Обслуживание двигателя
В процессе эксплуатации не должно возникать каких-либо значительных проблем в случае с полностью исправным новым двигателем, при этом лучше его проверить на максимальной мощности в пределах сроков гарантии. Обслуживание двигателя выполняется хозяином самостоятельно, хотя с двигателями «Лифан» на мотоблоки не должно возникнуть каких-либо проблем с этим.
Если все-таки возникли проблемы, необходимо выполнить ряд нехитрых процедур, после которых двигатель снова заработает “как новый”:
- Заменить свечи.
- Заменить масло.
- Проверить целостность всех соединений.
Больше никаких регулировок не требуется, так как зажигание в таких двигателях электронное. После выполнения указанных выше действий можно пробовать заводить двигатель.
Годы выпуска
Что касается сезонной жидкости, ее выбор зависит и от года выпуска транспортного средства
Обратим внимание на оптимальные параметры вязкости для лета и зимы, в зависимости от модельного ряда Lancer 10, а также выделим лучшие бренды:
Модельный ряд 2008
- Летний сезон – 20W-40, 25W-40
- Зимний сезон – 0W-40, 5W-40
- Лучшие бренды – Лукойл, Мобил, ЗИК, Kixx, Valvoline, G-Energy, Xado
Модельный ряд 2009
- Летнее масло – 20W-40, 25W-40
- Зимнее масло – 0W-40, 0W-30
- Лучшие бренды – Мобил, Kixx, Лукйол, Кастрол, Xado, ЗИК, Valvoline
Модельный ряд 2010
- Летнее – 20W-40, 25W-40
- Зимнее – 0W-40, 5W-40
- Лучшие бренды – Лукойл, Xado, Мобил, Valvoline, Шелл, Кастрол, Зик, Gt-Oil
Модельный ряд 2011
- Летнее – 20W-40, 25W-40, 25W-50
- Зимнее – 0W-40, 5W-40, 5W-50
- Лучшие бренды: Кастрол, Лукйол, Мобил, Xado, GT-Oil, Шелл, Зик, Valvoline
Модельный ряд 2012:
- Летнее: 20W-40, 25W-50
- Зимнее: 0W-40, 5W-50
- Лучшие бренды: GT-Oil, Шелл, Зик, Valvoline, Лукйол, Мобил, Xado, Кастрол
Модельный ряд 2014:
- Летнее – 20W-40, 25W-50
- Зимнее – 0W-40, 0W-50
- Лучшие бренды: Шелл, Кастрол, Мобил, Xado.
Что касается минерального масла, в двигателях Mitsubishi Lancer X такой тип смазки – очень большая редкость. Производитель заливает синтетику или, в крайнем случае – полусинтетику.
Краткое описание мотоблока, его предназначение и сфера применения
Мотоблок «Луч МБ-1» представляет собой компактный, сравнительно лёгкий агрегат для обработки почвы на приусадебных участках и огородах, а также для некоторых других сельскохозяйственных работ. Он максимально прост по конструкции и достаточно удобен в эксплуатации. Обслуживание и ремонт также не являются чем-то сложным, требующим специальных знаний или подготовки. Достаточно будет только прочитать руководство по эксплуатации. А запасные части доступны и стоят недорого.
Изначально мотоблок «Луч МБ-1» укомплектован только почвенной фрезой-культиватором, предназначенным для рыхления и переворачивания земли. Но, в комплекте с другими дополнительными навесными орудиями, приобретаемыми отдельно, данный мотоблок может не только культивировать, но и вспахивать лёгкие «огородные» почвы; бороновать; нарезать и прочищать борозды, окучивать и пропалывать рядки; выкапывать картошку и прочие корнеплоды; косить; перевозить грузы.
Совместимость мотоблока с дополнительными навесными орудиями хорошая, но при их использовании с «МБ-1», разумеется, необходимо внимательно отнестись к указаниям, изложенным в руководстве по эксплуатации на каждое навесное орудие. Мощный и экономичный четырёхтактный двигатель позволяет использовать мотоблок в различных хозяйственных работах.
Lehr 9.9 Propane
- Цена – 145 000 руб.
- Максимальная скорость – 25 км/ч.
- Разгон с 0 до макс.скорости – 17 сек.
- Шум – 66/80/92 Дб.
- Вес – 39,8 кг.
- Гарантия – 3 года.
И снова у нас на тесте газовый подвесной лодочный мотор (в прошлый раз мы тестировали 5-ки), но теперь это уже 9,9 л.с. и все те же 4 такта. Эти двигатели с каждым годом завоевывают все больше поклонников (по крайней мере в европе) благодаря их минимальным вредным выбросам. Модель Lehr 9.9 это двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом в 212 куб.см., выдающий 9,9 л.с. (7,2 кВт) на 5500 об/мин. В качестве топливного бака используется газовый баллон на 6 кг. Доступны версии с коротким и длинным дейдувом, а так же как опция может устанавливаться электростартер.
Качество сборки – 3/5
Новые бренды среди производителей лодочных моторов всегда вызывают вопросы по качеству их изделий, но в данном случае все на достаточно хорошем уровне, не блестяще как у Хонда, но на добрую 4-ку. Видно, что производитель старается, подгоняет все детали, ставит качественные компоненты, заботиться и о дизайне. Жаль только, что гарантия всего 3 года, за это и сняли еще одну единичку.
Производительность – 2/5
Такое чувство, что газовые лодочные моторы Lehr, работающие на пропане где то теряют свою мощность по сравнению с их бензиновыми собратьями. Нашему сегодняшнему образцу никак не удается угнаться за остальными моторами ни по скорости, не по ускорению. Так что в итоге мы имеем 25 км/ч максимальной скорости и 18 секунд времени, чтобы разогнаться до неё. Да и на глиссирование этот газовый мотор лодку вытащил с трудом.
Комфорт – 2/5
По шумовым качествам мотор не то, чтобы невыносим, но все же громче, чем остальные 9,9 лошадные модели. На холостых шум был в пределах 66 Дб, в сравнении с 60 Дб у Хонды, Сузуки, Тохатсу и Ямаха. На средних оборотах Lehr 9.9 был шумнее уже лишь на 1 Дб. И на максимальных оборотах его уровень шума был сравним с остальными моторами.
Простота эксплуатации – 3/5
Переключатель скоростей разместился спереди на корпусе, жаль, что не на румпеле, но хоть переключения происходят очень мягко. По весу Lehr 9.9 где по середине со своими 39,8 кг. Ручки для переноски разместили там, где надо, ими удобно пользоваться. Большой плюс газовых четырехтактных моторов в том, что заправлять и хранить их просто, в отличие от их бензиновых собратьев.
Итого – 3/5
Если вы за чистоту окружающей среды и вам нравится идея газовых двигателей, то Lehr вам точно подойдет. Только не ждите высоких скоростей, резвости и каких либо других выдающихся результатов.
На что обратить внимание при выборе
Если приобретается новый мотоблок, то смотрим на следующие основные характеристики:
– Мощность двигателя. Измеряется в лошадиных силах (л.с.). Минимально требуемое количество 6 – 6,5 л.с.; средний показатель 9 – 12 л.с.; выше 12 л.с. это уже мощный мотор, который сможет подойти даже для мини трактора.
– Топливо, на котором работает двигатель, бензин или дизель. Бензиновые модели: быстрее заводятся; проще в эксплуатации; легко работают при отрицательных температурах; более дешевые. Дизельные модели: меньший расход топлива; возможность выдерживать большие нагрузки; даже на малых оборотах обладают высоким крутящим моментом; имеют большой запас прочности.
– Хорошо если гильза цилиндра будет чугунной, а коленчатый вал и шатун будут изготовлены из высокопрочной стали. У таких экземпляров естественно будет высокий моторесурс и они прослужат дольше.
– Контроль уровня масла в двигателе при помощи датчика. Его наличие спасет мотор от поломки при недостаточном количестве масла, даже если вы забыли вовремя проверить уровень, двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.
– Дополнительные опции. Например, наличие катушки электроосвещения позволит подключить лампу для более комфортной работы в темное время суток.
Если требуется двигатель для замены, то кроме перечисленного выше обращаем внимание еще на два момента:
Совместимость крепления. Это нужно учесть для того, чтобы новый агрегат можно было легко установить на место вышедшего из строя, ничего не переделывая.
Выходной вал
Важно подобрать размер, диаметр, характер соединения, как у сломавшегося, это необходимо для того, чтобы он подошел для редуктора, который уже установлен на вашем мотоблоке.
Что нужно знать
При прохождении военной медкомиссии, каждый специалист, участвующий в этом процессе, делает своё заключение. Следовательно, каждый врач вправе определить не только категорию годности, но и показатель предназначения. Но как же тогда определяется общая категория годности? По низшему ПП. То есть, если невропатолог поставит категорию «А1», терапевт «А2», а офтальмолог – «А3», то в военном билете будет отмечено, что будущему солдату присуждена категория «А3». Примечательно, что ПП и сама категория носят рекомендательный характер, и дальнейшую судьбу юноши определяет призывной пункт.
Ремонт мотоблока
Если вдруг не удается завести установленный на мотоблок двигатель «Лифан», то стоит выполнить простую проверку. Для этого нужно выполнить ряд действий, в ходе которых без проблем можно будет определить причину неисправности двигателя и легко ее устранить:
- Проверить подачу бензина. Мотор может “схватывать”, но при этом не заводиться, потому как производится плохой подсос бензина из бака. Причина может заключаться в закупоривании дренажного отверстия в пробке, которое служит для того, чтобы в бак попадал дополнительный воздух, вместо бензина, который оттуда уходит. Шланг мог забиться мусором либо в сам бак могло что-то попасть. Нужно проверить все возможные варианты.
- Проверить свечу. Если вдруг она закоптилась или вовсе ее пробило, то необходимо ее заменить, потому как ремонту она не подлежит.
После устранения этих неисправностей можно попробовать запустить двигатель. Если это не помогает, то причину необходимо искать в самом агрегате.
Преимущества
Несмотря на сравнительно скромные габариты, модель 9А-91 – автомат, который выступает настоящей рабочей лошадкой. Образец отличается особой компактностью, имеет обтекаемую форму.
В 90-е годы прошлого века модель широко использовалась отечественными пользователями для скрытого ношения, применялась спецслужбами для захвата и противодействия вооруженным группировкам, находящимся в жилых помещениях и автомобилях.
Благодаря незначительной массе и скромной толщине корпуса 9А-91 (автомат) удобно переносить за поясом, во внутреннем кармане верхней одежды, на петле через плечо. В сложенном состоянии приклад не увеличивает габариты образца. Автомат легко приводится в боевое состояние из походного положения и складывается обратно.
Модель отличается высочайшей надежностью. Эффективная стрельба может производиться, независимо от степени загрязнения оружия.
Ремонтопригодность и обслуживание
В целом двигатель устроен очень просто и имеет компактные размеры. Это позволяет производить ремонтные работы даже в гаражных условиях. Однако запасные части, их доступность и цена при поломке основных элементов заставляет владельца заменить двигатель целиком на контрактный агрегат. Чаще всего в денежном эквиваленте данная замена обходится владельцу дешевле, чем приобретение большого набора запчастей, подлежащих замене.
После проведения ремонтных работ в двигателе, необходимо осуществить его настройку для корректной работы. Двигателя с системой DOHC имеют свои отличительные особенности в регулировке клапанов. От правильности настройки зависит расход топливной жидкости, а также компрессия мотора, вследствие чего можно заметить ухудшение динамических качеств разгона автомобиля. Поршни и поршневые кольца автоконцерну Мицубиси поставляют компании Тейкин и TP — Teikoku Piston.
Система зажигания и навесное оборудование являются надежными элементами в моторе 4a91. Необходимо вовремя производить замену свечей зажигания, поскольку силовая установка очень чувствительна к качеству искры. Данные, прописанные в книге по обслуживанию и ремонта двигателей из серии 4a9, свидетельствуют о необходимости проведении замены свечей каждый 10 000 км пробега, не зависимо от их состояния
Также, производитель данных моторов, рекомендует обратить внимание на моменты затяжек всех соединений двигателя, поскольку в ДВС располагается много сопряженных элементов, работающих под высокими нагрузками
Привод механизма распределения газов изображен на рисунке
1 — Натяжительный башмак; 2 — Шестерня клапанов выпуска; 3 — Шестерня клапанов выпуска; 4 — Цепной успокоитель; 5 — Шестерня коленвала; 6 — Цепь привода ГРМ; 7 — Цепной натяжитель; a,b,c,d,e – Метки ГРМ цепи
Технические характеристики
Моторная установка 4a91 является одним из трех представителей линейки двигателей 4a. Объем его рабочих цилиндров составляет 1499 кубических сантиметров. В зависимости от автомобиля, на который установлен 4a9, способен развивать мощность от 102 до 109 л.с. Значение примерного ресурса двигателя, который он может пройти без осуществления капитального ремонта, составляет от 80 000 до 150 000 км в зависимости от нагрузок, приходящихся на двигатель и качества используемых смазочных и топливных жидкостей. Работа его основывается на системе DOHC. Двигатели с данной системой имеют в своем составе два распредвала, 4 цилиндра, а также 16 клапанов.
Место расположения распределительного вала – сверху каждого ряда клапанов впуска и выпуска. В этом двигателе отсутствуют коромысла, штанги и рокеры. Для существенного снижения нагрузок и лучшего сгорания топливно-воздушной смеси, приходящегося на пружины, в данных двигателях устанавливают четыре облегченных клапана на каждый цилиндр, вместо двух, более тяжелых клапанов. Также это привело к тому, что благодаря двум клапанам с небольшим диаметром на впуске, в цилиндр поступает топлива на 50% больше чем через один клапан, более крупного диаметра.
Также в ней присутствует система, позволяющая изменять фазы распределения газов. Двигатели с данным механизмом обладают более высокими экономическими показателями и коэффициентом полезного действия, в сравнении с другими атмосферными двигателями, предыдущего поколения. Номер силовой установки расположен на поверхности передней части блока цилиндров, вблизи нахождения насоса гидравлического усилителя руля.
Автоматно-гранатометный комплекс А-91 / А-91М
В начале 1990-х годов в Тульском КБ Приборостроения (КБП) под руководством известного конструктора вооружения В. П. Грязева был разработан автоматно-гранатометный комплекс А-91, состоящий из 7,62-мм автомата и 40-мм гранатомета.
Новое оружие было создано в конфигурации буллпап и изначально предназначалось для вооружения сил специальных операций армии и МВД России.
Однако при всей привлекательности схемы «буллпап» оружие, выполненное по этой схеме, обладает такими недостатками как выбросом стреляных гильз у самого лица стрелка при стрельбе с левого плеча, воздействием газов на глаза и носоглотку вследствие близкого расположения окна отражения гильз, а также смещенным в заднюю часть оружия центром тяжести. Для решения этих проблем в А-91 была разработана схема с удалением гильз из закрытой ствольной коробки (без окна для выброса стреляных гильз) вперед, через специальный канал, проходящий вдоль казенной части ствола и выводящий гильзы наружу справа, чуть позади пистолетной рукоятки, а также установка в передней части оружия гранатомета.
На ранних моделях А-91 гранатомет располагался над стволом оружия, перед рукояткой для переноски, а спереди под стволом находилась дополнительная вертикальная рукоятка для удержания оружия. Механические прицельные приспособления с короткой линией прицеливания располагались в рукоятке для переноски оружия.
Однако вскоре автомат был модернизирован путем перемещения гранатомета под ствол оружия, что положительно сказалось на балансировке оружия и удобстве стрельбы из гранатомета, а также позволило установить на ствол А-91 мушку на высоком основании, удлинив, таким образом, линию прицеливания. Модернизированная модель известна как с обозначением А-91 так и с обозначением А-91М.
Автомат А-91 построен на основе традиционной автоматики с газоотводной схемой и запиранием канала ствола поворотом затвора.
Длина ствола, как и 7,62-мм патрон, аналогична автомату АКМ, а длина автомата была оптимизирована для данного патрона.
Полностью закрытая ствольная коробка, не имеющая окна для выброса стреляных гильз, позволила не только защитить механизмы оружия от попадания грязи и повысить надежность работы автоматики, но и уменьшить загазованность в районе лица стрелка, повысив тем самым комфортность стрельбы.
Рукоятка заряжания, укрепленная на штоке поршня, располагается под рукояткой для переноски и может отклоняться вправо или влево, что обеспечивает доступ для обеих рук.
Питание автомата боеприпасами осуществляется из магазинов от АКМ емкостью на 30 патронов.
Открытые прицельные приспособления включают секторный прицел с диоптрическим целиком и регулировочным барабаном, встроенный в рукоятку для переноски, и мушку на высоком основании, закрепленную на стволе. Кроме того на верхнюю часть рукоятки для переноски предусмотрена возможность установки различных типов коллиматорных, оптических и ночных прицелов.
Автомат А-91 имеет два режима стрельбы — автоматический и одиночный. Переводчик режимов огня (он же выполняет и роль предохранителя) расположен справа на ствольной коробке, в ее задней части, и по устройству аналогичен таковому на автоматах Калашникова.
Пистолетная рукоятка и цевье комплекса А-91 – части единого пластикового корпуса.
40-мм дульнозарядный гранатомет интегрирован в цевье автомата, что улучшает баланс оружия схемы «буллпап». Складной прицел гранатомета смонтирован с левой стороны корпуса. Для стрельбы из гранатомета используются выстрелы ВОГ-25 и ВОГ-25П. При необходимости узел с гранатометом может заменяться на узел обычного цевья.
Автоматно-гранатометный комплекс А-91 имеет два спусковых крючка — передний управляет интегрированным 40-мм гранатометом, задний — собственно автоматом. При этом задний (автоматный) спусковой крючок имеет дополнительный автоматический предохранитель от случайных выстрелов.
Приклад оружия размещен в задней части ствольной коробки, а резиновый затыльник смягчает отдачу при стрельбе из гранатомета.
В качестве экспортного варианта также была создана модель А-91 под патрон 5,56х45 мм НАТО. Главное отличие заключается в конструкции ствола, поворотного затвора и магазина с пластмассовым корпусом, а также измененных штока газового поршня и секторного прицела с прицельной дальностью стрельбы до 500 м.
О производителе и истории модели «Луч МБ-1»
Мотоблок «Луч МБ-1» находится в одной линейке с ещё несколькими модификациями такой техники, которые отличаются только названиями, но очень похожи как внешне, так и конструкцией всех деталей и узлов. И заводской индекс у всех одинаковый – «МБ-1» (есть ещё абсолютно идентичный вариант, отличающийся только формой топливного бака – «МБ-5040»).
Названия же для своей продукции выбирали предприятия-изготовители, многие из которых относились к военно-промышленному комплексу и авиационной промышленности. Предприятием-изготовителем мотоблока «Луч МБ-1» было Пермское производственное объединение «Моторостроитель» имени Свердлова (ныне – АО «ОДК «Пермские моторы»), производитель авиационных двигателей.
Восьмидесятые и девяностые годы двадцатого века стали для этого завода временем, когда его продукция «спустилась с небес на землю». Линейка выпускаемой техники пополнилась новыми образцами газотурбинной техники, предназначенными для работы в составе газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций магистральных газопроводов, газотурбинных электростанций.
А также, в свете всеобщей «моды на конверсию» – товарами народного потребления, среди которых с 1985-го года оказался и «Луч МБ-1». В прежние годы производить мотоблоки в Советском Союзе не было никакого смысла: на них отсутствовал спрос на рынке. Личные огороды вспахивались и культивировались колхозными тракторами, либо бесплатно, либо за умеренную плату. Бензина и дизтоплива в хозяйствах всегда было много, и стоили они сущие копейки. Годы разрушения прежней системы сельского хозяйства в масштабах всей страны – вторая половина 80-х и все 90-е годы – стали временем распространения производства и применения отечественных мотоблоков.
Основная продукция завода «Пермские моторы».
В настоящее время (точнее, уже с начала 2000-х годов) мотоблоки «Луч» и прочая непрофильная «мелкая» техника выведена из списков выпускаемой пермским заводом продукции: оно снова делает только турбореактивные авиационные двигатели и промышленные газотурбинные механизмы. Это также общероссийская тенденция: от производства мотоблоков отказались повсюду на подобных предприятиях.
Однако многие из реализованных ещё в прошлом веке мотоблоков «Луч МБ-1» не только находятся в работоспособном состоянии, но и отрабатывают сезон за сезоном без серьёзных поломок; переходят из рук в руки, считаются привычным помощником в хозяйстве семей из разных регионов России и СНГ. Далеко не каждый механизм способен продемонстрировать подобную долговечность в использовании.
Конструкция данной техники настолько универсальна, что аналоги мотоблока «Луч МБ-1» до сих пор производят китайцы, а также несколько предприятий в России, которые, под видом собственного производства, делают данные мотоблоки из тех же китайских деталей и комплектующих.
9×39 мм
9×39 мм
Патрон 9×39 мм. Патрон специального назначения 9×39 мм был разработан в середине 1980-х годов на основе патрона 7,62×39 мм М1943, дульце гильзы которого было расширено для установки 9-мм пули.
Разработка этого патрона стала результатом довольно продолжительных поисков. При разработке патрона к бесшумной винтовке ВСС конструкторы ЦНИИточмаш столкнулись с множеством проблем, основной из которых была необходимость обеспечить высокую пробиваемость пули с дозвуковой начальной скоростью.
На начальном этапе работы предполагалось, что для стрельбы из винтовки будет использоваться патрон с уменьшенной скоростью пули 7,62×39 мм УС, но в дальнейшем по целому ряду причин от него пришлось отказаться.
Далее было решено попробовать патрон с винтовочной пулей 7Н1 и гильзой патрона 7,62×25 мм М1930. К большому сожалению конструкторов, этот патрон также не имел нужных характеристик. Следующим шагом стал патрон все с той же винтовочной пулей, но с гильзой патрона 7,62×39 мм М1943. Но и эта разработка не дала ожидаемого результата.
Последний вариант представил конструктор Н. Забелин. Патрон был разработан на основе того же М1943, но имел пулю винтовочного типа калибра 9 мм; для ее установки дульце гильзы было расширено. Этот патрон и был принят на снабжение. Патрон и оружие под него приняли на вооружение специальных подразделений. После развала Советского Союза патрон 9×39 мм продолжает использоваться в подразделениях МВД и ФСБ Российской Федерации.
Патроны калибра 9×39 мм выпускаются в таких вариантах.
— СП5 — оригинальный патрон калибра 9×39 мм повышенной кучности конструкции Н. Забелина. Имеет индекс 7Н8.
— СП5УЗ — патрон калибра 9×39 мм повышенного давления. Применяется только в фабричных условиях для тестирования винтовок.
— СП6 — разработанный Ю. Фроловым вариант патрона 9×39 мм повышенной пробиваемости. Пуля патрона 9×39 мм типа СП6 имеет сердечник из карбида вольфрама. Согласно официальным данным, пуля патрона СП6 на расстоянии 200 м пробивает до 6 мм стали, 2,4 мм титана или титановых сплавов или до 30 слоев кевлара, а на расстоянии 500 м — до 2 мм стали.
— СП6УЧ — учебный патрон 9×39 мм, не имеющий порохового заряда. Капсюль гильзы СП6УЧ выхолощен, а на самой гильзе сделаны продольные канавки.
— ПАБ-9 — патрон 9×39 мм, предназначенный для поражения живой силы противника, оснащенной средствами индивидуальной защиты, а также находящейся за легкими укрытиями. По пробивающему действию пуля ПАБ-9 превосходит пулю СП6. Биметаллическая рубашка пули не закрывает бронебойный сердечник, легко деформирующаяся свинцовая часть закрыта с боков рубашкой, а в носовой части — сердечником из высокоуглеродистой стали.
— СПП — патрон 9×39 мм, имеющий улучшенную баллистику. Бронепробивная способность патрона 9×39 мм СПП не уступает СП6. Данные патроны были разработаны КБ Тульского патронного завода в 2002 г. Патрон СПП имеет маркировку 7Н9.
— БП — принятый в 2002 г. модернизированный бронебойный патрон. Имеет индекс 7Н12.
Ш932.9А (29.013/1)
- до 32-х универсальный каналов измерения и регистрации.
- класс точности 0,1.
- цветной TFT-дисплей 6,5″.
- модульная конструкция.
- математические каналы.
- многоканальное и многоконтурное регулирование (ПИД, ПДД, программное, управление МЭО)
- внесены в Госреестр средств измерения под № 46439-11.
- ЭМС: III-A, IV-А.
Исполнения: -общепромышленное; -с искробезопасными входными цепями; -для атомной энергетики (повышенной надежности).
ТУ4227-005-12296299-2010
Сертификаты и разрешительные документы
Видеографические регистраторы серии Ш932.9А внесены в Госреестры средств измерения (СИ) России, Украины, Белоруссии, Казахстана. Исполнения с искробезопасными входными цепями имеют Сертификат соответствия Техническому регламенту (ТР) Таможенного Союза (ТС). Подробнее о сертификации здесь.
Назначение
- Регистратор Ш932.9А-29.013/1 предназначен для измерения, регулирования и регистрации различных физических величин (температуры, давления, расхода, уровня и т.п.) в различных технологических процессах в энергетике, нефтегазовой, химической, пищевой и других отраслях промышленности.
- Взрывозащищенное исполнение Ш932.9АИ имеет искробезопасные входные цепи и предназначен для эксплуатации с датчиками, установленными во взрывоопасной зоне.
- Регистратор исполнения Ш932.9А-АС предназначен для эксплуатации в составе оборудования АЭС с реакторами ВВЭР, РБМК и БН, в соответствии с НП-001-97 (ОПБ-88/97) относится к классам безопасности 2,3 (пример классификационных обозначений 2, 2Н, 2У, 2НУ,3, 3Н, 3НУ) с приемкой уполномоченной организацией ОАО «Концерн «Росэнергоатом», 4-без приемки.
Технические характеристики
| Характеристики | Значения |
| Подключаемые датчики/сигналы и диапазоны измерения | см. таблицу |
| Количество каналов измерения и регистрации | 8, 16, 24, 32 |
| Количество входов дискретных сигналов | до 32 |
| Количество входов частотных сигналов | до 8 |
| Гальваническая развязка | аналоговые и дискретные/частотные входы гальванически развязны между собой (до 300 В), а так же от остальных цепей и корпуса (до 1500 В) |
| Класс точности | 0,1 |
| Межповерочный интервал | 2 года |
| Период опроса всех каналов | ~2 сек |
| Количество математических каналов | 48 |
| Количество каналов ПИД-регулирования | 8 |
| Законы регулирования | ON/OFF, П, ПИ, ПД, ПИД |
| Дисплей | цветной TFT 6,5″ |
| Выходные релейные сигналы: — оптореле (100 мА 250 В) — симисторы (2 А 250 В) | 16, 32 2, 4 |
| Количество аналоговых перепрограммируемых выходов (0-5, 0-20, 4-20 мА) | до 12 |
| Архивирование результатов измерения | -на внутренюю энергонезависимую память; -на съемную Flash-карту |
| Копирование архива (транспортный накопитель) | USB-flash |
| Интерфейсы | RS-232/RS-485 — 2 шт., Ethernet, USB, PC/2, VGA |
| Питание | ~(90÷265)B (47÷53) Гц =(120÷375) В |
| Потребляемая мощность, не более | 30 Вт |
| Степень защиты: -передней панели -корпуса | IP54 IP40 |
| Габаритные размеры, мм, не более: — лицевой панели — монтажного окна (исполнение АС) — монтажного окна (общепромышленное исполнение) | 183х160 140х138 140х138 |
| Масса | не более 5 кг |
| Гарантийный срок | 2 года, для Ш932.9-АС — 4 года |
- Краткое описание
- Внешний вид задней и передней панели
- Монтаж и подключение Ш932.9А (29.013/1)
- Карта заказа Ш932.9А (29.013/1)
- Руководство по ксплуатации, редакция 15
Какое масло заливать и период регламентированного обслуживания
Как говорилось ранее, замену смазочных материалов и фильтрующих элементов необходимо производить строго в необходимые сроки. Завод-изготовитель рекомендует заливать фирменное масло Mitsubishi 0W30, 5W30, 5W40, 10W30. Регламентированный пробег прохождения автомобилем на данном масле составляет 15 000 км. Однако если автомобиль эксплуатируется при постоянной динамичной езде, то смазочную жидкость необходимо заменять в два раза чаще.
Однако среди владельцев автомобилей Mitsubishi Colt и Lancer X бытует мнение, что оригинальное моторное масло Mitsubishi является не лучшим выбором для данного мотора. Они утверждают ресурс двигателя при использовании всемирно известных брендовых смазочных материалов увеличивает ресурс силовой установки практически вдвое и составляет около 150 000 км, в то время как использование рекомендуемого масла заставит сделать капитальный ремонт двигателя уже на пробеге в 80-90 тыс км.
