Бомбардировщик B-1B Lancer – задержавшийся на 10 лет

Общие Характеристики

Основная функция: дальний, многоцелевой, тяжелый бомбардировщик

Раработчик: Rockwell International, North American Aircraft (Входит в состав Boeing)

Первый полет: 18 октября 1984 года

Двигательная установка: Четыре турбины General Electric F-101-GE-102 с форсажной камерой

Тяга: 15,000-тонн с форсажной камерой каждый двигатель

Длина: 44.5 метра

Размах крыла: 41.8 метры расширенны вперед, 24.1 метра в хвостовой части

Высота: 10.4 метра

Вес: Пустой, приблизительно 86,183 тонн

Максимальная взлетная масса: 214,650 тонн

Скорость: 1.2 Мах на уровне моря)

Потолок: Более чем 9,000 метров

Экипаж: Четыре (командующий самолета, пилот, офицеры систем защиты и наступления )

Вооружение: до 82 обычных 250-кг бомб и 30 CBU-87/89/97. Также может быть реконфигурирован, чтобы нести широкий диапазон ядерного оружия

Вступил в строй в июнь 1985

Стоимость: $200 миллионов USD

Изготовлено: 100 единиц

Потеряно в катастрофах и авариях: ?

Эксплуатация

Стратегическое Авиационное Командование получило первый бомбардировщик B-1B летом 1985 года. В следующем году объявили о начальной боевой готовности. Ну а в 1988 году ВВС сдали все 100 построенных бомбардировщиков. При этом сдача самолётов была завершена раньше срока.

Всё это время самолёт оставался безымянным, и только в 1990 году его официально поименовали «Лансер» («Улан»). Впрочем, лётчики уже успели дать самолёту B-1B менее торжественное имя – «bone» (“кость”).

Международная обстановка в это время снова изменилась. Были заключены договоры о сокращении вооружений, а затем произошёл развал Советского Союза. Стратегическое Авиационное Командование было упразднено, а «Уланы», задуманные, как носители ядерного вооружения, оказались не у дел. Зато старые бомбардировщики B-52 вновь стали использовать в роли обычных дальних бомбардировщиков.

В тот год бомбить Ирак им не пришлось. Впервые два самолёта B-1B из 7го и 28го бомбардировочных крыльев отбомбились по иракским объектам в декабре 1998 года. Свободнопадающими бомбами Mk.82 была поражена база Республиканской Гвардии.

Тем временем обострилась ситуация в бывшей Югославии. Туда были отправлены 9 «Уланов» из 28го крыла, базой для вылетов которых стал аэродром в Великобритании. За время операции каждый из B1-B совершил по 25 боевых вылетов. Применялись вновь бомбы Mk.82.

Следующей кампанией, в которой были задействованы сверхзвуковые бомбардировщики, стало вторжение в Афганистан. Там на свой счёт «Уланы» записали 40% сброшенных авиацией бомб. К моменту начала операции, наконец, было завершено переоснащение самолётов, и на талибов бомбардировщики сбрасывали уже высокоточные корректируемые бомбы GBU-31 JDAM.

Пока шли боевые действия в Афганистане, стартовала и новая кампания против Ирака. И уже в первые 24 часа вторжения 10 B-1B поразили бомбами JDAM 240 объектов. До конца наступательной операции бомбардировщики совершили 213 вылетов, сбросив 2159 бомб.

До 2000-х годов в строю оставались 93 самолёта из 100 построенных – остальные были потеряны в авариях. В 2003 году 33 бомбардировщика были законсервированы. В 2020 году в ВВС США числилось 62 боеспособных «Улана». Предполагается, что в строю B-1B пробудут до 2038 года.

Вооружение

Основным вооружением бомбардировщика В-1В Lancer первоначально являлись 24 аэробаллистические управляемые ракеты класса «воздух — поверхность» малого радиуса действия AGM-69 SRAM или ядерные бомбы В28, В61, размещаемые в трех бомбоотсеках по восемь единиц вооружения в каждом.

В 1990-х гг. вследствие изменения геополитической обстановки в мире появилась необходимость переоснащения В-1В Lancer тактическим вооружением, однако в связи с рядом технических, а также политических причин произвести такое переоснащение долгое время не удавалось. Только в начале ХХI в. В-1В Lancer получил возможность транспортировать и современные образцы тактического вооружения.

Конструкция

B-1B – четырёхмоторный самолёт — моноплан с изменяемой стреловидностью крыла, выполненный по так называемой интегральной аэродинамической компоновке. Четыре двигателя находятся в двух подкрыльевых гондолах у корня крыла.

В конструкции бомбардировщика применяются алюминиевые сплавы, титан, стеклопластик, стали и композиты. Главными отличиями B-1B от B-1A стали снижения требований к максимальной скорости и увеличение радиолокационной незаметности.

За радиопрозрачным кварцевым обтекателем находится антенна РЛС, за ней – отсек с авионикой. Далее размещена кабина экипажа, за ней – ещё один отсек с оборудованием и два бомбовых отсека. Между центральным и хвостовым бомболюками – третий отсек с оборудованием. Радиолокационной аппаратурой занят и хвостовой обтекатель.

Крыло бомбардировщика B-1B состоит из неподвижного центроплана и подвижных консолей, угол стреловидности изменяется гидравлическими приводами. Подвижная часть крыла оснащается предкрылками, однощелевыми закрылками и интерцепторами, также выполняющими роль воздушных тормозов.

Под отсеком экипажа находятся две вспомогательные аэродинамические поверхности. Система управления рулевыми поверхностями – бустерная, с четырёхкратным дублированием. Самолёт оснащён четырьмя независимыми гидравлическими системами.

Бомбардировщик B-1B оснащён четырьмя моторами General Electric F101-102, которые применяются только на этом самолёте. F101 – турбовентиляторный двигатель, имеющий осевой компрессор двухступенчатым вентилятором, 9-ступенчатый компрессор высокого давления, одноступенчатую турбину низкого давления и двухступенчатую – высокого. Предусмотрена и форсажная камера.

От оригинального B-1A, оснащённого регулируемыми воздухозаборниками, B-1B отличается их отсутствием — ради снижения радиолокационной заметности. Топливо размещается в восьми протектированных (и с системой накачки инертным азотом) баках, находящихся в крыльях и фюзеляже.

В каждом из трёх бомболюков может быть установлено по дополнительному баку. В носу бомбардировщика, перед кокпитом, находится приёмник штанги воздушного заправщика. Топливо может автоматически перекачиваться из бака в бак для сохранения центра тяжести.

В подкрыльевых гондолах с двигателями также установлены вспомогательные силовые установки. Хотя ВСУ две, для запуска всех четырёх двигателей бомбардировщика достаточно и одной. Кнопка включения ВСУ находится у носовой стойки шасси – так их можно запустить снаружи самолёта.

Экипаж бомбардировщика B-1B состоит из командира, второго пилота, оператора вооружения (бомбардира) и оператора оборонительных систем. Их места отделены от пилотских переборкой, в боковых стенках рядом с креслами предусмотрены иллюминаторы.

Кабина герметизируется наддувом воздуха, который отбирается от двигателей, предусмотрены кондиционер, камбуз и биотуалет. На B-1A в виде катапультируемой капсулы выполнялась вся кабина, на B-1B ограничились катапультируемыми креслами для всего экипажа.

Он обеспечивает картографирование, следование рельефу местности, измерение высоты, разведку поды, и, разумеется, обнаружение наземных и воздушных целей.

Антенна может отклоняться, чтобы обеспечить боковой обзор. В состав защитного комплекса AN/ALQ-161 входят системы предупреждения об облучении и атаке из задней полусферы, а также помехопостановщики и кассеты для отстрела дипольных отражателей и тепловых ловушек.

Россия опережает

На вопрос о том, отдаёт ли Командование глобальных ударов ВВС США предпочтение ракетам ARRW перед другими перспективными гиперзвуковыми ракетами, его глава Тимоти Рэй ответил: «Думаю, мы остановимся на варианте с ARRW, так как у нас есть для этого подходящие несущие возможности». 

По словам Рэя, у ARRW удачная конструкция и совместимость, которая позволит ВВС США «быстро войти в игру».

Напомним, что разработка ARRW (также имеет номенклатуру AGM-183A) началась в 2018 году. Тогда компания Lockheed Martin Missiles & Fire Control получила контракт на $480 млн на разработку гиперзвуковой аэробаллистической ракеты для ВВС США. 

• Макет перспективной американской гиперзвуковой аэробаллистической ракеты Lockheed Martin AGM-183A ARRW на внешней подвеске стратегического бомбардировщика ВВС США Boeing B-52H

Проект пока находится в стадии прототипа. Первые испытания ракеты прошли в июне 2019 года, однако тестовых пусков с боевыми блоками не проводилось: были испытаны лишь аэродинамические качества изделия. Согласно планам, ракета должна быть готова к концу 2022 года. Технические характеристики ракеты AGM-183A ARRW не придавались огласке.

Это оружие, возможно, будет принято на вооружение только через три-четыре года, отметил в разговоре с RT военный обозреватель Виктор Баранец. За это время Россия, которая уже эксплуатирует гиперзвуковые ракеты, продвинется в их разработке ещё дальше.  

С такой оценкой состояния области разработки гиперзвукового оружия в США и России согласен и Виктор Мураховский.  

«Россия опережает в этой сфере США. Москва первая поставила на вооружение планирующий управляемый гиперзвуковой блок для стратегических и ядерных сил наземного базирования. Известно, что опыт боевых дежурств есть у комплекса «Кинжал», носителем которого выступает модифицированный истребитель-перехватчик МиГ-31», — напомнил эксперт.  

Кроме того, есть ряд образцов гиперзвукового оружия, находящихся на завершающих этапах испытаний. 

«На стадии завершения испытаний находится гиперзвуковая ракета «Циркон», которая предназначена для передовых ракетных противокорабельных комплексов, для оснащения надводных и подводных кораблей. После прекращения действия договора РСМД ничто не мешает использовать её на наземных носителях», — заключил эксперт. 

Что известно о бомбардировщиках B-1B Lancer?

Бомбардировщик B-1B Lancer был разработан в 1970-80-х годах компанией Rockwell International. Он находится в вооружении ВВС США с 1985 года. Первоначально самолеты создавались в качестве носителей ядерного оружия, но в середине 1990-х были переоборудованы и оснащены обычным вооружением. На сегодняшний день производителем бомбардировщиков является компания Boeing.

С 2001 года эти самолеты регулярно использовались в боевых операциях в Афганистане, Ираке, Сирии и Ливии. B-1B Lancer принадлежат свыше 50 мировых рекордов по скорости, дальности, нагрузке и скороподъемности. Этот самолет — единственный из находящихся на вооружении ВВС США с изменяемой стреловидностью крыла.

Вопрос-ответ

Правда ли, что США украли у нас технологии для F-35? Бомбардировщик обладает технологией радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Он может осуществлять полет на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности. В случае необходимости для спасения экипажа применяется система из четырех индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой аварийный люк. Таким образом, каждый член экипажа может катапультироваться независимо от остальных. При этом покинуть B-1B одновременно невозможно, предусмотрено лишь поочередное катапультирование.

Ресурс двигателя Mitsubishi Lancer 9

Моторы для девятой генерации Mitsubishi Lancer – проверенные установки, поддающиеся капитальному ремонту. В редких случаях владельцы авто жалуются на нестабильную работу двигателя особенно на холостых оборотах, что в большинстве случаев вызывает неисправный регулятор ХХ. Хронических «болезней» японские движки не имеют. Чтобы корректно определить ресурс двигателя Mitsubishi Lancer, необходимо детально рассмотреть каждый силовой агрегат.

1.3-литровый 4G13: срок службы

В основе 4G13 заложен чугунный блок цилиндров с головкой на 12 или 16 клапанов, связанных с одним распределительным валом SOHC. В нем нет гидравлических компенсаторов, значит, владельцу седана придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры через каждые 90-100 тыс. км. Двигатель оснащен ременным приводом ГРМ, служащим на протяжении 90 тыс. км. Профессиональные автомеханики рекомендуют производить замену привода с роликами и помпой раньше положенного срока. В случае обрыва ремня гнутся клапана, что приводит к большим затратам на ремонт.

В целом, мотор конструктивно достаточно прост, надежен и долговечен. С своевременным техническим обслуживанием и квалифицированным ремонтом способен пройти по меньшей мере 300 тысяч километров. При отсутствии должного ухода за двигателем не исключены ранние проблемы с автомобилем: проворачивание вкладышей, пробой высоковольтных проводов, износ подшипников и залегание колец. Но, как уже было сказано выше, эти проблемы носят единичный, а не массовый характер, так как этот агрегат практически беспроблемный.

1.6-литровый 4G18: надежность

Это один из самых старых моторов компании Mitsubishi, он основан на таком же блоке цилиндров, как и в 4G13. Отличие этой установки сводится только к коленчатому валу с увеличенным ходом. Головка блока цилиндров 16-клапанная SOHC, в этом моторе есть гидрокомпенсаторы. Функции привода газораспределительного механизма выполняет ремень, рассчитанный на 90-100 тыс. км пробега.

Двигатель 4G18 по-своему хорош: в нем нет технологичных и современных систем, наводящих страх и ужас на автовладельца в случае поломки. Обычная конструкция рядной «четверки», оптимальный вариант для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать и ремонтировать двигатель. Ресурс – 350 000 километров.

2.0-литровый 4G63: характеристики

Еще в далеком 1980-м году появилась первая версия установки, которую устанавливали под капот Lancer EX2000 и Galant Lambda. Спустя 8 лет мотор значительно модернизировали: была увеличена мощность и подогнаны экологические нормы. Рядный четырехцилиндровый двигатель с 16-клапанным SOHC распределительным валом надежен и конструктивно прост. На протяжении всей службы движок практически не доставляет водителю хлопот и головной боли. Многие автолюбители считают 4G63 самым надежным вариантом среди всего разнообразия моторов доступных девятому Mitsubishi Lancer.

Но, если вовремя не реагировать на малейшие неисправности в системе авто, то со временем могут образоваться более серьёзные проблемы, связанные именно с двигателем. Так возможно возникновение вибраций мотора, которые появляются в результате разбалансировки валов. Если вовремя не предпринять меры, то валы в конечном итоге заклинят. Также под нагрузкой в редких случаях возникает стук в работе двигателя. На эту проблему в основном указывают владельцы Lancer с пробегом более 150 000 километров. Ресурс двигателя – 400 000 километров.

Аварии и катастрофы[ | ]

Упавший B-2 Основная статья: Катастрофа B-2 Spirit на Гуаме

По официальным данным США, к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться. После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.

В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года. Общая стоимость восстановительных работ превысила 105 миллионов $.

Технические характеристики:

• тип двигателя — 4 ТРДД General Electric F-101-GE-102;
• размах крыла, м — 41,80 (максимальный); 24,10 (минимальный);
• длина самолета, м — 44,50;
• высота самолета, м — 10,36;
• площадь крыла, м2 — 181,16;
• масса пустого самолета, кг — 86 183;
• максимальная взлетная масса, кг — 216 634;
• топливо, кг — 120 326;
• тяга, кН — 4×64,94 (нефорсированная), 4×136,92 (форсированная);
• перегоночная дальность, км — 12 000;
• практическая дальность, км — 8 195 (без дозаправки), до 17 530 (с дозаправкой);
• экипаж — 4 чел. (два пилота и два оператора вооружения и оборонных систем);
• вооружение, максимальная нагрузка — до 34 019 кг (в бомбоотсеке), до 22 679 кг (на внешних подвесках).

Что известно о бомбардировщиках B-1B Lancer?

Бомбардировщик B-1B Lancer был разработан в 1970-80-х годах компанией Rockwell International. Он находится в вооружении ВВС США с 1985 года. Первоначально самолеты создавались в качестве носителей ядерного оружия, но в середине 1990-х были переоборудованы и оснащены обычным вооружением. На сегодняшний день производителем бомбардировщиков является компания Boeing.

С 2001 года эти самолеты регулярно использовались в боевых операциях в Афганистане, Ираке, Сирии и Ливии. B-1B Lancer принадлежат свыше 50 мировых рекордов по скорости, дальности, нагрузке и скороподъемности. Этот самолет — единственный из находящихся на вооружении ВВС США с изменяемой стреловидностью крыла.

Вопрос-ответ

Правда ли, что США украли у нас технологии для F-35? Бомбардировщик обладает технологией радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Он может осуществлять полет на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности. В случае необходимости для спасения экипажа применяется система из четырех индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой аварийный люк. Таким образом, каждый член экипажа может катапультироваться независимо от остальных. При этом покинуть B-1B одновременно невозможно, предусмотрено лишь поочередное катапультирование.

Лётно-технические характеристики[править]

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристикиправить

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 20,90 м
• Размах крыла: 52,12 м
• Высота: 5,10 м
• Площадь крыла: 460 м²
• Масса:пустого: 71700 кг
• нормальная взлётная масса: 152600 кг
• максимальная взлетная масса: 171000 кг
• масса топлива: 73000 кг
• масса полезной нагрузки: до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации )

Нагрузка на крыло:при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²

при нормальной взлётной массе: 332 кг/м²

Двигатель:тип двигателя:

модель: «General Electric F118-GE-100»

тяга: максимальная: 4 × 7700 кгс

масса двигателя: 1452 кг

Тяговооружённость:при нормальной взлётной массе: 0,20 кгс/кг

при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

Лётные характеристикиправить

• Максимальная скорость: 1010 км/ч (М=0,95)
• Крейсерская скорость: 900 км/ч (М=0,85)
• Дальность полета:максимальная: 11100 км
• боевой радиус: 5300 км

Продолжительность полёта: до 6,5 ч

Практический потолок: 15240 м

ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

Вооружениеправить

• Боевая нагрузка: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации)
• Ядерное оружие: 16 х В61-11 (340 килотонн)или 16 х B83 (1,1 мегатонн)или 16 х AGM-129 ACMили 16 х AGM-131 SRAM II
• Обычные бомбы: 80 х Mk.82или 16 х Mk.84или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
• Высокоточное оружие: 8 х GBU-27или AGM-154 JSOWили 12 х JDAM
• Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM

Сравнение B-2 с аналогамиправить

Ту-160	Ту-95	XB-70 Valkyrie	B-1A	B-1B	B-2	B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т	275	172,0	246	176,8	216,4	171	229
Максимальная боевая нагрузка, т	45	20	29,4	34	34 (+22,7 на внеш. подвеске)	27	22,7
Максимальная скорость, км/ч	2 230	882	3 309	2 300	1 328	1,010	957
Боевой радиус, км	7 300	6 500	6 900	5 543	5 300	7 210
Дальность с боевой нагрузкой, км	10 500	12 100	н/д	9 817	12 000	н/д	н/д
Максимальная дальность, км	14 500	15 000	н/д	13 500	11 100	16 090
Рабочий потолок, м	21 765	11 900	23 600	18 900	18 290	15 000	16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс	100 000	48 000	76 200	55 400	31 300	61 680
Применение технологий снижения заметности	частично	нет	нет	нет	частично	да	нет
Количество самолётов в строю	16	68	нет	н/д (произведено 4)	64	19	62

Стратегический сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer

Rockwell International B-1 Lancer — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Разработан в 1970-80-х годах корпорацией Rockwell International, на вооружении Военно-воздушных сил США с 1986 года.

Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями. На 2010 год на вооружении ВВС США состояло 64 бомбардировщика B-1B.

История и мотивы создания

Разработка бомбардировщика была начата в середине 60-х годов XX века в рамках программы AMSA по созданию Перспективного Пилотируемого Стратегического Самолёта (англ. Advanced Manned Strategic Aircraft) для заменыB-52 . B-1 является единственным находящимся на вооружении ВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использованияF-14 Tomcat в 2006 году иEF-111 Raven (модификацияF-111 ) в 1998 году.

Вооружение

В-1В имеет передний и средний отсеки вооружения, объединенные в один сдвоенный отсек длиной 9,53 м с переставной перегородкой, и задний отсек длиной 5,57 м. Бомбовое вооружение включает в настоящее время свободнопадающие бомбыMk.82 (225 кг) на кассетных держателях CWM. Типовой состав вооружения — 56 бомб Mk.82 в среднем и заднем грузоотсеках и съемный бак с 9 600 кг топлива в переднем грузоотсеке. Другой вариант — 84 бомбы в трех грузоотсеках. Ведутся работы по оснащению самолета бомбамиМк.84 массой по 910 кг. Для них отрабатывается новый балочный многозамковый держатель на восемь боеприпасов (в каждом из трех грузоотсеков должно размещаться по одному такому держателю, на котором смогут подвешиваться разовые бомбовые кассетыCBU-87 ,CBU-97 , и кассеты с минами для постановки «внаброс»CBU-89 ). К оснащению самолетов этим вооружением предполагается приступить в 1997 г. В начале 2000-х годов в состав вооружения В-1В войдут перспективные КАБ с инерциально-спутниковым наведением JDAM, планирующие бомбыAGM-154 JSOW , бомбы повышенной точности WCMD и тактические крылатые ракетыJASSM с неядерной БЧ. Для преодоления ПВО рассматривалась возможность оснащения самолета противорадиолокационным УРAGM-88 HARM .

Боевое применение

ВВС США предполагали использовать несколько самолетов В-1В, переоснащенных обычными свободнопадающими бомбами, в операциях против Ирака зимой 1991 г. Однако затянувшаяся отработка самолета с неядерным вариантом вооружения (сертификационное бомбометание со сбросом 84 бомб Mk.82 с высоты 150 м при М = 0,85 состоялось лишь в июле 1991 г.), а также отсутствие на борту работоспособной системы РЭБ и низкая надежность силовой установки повлекли за собой отказ от использования бомбардировщика В-1В в операции «Буря в пустыне». Таким образом, В-1В явился единственным типом американского боевого самолета четвертого поколения, не принимавшим участия в боевых действиях против Ирака в 1991 г.

Успешно применялся во второй Иракской Кампании, в том числе при бомбардировке Багдада. По сообщениям некоторых СМИ, был замечен несколько раз в Афганистане.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла (maks/min): 41,67/23,84 м Масса пустого самолета: 73000 кг Масса топлива: 88450 кг Взлетная масса: 216365 кг

Тип двигателя: ТРДДФ Дженерал Электрик F-101-GE-102 Максимальная скорость: 1324 км/ч Практический потолок: 15240 м Практическая дальность: 12000 км

Уважаемые читатели! Подписывайтесь на нас в Твиттере, Вконтакте, Одноклассниках или Facebook.Читайте самые актуальные новости в агрегаторе smi.today!

«Мы смогли уничтожить «стелсы»

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что Spirit стал большим достижением конструкторской школы США. Самолёт получил необычную для своего времени аэродинамическую форму и множество автоматизированных систем управления. Однако проект не оправдал ожиданий Пентагона из-за огромных расходов и слабой боевой эффективности, считает аналитик.

«B-2 оказался неприлично дорогим. Но всё же его главный недостаток — невысокая боевая эффективность. В частности, самолёт-невидимка оказался уязвимым даже перед не очень современными истребителями и средствами ПВО. Его применение не может дать преимуществ, на которые традиционно рассчитывают американцы», — сказал Кнутов.

Также по теме

«Сможет вести разведку автономно»: какими возможностями будет обладать ударный беспилотник ВКС «Охотник»

В России впервые поднялся в воздух тяжёлый разведывательно-ударный беспилотный комплекс «Охотник». Об этом сообщили в Минобороны РФ….

Одним из первых тревожных звонков стало заявление лётчика ВВС США Ларри Нильсена о том, что В-2 виден на радаре истребителя МиГ-29. В 1990-е годы пилот участвовал в испытаниях советских самолётов, которые Соединённые Штаты получили из авиапарка бывшей ГДР. В интервью World Air Power Journal Нильсен сообщил, что Spirit может быть взят на прицел комплексом Н019 разработки «Фазотрон-НИИР» (Москва).

Сложно назвать удачным и боевое крещение В-2, которое состоялось на территории Сербии в 1999 году. Как утверждали югославские офицеры, 19 и 20 мая им удалось подбить два американских бомбардировщика. По словам сербских военных, «Дух Миссури» получил повреждение от зенитной ракеты под Белградом, а «Дух Вашингтона» упал на территории Хорватии.

«События, описанные в моей книге, показали, что даже с устаревшим русским оружием мы смогли уничтожить «стелсы» (аппараты с малой радиолокационной заметностью. — RT) и другие новейшие американские самолёты. В официальном документе, выданном мне югославской армией, указывается, что на личном счету моего дивизиона числятся уничтоженные F-117 и F-16, а также подбитый B-2», — рассказал в интервью «Российской газете» бывший офицер ПВО Югославии Джордже Аничич.

Однако американская сторона не признала потерь двух В-2 в 1999 году. На сегодня информация о выводе «Духа Миссури» и «Духа Вашингтона» из состава ВВС в документах Пентагона не фигурирует.

«Как бы то ни было, важно, что эти самолёты югославы обнаружили, причём советскими средствами ПВО. Скорее всего, В-2 были нанесены не катастрофические повреждения

Например, есть версия, что один из бомбардировщиков вынужденно приземлился на аэродроме в Хорватии. Позже американцы либо отремонтировали подбитые самолёты, либо списали их, но не стали объявлять об этом», — пояснил Кнутов.

• B-2 Spirit наносит удар по наземным целям
• Reuters

Собеседник RT полагает, что В-21 может повторить судьбу предшественника. В 2015 году Northrop Grumman получил от Пентагона контракт на $21,4 млрд. Но общая стоимость всей программы с учётом расходов на производство, по прогнозу Military.com, превысит $55 млрд. Кнутов полагает, что В-21 будет неспособен преодолевать рубежи российской ПВО, а его разработка и выпуск вновь потребуют чрезмерных затрат.

«В-21, как и другие невидимки, американцы будут использовать только против стран, у которых очень слабая ПВО. Вложения в этот проект вызваны раздуванием военного бюджета США, происходящим в последние годы. Но к тому моменту, когда американцы начнут эксплуатировать Raider, у России появятся новые ЗРК и средства радиолокации с фотонным локатором. Сейчас можно однозначно говорить, что перехват В-21 не станет сложной задачей для наших систем большой дальности С-400 и С-500 и, возможно, других средств ПВО», — резюмировал Кнутов.

Описание бомбардировщик Б-2

15 ноября 2010
  Новости, Описание самолетов

Нортроп Б-2 «Спирит» (Northrop B-2 Spirit) – тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный американской компанией Northrop Grumman, предназначенный для прорыва плотной ПВО и доставки обычного или ядерного оружия. Для обеспечения малозаметности широко использованы стелс-технологии: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются. Точное значение ЭПР для Б-2 не сообщается, по некоторым оценкам, это величина порядка 0,1 м².
B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного Б-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов.

В начале 2010 компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку Б-2 «Спирит», регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части Б-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции.
Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 бомб с космическим наведением (JDAM), которые также были применены впервые. При этом Б-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уитмэн» в шт. Миссури в Косово и обратно.

В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане.
По мнению аргентинского журналиста Диего Зампини, в ходе войны НАТО против Югославии (1999) были сбиты два самолёта Б-2: первый (88-0329, «Дух Миссури») сбит 20 мая года над пригородом Белграда ЗРК С-300П, второй (88-0332, «Дух Вашингтона») подбит 1 июня и упал в Хорватии.
По мнению Д. Зампини, системы С-300П были поставлены в Югославию в обход международного эмбарго по приказу премьер-министра России, В.С. Черномырдина. Отсутствие официальных заявлений со стороны Югославского руководства Д. Зампини объясняет соображениями секретности и инструкциями В.С. Черномырдина.
Вооружение:
Боевая нагрузка – 18000 кг нормально, максимально – 22680 кг
Ядерное оружие: 16х В61-11(20 мегатонн) или 16х В83(1.1 мегатонн) или 16х AGM-129 ACM или 16х AGM-131 SRAM 2
Обычные бомбы: 80 Mk.82, 16 Mk.84 или 36 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97
Высокоточное оружие: 8 GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 JDAM или 8 AGM-137 TSSAM, AGM-158 JASSM.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 860 км/ч (0,81 М)
Крейсерская скорость: 775 км/ч (0,73 М)
Дальность полета:
максимальная: 11100 км
боевой радиус: 5300 км
Продолжительность полёта: до 6,5 ч
Практический потолок: 15000 м
ЭПР: по некоторым данным ~0,1 м²