Корпус
В основе транспортера ГАЗ-71 находится стальной корпус, сваренный из листов различной толщины. Корпус герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.
Корпус разделен на три отделения:
- кабина;
- моторный отсек;
- грузовая платформа.
Моторный отсек отделен от кабины и грузовой части транспортера стальными переборками. В переборках имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания силового агрегата. В моторном отсеке установлена помпа, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.
Кабина ГАЗ-71 полностью металлическая, оснащена двумя местами: для водителя и пассажира.
Доступ в кабину осуществляется через распашные боковые двери или через два люка, выполненных в крыше. Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортера. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта выполнена откидной.
По бокам платформы имеются откидные полумягкие сидения. Сверху платформа закрывается брезентовым тентом, установленным на дугах. Для обогрева внутреннего объема грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.
Двигатель и трансмиссия гусеничного вездехода ГАЗ-71
Изначально на ГТ-СМ был установлен бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с. Он имеет восемь цилиндров, и, по сути, является модификацией мотора грузовика ГАЗ-66. ЗМЗ-66 (или ГАЗ-71) оснащен штатным подогревателем, что облегчает его запуск при низких температурах.
Существует модификация ГАЗ-34039 с дизельным двигателем Д-245 (как на «Бычке»). Этот вариант вездехода выпускается и в наши дни.
ГАЗ-71 имеет механическую коробку передач с четырьмя ступенями и сухим сцеплением. По своей конструкции она аналогична КПП автомобиля ГАЗ-66.
Вездеход ГАЗ-71 способен преодолевать водные препятствия вплавь
Строительство гусеничного вездехода. Первый проект. Танк
На форуме «Луноходов.Нет» он выступает под ником Werner.
На фото мы увидим как участвует наш вездеход на реконструкции боев во время Великой Отечественной войны.
Перед строительством поставил следующие задачи: 1) Буксировка прицепа с 4-ех местной лодкой до водохранилища. (~1 КМ) 2) Расчистка снега на участке. 3) Покатушки зимой по замерзшему водохранилищу. 4) Транспортировка дров.
Из инструментов имеются: 1) Сварочный инвертор. 2) Сверлильный китайский станок. 3) Болгарка, дрель и мелочевка.
Основное требование при постройке — максимальная простота конструкции, минимальный (по возможности) бюджет, использование распространенных на рынке узлов и агрегатов.
За основу было взято:1) задний мост от ВАЗ-2101.2) КПП (коробка перемены передач) ВАЗ 4 ступка.3) стандартный карданный вал от ВАЗ-2101 (копейки).4) китайский мотор Greenfield.5) цепи и приводные шестерни от мотоцикла ИЖ. 6) Катки сделаны из спаренных промышленных колес d=250 мм.7) Гусеницы: по 2 шт на сторону от снегохода буран, распиленные вдоль и сшитые.8) Ведущие звездочки сделаны из штампованного диска для ВАЗ с приваренной ведущей звездочкой из 3 мм стали. 9) Рама сварена из трубы 50Х50х2 мм.10) Каркас сварен из трубы 40Х20х2 мм.11)Также в качестве несущих конструкций используются уголки 50Х50Х3 мм 12) На период испытаний был куплен двигатель в 5.5 ЛС с автоматическим сцеплением.
В дальнейшем планируется установка двигателя 15 ЛС и вариатора Сафари.
Получилось, то что получилось.
Основная проблема была в другом.
В начале были куплены колеса для тележек 330 х 50 мм на литой резине SR-2500.
Заявленная грузоподъемность каждого до 180 Кг. После 2 км пробега у 3 колес (из 20) полностью развалились подшипники.
Еще на одном колесе деформировался металлический обод. Причем, все остальные колеса работают без нареканий.
Подозреваю, что это китайский брак.
Решил оставить эти колеса только в качестве натяжителей. На тележки установил промышленные колеса 250 мм с литой резиной, пыльниками и игольчатым роликовым подшипником.
Тестирование продолжается.
Выводы, изменение конструкции и следующие выезды.
Уменьшение диаметра- это вынужденная мера. Колесо 250мм имеет большую грузоподъемность (до 200 кг), а также его легко купить везде и недорого.Колеса этой серии с большим диаметром стоят дороже и поставляются только на заказ.
В Москве на складах у поставщиков найти их не удалось.
Поломка колес SR-2500 связана с несколькими факторами:
1) Низкое качество металла или заводской брак. Во всех сломанных колесах в подшипниках был песок.Надо внимательнее смотреть при установке… или делать переборку перед установкой с заменой смазки, то есть делать все самому и качественно.
2) Неправильная установка колес-люфт, несоосность и т.д.
Примечательно, что все вышедшие из строя колеса были, либо первые в тележке, либо последние. Они принимали на себя удар при движении передним или задним ходом первыми. Особенно , когда преодолеваешь препятствия в виде бревна, вездеход зависает на передних и задних опорах, весь вес ложится на них, они не выдерживают.
Тестовые поездки продолжились и сделаны выводы:
1) Колеса с покрышками из литой резины не выдерживают нагрузок.С установкой ступичных подшипников 103 ситуация улучшилась, но при преодолении существенных преград (поваленные деревья, большие кочки и камни ) сминает каток и натяжитель.Металл не выдерживает нагрузку. Решение: установить колеса от мотоцикла Урал с наваренным по собственному эскизу полиуретановым слоем.
2) Двигатель заменить на более мощный Lifan 15лс и отказаться от центробежного сцепления.
3) Установить вариатор Сафари.
4) Сварить новую раму.
5) Добавить резиновые втулки на клыки гусениц для снижения износа катков.
Впереди много работы. Основные нерешенные проблемы:
1) Нужно установить подшипник на вал КПП. Пока простого решения нет. т.к звездочка приварена у самого края вала.
2) Необходимо усилить болты-натяжители гусениц.
3) Перенести кулису КПП вперед, так как переключение скоростей неудобное. Сделать переключение передач удобным. Началась работа, можно сказать, над новым гусеничным вездеходом с учетом всех ошибок и наработок в предыдущем варианте.Взяты за основу новые колеса.
Обкатка пройдена.
Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
История создания вездехода
Разработка транспортера ГАЗ-71 началась в 60-е годы. Машина создавалась на основе выпускавшегося с 1955 года снегоболотохода ГАЗ-47.
Характеристики серийной продукции начинали отставать от требований основного заказчика – Советской Армии. Новый гусеничный вездеход планировалось оснастить силовым агрегатом и трансмиссией, унифицированной с узлами колесного армейского вездехода ГАЗ-66 .
Первый прототип нового гусеничного транспортера был собран в 1965 году.
Особенностью конструкции опытных машин стали пластиковые опорные катки. Однако низкая прочность деталей привела к отказу от применения пластика на серийной продукции.
На новом вездеходе применили расширенные звенья гусеницы, которые вместе с увеличением длины опорной поверхности позволили снизить давление на грунт до 0,071 кгс/см².
Серийное производство стартовало в 1968 году под обозначением ГТ-СМ. Первые годы производство машин велось в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортера в Заволжске продолжалась до 1985 года.
История создания гусеничного вездехода ГАЗ-71
60-е годы прошлого столетия стали для Советского Союза эпохой активного освоения Крайнего Севера и огромных просторов Сибири. На выполнение этих задач страна не жалела ресурсов. На пути к природным богатствам этих регионов отважным первопроходцам приходилось бороться и с полным отсутствием дорог, и с крайне суровым климатом. Поэтому нужна была новая техника, которой подобные условия эксплуатации были бы не страшны.
Нельзя сказать, что в СССР совсем не было вездеходов. Еще с середины 50-х годов на Горьковском автозаводе выпускался гусеничный ГАЗ-47, однако к концу следующего десятилетия он считался уже устаревшим. Конструкторы приступили к его модернизации, учитывая при этом многолетний опыт реальной эксплуатации машины. Следует отметить, что основным заказчиком нового вездехода были военные, и они требовали унифицировать его по силовой установке и трансмиссии с грузовым автомобилем ГАЗ-66.
«Газушку» с удовольствием используют различные службы
В 1968 году на Горьковском автозаводе начался серийный выпуск нового вездехода под обозначением ГТ-СМ. Однако предприятие и так было чрезмерно загружено заказами, поэтому в 1973 году производство перенесли в Заволжье, на Завод гусеничных тягачей. Там оно и продолжалось до 1985 года.
Модификации
Транспортер ГАЗ-71 стал основой для создания нескольких модификаций:
- ГАЗ-3403, оснащенный усиленными торсионами, позволившими поднять грузоподъемность до 1250 кг;
- ГАЗ-34033, предназначенный для погранвойск, оснащен дублированной электрической системой;
- ГТ-МУ, бронированный транспортер, созданный на основе симбиоза агрегатов ГАЗ-71 и ходовой части ГАЗ-47.
В настоящее время выпускается единственный вариант машины под обозначением ГАЗ-34039, на основе которого созданы буровые и пожарные установки. Несмотря на возраст конструкции снегоболотохода, он по прежнему активно эксплуатируется в районах Крайнего Севера.
Гусеничный вездеход ГАЗ 71: эксплуатация, характеристики
60-е годы были ознаменованы началом освоения территорий, доселе не изученных, таких как Сибирь, Крайний Север, Дальний Восток. Нужно было развивать перспективные отрасли – газовую и нефтяную промышленность. Для их исследований нужен был новый транспорт, который мог бы преодолевать любые труднопроходимые пространства в трудных климатических условиях. Иначе он должен хорошо передвигаться по любым дорогам, бездорожью, воде, снегу и сугробам, болоту, пустыне, при этом качественно работать при высокой влажности и низкой температуре. С этой целью на Заволжском заводе гусеничных тягачей начинают выпускать новый автомобиль – вездеход ГАЗ. Время его выпуска – 1968-1985 годы. Основой разработки ГАЗ 71 явилась другая модель – ГАЗ 47. Разработчики использовали всё лучшее этого вездехода.
Приборы
На центральной части приборной панели транспортера ГАЗ-71 расположен щиток приборов. По бокам от щитка установлены дефлекторы обдува ветрового стекла горячим воздухом. Щиток приборов состоит из отдельно стоящего спидометра и прямоугольного пульта, на котором установлены дополнительные приборы, переключатели и контрольные лампы.
Ближе к спидометру расположен индикатор температуры двигателя, за которым расположены термометр масла, манометр, амперметр и указатель уровня топлива в баке. Поскольку на гусеничном вездеходе ГАЗ-71 применены четыре топливных бака, то на щитке имеется переключатель указателя уровня между баками. Для подсветки приборов применяются лампы, установленные над приборами.
ГАЗ-71 — тягач-вездеход, гусеничный бронированный транспортёр
Гусеничный тягач ГАЗ-71, транспортер снежного и болотоходного типа, производился на Заволжском заводе в 1968-1985 годах. Предшественником машины был вездеход ГАЗ-47.
Транспортер ГАЗ-71 — это плавающая снегоболотоходная конструкция на гусеничном ходу, предназначенная для перевозки различных грузов. Военные модификации данного автомобиля оборудованы откидными пассажирскими сиденьями и могут перевозить личный состав. Транспортеры являются эффективными транспортными средствами для эвакуации раненых в условиях полного бездорожья. Используются для прохождения снежной целины — как равнинной, так и холмистой.
Технические характеристики машины позволяют преодолевать брод 1,2 метра, а при форсировании более глубоких водоемов транспортер переключается на режим плавания. Эксплуатация вездехода ГАЗ-71 возможна при температурном режиме от +40 до -50 градусов по Цельсию. Успешно используется в районах Крайнего Севера.
