Технические характеристики (F-111B до начала производства)
F-111B, BuNo 151974, на NAS Моффетфильде, Калифорния во время натурных испытаний в аэродинамической трубе управления полетом
Первый опытный F-111B 152714
на хранении в Davis Monthan AFB в 1971 году
Для предварительного производства самолетов # 6 и # 7:
Данные из
Томасон, Миллер, Логан
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (пилот и система оружия оператора)
- Длина: 68 футов 10 в (20,98 м)
- Размах :Распространение: 70 футов (21,3 м)
- Swept: 33 футов 11 в (10,34 м)
Высота: 15 футов 9 в (4,80 м)
Площадь крыла:Распространение: 655,5 ft² (60,9 м²)
Swept: 550 ft² (51,1 м²)
Аэродинамические : NACA 64-210.68 корня, NACA 64-209.80 наконечника
Вес пустого : 46100 фунтов (20910 кг)
Загруженный вес: 79,000 фунтов (35,800 кг)
Максимум. взлетный вес : 88000 фунтов (39900 кг)
Силовая установка : 2 × Pratt & Уитни TF30-P-3 турбовентиляторныхСухая тяга: 10750 фунт – сила (47,8 кН) каждый
Упорный с дожигателя : 18500 фунт – сила (82,3 кН) каждый
Спектакль
- Мах 2.2 (+1450 миль / ч, 2,330 км / ч)
- Диапазон : 2 100 миль (+1830 NMI, 3390 км); с 6 AIM-54 ракет и 23 000 фунтов топлива внутренними
- Диапазон Ферри : 3200 миль (2780 NMI, 5150 км); с 2 х 450 галлонов внешних резервуаров
- Потолок : 65000 футов (19800 м)
- Скорость подъема : 21,300 фут / мин (108 м / с)
- Нагрузка на крыло :Распространение: 120 фунтов / ft² (586 кг / м)
- Swept: 144 фунт / ft² (703 кг / м²)
Упорный / вес : 0,47
вооружение
- Оружие: 1 × M61 Vulcan 20 мм (0,787 дюйма) Гатлинга пушки (редко установлен)
- Узлы подвеска : 6 подкрыльевых пилоны для боеприпасов и внешние топливные баки
- Ракеты: 6 х AIM-54 Phoenix ракеты воздух-воздух большой дальности (четыре под крыльями, два в отсеке оружия)
Avionics
AN / AWG-9 -импульсный радар Доплера
Цели применения
Советский штурмовик времён Второй мировой войны Ил-2 Для начала стоит понять истинное предназначение как истребителей, так и штурмовиков. Основная цель штурмовой авиации — это отработка по сухопутным и морским целям с использованием бомбового, ракетного и пулеметно-пушечного вооружения. Ярким примером такой машины служит знаменитый Ил-2. На него могли подвешивать сразу несколько сотен килограммов бомб и неуправляемых ракет. Также в крыльях имелись крупнокалиберные пулеметы и автопушки. Зачастую штурмовики действовали совместно с наступающими сухопутными силами. Их направляли на устранение опасных укреплений, подавление огневых точек и уничтожение подвижной силы неприятеля (танки, бронемашины, пехота).
В свою очередь истребители редко несли бомбовую нагрузку, так как она увеличивала массу самолета, снижала динамические характеристики и дальность полета. Изначально вооружение «ястреба» состояло только из пулеметов, а пушки и ракеты были добавлены лишь через некоторое время. Таким образом, главными целями истребителя можно считать:
- прикрытие своих сил от налета вражеской авиации,
- уничтожение истребителей врагов,
- разведка местности.
Отрывок, характеризующий General Dynamics/Grumman EF-111
Как ни стыдно ей было признаться себе, что она первая полюбила человека, который, может быть, никогда не полюбит ее, она утешала себя мыслью, что никто никогда не узнает этого и что она не будет виновата, ежели будет до конца жизни, никому не говоря о том, любить того, которого она любила в первый и в последний раз. Иногда она вспоминала его взгляды, его участие, его слова, и ей казалось счастье не невозможным. И тогда то Дуняша замечала, что она, улыбаясь, глядела в окно кареты. «И надо было ему приехать в Богучарово, и в эту самую минуту! – думала княжна Марья. – И надо было его сестре отказать князю Андрею! – И во всем этом княжна Марья видела волю провиденья. Впечатление, произведенное на Ростова княжной Марьей, было очень приятное. Когда ои вспоминал про нее, ему становилось весело, и когда товарищи, узнав о бывшем с ним приключении в Богучарове, шутили ему, что он, поехав за сеном, подцепил одну из самых богатых невест в России, Ростов сердился. Он сердился именно потому, что мысль о женитьбе на приятной для него, кроткой княжне Марье с огромным состоянием не раз против его воли приходила ему в голову. Для себя лично Николай не мог желать жены лучше княжны Марьи: женитьба на ней сделала бы счастье графини – его матери, и поправила бы дела его отца; и даже – Николай чувствовал это – сделала бы счастье княжны Марьи. Но Соня? И данное слово? И от этого то Ростов сердился, когда ему шутили о княжне Болконской. Приняв командование над армиями, Кутузов вспомнил о князе Андрее и послал ему приказание прибыть в главную квартиру. Князь Андрей приехал в Царево Займище в тот самый день и в то самое время дня, когда Кутузов делал первый смотр войскам. Князь Андрей остановился в деревне у дома священника, у которого стоял экипаж главнокомандующего, и сел на лавочке у ворот, ожидая светлейшего, как все называли теперь Кутузова. На поле за деревней слышны были то звуки полковой музыки, то рев огромного количества голосов, кричавших «ура!новому главнокомандующему. Тут же у ворот, шагах в десяти от князя Андрея, пользуясь отсутствием князя и прекрасной погодой, стояли два денщика, курьер и дворецкий. Черноватый, обросший усами и бакенбардами, маленький гусарский подполковник подъехал к воротам и, взглянув на князя Андрея, спросил: здесь ли стоит светлейший и скоро ли он будет? Князь Андрей сказал, что он не принадлежит к штабу светлейшего и тоже приезжий. Гусарский подполковник обратился к нарядному денщику, и денщик главнокомандующего сказал ему с той особенной презрительностью, с которой говорят денщики главнокомандующих с офицерами: – Что, светлейший? Должно быть, сейчас будет. Вам что? Гусарский подполковник усмехнулся в усы на тон денщика, слез с лошади, отдал ее вестовому и подошел к Болконскому, слегка поклонившись ему. Болконский посторонился на лавке. Гусарский подполковник сел подле него. – Тоже дожидаетесь главнокомандующего? – заговорил гусарский подполковник. – Говог’ят, всем доступен, слава богу. А то с колбасниками беда! Недаг’ом Ег’молов в немцы пг’осился. Тепег’ь авось и г’усским говог’ить можно будет. А то чег’т знает что делали. Все отступали, все отступали. Вы делали поход? – спросил он.
Поршневые истребители-бомбардировщики
Аргентинский истребитель-бомбардировщик FMA I.Ae. 24 Calquín Первые истребители-бомбардировщики стали строиться ещё в эпоху поршневой винтомоторной авиации. Самые известные поршневые истребители-бомбардировщики:
- Messerschmitt Bf.110 и Messerschmitt Me.210;
- Spitfire (истребительно-бомбардировочная модификация);
- Bristol Blenheim;
- De Havilland Mosquito;
Истребителем-бомбардировщиком также является советский Як-9. Но (в отличие от Bf.110, Me.210 и Bristol Blenheim) он применялся в основном как истребитель — использование в качестве истребителя-бомбардировщика практически являлось добавочной функцией Як-9.
По замыслу создателей, поршневые истребители-бомбардировщики предназначались для использования в качестве универсальных самолётов, — для уничтожения воздушного и наземного противника. Однако на практике не всегда все было так гладко. И германские Bf.110 и Me.210, и британский Bristol Blenheim достаточно хорошо уничтожали вражеские бомбардировщики и транспортные самолёты и мобильного наземного противника (танки, автомашины, торпедные катера и прочие мелкие суда и т. д.), но явно проигрывали одномоторным истребителям.
Также они проигрывали бомбардировщикам и штурмовикам в способности разрушать хорошо укреплённые наземные цели (мосты, фабрики, крупные боевые корабли), но хорошо дополняли бомбардировочные соединения в качестве эскортных истребителей, а также в качестве самолётов подавления ПВО.
Конструкция
Несмотря на стремительное развитие японской авиастроительной области к началу 1990-х гг. cтрана еще не могла создать конкурентноспособный боевой самолет самостоятельно. Ввиду данного обстоятельства японской стороне пришлось пойти на подписание японо-американского соглашения, согласно которому прототипом нового японского истребителя стали американские многофункциональные легкие истребители четвертого поколения F-16C/D Night Falcon компании Lockheed Martin Aeronautics Company и F-16 Fighting Falcon компании General Dynamics Corporation. Этим фактом, в частности, обусловлена большая внешняя схожесть японского и американских истребителей.
Но все же истребитель-бомбардировщик Mitsubishi F-2 является качественно новым самолетом, отличающимся от своих прототипов рядом основополагающих конструктивных решений. В частности, увеличение площади крыла обеспечило большую подъемную силу истребителя. С учетом того, что на значительной части японских островов нельзя строить большие аэродромы, японский истребитель должен был иметь возможность взлета с относительно коротких полос и посадки на них, что было обеспечено благодаря применению двухсекционного носка крыла. Применение современных композитных материалов и титановых сплавов положительно сказалось на уменьшении малозаметности в инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн.
Еще большим изменениям подверглась начинка самолета. Большая часть бортового радиоэлектронного оборудования Mitsubishi F-2 разработана японскими компаниями. Так, специально для данной модели Mitsubishi Electric создала инновационную радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой. Благодаря данной РЛС Mitsubishi F-2 получил возможность одновременного сопровождения и атаки сразу нескольких целей, что недоступно самолетам с пассивной фазированной антенной решеткой. В наши дни подобными РЛС оснащаются только американские истребители пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II.
Бортовой компьютер Mitsubishi F-2 также разрабатывался и производился в Японии. Благодаря инновационной цифровой системе управления полетом, разработанной компанией Japan Aviation Electronics, Mitsubishi F-2 может не только совершать полет в автоматическом режиме, позволяющем сохранить силы пилота для выполнения важных тактических задач, но и выполнять некоторые фигуры высшего пилотажа, что позволит летчику уделить больше времени другим элементам воздушного боя.
Истребитель F-2 6-й истребительной эскадрильи японских ВВС взлетает с авиабазы «Андерсен». 2010 г.
Но наибольшим прорывом японской авионики может стать оснащение боевых самолетов системой самовосстановления управления полетом SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability), разработанной компанией Mitsubishi для своего истребителя ATD-X Shinshin. Суть данной системы заключается в том, что в случае повреждения аэродинамических элементов планера самолета бортовой компьютер будет автоматически корректировать работу оставшихся элементов таким образом, чтобы пилот смог продолжить выполнение поставленной задачи без каких-либо трудностей, связанных с управлением самолета, а в случае серьезных повреждений — выйти из боя и добраться до ближайшего места возможной посадки без необходимости катапультирования из потерявшего управление истребителя.
Резюме
Со времен написания обзора по Валькирии, для меня это была самая сложная статья с точки зрения изучения прототипа и его матчасти. Статья Томми вместе с книжкой Naval Fighters позволили частично распутать хитросплетенный узел матчасти самого малоизвестного Муравьеда. Итогом обзора, чье написание и публикация затянулась больше чем на 4 года, стал неутешительный итог. Модель Revell, которая по началу казалась безальтернативным вариантом для постройки палубной модификации, оказалась просто неплохой старой моделью раннего F-111A, сделанной в духе своего времени. При желании, из нее можно выпилить первые два или четыре YF-111B. Модель не представляет нынче реального интереса как вариант и база для постройки какой-либо модификации F-111. Она является историческим артефактом моделизма полувековой давности. У таких моделей есть своя цена и свои поклонники. Еще у них есть своя особенность – постоянно менять владельцев. Как вариант – можно просто собрать из коробки в память о моделизме 48-летней давности, и не заниматься пустым занятием как перепиливать историю. Еще одним итогом обзора стало исследование альтернативной возможности оптимальной постройки F-111B из другой модели. И ей стала модель Hobby Boss 1/48 F-111C. Для 48-го масштаба произведено немало афтемаркета, в том числе конверсионных наборов, которые позволяют собрать нужную модификацию, в том числе и YF-111B. Данная статья не идеал обзора, в ней много недостатков и недосказанности, также еще много в матчасти F-111B белых пятен. Я лишь приоткрыл для читателей завесу над моделями и матчастью этого самолета. Быть может, кто-то рискнет пойти по этому пути и в итоге получится интересная и занятная модель предка великого Томкета — General Dynamics/Grumman F-111B TFX самого тяжелого палубного самолета в мире. Выражаю благодарность Павлу Pavel_P за предоставленную для обзора модель Revell, и, конечно, Tommy H. Thomason за его исследования и труды в матчасти Y/F-111B.
Фюзеляж
Спина фюзеляжа слишком плоская в районе осей поворота консолей крыла. Рельеф спины в районе двигателей не совсем точный. Это видно по фото модели и самолета. По чертежам МК и Bunrindo – центроплан заужен на 2 мм на отрезке между осями вращения консолей и стабилизатором. По чертежам Detail&Scale – фюзеляж наоборот на 5 мм длиннее между соплами и осями вращения крыла и не имеет проблем по ширине. По чертежам PKL – центроплан на 1 мм заужен и он длиннее на 6 мм. Закабинный горб и его рельеф на модели менее выражен. Это видно из чертежей. Носовая часть в районе кабины и обтекателя РЛС имеет не совсем верные сечения – излишне квадратные в районе козырька приборки. Носовой обтекатель неверной формы. Он не соответствует по геометрии обтекателю раннего и позднего типа – он короче на 2 мм, чем ранний, и на 9 с копейками миллиметров короче позднего, который был у самолета с бортовым номером 152714. При виде сверху, носовой обтекатель сильно заужен. Носовой обтекатель для F-111A неплохо ложится в чертежи, разве что имеет немного полные обводы в передней части. Фонарь и горб на фюзеляже за ним соответствуют больше 5 первым самолетам Y/F-111B и F-111A, нежели 2 предсерийным F-111B. Сам горб на модели слишком плоский. Хвостовой ласт между соплами по форме ближе к первым четырем самолетам Y/F-111B и ранним F-111A выпуска до 1967 года, но у него неверно сделана верхняя часть и вырезы. Поэтому слепить предсерийный F-111B из этого пластика довольно затруднительно.
Примечания
- Некоторые знаменательные даты декабря в истории авиации // Авиация и космонавтика. — М., 2019. — № 12. — С. 59.
- (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 ноября 2007.
- Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
- Операция «Каньон Эльдорадо» против Ливии. «Зарубежное военное обозрение», 2012, № 6.
- . Дата обращения: 31 августа 2017.
- Douglas Dildy, Tom Cooper. F-15C Eagle vs MiG-23/25, Osprey Publishing, 2016, стр.59
- . Дата обращения: 18 августа 2010.
- . Дата обращения: 5 февраля 2018.
Боевое применение
Самолеты F-111 вступили в бой уже через несколько месяцев после принятия на вооружение. Первым полем боя стал Вьетнам, где были потеряны две или три машины. Из-за потерь и выявленных проблем с механизмом складывания крыла самолеты вывели из активных боевых действий.
Повторно машины ввели в бой в момент окончания Вьетнамской войны. В боях приняли участие 54 самолета, при этом потери составили 6 машин.
Удар наносился с авиабаз на территории Великобритании. В результате атаки были потеряны два самолета (один совершил вынужденную посадку, второй пропал без вести).
Вторым крупным боевым эпизодом в карьере F-111 стала операция «Буря в пустыне». В ней принимали участие 20 машин модели Е, которые использовались для сброса неуправляемых авиабомб. Официальных данных о потерях нет.
Более совершенные F-111F, оснащенные управляемым оружием применялись активнее и выполнили 2500 боевых заданий. По официальным данным было сбито пять самолетов.
Неприлично дорогой самолёт
Впервые Пентагон рассказал о проекте B-21 Raider в феврале 2016 года. В беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев отметил, что Пентагон возлагает большие надежды на Raider. Эксперт предполагает, что самолёт будет изготовлен из новых композитных материалов, получит более совершенное ракетное вооружение и бортовое оборудование.
«Информации о B-21 очень немного, но то, что есть в открытом доступе, позволяет сделать вывод, что машина будет обладать дозвуковой скоростью, получит более современные системы и агрегаты. Возможно, будут несколько изменены геометрия крыла, задней кромки, форма кабины, появится ряд других конструктивных новшеств», — рассуждает Корнев.
- B-2 на аэродроме завода Northrop Grumman в Палмдейле (Калифорния)
- AFP
По неподтверждённой информации из американских СМИ, Northrop Grumman собирается уменьшить самолёт по сравнению в B-2 (размах крыла B-2 — 52 м, длина планера — 20,9 м), но сохранить максимальную взлётную массу машины (около 170 т) и показатель боевой нагрузки (до 27 т).
По данным американского издания Military.com, Raider создаётся с целью исправления недостатков предшественника.
Первоначально B-2 разрабатывался на замену всего парка B-52 и сверхзвукового B-1 Lancer. В общей сложности планировалось выпустить около 130 машин. Однако на вооружение ВВС США поступил только 21 самолёт. Последний образец покинул сборочный цех в 2000 году.
Причина закрытия серийного производства B-2 заключалась в чрезмерной дороговизне программы. В Пентагоне рассчитывали, что стоимость машины составит около $500 млн. Но в результате многочисленных изменений, внесённых в опытный образец, опытно-конструкторские работы и испытания Spirit затянулись, а цена выросла вдвое — к концу 1990-х годов стоимость одного бомбардировщика перевалила за $1 млрд.
Ещё один недостаток самолёта — чрезмерная прихотливость в обслуживании. B-2 могут находиться только в специальных индивидуальных ангарах, оборудованных кондиционерами. Длительное пребывание на солнце негативно воздействует на радиопоглощающее покрытие и часть аппаратуры.
- Бомбардировщик B-2, Палмдейл, штат Калифорния, 17 июля 2014 года
- AFP
В декабре 2018 года был опубликован доклад управления конгресса США по бюджету, в котором говорилось о неизбежности увеличения расходов на эксплуатацию американского боевого авиапарка. Среди машин, на которые придётся повысить бюджетные затраты, назывался B-2.
Кроме того, в 2000-е годы инженеры ВВС и специалисты Northrop Grumman выявили в B-2 ряд серьёзных дефектов, влияющих на безопасность полёта. К примеру, на металлической панели, расположенной в хвостовой части самолёта, постоянно возникали трещины от раскалённой реактивной струи. Такая неполадка может привести к потере управляемости машины.
Тактико-технические характеристики
General Dynamics F-111 Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F-111E:
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Длина: 22,40 м
- Размах крыла: в сложенном положении: 9,47 м
- в развёрнутом положении: 19,20 м
Высота: 5,22 м
Площадь крыла:
- в сложенном положении: 48,77 м²
в развёрнутом положении: 61,07 м²
Профиль крыла: NACA 64-210.68 корень крыла, NACA 64-209.80 законцовка крыла
Масса пустого: 21 394 кг
Масса снаряжённого: 37 577 кг
Максимальная взлётная масса: 45 359 кг
Масса топлива: 14 700 кг (во внутренних баках)
Двигатель: 2 двухконтурных турбореактивных Pratt & Whitney TF-30-P-100
- максимальная тяга: 79,6 кН
тяга на форсаже: 112 кН
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0186
Эквивалентная площадь сопротивления: 0,87 м²
Коэффициент удлинения крыла:
- в сложенном положении: 1,95
в развёрнутом положении: 7,56
Лётные характеристики
F-111F перед налётом на Ливию, Великобритания, 14 апреля 1986
- Максимальная скорость: у земли: 1475 км/ч
- на высоте: 2655 км/ч (=2,5)
Посадочная скорость: 200 км/ч
Разбег: 900—910 м
Пробег: 730—915 м
Боевой радиус: 2140 км
Перегоночная дальность: 5190 км
Практический потолок: 17 985 м
Скороподъёмность: 131,5 м/с
Нагрузка на крыло:
- в сложенном положении: 771 кг/м²
в развёрнутом положении: 615,2 кг/м²
Тяговооружённость: 0,36
Аэродинамическое качество самолёта: 15,8
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6
Вооружение
Боевая нагрузка: до 14 290 кг различного вооружения на 2(3) внутренних и 8 наружных узлах подвески вооружения (по 2 на каждой НЧК и 2 вращающихся в параллель с фюзеляжем на ПЧК)
Внутренний отсек:
- съёмная шестиствольная пушка M61A1 (20 мм) с боезапасом 2084 снарядов или
- дополнительные баки или
- 2х750-фунтовые (340 кг) авиабомбы M117 или
- атомная бомба или
- вариант для флота и КМП: до 2 УР AIM-54 Phoenix F-111C/-F оснащались поворотным креплением для AN/AVQ-26 Pave Tack — блока целеуказания, оснащённого ИК- и электронно-оптической системами и лазером подсвета целей. В нерабочем положении блок убирался внутрь отсека.
На узлах подвески размещались управляемые и неуправляемые бомбы (в том числе ядерные) — до 2300 кг на каждом, — подвесные топливные баки и до 4 ракет AGM-69 SRAM на внутренних узлах. Также на наружные узлы подвешивалось до 4 УР AIM-9P3.
Австралийские F-111C оснащались узлами для подвески ПКР Harpoon и AGM-142.
История создания
Первым истребителем четвертого поколения, который был принят на вооружение, стал американский F-15 Eagle. Это произошло в 1974 году. F-15 показал себя отличным воздушным бойцом, эта машина до сих пор находится в строю и имеет множество модификаций. Однако почти сразу после начала эксплуатации этот истребитель попал под огонь критики. Основными недостатками, на которые указывали эксперты и чиновники из Пентагона, стала излишняя сложность и дороговизна этого самолета.
Американским военным нужен был легкий, простой и дешевый фронтовой истребитель.
Одним из уроков, который был вынесен американцами из войны во Вьетнаме, состоял в том, что тяжелые истребители типа F-4 Phantom зачастую проигрывали в ближнем бою более легким и маневренным машинам вроде МиГ-19 и МиГ-21.
В американском военном ведомстве было принято решение заняться разработкой небольшого легкого истребителя с хорошей тяговооруженностью, который бы мог вести ближний маневренный бой в диапазоне скоростей М=0,8-1,6. Основной задачей для нового самолета должно было стать завоевание господства в воздухе.
В 1972 году пять американских компаний представили предложения по данному проекту. С Northrop и General Dynamics американское военное ведомство заключило контракты на постройку опытных самолетов.
К тому времени компания General Dynamics была известным производителем авиационной техники. Исследования в области создания легкого и дешевого фронтового истребителя конструкторы компании начали еще в середине 60-х годов. После заключения контракта с военными эти работы были активизированы.
Был проведен огромный объем исследовательских работ по совершенствованию конструкции воздухозаборников и их расположения, также конструкторы компании трудились над совершенствованием систем управления истребителя на околозвуковых скоростях при больших перегрузках. Все эти наработки затем были использованы при создании «Боевого сокола».
Прототип нового истребителя, разрабатываемый General Dynamics, получил название YF-16, впервые он взлетел в 1974 году. А через год этот самолет был объявлен победителем конкурса, ему было присвоено обозначение F-16А. Впрочем, его конкурент также не был обижен: проект фирмы Northrop стал основой для создания палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet.
До 1978 года продолжались летные испытания F-16А, в середине этого года начинается серийное производство этих самолетов. До 1980 года было выпущено 650 машин. Кроме ВВС США F-16 заинтересовали и американских союзников, сначала европейских, а потом и государства Ближнего Востока. Первой 116 единиц F-16 закупила Бельгия, затем более сотни машин было куплено для ВВС Нидерландов. Очень быстро новой американской машиной заинтересовались Иран, Иордания и Израиль.
На сегодняшний день истребитель F-16 Fighting Falcon – самый массовый боевой самолет в мире, его приняли на вооружение в 25 странах, в большей части из них эта машина является основой истребительной авиации.
В 1993 году General Dynamics была поглощена одним из флагманов американской авиационно-космической отрасли, компанией Lockheed Martin.
На середину 2014 года было выпущено 4540 единиц самолета F-16 разных модификаций, из них 2231 штук было закуплено военным ведомством США, а остальные пошли на экспорт. Наибольшее число этих истребителей находится на вооружении ВВС Турции, чуть меньше – ВВС Израиля, на третьем месте находится Египет.
Стоимость одного самолета составляет от 34 до 50 млн долларов. F-16 выпускается по лицензии в нескольких странах.
