfz 250 в военном музее в Свиднике, Словакия
SdKfz 250 in the Kubinka Tank Museum.jpg
Sd.Kfz.250/9 вариант корпуса «Neu» в Бронетанковом музее в Кубинке
SdKfz-250.jpg
SdKfz.250 — Sfl 5 cm Pak 38 L/60, Военный музей Белграда, Сербия.

Модельный ряд

«Ханомаг» SdKfz 251 Немецкий бронетранспортер Ханомаг SdKfz имеет две основные модели с номерами 250 и 251. Первый вариант облегченный и применялся в ограниченном количестве. Второй образец получил широкое распространение и множество собственных модификаций.

SdKfz 250

SdKfz 250 был запущен в серийное производство позже версии 251, став его облегченной копией. Данная модель отличалась меньшими габаритами, весом и грузоподъемностью. Применялась для перевозки небольших групп солдат, часто использовалась в качестве машины поддержки, к примеру, как узел связи.

SdKfz 251

SdKfz 251 — тяжелый полугусеничный бронетранспортер, разработанный на базе трехтонного артиллерийского тягача. Основная задача машины — транспортировка пехоты. При необходимости могла применяться и для других целей, вплоть до развертывания командного штаба.

Данная модель получила значительное количество модификаций. Среди них выделяют обозначения Ausf. A, B, C и D, применяемые для выделения конструктивных различий. На их основе разработано 23 специализированные модификации, спроектированные для решения узкопрофильных задач.

Использовать

Первые серийные образцы этой машины поступили в 1-ю танковую дивизию в 1939 году.

Эти машины должны были позволить панцергренадерам сопровождать танки и обеспечивать поддержку пехоты по мере необходимости. На практике их никогда не было достаточно, чтобы обойтись , и большинству танковых подразделений приходилось обходиться грузовиками для транспортировки.

В августе 1943 года Румыния приобрела в общей сложности 27 бронированных полугусеничных машин как 251, так и типов, а в 1944 году – 251 броневик и другие типы броневиков для преобразования двух кавалерийских дивизий в бронетанковые или механизированные. Sd.Kfz. 251 были известны как SPW mijlociu («средний SPW») на румынской службе, а Sd.Kfz. 250 назывались SPW ușor («легкие SPW»).

Армия из Независимого государства Хорватии получила 15 Sd.Kfz. Весной 1944 г. – 251, осенью 1944 г. усташейское ополчение – 12.