Авианосец «Джеральд Р. Форд»

Как все начиналось

Разработка будущего морского гиганта стартовала в далеком 1996 году, уладить все нюансы и наконец приступить к строительству удалось только в 2005. Руководство ВМС хотело получить инновационный боевой механизм, который будет на голову выше имеющихся. Поэтому акцент изначально делали на современные разработки военно-промышленного комплекса страны. Ведь именно передовые технологии способны не только повысить боевую эффективность судна, но и существенно снизить расходы на его возведение и обслуживание.

Строительство авианосца CVN-79

Ровно девять лет понадобилось специальной комиссии чтобы составить четкий план строительства многофункционального корабля. И это совершенно нестранно, ведь требовалось создать авианосец, способный перемещаться на любые расстояния с приличным багажом самолетов, вертолетов и живой силы. Соответственно необходимо было разработать эффективный энергетический комплекс, в основу которого легли абсолютно новые физические принципы. Кроме того, члены комиссии хотели увеличить скорость авианосца, поэтому данный вопрос также нуждался в свежих решениях.

История

555-тонная рубка устанавливается на место на взлётной палубе во время церемонии на верфи в Ньюпорт-Ньюс в январе 2013 года

Строительство

10 сентября 2008 ВМС США подписали контракт на $5,1 миллиарда на проектирование и строительство авианосца с компанией Northrop Grumman Shipbuilding, которая начала строительство авианосца заранее по контракту на $2,7 миллиарда в 2005 году. Строительство началось в компании Huntington Ingalls Industries (ранее Northrop Grumman) на верфи Newport News Shipbuilding (19 000 сотрудников), в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.

Киль нового корабля был торжественно заложен 14 ноября 2009 года в сухом доке № 12 дочерью Форда, Сьюзан Форд Бейлс. В своей речи к собравшимся рабочим и представителям министерства обороны она сказала: «Отец столкнулся со сложным вызовом — восстановить доверие к президентству и вылечить раны нации после Уотергейта, и только он знал как это сделать — с абсолютной честностью и неподкупностью. И это наследие мы вспоминаем сегодняшним утром.».

Как было заявлено в августе 2011, авианосец «конструктивно наполовину готов». В апреле 2012 года готовность оценивалась на 75 %. 24 мая 2012 была достигнута важная веха в завершении строительства корпуса корабля выше ватерлинии, когда носовая часть была поднята и установлена на место. Это была 390-я (из примерно полутысячи) грузоподъёмная операция цельных модульных частей (из которых собран корабль). 8 октября 2012 года Huntington Ingalls Industries в своём пресс-релизе доложили что они «достигли 87 % завершения конструкционных работ CVN-78 Gerald R. Ford». К 19 декабря 2012 конструкционные строительные работы достигли 90 %. «Из около 500 подъёмных работ, необходимых для завершения корабля, 446 были завершены.»

USS Gerald R.Ford в сухом доке во время строительства.

Установка рубки, изначально запланированная на 2012 год, прошла 26 января 2013.

9 апреля 2013 года взлётная палуба авианосца была завершена вслед за пристройкой верхней носовой секции, доведя корабль до 96%-й готовности конструкционных работ.

7 мая 2013 года последняя из 162 основных грузоподъёмных работ была завершёна, доведя корабль до 100%-й готовности конструкционных работ. Оставшиеся работы — покраска корпуса, работы по установке валов, завершение электрических работ, установка и наладка швартового оборудования и радарных антенн, и заполнение водой сухого дока.

11 июля 2013 года, в продолжении традиций ВМФ США, на авианосце была заварена капсула времени.

9 ноября 2013 года в 11:00 (по времени Восточного побережья) состоялась церемония спуска авианосца на воду, бутылку о борт корабля разбила Сьюзен Форд Бейз, дочь Джеральда Форда. Готовность корабля на этот момент, по заявлениям представителей ВМС США, составила 70 %.

В июне 2016 года агентство Bloomberg опубликовало новость, что авианосец не прошел проверку боеспособности, его ввод был перенесён на 2017 год. В управлении операционного тестирования и оценки Минобороны США установили, что многие важные системы корабля имеют серьёзные неполадки, часть из которых можно устранить только перепроектированием. Проблемными являются системы взлёта и посадки самолётов (предварительно, взлётно-посадочная полоса нуждается в замене) и управления воздушным движением (катапультой), а также в системы самообороны корабля и доставки вооружений (специалистам комиссии не удалось провести испытания 11 подъёмников для боеприпасов). Электромагнитная катапульта корабля может произвести только 400 запусков, после чего с большой вероятностью даст сбой (вместо положенных 4166 взлетов). Аэрофинишер может принять подряд 25 самолётов, после чего даст сбой (вместо положенных 1600 посадок). Также неизвестны возможности двухдиапазонной радиолокационной станции — радар тестировался только на суше, причём с незавершённым программным обеспечением.

8 апреля 2017 года авианосец впервые вышел в море на ходовые испытания.

31 мая 2017 года «Джеральд Р. Форд» введён в состав ВМС США. В церемонии ввода в эксплуатацию принимал участие действующий президент США Дональд Трамп. Он назвал авианосец «100 000-тонным посланием миру».
В настоящее время авианосец не имеет сформированной авиагруппы, что делает его небоеготовым.

Особенности дизайна

Перевозчики класса Джеральд Р. Форд имеют:

• Усовершенствованный тормозной механизм .
• Автоматизация, позволяющая экипажу на несколько сотен меньше, чем у авианосца класса « Нимиц
• Обновленная ракета RIM-162 Evolved Sea Sparrow .
• AN / SPY-3 Х диапазона многофункциональная РЛС и AN / SPY-4 S диапазона поиска объема радара. Обозначенные вместе как Dual Band Radar (DBR), первоначально разработанные для эсминцев класса Zumwalt . Начиная с John F. Kennedy (CVN-79), AN / SPY-6 заменит AN / SPY-4 в качестве компонента объемного поиска в системе.
• Электромагнитный Aircraft Launch System (EMALS) вместо традиционных паровых катапульт для запуска самолетов.
• Новая конструкция ядерного реактора ( реактор A1B ) для увеличения выработки электроэнергии.
• Особенности невидимости для уменьшения поперечного сечения радара .
• Возможность перевозки до 90 самолетов, включая Boeing F / A-18E / F Super Hornet , Boeing EA-18G Growler , Grumman C-2 Greyhound , Northrop Grumman E-2 Hawkeye , , Sikorsky Вертолеты SH-60 Seahawk и беспилотные боевые летательные аппараты .

Самое большое видимое отличие от более ранних суперкаров – более кормовая часть . У авианосцев класса Джеральда Р. Форда будет снижена общая стоимость эксплуатации, отчасти из-за уменьшения численности экипажа. Эти корабли предназначены для выполнения 160 в день в течение 30 с лишним дней с возможностью увеличения до 270 самолето-вылетов в день. Директор по эксплуатационным испытаниям Майкл Гилмор раскритиковал предположения, использованные в этих прогнозах, как нереалистичные и указал, что частота вылетов, аналогичная 120/240 вылетов в день класса Nimitz, была бы приемлемой.

Откуда взялась тяга к гигантомании в американском военно-морском флоте

Сегодня Военно-морской флот США имеет в своем составе только атомные авианосцы. «Последний из могикан» авианесущий корабль CVN-67 «Джон Ф. Кеннеди» с обычной двигательной установкой был выведен из состава флота в 2007 году. С этого момента основная ударная сила американского флота представлена 10 авианосными ударными группами, центральным звеном которых являются 10 атомных авианосцев класса «Нимиц». Новейший 11-й по счету корабль «Джеральд Р. Форд» только вступил в строй. Для последнего американского супер-авианосца авиационная ударная группа еще только формируется. Корабль получит постоянный порт приписки и встанет в один ряд со своими старшими братьями.

Нимиц

За более чем столетнюю историю своего активного существования авианосец, как боевой корабль, претерпел целый ряд кардинальных изменений. Изменились не только тактико-технические характеристики корабля, его размеры, скорость и водоизмещение. Сам корабль стал многофункциональным и универсальным. Если ранее авианосцы имели радиус действия, ограниченный дальностью полета самолетов палубной авиации, то сегодня авианосец располагает практически безграничными техническими средствами и возможностями. Реактивная авиация привела к тому, что потребовалось увеличить не только размеры полетной палубы, но и сами размеры кораблей. Самолеты являются основным оружием авианосца, поэтому чтобы сохранить количественный состав авиационного крыла и сделать корабль по-настоящему мощным и эффективным, потребовалось значительно увеличить его размеры. Соответственно выросло и водоизмещение авианосцев.

Мидуэй

Последующие за судами с обычной силовой установкой корабли с ядерным реактором на борту, весили уже более 90 тыс. тонн. Размеры такого гиганта поражали воображение. Для обслуживания судов такого класса, каким являлся первый американский атомный авианосец «Энтерпрайз», специально построили два сухих дока, один в Сан-Диего, а другой в Норфолке, на главной базе военно-морского флота США.

Следующие авианосные корабли класса «Нимиц» стали продолжением концепции гигантомании, которая охватила весь американский флот. Водоизмещение судов превысило отметку 100 тыс. тонн. Корабли могли нести на борту до 90 самолетов и других летательных аппаратов. Если первые авианосцы больше напоминали плавучие гаражи, то последние атомные американские авианосцы стали ударными многоцелевыми комплексами. Не стал исключением и новый авианосец, названный в честь 38-го Президента США Джеральда Р. Форда. Его водоизмещение также составило более 100 тыс. тонн и это без учета авианосного крыла, которое позже начнет базироваться на судне.

Форд

Биография 38-го президента США Джеральда Форда

В 1948 году, после победы на выборах, был избран в палату представителей от 5-го округа в Мичигане. После двух лет работы в палате представителей стал членом влиятельного комитета по ассигнованиям, а вскоре — членом подкомитета по обороне.

В 1959 году кандидатура Дж. Форда рассматривается в качестве возможного лидера республиканцев в палате представителей, и уже в 1960 году республиканцы штата Мичиган одобрили его кандидатуру на пост вице-президента. В палате представителей Дж. Форд стал главой группы из 15 республиканцев, которые были авторами специального исследования, выражавшего одобрение курсу холодной войны президента Д. Эйзенхауэра.

В 1963 году Дж. Форд работал в комиссии Уоррена, расследовавшей убийство президента Дж. Кеннеди.

В 1965 году Дж. Форд стал лидером фракции республиканцев. Был известен своей консервативностью во внутриполитических вопросах, в годы холодной войны проявил себя как убежденный «ястреб».

10 октября 1973 года вице-президент С. Агню, обвиненный в коррупции, подал в отставку, а на его место, по рекомендации советника Белого дома Лэйрда, был назначен Дж. Форд. Он принял присягу 6 декабря 1973 года. На посту вице-президента Дж. Форд боролся с инфляцией, считая ее «врагом общества номер один» и требовал сокращения бюджетных ассигнований. Известна его принципиальная позиция в деле по обвинению Никсона в Уотергейтском скандале. Дж. Форд считал его невиновным.

9 августа 1974 года вследствие отставки президента Никсона Дж. Форд стал президентом. Дж. Форд выдвинул Н. Рокфеллера на пост вице-президента и оставил на посту госсекретаря Г. Киссинджера. Став президентом, он продолжил внешнюю и внутреннюю политику прежней администрации.

Годы правления Дж. Форда пришлись на тяжелейшей за всю историю страны период инфляции и массовой безработицы. Кабинет Дж. Форда пытался снизить темпы роста инфляции введением строжайших мер по ограничению государственных расходов на социальные программы, ограничением роста доходов населения, введением высоких налогов (демократы отклонили это предложение). Осенью 1974 года в промежуточных выборах демократы достигли большинства в сенате и в палате представителей. В таких условиях у Дж. Форда не было возможности проводить собственную программу, и он был вынужден ограничиваться правом блокировать законопроекты Конгресса президентским вето. Право вето им было использовано 66 раз в течение чуть более полугода.

В области внешней политики Дж. Форд старался придерживаться курса разрядки. В августе 1975 года был подписан Хельсинкский договор, подтвердивший незыблемость послевоенных границ в Европе. Кроме того, его политика ознаменовалась продолжением разрядки в отношениях с СССР. В 1974-1975 годах состоялись встречи Дж.Форда с генеральным секретарем ЦК КПСС Л.Брежневым во Владивостоке (ноябрь 1974 г.) и в Хельсинки (июль-август 1975 г.).

В то же время, он обвиняет в победе прокоммунистического режима в Индокитае Конгресс США, запретивший применение американских вооруженных сил для помощи движению сопротивления. Ему все труднее придерживаться выбранной политики. Критика политики разрядки становится одним из аспектов протеста правого крыла республиканцев против курса администрации Никсона и Форда.

Противоречивую оценку в обществе вызвало решение Форда помиловать своего предшественника Никсона за все преступления, которые тот мог совершить за время президентства. Возглавлял внутрипартийную оппозицию экс-губернатор Калифорнии Рональд Рейган, открыто выступавший против Форда в борьбе за выдвижение кандидатом на пост президента на выборах 1976 года. Однако основным конкурентом в ходе президентской избирательной кампании 1976 стал Дж. Картер, который и победил в ходе выборов с незначительным преимуществом. Таким образом, Дж.Форд стал единственным неизбранным президентом США. При этом в США до сих пор считается, что роковой для президента Форда стала фраза, которую он произнес на теледебатах со своим конкурентом: Форд заявил, что «Советский Союз не доминирует в Восточной Европе».

В течение 29 лет Дж.Форд имел статус старейшего живущего экс-президента США, приближаясь к рекорду Гувера. 12 ноября 2006 он побил рекорд, ранее принадлежавший Рональду Рейгану и стал самым долгоживущим президентом США, достигнув отметки 93 года и 121 день.

Джеральд Форд и его супруга Бетти проживали на ранчо Мираж в Южной Калифорнии. В последние годы Форд страдал от многочисленных болезней, ему был вшит аппарат, поддерживающий сердечную деятельность. Он редко покидал ранчо.

Все справки>>

Внутренняя политика

В этой области ряд действий президента вызвал рост недовольства граждан. Так, в 1974 году, 8 сентября, Форд издал указ, которым помиловал своего предшественника за все, как ставшие известными, так и оставшиеся невыявленными, проступки против страны, совершённые Ричардом Никсоном на посту президента США.

В результате такой амнистии, хотя она и соответствовала конституционным нормам, у президента Джеральда Форда не сложились взаимоотношения с Конгрессом. К тому же большинство там было за демократами.

Так, Конгресс отказался сократить ассигнования на социальные нужды. Сам же Форд за годы своего правления наложил более 50 вето на различные законопроекты. В свою очередь, Конгресс не согласился с президентом и утвердил их вновь. Форд потерпел поражение и в вопросе скидок на уплату подоходного налога. Президент по сути своей был консерватором, тогда как конгрессмены — в своём большинстве — либералами. И, вопреки позиции главы Белого дома, эти скидки получили лица с низким уровнем дохода. Таким образом, внутренняя политика Джеральда Форда не могла быть эффективной в условиях постоянной борьбы с Конгрессом.

Состав серии[править | править код]

№	Название	Верфь	Заложен	Спущен	В строю	Списан	Порт приписки
1.	№ 68 «Нимиц»	Newport News	22.06.1968	13.05.1972	03.05.1975	Китсап
2.	№ 69 «Эйзенхауэр»	Newport News	15.08.1970	11.10.1975	18.10.1977	Норфолк
3.	№ 70 «Винсон»	Newport News	11.10.1975	15.03.1980	13.03.1982	Китсап
4.	№ 71 «Рузвельт»	Newport News	31.10.1981	27.10.1984	25.10.1986	Сан-Диего
5.	№ 72 «Линкольн»	Newport News	03.11.1984	13.02.1988	11.11.1989	Сан-Диего
6.	№ 73 «Вашингтон»	Newport News	25.08.1986	21.07.1990	04.07.1992	Норфолк
7.	№ 74 «Стеннис»	Newport News	13.03.1991	11.11.1993	09.12.1995	Норфолк
8.	№ 75 «Трумэн»	Newport News	29.11.1993	07.09.1996	25.07.1998	Норфолк
9.	№ 76 «Рейган»	Newport News	12.02.1998	04.03.2001	12.07.2003	Сан-Диего
10.	№ 77 «Буш»	Newport News	06.09.2003	09.10.2006	10.01.2009	Норфолк

Взлёт истребителя F-14 с авианосца Джордж Вашингтон с помощью паровой катапульты

Технический разрыв

При этом строительство новых авианосцев обходится недёшево. Так, стоимость первого корабля класса Gerald R. Ford составила около $13 млрд. В общей сложности Пентагон рассчитывает получить от десяти до 12 новых кораблей, которые должны постепенно заменить атомные авианосцы класса Nimitz.

В начале этого года командование ВМС США подписало контракт с Huntington Ingalls Industries на $15 млрд. Эти средства выделены ещё на два атомных авианосца типа Gerald R. Ford под номерами CVN-80 и CVN-81. Причём стоимость контракта может вырасти до $24 млрд. Сдача авианосцев намечена на 2028 и 2032 годы соответственно.

• Последняя часть подводного корпуса будущего авианосца USS John F. Kennedy (CVN 79) опускается на место
• globallookpress.com

Обновление авианосного флота — одна из ключевых задач американского командования. Первым кораблям предыдущего поколения, разработка которых велась ещё в 1960-х, скоро исполнится полвека — это предельный срок эксплуатации авианосцев типа Nimitz, отмечают эксперты.

Также по теме

Сети слежения: станет ли «Морской охотник» ВМФ США грозой для российских субмарин

Военно-морской флот США приступил к испытаниям надводного беспилотника «Морской охотник». Судно достигает в длину 40 метров и способно…

Предполагалось, что новый авианосец класса Gerald R. Ford сможет нести на борту и обеспечивать работу порядка 75 самолётов. На первом этапе это должны были быть боевые самолёты F/A-18E/F Super Hornet, но постепенно их должны заменить новейшие истребители пятого поколения морского базирования F-35C. При этом состав группы самолётов радиоэлектронной борьбы и радиолокационного обнаружения менять не планировалось.

Напомним, что истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II был разработан в 2000-х годах для модернизации устаревающего авиапарка ВВС США. Создание боевого самолёта стало крупнейшим оборонным проектом в истории: стоимость программы составит порядка $1,5 трлн, включая закупку истребителей. Всего на вооружение планируется поставить порядка 2,5 тыс. воздушных судов.

На данный момент существуют три модификации F-35: морского и наземного базирования, а также F-35B — с укороченным взлётом и вертикальной посадкой.

• F-35C Joint Strike Fighter
• Reuters

Учитывая масштабы обеих программ, несовместимость новейшего авианосца и перспективного истребителя может стать фундаментальной проблемой для Соединённых Штатов, отмечают эксперты.

Также по теме

«Бюджет войны»: что стоит за планами Вашингтона выделить Пентагону рекордное финансирование

Минобороны США детализировало планы расходов в 2020 финансовом году. Проект нового бюджета Пентагона, предусматривающий расходы в $718…

О затруднениях, связанных с эксплуатацией электромагнитной катапульты атомных авианосцев Gerald R. Ford, стало известно ещё в прошлом году, когда командование ВМС США обратилось к Пентагону с просьбой отложить ударные тесты первого корабля этого класса (CVN-78) из-за сомнений в надёжности некоторых систем — радара, подъёмников оружия и электромагнитной катапульты. 

С точки зрения экспертов, несовместимость авианосцев Gerald R. Ford и истребителей F-35 могла возникнуть из-за многочисленных доработок самолёта.

«Конструкторы, скорее всего, не рассчитывали, что для истребителя F-35 потребуется более мощная катапульта. Изначально в проект закладывались характеристики истребителя, которые в итоге значительно изменились», — пояснил в интервью RT военный эксперт Виктор Литовкин.

Похожей точки зрения придерживается и военный эксперт Михаил Тимошенко. В беседе с RT он напомнил, что американские разработчики давно пытаются доработать непростой проект электромагнитной катапульты.

«Почему только недавно выяснилось, что она не может разогнать F-35? Создатели катапульты исходили из одних характеристик истребителя, а они изменились по мере выпуска опытной серии. Могла быть допущена ошибка при расчёте массы. Нельзя исключать и того, что для разгона F-35 электромагнитной катапультой просто не хватает мощности», — сказал эксперт.

Технологические инновации

Начальник военно – морских операций , Гринерт , посещение строительной площадки 14 сентября 2012 года.

В ноябрь 2012затраты на строительство здания выросли на 22% и достигли 12,8 млрд долларов, которые необходимо добавить к 4,7 млрд долларов, выделенных на разработку и исследования всех единиц класса Джеральда Р. Форда.

Тем не менее, строители запланировали внедрить множество технологических новшеств, которые в конечном итоге должны позволить снизить эксплуатационные расходы судна. Фактически планируется, что экипаж будет сокращен до 700 человек меньше по сравнению с авианосцами класса Nimitz при одновременном производстве большего количества питьевой воды с помощью опреснительной станции с более высокой эффективностью на 20%. По оценкам ВМФ, сокращение количества моряков за 50 лет должно сэкономить 4 миллиарда долларов. В ядерные реакторы , установленные на борту, два A1Bs , также должны производить два с половиной раза больше электроэнергии , чем A3Ws с продолжительностью жизни , равной авианосца. Выведение лифта по сравнению с предыдущим классом, уменьшение размеров острова и его смещение в сторону задней части здания позволяет увеличить площадь имеющейся кабины экипажа на 2200 м 2 и, как следствие, вынести 338 катапультов. в сутки, что на 25% больше, чем у класса Нимиц.

Многие проблемы возникли во время строительства Джеральда Р. Форда , таких как электромагнитные катапульты ( электромагнитная система запуска самолетов ), которые заменили старые паровые катапульты. В отчете, в частности, указывается, что из 1967 пусков 201 произошел сбой. Радиолокационная система и посадочные сети также создают проблемы и увеличивают задержки в доставке.

Программа F-35, которая должна быть запущена на этих авианосцах, также претерпела значительные задержки, что сказалось на графике поставки CVN-78.

Все эти трудности привели к многочисленным задержкам, как ожидалось, на 31 января 2014 г., что Gerald R. Ford будет введен в эксплуатацию после периода ходовых испытаний к 2017 году, но не раньше 2020 года.

Баллада о пушках

Супергерою требуется супероружие! Выстрел! Выстрел! Перезарядка. Выстрел! В автоматизированных погребах «Замволта» тускло поблескивают наконечники 600 снарядов. В дополнительной укладке хранятся еще 320 этих смертоносных штучек.

Согласно статистике, 30% населения Земного шара проживает не далее50 кмот морского побережья. В приморской полосе шириной200 кмсосредоточено более половины городов всего мира! Гамбург, Стамбул, Токио, Нью-Йорк, Шанхай, Мадрас, Рио-де-Жанейро…

Американцы признают, что большинство операций, в которых участвовали АУГ за последние 30 лет, могло быть успешно проведено с помощью корабельной артиллерии.

Две 155-мм морские пушки AGS способны ежеминутно посылать в цель 24 снаряда. Благодаря полной автоматизации и эффективному охлаждению мощность артиллерии «Замволта» эквивалентна батарее из 12 сухопутных гаубиц аналогичного калибра.

Заявленная дальность стрельбы AGS — до160 км(даже если реальная дальность стрельбы окажется вчетверо меньше — это будет достойным результатом). Корректировка огня — наземные группы TacP, беспилотники и собственные корабельные СУО. Страшно представить, что произойдет с прибрежными городами, портами и военно-морскими базами противника, если к его побережью приблизится эскадра из пяти «Замволтов».

В сравнении с авиацией «Форда» морская артиллерия проигрывает в точности, но взамен обладает рядом выдающихся способностей: пушки одинаково эффективны днем и ночью, они не боятся плохой видимости, тумана, пурги и песчаных бурь. Работают оперативно — им не нужно взлетать, и набирать высоту: поступил вызов — через минуту указанный квадрат смешают с камнями и песком. Им нет дела до ПВО противника — артиллеристы «раскатают» позиции С-300 и сожгут любой стратегически важный объект (электростанцию, аэродром, ж/д узел), невзирая на все принятые меры по их защите.

Зимой 1983-84 гг. года авианосная ударная группа ВМС США не смогла подавить позиции сирийских ЗРК в долине Бекаа (Ливан). На помощь был вызван линкор «Нью-Джерси» — стреляя на дальность 45 км, ветеран выпустил по берегу 300 снарядов, и разнес там все, включая КП с командующим сирийским контингентом в Ливане.

Наконец, стоимость доставленных таким образом боеприпасов оказывается на два порядка ниже, чем стоимость авиабомб и крылатых ракет. Пилоты авианосца «Форд» лишь щелкают зубами от досады.

У авиагруппы «Форда» остается два последних преимущества — повышенная эффективность при атаке движущихся целей и возможность нанесения ударов вглубь континента. Но и «Замволт» не прост — на его борту 80 ракетных пусковых установок, в каждой из которых может храниться «Томагавк». Боевая часть ракеты —340 кг мощного бризанта. Маловысотный профиль полета. Дюжина алгоритмов атаки. Дальность пуска 1200…1600 км.

В конце концов, боевые действия в глубине суши — прерогатива армии и ВВС, а у моряков есть свои, не менее важные задачи. Например — противолодочная оборона. Однако, для решения этой задачи «Форд» бесполезен.

Для эффективной ПЛО необходима гидроакустическая станция с подкильной и буксируемой низкочастотной антенной, а также комплект противолодочных ракет (в данном случае RUM-139 ASROC-VL). Все это есть на борту эсминца. Никакой вертолет не сравнится по времени реакции с ASROC, и никакие буи и опускаемые ГАС не сравнятся по чувствительности и надежности работы с гидролокатором в носовом бульбе эсминца. Кстати, о вертолетах — на борту «Замволта» базируются два противолодочных «СиХоука».

Из дополнительных возможностей эсминца «Замволт» следует отметить: — возможность интеграции в систему ПРО, запуск ракет-перехватчиков для уничтожения целей на околоземных орбитах; — повышенный уровень защищенности в виде периферийных бронированных УВП, выполняющих роль своеобразного «бронепояса»; — наличие на борту БПЛА и необитаемых подводных аппаратов — для ведения разведки, проделывания проходов в минных полях и др. специфических функций; — просторная вертолетная площадка в кормовой части эсминца; — мощная и экономичная ГЭУ, построенная по типу FEP (полное электродвижение); — данное качество будет иметь значение для России — в отличие от классической АУГ, ракетно-артиллерийский «Замволт» способен успешно действовать в водах Арктики и др. районах Земного шара с экстремальными климатическими условиями; — неатомный «Замволт» может без ограничений перемещаться по акваториям Черного и Балтийского морей. Эсминец ловко обходит все международные запреты, притом, что представляет едва ли не большую угрозу, чем «Нимиц» и «Форд» вместе взятые.

Примечания

1. Aircraft Carriers — CVN
2. Jennifer Dellapenta. Photo Release — Northrop Grumman Hosts Keel Laying Ceremony for the First Ship in the Next Generation of Aircraft Carriers, Gerald R. Ford (CVN 78) (англ.).News Releases . Northrop Grumman Corporation (14 November 2009). Дата обращения 23 января 2014.
3. CVN 78 Gerald R Ford Class — US Navy CVN 21 Future Carrier Programme, USA. Сайт www.naval-technology.com.
4. Все материалы данного раздела, кроме абзацев, где источник указано особо, взяты из: Ronald O’Rourke Navy Ford (CVN-78) Class Aircraft Carrier Program: Background and Issues for Congress. CRS Report for Congress RS20643, December 22, 2009.
5. U.S. Navy Bets $42 Billion on Carriers in China’s Sights // Bloomberg
6. Трудозатраты на постройку корабля составили примерно 50 млн. человеко-часов («The hidden cost of Gangnam Style», The Economist, Jun 3rd 2014)
7. Все материалы данного раздела, кроме абзацев, где источник указано особо, взяты из: CVN 78 Gerald R Ford Class — US Navy CVN 21 Future Carrier Programme, USA.
8. Gerald R Ford Class (CVN 78/79) – US Navy CVN 21 Future Carrier Programme (неопр.) . Naval Technology. Дата обращения 26 апреля 2020.
9. ↑ 12 Design & Preparations Continue for the USA’s New CVN-21 Super-Carrier. Defense Industry Daily, January 4, 2010.
10. Ronald O’Rourke Navy Ford (CVN-78) Class Aircraft Carrier Program: Background and Issues for Congress. CRS Report for Congress RS20643, December 22, 2009.
11. Авианосец CVN-79 ВМС США получит название «Джон Ф. Кеннеди» // ЦАМТО
12. https://blog.executivebiz.com/2018/04/hii-shipbuilding-division-inactivates-navys-uss-enterprise-chris-miner-comments/
13. Jets | Arma 3 (англ.). Arma 3. Дата обращения 25 августа 2018.