Где выучиться на летчика и кто подходит
Пожалуй это одна из самых требовательных и необычных специальностей, требующая отличной подготовки. Многие мальчики в детстве мечтают управлять огромными, железными птицами, но доходит до цели пожалуй 1 из 100. Большинство бояться высоты, кому-то не хватает организованности, либо полученной информации. На сегодня в России несколько учебных заведений осуществляющих подобную подготовку:
- Краснодарское Высшее Авиационное училище имени Героя Советского Союза Серова ― за время существования из ее стен были выпущены около 4000 летчиков, 115 из которых стали Героями, условиями для зачисления выступают отсутствие высшего образования, возрастом от 16-22 лет, тем кто проходил по контракту можно до 27 лет, оценивается уровень физической и общеобразовательной подготовки, психическое состояние, отказать могут лицам имеющим судимость или любой обвинительный приговор, стоящим на учете у нарколога за применение наркотических средств и употребление алкоголя и людям лишенных права носить воинские звания. Работают 4 очных факультета по разным дисциплинам;
- Филиал ВУНЦ ВВС город Челябинск ― открыл свои двери осенью 1936, обучение длиться пять лет, имеет собственную школу-интернат, с начала нулевых начали подготовку космонавтов, требования совпадают с предыдущими;
- Военно-научный учебный центр ВВС имени Гагарина в Воронеже ― открылась в 1919, приемная комиссия оценивает результаты ЕГЭ и дополнительных достижений, имеются 12 учебных отделений;
- Филиал ВУНЦ ВВС Сызрань ― существует с 1940, во время войны успело выпустить много специалистов, поступить туда считается уникальной возможностью, которой могут воспользоваться и граждане других стран, выдвигаемые требования по росту от 160-190 см, вес до 80 кг, нужна справка об отсутствии судимости, отбор проходит в два этапа.
Зарубежные конкуренты всегда отмечали высокие характеристики су 34, применялись попытки выкупить или украсть технологические процессы. В 2015 он был назван самым эффективным бомбардировщиком. Оснащение его производится по последнему слову техники, все новинки незамедлительно принимаются в его усовершенствовании. Над этим работают лучшие специалисты в своей области, улучшая его военные качества и делая более функциональным для пилотов, которые проводят там большую часть времени. Если рассматривать его с точки зрения проведенных операций, со своими задачами он справлялся на отлично, зарекомендовав себя с хорошей стороны. Остается ждать дальнейших разработок и выпуска новых образцов, но а пока он носит звание лучшего истребителя.
Модификации
- Су-24 — базовая версия. В отличие от более поздних, он не был оборудован системой дозаправки в воздухе;
- Су-24М (1976 г.) — модернизированный вариант с расширенным перечнем вооружения, новой бортовой системой защиты «Карпаты», прицельным комплексом «Кайра», улучшенной системой навигации и пилотажным оборудованием;
- Су-24МП (1979 г.) — постановщик помех;
- Су-24МР (1980 г.) — фронтовой разведывательный вариант с разведывательным комплексом (панорамная камера, камера Аист-М, инфракрасная разведывательная станция «Зима» и др.), Без ударного вооружения;
- Вариант Су-24МК на экспорт, в 1988–1992 годах поставлялся в Алжир, Ливию, Ирак, Иран и Сирию;
- Су-24М2 (2001 г.) — дальнейшая модернизация бортового оборудования.
История создания
В 1960-х годах у вероятного противника появились на вооружении зенитные ракеты с активными ГСН, поражающие самолёты на любой высоте. Возникла необходимость создания самолёта способного на сверхзвуковых скоростях и предельно малых высотах уничтожать цели вне пределов видимости РЛС.
Су-24
В ОКБ Сухого работы над новым проектом начались в 1963 году, но с изменением задач по взлётно-посадочным характеристикам взяли в разработку новую модель Т6. Новый самолёт построили с крылом треугольной формы и тонким профилем, а для уменьшения длины разбега установили специальные двигатели, расположенные в фюзеляже.
Но и от этой схемы пришлось отказаться, второй прототип Т6-2И получил крыло изменяемой стреловидности и не нуждался в дополнительных двигателях, при этом сохранил требования к взлётно-посадочным характеристикам. Теперь он классифицировался как фронтовой бомбардировщик и в городе Новосибирске на авиационном заводе построили опытный образец. Лётчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые опробовал машину в воздухе в 1970 году 17 января.
Самолёт поучил обозначение Су-24 и поступил для лётных испытаний, которые продолжались с 1970 по 1976 год. В ходе программы заменили двигатели, установили более мощные АЛ-21Ф-3А. В последний день уходящего 1971 года лётчик-испытатель В. Волынов поднял в воздух головной серийный образец этого самолёта. Таким образом, на смену Як-28 пришёл современный штурмовик Су-24 – машина нового поколения с надёжным, но более сложным техническим и радионавигационным оборудованием и мощным вооружением.
Боевое применение фронтового бомбардировщика
Первое боевое крещение самолет Су-34 получил в августе 2008 года при боевых действиях с грузинскими войсками. Группировке Су-34 было поручено осуществлять прикрытие боевые действия ударной авиации. Су-34 уничтожил самую большую радиолокационную систему рядом с населенным пунктом Шавшвеби под Гори.
Март 2012 года известен как использование фронтового истребителя-бомбардировщик Су-34 для осуществления массированного ударов с высокой точностью с целью подавления огневых точек боевиков и их уничтожения в Южной Осетии и Дагестане.
В сентябре 2015 года в Сирийской республике на территории провинции Латакия при боевом вылете был сбит один из самолетов Су-34 из зенитной пушки. Один из пилотов погиб.
Самолет Су-34 в Сирии
Защита
Рисунок 3. Кабина
Из средств так называемой индивидуальной защиты Су-24 можно отметить систему радионавигационного оборудования, включающую в себя высокотехнологичную аппаратуру для ближней и дальней навигации, автоматический компас, радиоприёмник и самолётный ответчик.
- Станция радиотехнической разведки.
- Теплогенератор.
- Вычислительно-управляющее устройство.
Для устранения потенциальной опасности экипаж может использовать средства вооружения, установленные на борту. При необходимости люди могут экстренно эвакуироваться из кабины с помощью системы катапультирования.
Концептуальные решения
Проект Су-24 был запущен советскими военными, чтобы избавиться от недостатков, которыми обладал его предшественник — истребитель-бомбардировщик Су-7Б, принятый на вооружение в 1961 году. Минобороны СССР рассчитывало получить от специалистов ОКБ Сухого модификацию этого самолёта, способную уничтожать малоразмерные цели и выполнять боевые задачи в любых погодных условиях.
Однако модернизация Су-7Б столкнулась с серьёзными трудностями: компоновка истребителя-бомбардировщика не позволяла разместить весь объём необходимого оборудования.
Один из вариантов опытного самолёта Су-24 ПАО «Компания «Сухой»
Также советским инженерам требовалось разработать абсолютно новую прицельно-навигационную систему (ПНС), которая обеспечивала бы максимальную автоматизацию всех основных режимов полёта и боевого применения. Этими работами занимался коллектив ОКБ-794 (Ленинград) под руководством авиаконструктора Евгения Зазорина.
Чтобы удовлетворить запросы военных, в 1962 году инженеры ОКБ Сухого взялись за создание принципиально нового самолёта, получившего обозначение С-6. Машина имела традиционную аэродинамическую схему с трапециевидным крылом умеренной стреловидности.
Кабина самолёта предназначалась для тандемного размещения пилота и штурмана-оператора. В 1963 году специалисты ОКБ Сухого построили натурный макет С-6, но комиссия Военно-воздушных сил СССР не приняла проект самолёта из-за отсутствия современного ПНС.
Позднее военные скорректировали тактико-технические требования к машине. В частности, Минобороны Советского Союза поручило разработать низковысотный штурмовик с функцией укороченного взлёта и посадки и способностью продолжительного полёта на сверхзвуке для преодоления зоны ПВО противника.
На основе этих требований в ОКБ Сухого предложили самолёт с новым вариантом компоновки кабины, которая предусматривала схему посадки лётчиков плечом к плечу. Лётные качества машины планировалось обеспечить за счёт установки двух маршевых турбореактивных двигателей типа Р-27Ф-300 и четырёх подъёмных агрегатов типа РД36-35, которые обеспечивали короткий взлёт и посадку.
Для отработки комбинированной силовой установки и методики управления будущим «Фехтовальщиком» в ОКБ на базе истребителя-перехватчика Су-15 была построена летающая лаборатория Т-58ВД. Эта машина выполняла полёты в 1966—1969 годах под управлением лётчика-испытателя Евгения Соловьёва.
Впоследствии от подъёмных двигателей решено было отказаться, а моторы Р-27Ф-300 заменить на образцы семейства АЛ-21Ф разработки Архипа Люльки. Также конструкторы оснастили бомбардировщик крылом изменяемой стреловидности, которое заметно улучшило взлётно-посадочные характеристики.
Положительную роль в успешной реализации проекта нового самолёта сыграли завершившиеся в ОКБ-794 работы по прицельно-навигационной системе, получившей название «Пума». В состав ПНС вошли радиолокационная станция «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полёта с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах.
Одна из первых модификаций советского Су-24 ПАО «Компания «Сухой»
Су-24 был принят на вооружение ВВС постановлением правительства СССР от 4 февраля 1975 года. Помимо свободно падающих боеприпасов, в арсенал «Фехтовальщика» вошло управляемое оружие с лазерным и телевизионным наведением: ракеты Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60, а также корректируемые авиабомбы массой 500 и 1500 кг.
В 1977 году в воздух поднялась модернизированная версия бомбардировщика — Су-24М. Данная модификация «Фехтовальщика» была принята на вооружение в 1983 году. Как сообщается в материалах ПАО «Сухой», по боевой эффективности обновлённый самолёт в полтора-два раза превзошёл базовую модель.
На основе имевшегося технологического задела советские инженеры разработали Су-24 в вариантах самолёта-разведчика и постановщика помех. Во второй половине 1980-х годов конструкторы ОКБ Сухого представили экспортную модификацию «Фехтовальщика» под обозначением Су-24МК. Данные машины были поставлены в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.
Интересные факты о самолёте Су 24
- Интересно, что среди Су-24 во время афганской войны потерь не было, потому что они действовали с аэродромов расположенных в азиатской части СССР и избежали боевых потерь.
- Иран присвоил иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе, которые были перегнаны туда с территории Ирака.
- Сирийский Су-24 в сентябре 2014 года залетевший на 800 м в израильское воздушное пространство, был сбит ракетой Пэтриот.
- 12 апреля 2014 года Су-24, принадлежавший ВКС России и не имеющий на борту вооружения прошёл 12 раз над эсминцем ВМС США «Дональд Кук», имитируя атаку с воздуха. Этот корабль предназначен для борьбы с кораблями, самолётами, ракетами и подводными лодками противника и обязан осуществлять оборону и охрану своих судов при переходе морем.
Су-24 взлёт, вид из кабины
В данном случае эсминец не мог противодействовать атаке, так как у него всё ПВО вышло из строя – это было следствие включения на самолёте новейшего средства радиоэлектронной борьбы «Хибины». Проделав несколько заходов, Су-24 скрылся за горизонтом и только тогда заработала система ПВО эсминца. Видя своё бессилие перед обычным бомбардировщиком, 27 моряков написали рапорт об уходе. Это было хорошим уроком для зарвавшихся американцев.
После того как распался СССР, служившие на Украине лётчики мечтали возвратиться в Россию. Когда девять Су-24 поднялись в воздух, шесть экипажей решили вернуться на Родину и они перелетели на аэродром Шаталово, куда позже было возвращено знамя этого полка бомбардировщиков.
Су-24
Первоклассный фронтовой бомбардировщик Су-24 быстро занял подобающее ему место в ВВС СССР. Сейчас на вооружении России состоят более 300 самолётов, в 2009 году ВВС получили последний модернизированный Су-24М2, в настоящее время продолжается модернизация машин до уровня Су-24 СВП-24.
Авиапроисшествия
В июне 1995 года во время тренировочных полетов с целью подготовки самолета к авиационному салону во Францию после нескольких кругов над полигоном основное шасси не выходило, пилоты самолета, оценив ситуацию заложили вираж с еще большим креном и прямом смысле вытолкнули основные стойки, после чего машину благополучно посадили на бетонную полосу.
Известна авария при выполнении посадки Су-34 на аэродроме Бутурлиновка в июне 2015 года. Самолет перекатился за границу взлетно-посадочной полосы и перевернулся, члены экипажа остались целы и невредимы.
Аэродром Бутурлиновка
Аэродром Бутурлиновка
Двигатели
Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.
Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.
Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.
Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе.
Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.
Основным топливом для двигателей является авиационный керосин
Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.
Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.
Ударная бомбовая мощь
Бомбовыми отсеками, в отличие от американского F-111, самолет не снабжен, все виды вооружений располагаются на восьми пилонах, четыре из которых – подфюзеляжные. Два мощных двигателя обеспечивают возможность нести и обычные, и специальные (ядерные или химические) боеприпасы, в том числе большой мощности. Так, подвески на неподвижной части крыла предназначены для бомб весом в полтонны. Разнообразен характер вооружений Су-24. Боевая нагрузка общим весом до восьми тонн может состоять из неуправляемых или корректируемых бомб (в том числе и с лазерным наведением), блоков НАР, контейнеров или кассет. Чтобы удерживать столь широкую номенклатуру, пилоны снабжены переходными устройствами и дополнительными балками. Но не только бомбами может наносить удары Су-24: бомбардировщик этот можно назвать и ракетоносцем.
Тактико-технические характеристики Су-24 (максимальная скорость)
- Количество членов экипажа – 2
- Длина – 25, 59 м
- Высота – 6,19 м
- Стреловидность в зависимости от режима полёта – 160, 350, 450, 690
- Поперечное V крыла – 4,50
- Вес пустого самолёта – 22300 кг
- Максимальный взлётный вес – 39700 кг
- Максимальный посадочный вес – 28000 кг
- Запас топлива в баках – 11 860 л
- Двигатели – 2 Х АЛ-21Ф-3
- Максимальная скорость у земли – 1320 км/ч
- Максимальная скорость на высоте – 1600 км/ч
- Взлётная дистанция – 1150 м
- Расстояние от точки касания ВПП до полной остановки самолёта – 950 м
- Потолок – 11500 м
- Радиус боевых действий – 560 км
- Дальность для перегонки – 2850 км с ПТБ
- Наибольшая перегрузка при эксплуатации – 6,5 G
Особо надо сказать о вооружении Су-24, если изначально предполагалось, что самолёт нёс лишь ядерные УР Х-23 или Х-23М и противолокационную УР Х-78, то в дальнейшем расширили номенклатуру вооружения и включили ракеты Х-25 МР/МЛ и УР «Воздух – РЛС» Х-58 с аппаратурой наведения на цели «Фантасмагория», а также УР «воздух – поверхность» Х-29 и Х-59.
Кроме этого для самообороны у штурмовика устанавливалась шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23М скорострельностью до 10 тыс. выстрелов в минуту и запасом в 500 снарядов.
Су-24 взлёт
Боевое применение
Боевые задания Су-24 впервые получили во время войны в Афганистане. Штурмовики участвовали в ряде операций. Помогали полуторатонными бомбами выкуривать моджахедов Ахмад-Шaxа Масуда из пещер Панджерского ущелья, во время проводимых ОКСВА действий по вытеснению оттуда противника и прикрывали вывод наших частей из сопредельного государства.
Базирование бомбардировщиков на территории Афганистана не предусматривалось изначально. С боевых вылетов вернулись все.
Война в Персидском заливе вынудила иракских пилотов просто перегнать Су-24 в Иран и не участвовать в боях, это решение было вызвано нежеланием командования ВВС использовать боевые самолеты в неравных боях с ВВС НАТО.
Азербайджан несколько раз применял Су-24 в Карабахском конфликте. Узбекистан использовал бомбардировщики в гражданской войне в Таджикистане. Потери составили один самолет.
Важное участие в бомбардировках Су-24 приняли в двух Чеченских войнах. Именно на этих машинах наши летчики уничтожили всю военную и гражданскую авиацию чеченцев и даже личный лайнер Дудаева
Именно на этих машинах наши летчики уничтожили всю военную и гражданскую авиацию чеченцев и даже личный лайнер Дудаева.
Следующим местом боевых вылетов оказалась война в Южной Осетии 2012 года. В неофициальной версии говорится о двух подбитых Су-24, по другим данным зенитной ракетой уничтожили только один бомбардировщик.
В гражданских войнах Сирия (2008) и Ливия (2011) в результате действий наземных средств ПВО потеряли по одному самолету. В вооруженном противостоянии на Востоке Украины(2014) сбили два Су-24 Украинских ВВС и один разбился из-за неисправности.
За время войны с ИГИЛ в Сирии Россия потеряла два Су-24М.
Первого подло сбил турецкий истребитель, причем одного из пилотов расстреляли в воздухе. Вторая машина при взлете выкатилась за пределы ВПП и сгорела.
Причиной признали отказ техники. Экипаж погиб. Кроме того в настоящее время имеется информация о повреждении Су-24М б/н «29 белы» в ходе обстрела авиабазы Хмейним.
Тактико-технические характеристики Су-24 (максимальная скорость)
- Количество членов экипажа – 2
- Длина – 25, 59 м
- Высота – 6,19 м
- Стреловидность в зависимости от режима полёта – 160, 350, 450, 690
- Поперечное V крыла – 4,50
- Вес пустого самолёта – 22300 кг
- Максимальный взлётный вес – 39700 кг
- Максимальный посадочный вес – 28000 кг
- Запас топлива в баках – 11 860 л
- Двигатели – 2 Х АЛ-21Ф-3
- Максимальная скорость у земли – 1320 км/ч
- Максимальная скорость на высоте – 1600 км/ч
- Взлётная дистанция – 1150 м
- Расстояние от точки касания ВПП до полной остановки самолёта – 950 м
- Потолок – 11500 м
- Радиус боевых действий – 560 км
- Дальность для перегонки – 2850 км с ПТБ
- Наибольшая перегрузка при эксплуатации – 6,5 G
Особо надо сказать о вооружении Су-24, если изначально предполагалось, что самолёт нёс лишь ядерные УР Х-23 или Х-23М и противолокационную УР Х-78, то в дальнейшем расширили номенклатуру вооружения и включили ракеты Х-25 МР/МЛ и УР «Воздух – РЛС» Х-58 с аппаратурой наведения на цели «Фантасмагория», а также УР «воздух – поверхность» Х-29 и Х-59.
Кроме этого для самообороны у штурмовика устанавливалась шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23М скорострельностью до 10 тыс. выстрелов в минуту и запасом в 500 снарядов.
Су-24 взлёт
Творческий поиск
Результатом творческих мук стал сначала Су-15, снабженный всепогодным навигационным комплексом «Орион». Но требования военных становились все жестче, им теперь нужно было, чтобы штурмовик мог взлетать с грунтовой полосы, причем короткой. Поиск оптимального решения продолжался, в конструкцию были добавлены дополнительные двигатели, поднимающие летательный аппарат в момент взлета. Но все это было не то. О. С. Самойлович, руководитель проекта, ломал голову над разрешением этого ребуса. А подсказка пришла, как ни странно, от вероятного противника.
Дело было в 1964 году, Хрущева совсем недавно сняли, а новое руководство страны мыслило не столь романтично, зато прагматично. Проектирование боевых самолетов вновь получило полноценное финансирование. Конструктор Самойлович вылетел в Париж, на аэрокосмическую выставку. Он там увидел кое-что интересное.
Тактико-технические характеристики Су-24 (максимальная скорость)
- Количество членов экипажа – 2
- Длина – 25, 59 м
- Высота – 6,19 м
- Стреловидность в зависимости от режима полёта – 160, 350, 450, 690
- Поперечное V крыла – 4,50
- Вес пустого самолёта – 22300 кг
- Максимальный взлётный вес – 39700 кг
- Максимальный посадочный вес – 28000 кг
- Запас топлива в баках – 11 860 л
- Двигатели – 2 Х АЛ-21Ф-3
- Максимальная скорость у земли – 1320 км/ч
- Максимальная скорость на высоте – 1600 км/ч
- Взлётная дистанция – 1150 м
- Расстояние от точки касания ВПП до полной остановки самолёта – 950 м
- Потолок – 11500 м
- Радиус боевых действий – 560 км
- Дальность для перегонки – 2850 км с ПТБ
- Наибольшая перегрузка при эксплуатации – 6,5 G
Особо надо сказать о вооружении Су-24, если изначально предполагалось, что самолёт нёс лишь ядерные УР Х-23 или Х-23М и противолокационную УР Х-78, то в дальнейшем расширили номенклатуру вооружения и включили ракеты Х-25 МР/МЛ и УР «Воздух – РЛС» Х-58 с аппаратурой наведения на цели «Фантасмагория», а также УР «воздух – поверхность» Х-29 и Х-59.
Кроме этого для самообороны у штурмовика устанавливалась шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23М скорострельностью до 10 тыс. выстрелов в минуту и запасом в 500 снарядов.
Су-24 взлёт
Электронное оборудование Су-24М
Электронное оборудование включает:
- Автопилот САУ-6.
- Прицельно-навигационный комплекс ПНС-24 «Пума».
- Радиосвязь и радионавигационные устройства.
- Комплекс защиты на борту БКО-2М.
- Аппаратура идентификации СРЗО-2М «Кремний-2М» или артикул 62 «Пароль».
Система автоматического управления полетом САУ-6 использует сигналы ДПС «Рельеф» для движения на очень малых и малых высотах, избегая препятствий на земле. При выходе из строя САУ-6 специальные рулевые устройства позволяют самолету избегать столкновения с землей.
Навигационная система ПНС-24 «Пума» позволяет:
- гарантированно поразит любую цель круглосуточно и в любую погоду.
- Планирование маршрута и самостоятельное вождение самолета.
- Обеспечьте полеты на малой высоте с избеганием столкновений с препятствиями.
- Нацелен на невысокоскоростные самолеты.
ПНС-24 включает:
- Радиолокатор дальнего обзора (РПО) «Орион-А».
- Радиолокационная станция (РПС) «Обзорная».
- Пассивный радиолокационный прицел (ПРП) «Филин».
- Электрооптический прицел «Чайка-1».
- Извещатель теплового направления ТП-23Э.
- Система наведения ракеты Х-23 «Аркан» с радиокомандной линией «Дельта» и телевизионным пеленгатором «Таран».
- ДИСС-7 Доплеровский измеритель скорости и угла сноса.
- Низковысотный радиовысотомер (РВ-3МП).
- Высотный радиовысотомер (РВ-18А1 «Крона»).
- Пилотажный прицельный комплекс ППВ.
- Цифровая информационная система на базе бортового компьютера «Орбита-10» (ЦВУ-10-058).
Puma весит 837 кг.
К устройствам связи относятся:
- Радиостанция VHF / DCV Р-832М «Эвкалипт»;
- коротковолновая радиостанция Р-847 «Призма» или Р-846;
- домофон СПУ-9;
- магнитофон МС-61.
В состав радионавигационного оборудования входят:
- радиотехнический комплекс ближнего действия РСБН-6с «Ромб-1К»;
- радионавигационная система дальнего действия РСДН-10;
- радиокомпас АРК-10 или АРК-15М;
- воздушный транспондер СО-63Б;
- антенно-фидерная система (АФС) «Пион-ГТ-6»;
- радиомаркер МРП-56П.
В состав бортового комплекса обороны БКО-2М входят:
- пост радиационной сигнализации СПО-10 «Сирена-3М» или СПО-15 «Береза»;
- станция глушения «Сирень-Ф», новая «Герань» или «Гардения»;
- извещатель теплового направления «Мак-УЛ»;
- устройство автоматической блокировки АПП-50;
- аппаратура идентификации статуса СРЗО-2М «Кремний-2М» заменена на изделие 62 «Пароль»;
- аппаратура объективного контроля «Тестер-У3».
Самым ярким проявлением возможностей радиоэлектронной борьбы Су-24М стала демонстрация атаки на американский эсминец FMF Donald Cook. Была полностью выведена из строя новейшая электроника, в том числе радиоэлектронная борьба и радиосвязь, что вызвало законную гордость национальной оборонной промышленности и, кроме того, международный скандал.
Фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-24М
В 1973 году на вооружение авиации Советской Армии поступил новый бомбардировщик. Самолет был предназначен на замену уже устаревшему Як-28, который к тому же выполнял функции воздушного разведчика и самолета РЭБ (Радиоэлектронной Борьбы — прим.ред.). Су-24, а именно ему предстояло заменить Як-28, должен был выполнять те же задачи. Самолет быстро доказал свою эффективность и в 1979 году вошел в состав группы войск в ГДР. Затем, с 1984 года, эти машины использовали и в Афганской войне.
Су-24 быстро завоевал уважение среди военных благодаря высокой скорости, устойчивости при полете на малой высоте, к тому же бомбардировщик несет весьма большую боевую нагрузку, однако за чет снижения количества топлива, следовательно и дальности полета.
Однако машина обладала и недостатками системы БРЭО
(Бортовое Радиоэлектронное Оборудование), являвшаяся малоэффективной и ненадежной. Однако в последующей модификации самолета, Су-24М, такой недостаток был устранен. Су-24М — машина второго поколения семейства Су-24, в комплектацию модифицированного самолета входят такие системы, как:
- Система дозаправки топливом в воздухе
- Новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят: Поисковая РЛС (Радиолокационная система) «Орион-А»
- РЛС следования рельефу местности «Рельеф»
- Прицельная система «Кайра-24» с лазерным дальномером-целеуказателем и телевизионным блоком
Благодаря «Тигру» самолет может использовать любые типы высокоточного оружия.
Боевое применение самолета Су-24
Эти самолеты, как первого, так и второго поколения, активно использовались в Чечне. На базе этого самолета были созданы модификации, предназначенные для разведки и РЭБ. Су-24МР способен собирать огромный объем разведданных и прочей информации. Разведчик оснащен аппаратурой для тепловой, радиоэлектронной и телевизионной разведки. Самолет оснащен РЛС бокового обзора, в сменных подвесных контейнерах размещено развед-оборудование, включающее приборы для электронной и радиационной разведки, лазерные системы разведки. Однако в этом случае самолет не является атакующим: из вооружения он может нести только управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-60.
Впоследствии самолеты Су-24 и Су-24М находились на вооружении морской авиации России в количестве около 70 штук, плюс 12 самолетов-разведчиков Су-24МР. Также эти самолеты находились на вооружении других стран, наибольшее количество — у ВВС Украины.
ТТХ бомбардировщика Су-24
| Состав экипажа | 2 человека |
| Двигатели | Два ТРДФ АЛ-21Ф-ЗА тягой по 11210 кгс на форсажном режиме |
| Максимальная скорость у земли | 1320 км/ч |
| Максимальная скорость на высоте 11000 м | Соответствует числу М=1,35 |
| Практический потолок | 17000 м |
| Боевой радиус с боевой нагрузкой 2500 кг | 560 км |
| Боевой радиус с ПТБ (Подвесные Топливные Баки) | 1250 км |
| Массы | Пустого 22300 кг; нормальная взлетная 36000 кг |
| Размеры | Длина: 24,594 м (с ПВД). Высота: 6,193 м |
| Размах крыла |
|
| Максимальная боевая нагрузка | 8000 кг |
| Пушечное вооружение |
|
| Бомбы |
|
| Ракетное вооружение |
|
Модификации самолета Су-24
- Су-24М — фронтовой бомбардировщик с комплексом «Тигр»;
- Су-24МР — самолет-разведчик, разработан на базе Су-24М;
- Су-24МП — самолет — постановщик помех;
- Су-24Т — воздушный самолет-заправщик.
Бомбардировщик заявил высокую боевую эффективность. Можно хотя бы перечислить его бомбовое вооружение, а именно:
- ТН-1000 и ТН-1200 являются ядерными бомбами
- КАБ 500Кр — бомба калибра 500 кг с телевизионным наведением
- КАБ 1500Л — бомба калибра 1500 кг с лазерным наведением
К чему эта вся информация? А к тому, что попав в зону поражения, шансов нет. Хотя если вдруг у вас будет каким-то образом хотя бы 5 минут до бомбардировки (предупреждений и извещений не ждите, его конёк — внезапность, это сверхзвуковая машина), то выжить можно. Но сложно.
